ÍH 2024.44 KÖZÚTI BALESET OKOZÁSA VÉTSÉGÉNEK ÉRTELMEZÉSE

I. Teherautóval a menetirány szerinti bal oldali sávba történő kanyarodási manőver, amellyel a vezető mindkét forgalmi sáv teljes szélességét elzárja, és ezzel balesetet okoz, a közlekedési szabályok olyan mértékű megsértése, amelyek a tényállásban írt eredmény bekövetkezte esetén kimerítik a közúti baleset okozásának törvényi tényállásában írt magatartást. [Btk. 235. § (1) bekezdés, (2) bekezdés b) pont, KRESZ 18. § (1) bek. c) pont, 25. § (2) bek., 31. § (1) bek. a) pont, (4) bek., (5) bek. c) pont]

II. A járművezetéstől eltiltás alkalmazásának kérdései. [Btk. 55. § 38/2007 BK. vélemény]

Pertörténet:

Veszprémi Járásbíróság B.554/2022/17., Veszprémi Törvényszék Bf.36/2023/14., Győri Ítélőtábla Bhar.19/2024/5. (*ÍH 2024.44*)

***********

A járásbíróság ítéletével K.O. vádlottat - a Be. 566.§ (1) bekezdés a) pontja alapján bűncselekmény hiányában - felmentette az ellene közúti baleset okozásának vétsége [Btk. 235.§ (2) bekezdés b) pont] miatt emelt vád alól. A határozat indokolása szerint a vádlott megszegte a KRESZ 31.§ (1) bekezdés a) pontjában foglalt rendelkezést, mely szerint a másik útra bekanyarodni szándékozó vezető a járművel az útburkolati jelek által meghatározott forgalmi sávba köteles besorolni. A jármű méretei miatt a vádlott e rendelkezést betartani nem tudta, a bekanyarodást ugyan fokozott óvatossággal, de úgy hajtotta végre, hogy a bekanyarodó járművel a többi járművet veszélyeztette, ezáltal megszegte a KRESZ 31.§ (4) bekezdésében foglalt közlekedési szabályt. Megszegte továbbá a KRESZ 18.§ (1) bekezdésének c) pontjában foglalt rendelkezést, mely szerint záróvonalat járművel sem átlépni, sem érinteni nem szabad. Megszegte a KRESZ 25. § (2) bekezdésében foglalt rendelkezést is, mely szerint járművel az úttesten, annak menetirány szerinti jobb oldalán, az út-és forgalmi viszonyok szerint lehetséges mértékben jobbra tartva kell közlekedni. A közlekedési szabályok megsértése ellenére a baleset nem a vádlott szabályszegő magatartása, hanem a sértett elháríthatatlan szabályszegése miatt következett be. A sértett nem közrehatott a baleset bekövetkezésében, hanem az ő közlekedési szabályszegése indította el a balesethez vezető okfolyamatot, amelyben a vádlottat balesetelhárítási kötelezettség terhelte. A vádlottat azonban sem a veszélyhelyzet észlelésében, sem a veszély elhárításában késedelem nem terheli, így részéről nincs olyan közlekedési szabály, amelynek a megsértésével okozati összefüggésben a testi sértés, illetőleg a halálos eredmény bekövetkezett, ezért a vádlott bűncselekményt nem valósított meg.

Az elsőfokú bíróság által megállapított és a felülbírálat során pontosított tényállás lényege a következő:

A vádlott 2020. szeptember 11. napján 10:35 óra körüli időpontban a munkáltatója tulajdonában lévő betonszállító tehergépkocsival közlekedett a 71. számú főúton T felől B irányába, derült időben, nappali világosság mellett, száraz aszfalt burkolatú úttesten, közepes forgalomban, utast nem szállított. A vádlott úticélját a 71.sz. főúton haladva a KRESZ szabályok szándékos megszegése nélkül megközelíthette volna, de a benzinkúton dohányárut kívánt vásárolni, illetve a körforgalom esetleges torlódását kívánta elkerülni, ezért a T-i műútra kanyarodott úgy, hogy tapasztalata és helyismere okán tisztában volt azzal, hogy az általa vezetett tehergépkocsi mérete és a T-i műútra történő kanyarodást biztosító út minősége és vonalvezetése a jobbra, majd rögtön balra kis ívben történő kanyarodást nem teszi lehetővé az egymást közvetlenül követő kettős jobb, illetőleg bal kanyar miatt a záróvonal átlépése nélkül.

Ezzel azonos időben közlekedett kerékpárral a 71. sz főúttal párhuzamos T-i műúton kijelölt kerékpársávon B felől T irányába a sértett, mögötte 4-5 méterre T.K. és H.V., ő mögöttük kerékpározott Cs.Zs..

A vádlott a fentiek ellenére jobbra fordult, a T-i műútra bekanyarodott, azt követően, hogy már a 71.sz. főútvonalról figyelemmel kísérte mind a T felől, mind a B felől érkező kerékpáros forgalmat és így észlelte mind a sértettet, mind a vele egyirányba közlekedő további három kerékpárost. A vádlott tisztában volt azzal tapasztalata alapján, hogy a kerékpárosok a T-i kerékpárútra történő áttérésüket folyamatosan szokták végrehajtani. Jelzőtábla ebben az időpontban B felől sem a kerékpárútra, sem az elsőbbségadási helyzetre vonatkozón kihelyezve nem volt. Mindezek tudatában határozta el a vádlott a kanyarodást a T-i műútra az út ívét nem követve, a gépjármű adottságainak megfelelő 10 km/h sebességgel, azonban szabálytalan módon úgy, hogy a kanyarodás során elfoglalta a menetirány szerinti bal oldali forgalmi sávot is a záróvonalat átlépve.

A vádlott a helyismerete alapján felismerte, hogy a T-i műúton kerékpáros forgalomra kell számítania, továbbá, hogy a jobbra kanyarodást az úttest teljes elfoglalásával tudja csak végrehajtani a tehergépkocsi és az út vonalvezetésének adottságai miatt.

T.K hallotta és látta, hogy a 71-es számú főútról a tehergépkocsi lekanyarodik a műút irányába, ezért fékezett és készült arra, hogy megáll, közben észlelte, hogy az előtte a jobb oldali forgalmi sávban közlekedő sértett nem reagál a kerékpárosok útját keresztező, a Ti műút jobb oldali forgalmi sávját teljes egészében elzáró tehergépkocsi megjelenésére, ezért rákiáltott a sértettre, hogy "Vigyázz!". A sértett ekkor a tehergépkocsi bal oldalától 9,3 méterre volt, és minimális lassítást eredményezően, nem aktívan fékezett, az ütközés elkerülése érdekében kis mértékben jobbra kormányzott. Ezzel egy időben a vádlott észlelte a neki balról érkező sértettet, ezért fékezett és a tehergépkocsival a T-i műutat teljes egészében lezárva megállt. A sértett a fékezés ellenére mintegy 15-20 km/h sebességgel az álló helyzetben lévő tehergépkocsi vezetőfülke mögötti részének ütközött. A kerékpáros haladási irányát tekintve a jobb oldali forgalmi sávban a kerékpáros haladási irányának és a záróvonal metszéspontjától 3,2 méter távolságban lévő ütközési ponttól a sértett a záróvonalig 19 km/h sebesség mellett intenzív fékezéssel meg tudott volna állni.

A baleset következtében a sértett a helyszínen életét vesztette. A sértett halálának oka vérzéses és traumás shock volt. Halála és a balesetben elszenvedett sérülések között közvetlen okozati összefüggés állapítható meg.

A főúton és a műúton az úttest két irányú közlekedésre alkalmas, irányonként 1-1 forgalmi sávval. A főút mindkét sávja 3,8 m széles, a műút mindkét sávja 3,0 m széles. A T-i műúton mindkét irányból az aszfaltra sárgával felfestve kerékpárosok részére az úttesten történő haladásra ajánlott útfelület található.

A T-i műút és a 71-es számú főút találkozásánál a T-i műút két forgalmi sávja egymástól záróvonallal van elválasztva.

A tehergépkocsi haladási irányából, a főút mellett jobbról található útmenti terület egyenetlen, szintben a szilárd burkolattól eltért. A jobbra kanyarodásakor igénybe veendő út menti terület lejt, folyamatosan 40 cm mély árokba megy át. A megengedett legnagyobb sebesség 50 km/h.