1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozat

a gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programjáról és nagytávú tervéről

A Kormány az útberuházások programjának hosszú távú meghatározása és a kapcsolódó gazdasági folyamatok tervezhetősége érdekében, a Nemzeti Együttműködési Programnak és az Új Széchenyi Tervnek megfelelően a következő határozatot hozza.

1. A Kormány elfogadja

a) a gyorsforgalmi- és a főúthálózat nagytávú tervét (a továbbiakban: Terv), amelyet - M = 1: 250 000 méretarányban - az 1. melléklet tartalmaz,

b)[1]

2. A gyorsforgalmi- és a főúthálózat Tervben meghatározott útjait - az abban foglalt műszaki jellemzőkkel és hálózati elrendezéssel - a Fejlesztési Program végrehajtása, valamint a nagytávú fejlesztések helybiztosítására irányuló intézkedések során a Terv léptékének megfelelő pontossággal kell figyelembe venni.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

Határidő: folyamatos

3. Az Országos Területrendezési Tervről szóló 2003. évi XXVI. törvény (a továbbiakban: OTrT-törvény) 2013. évi módosítását a Terv hálózati rendszerének figyelembevételével kell előkészíteni. A kiemelt térségi, valamint a megyei területrendezési terveket a hatályos OTrT-törvénnyel összhangban a Terv hálózati rendszerének és a területrendezési jogszabályok figyelembevételével kell elkészíteni. A környezetvédelmi és építési engedélyezésre előkészített útépítések tervezésénél a nyomvonalak kijelölésére vonatkozóan jogszabályban előírt gazdasági, társadalmi és környezeti szempontok értékelését tartalmazó döntés-előkészítő tanulmány vagy tanulmányterv és környezeti (beleértve örökségvédelmi) vizsgálat eredménye alapján a Terv helybiztosításra irányuló nyomvonalaitól el lehet térni.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

belügyminiszter

Határidő: folyamatos

4.[2]

5.[3]

6.[4]

7.[5]

8. A Fejlesztési Program gyorsforgalmi úti, illetve gyorsforgalmi úttá fejleszthető főúti fejlesztéseit figyelembe véve elő kell készíteni a Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosítását.

Felelős: nemzeti fejlesztési miniszter

közigazgatási és igazságügyi miniszter

Határidő: 2011. december 31.

9. Ez a határozat a közzétételét követő napon lép hatályba.

10. Hatályát veszti az országos közúthálózat fejlesztésének, fenntartásának és üzemeltetésének hosszú és középtávú feladatairól, valamint finanszírozásának egyes kérdéseiről szóló 2044/2003. (III. 14.) Korm. határozat.

Orbán Viktor s. k.,

miniszterelnök

1. melléklet az 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozathoz

2. melléklet az 1222/2011. (VI. 29.) Korm. határozathoz

A gyorsforgalmi- és a főúthálózat hosszú távú fejlesztési programja

1 A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

2 Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

3 A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

4 A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

5 A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

6 A beruházás feltétele költséghatékony műszaki megoldás elfogadása (150 méternél kisebb összhosszúságú új ártéri híd).

1 A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

2 Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

3 A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

4 A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

5 A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

6 Előkészítésének elhúzódása esetén helyette a 86. sz. főút Táplánszentkereszt (87. sz. főút) - Körmend kelet közötti (2x1) elkerülőlánc építése szükséges (ha a főúti elkerülők építési engedélye előbb szerezhető meg, mint az autóút környezetvédelmi engedélye).

1 A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

2 Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

3 A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

4 A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

5 A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

6 A mellékúti besorolással tervezett út főúti értékű hálózati szerepet biztosít.

7 Szentdomonkos és Borsodnádasd között az új nyomvonalra helyezés alternatíváját meg kell vizsgálni.

8 Megépítése csak a Dombóvártól délre vezetett M9 nyomvonalváltozat engedélyezése esetén szükséges.

9 Az M9 Rábahídvég kelet (M8) - Szombathely (87) előkészítésének elhúzódása és elmaradása esetén nem épül.

10 A Kocsord - országhatár szakasz gyors előkészítése (nyomvonal véglegesítése környezetvédelmi engedélyben) esetén a II. ciklusban is építhető.

1 A programban szereplő projekt eredményeként megvalósítani tervezett útkategória, ami eltérhet a nagytávú műszaki tartalomtól.

2 Végleges állapotra (a továbbfejleszthetőség és a nagytávú területrendezési helybiztosítás céljából) előirányzott útkategória és sávszám.

3 A megvalósíthatósági tanulmány eredményétől függően a projekt az Üllő kezdőpont helyett Újhartyán kezdőponttal (405. sz. főút fejlesztése) is elképzelhető.

4 A fejlesztés Natura 2000 területet érint.

5 A hatályos OTrT-törvénytől eltérő hálózati megoldás a törvényben való átvezetés Országgyűlés általi elfogadásával válik érvényessé.

6 A mellékúti besorolással tervezett út főúti értékű hálózati szerepet biztosít.