108/2005. (VI. 23.) Korm. rendelet
a 2005. évi ISPA projektek pénzügyi megállapodásainak módosításairól szóló levélváltás kihirdetéséről
1. §
A Kormány az Európai Bizottság és a Magyar Köztársaság Kormánya között létrejött, a 2000. évi ISPA közlekedési projektek pénzügyi megállapodásainak levélváltás útján létrejött módosításait e rendelettel kihirdeti.
2. §
A levélváltások magyar nyelvű hiteles szövegét e rendelet 1-4. számú mellékletei tartalmazzák.
3. §
(1) Ez a rendelet a kihirdetését követő 3. napon lép hatályba.
(2) A rendelet végrehajtásáról az európai ügyekért felelős tárca nélküli miniszter- a gazdasági és közlekedési miniszterrel, valamint a környezetvédelmi és vízügyi miniszterrel egyetértésben - gondoskodik.
4. §
A rendelet hatálybalépésével a Nemzeti Alapnak az ISPA keretében történő igénybevételéről szóló Együttműködési Megállapodás, valamint a 2000. évi ISPA projektek pénzügyi megállapodásainak kihirdetéséről szóló 89/2002. (IV. 20.) Korm. rendelet, továbbá a 2000. évi ISPA projektek pénzügyi megállapodásainak módosításáról szóló nemzetközi szerződések kihirdetéséről szóló 202/2004. (VI. 25.) Korm. rendelet megfelelő rendelkezéseit a jelen rendelettel kihirdetett módosításokkal összhangban kell alkalmazni.
5. §[1]
Gyurcsány Ferenc s. k.,
miniszterelnök
1. számú melléklet a 108/2005. (VI. 23.) Korm. rendelethez
A 2000/HU/16/P/PT/001. számú ISPA projektre vonatkozó, 2001-ben lezajlott levélváltás
LEVÉLVÁLTÁS MAGYARORSZÁG ÉS AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG KÖZÖTT A 2000/HU/16/P/PT/001. SZÁMÚ ISPA PROJEKTEKRE VONATKOZÓAN
MAGYARORSZÁG LEVELE
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG
TÁRCA NÉLKÜLI MINISZTER
Budapest, 2001. július 20.
Tisztelt Seyler úr,
Tárgy: az ISPA 2000/HU/16/P/PT/001; ISPA 2000/HU/16/P/PT/002; ISPA 2000/HU/16/P/PT/003 projektek
Hivatkozás: 2001. július 11-én kelt levelem
Hivatkozva az e tárgyban írott előző levelemre, ezennel mellékelem a fent említett Pénzügyi Megállapodásokra vonatkozó Módosítási Kérelmeket és a kért javított Ellenőrzési Lapokat.
Az érdekelt intézményekkel folytatott számos tanácskozás során nyilvánvalóvá vált, hogy a feltételek enyhítése szükséges, ha a MÁV Rt. folytatni kívánja a projekt megvalósítását. A folyamatos pénzügyi háttér biztosítása érdekében - ha az Európai Bizottság engedélyezi a könnyítést - a NAO kérelmezni fogja az ISPA alapok második részének folyósítását, amint az első jelentős munkálatok szerződéseit aláírják.
Kérem, vegye figyelembe, hogy a mellékelt Módosítási Lapok különbséget tesznek a befejezések határideje és a Pénzügyi Megállapodások befejezési időpontja között.
Tekintettel a 2001. július 6-án kelt leveleire, melyek a Technikai Segítségnyújtások Pénzügyi Megállapodásaira (Szolnok-Lökösháza; útjavítás) vonatkozó Módosítási Kérelmeket tárgyalták és észrevételezték, egy három hónapos időszakot tűztünk ki a szükséges felújítási munkálatokra.
Természetesen, az Ön fenti tényekre vonatkozó szíves észrevételei következtében készek vagyunk minden ellenvetés nélkül tudomásul venni a PM határidejének bármilyen meghosszabbítását, ugyanakkor egy hathónapos időszakot tartanánk ésszerűnek. A MÁV Rt. szakértői véleménye szerint a kivitelezés határidejét műszaki okok miatt nem lehet jelentősen lerövidíteni.
Tudatában vagyunk, hogy az ISPA 2000 projektek pályázati dossziéinak elindítása és a kivitelezés folytatása (ezért kérjük az ISPA támogatás második részének folyósítását), akárcsak a fenti Módosítási Kérelmek jóváhagyása, az Ön kedvező döntésétől függ. Úgy gondoljuk, a javasolt módosítások nem változtatják meg a befejezendő munkák körét és mennyiségét, hanem elsősorban a vonatkozó magyar jogi rendelkezéseknek való megfelelést és a Bizottság által szabott feltételek teljesítését biztosítják.
Előre is köszönjük együttműködését.
Tisztelettel,
Dr. Boros Imre
Mellékletek
Cc: Noora Hayrinnen asszony, Axel Badrichani úr, EUB Delegáció
| ISPA MÓDOSÍTÁSI JAVASLAT | |||
| A megvalósításért felelős testület: | |||
| Végrehajtó Szervezet | |||
| Név: | Közlekedési és Vízügyi Minisztérium Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztáy | ||
| Cím: | Budapest, Dob utca 75-81. | ||
| Irányítószám: | 1077 Város: Budapest | ||
| Kapcsolattartó személy: | dr. Kenéz Győző főigazgató | ||
| Telefonszám: | 00 361352 8863 | ||
| E-mail: | gyozo.kenez@kovim.hu | ||
| Végső kedvezményezett | |||
| Név: | Magyar Állami Vasutak (MÁV) Részvénytársaság | ||
| Fejlesztési és Beruházási Főosztály | |||
| Cím: | Budapest, Andrássy út 73-75 | ||
| Irányítószám: | 1062 Város: Budapest | ||
| Kapcsolattartó személy: | Mangel János igazgató | ||
| Telefonszám: | 00 3613515194 | ||
| E-mail: | mangelj@mav.hu | ||
| 1. A PROJEKT MEGNEVEZÉSE | |||
| Projekt megnevezése: | A Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal átépítése I. ütem: Vecsés-Szolnok vonalszakasz | ||
| A megvalósításért felelős szervezet: | a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztálya mint Végrehajtó Szervezet a MÁV Rt. Fejlesztési és Beruházási Főosztály vezetője mint Végső kedvezményezett | ||
| ISPA projektkód: | 2000/HU/P/PT/001 | ||
| Pénzügyi Megállapodás száma: | 2000/HU/P/PT/001 | ||
| Időpont: 2000. december 21 (Brüsszelben) | |||
| 2001. március 14 (Magyarországon) | |||
| ISPA támogatási hányad: | 50% | ||
| 2. BEFEJEZÉS HATÁRIDEJÉNEK VÁLTOZÁSA | |||
| Befejezés jelenlegi határideje: 2006. szeptember 30. PM lezárásának jelenlegi határideje: 2006. december 31. | Befejezés javasolt határideje: 2007. szeptember 30. PM lezárásának javasolt határideje: 2007. december 31. | ||
| 3. A PÉNZÜGYI TERV JAVASOLT MÓDOSÍTÁSAI (*) | Egység: euró | |
| Összes elszámolható költség az érvényes PM szerint | Felhasznált elszámolható vagy várható Összköltség | |
| 2000 | 29 800 000 | 29 800 000 |
| 2001 | 22 800 000 | 22 800 000 |
| 2002 | 12 200 000 | 12 200 000 |
| 2003 | 10 000 000 | 10 000 000 |
| 2004 | 10 000 000 | 10 000 000 |
| 2005 | 16 000 000 | 16 000 000 |
| 2006 | 25 200 000 | 25 200 000 |
| Összesen | 126 000 000 | 126 000 000 |
| Kérelem a támogatás növelésére. | Igen NemX | |
| A kért emelés összege (ahol értelmezhető) euró. | ||
| (*) Mellékelni a módosított pénzügyi tervet. | ||
* Szükség lehet további, szerződésenkénti lebontásra is.
| 4. A PROJEKT ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEINEK VÁLTOZÁSAI | Egység: euró | |||
| Költségnem | Jelenlegi összes elszámolható költség | Kért változás | Javasolt összes elszámolható költség | |
| Tervezési költségek | ||||
| Terület-előkészítés | ||||
| Fő kivitelezési munkálatok | 120 000 000 | 120 000 000 | ||
| Berendezések és gépek | ||||
| Műszaki segítségnyújtás | ||||
| Ellenőrzés | ||||
| Tartalék | 6 000 000 | 6 000 000 | ||
| Egyéb (részletezve) | ||||
| Összesen | 126 000 000 | 126 000 000 | ||
| 5. A FIZIKAI MUTATOK VÁLTOZÁSAI | ||||
| Munka típusa | Egység | A jelenlegi előirányzat a befejezésig | Javasolt | |
Nem javasoljuk a műszaki mutatók változtatását. Az EU-tól kapott vasúti projektekre vonatkozó jelző mutatók szerint csoportosítottuk a mutatókat.
| 6. A PROJEKT JELLEMZŐINEK VÁLTOZÁSAI |
| Nincs változás |
| 7. A JAVASOLT VÁLTOZTATÁSOK INDOKLÁSA |
| A Pénzügyi Megállapodás egyeztetési szakaszában a projekt tervezett határideje 2007. december 31-e volt. Az aláírt megállapodásban (az EU Bizottság) ezt az időpontot 2006. december 31 -re módosította. A PM módosításában az eredeti időpont visszaállítását kérjük, mivel a munkálatokat aszerint ütemeztük be. Nem javasoljuk a műszaki mutatók lényeges megváltoztatását. Az EU-tól kapott a vasúti projektekre vonatkozó indikatív mutatók szerint csoportosítottuk a műszaki mutatókat. Amikor 1999-ben előkészítettük a Támogatási Kérelmet, nyolc alprojektre osztottuk a projektet. A műszaki tervezéskor nyilvánvalóvá vált, hogy a vasútvonal rehabilitációját több mint nyolc szerződéssel lehet elvégezni. Ezért az alprojekteket felosztottuk tizenhárom részre, de számukat lecsökkentettük nyolcról hatra. A pályaudvari jelzőrendszerek a pályaudvarok átépítésekor lesznek kicserélve. A Pénzügyi Megállapodás tartalmazza az alprojekt nevét és elszámolható összköltségét, az alábbi lista szerint kérjük a Pénzügyi Megállapodás vonatkozó szakaszainak módosítását: |
| I. Az Albertirsa-Cegléd vonalszakasz átépítése, a biztosítóberendezési és a felsővezeték-rendszerének rehabilitációja ezen a szakaszon; a Ceglédbercel-Cserő állomás átépítése Elszámolható összköltség: 21 900 000 EUR |
| II. Cegléd állomás vágányhálózatának, peronjainak, és biztosítóberendezésének átépítése; felsővezetékrendszer felújítása Elszámolható összköltség: 22 100 000 EUR |
| III. Vecsés, Üllő és Pilis állomások vágányainak és peronjainak átépítése Elszámolható összköltség: 22 600 000 EUR |
| IV. A monori pályaudvar vágányainak és peronjainak átépítése, beleértve a biztosítóberendezés és felsővezetékrendszer rehabilitációját Elszámolható összköltség: 9 400 000 EUR |
| V. Pályafelújítás a Vecsés-Albertirsa közötti nyíltvonali szakaszon, beleértve a biztosítóberendezési és felsővezeték-rendszer rehabilitációját Elszámolható összköltség: 12 500 000 EUR |
| VI. Cegléd-Szolnok közötti nyíltvonali szakasz átépítése, beleértve a biztosítóberendezési- és felsővezetékirendszerek rehabilitációját Elszámolható összköltség: 37 500 000 EUR A 2001-ben megpályázandó projektekre a MÁV Rt. megkapta a Környezet- és Természetvédelmi Főfelügyelőség engedélyét a környezetvédelmi szempontból érzékeny területeken megvalósítandó mindegyik alprojekt hatásáról. Nagyon értékelnénk ebben a tekintetben a feltételek enyhítését a vonatkozó magyarországi jogi háttér fenti sajátos jellemzői miatt. A kapcsolódó feltételek teljesítése és ugyanakkor a vonatkozó magyarországi jogi rendelkezéseknek való megfelelés érdekében kérjük a Pénzügyi Megállapodás vonatkozó részeinek módosítását. I. Melléklet: A módosított ISPA Ellenőrzési Lap |
Módosítási javaslat:
A módosítási javaslat benyújtásának időpontja:
Nemzeti ISPA koordinátor aláírása:
A BIZOTTSÁG LEVELE
EURÓPAI BIZOTTSÁG 112455
Főigazgatóság Brüsszel, 2001.12.13
Regionális Politika D(2001)
Főigazgató
Tisztelt Boros úr,
Tárgy: az ISPA 2000/HU/16/P/PT/001 projekt Pénzügyi Megállapodásának első Módosítása: A Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal felújítása (első fázis: Vecsés-Szolnok szakasz)
Hivatkozás: az Ön 2001. július 24-i, 2001. november 22-i és 29-i levelei
108644-es számú 2001. szeptember 21-én kelt levelem
Hivatkozva a fenti levelekre, melyekben a 2000/HU/16/P/PT/001 számú: Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza vasútvonal felújítása (első fázis: Vecsés-Szolnok szakasz) ISPA projekt Pénzügyi Megállapodásának módosítását javasolja,
a következőket szeretném megjegyezni:
A 2000. december 21-i PH (2000) 5984 számú döntéssel a Bizottság a Tanács 1999. június 21-i 1267/1999/EK rendelete alapján engedélyezte a fenti projekthez a támogatást. A Pénzügyi Megállapodást a Bizottság részéről 2000. december 21-én Barnier biztos úr, a magyar illetékesek részéről 2001. március 14-én dr. Naszvadi György aláírta.
Örömmel tájékoztatom Önt arról, hogy a Bizottság az indítványozott módosítással egyetértett az aktualizált beszerzési terv és a fent említett Pénzügyi Megállapodás 8. cikkében található feltétel kérelmezett módosításával, amely a 2000/IIU/P/PT/001-es számú vasúti projekt környezeti hatástanulmányának elkészítésére vonatkozik.
Ennek következtében a Pénzügyi Megállapodás a következők szerint módosul:
Dr. Boros Imre
Tárca Nélküli Miniszter
Nemzeti ISPA Koordinátor
Pozsonyi út 56.
H-1133 Budapest
8. cikk
A projektre vonatkozó különleges feltételek
(3)
A teljes bekezdés a következőképpen szól:
(3)
Az előleg második részletének fizetési feltételei
Az előleg második felének utalása a beszerzési terv I. a mellékletében feltüntetett I. alprojekt ("Az Albertirsa-Cegléd vonalszakasz felújítása, beleértve a Ceglédbercel-Cserő pályaudvar peronjait; a vasúti jelzőrendszer és a felsővezeték-rendszer rehabilitációját e vonalszakaszon" a kedvezményezett által) következő feltételeinek teljesítéséhez lesz kötve:
- a hatóságok kötelezettségvállalása (pontosan meghatározandó) a korrekciós intézkedések elvégzésére a projekt környezeti hatásának csökkentése érdekében,
- a projektre vonatkozó teljes környezeti hatástanulmány (EIA) benyújtása, beleértve a lakossági fórumot, amennyiben szükséges. Amennyiben nem, úgy az igazoló dokumentum benyújtása, hogy nem szükséges a teljes körű környezeti hatástanulmány elvégzése,
- a Környezetvédelmi Felügyelőség által a fent említett környezeti hatástanulmány alapján kibocsátott engedély benyújtása és közreadása.
A köztes kifizetések feltétele
Az I. a melléklet alatti beszerzésben feltüntetett II, III, IV., V. és VI. alprojektek nem lesznek kifizetve, ha a 85/337/EEC és a 97/11/EC direktíváknak megfelelő környezeti hatástanulmányt nem készítik el a szerződések aláírása előtt.
I. a Melléklet
Az ideiglenes beszerzési terv az I. a Mellékletben foglaltak szerint értelmezendő.
A Pénzügyi Megállapodás III.1 Mellékletének VI(3) (b) szakasza szerint a módosítás elfogadása a levél kézhezvételével történik. Az Ön indítványa és jelen levél a Pénzügyi Megállapodáshoz csatolandó és annak részét képezi.
Üdvözlettel,
Guy Crauser
Kapják: Köppen úr, EU Delegáció, Budapest
Kenez úr, Közlekedési és Vízügyi Minisztérium
Mangel úr, MÁV
Gray úr, DG Regio
Delsing úr, Nordin úr, EIB
I. a Melléklet
Aktualizált beszerzési terv
| típusa és leírása | A kitűzött tender típusa Jelölje meg | Felhívás megjelentetése | Közzététel várható időpontja | A szerződés becsült költsége | |||
| Nyílt | Előminősítéssel (*) | Időpont | A HL-ban | Millió Euró | finanszírozás típusKözös/ párhuzamos | a ISPA visszatérítés hányada (**) | |
| I. Az Albertirsa-Cegléd vonalszakasz átépítése, vasúti jelző- és felsővezeték-rendszerének rehabilitációja; a Ceglédbercel-Cserő pályaudvar átépítése | |||||||
| I.1 Az Albertirsa-Cegléd vonalszakasz rehabilitációja (pályamunkálatok) | Nyílt nemzetközi FIDIC régi piros könyv | 18,4 2001. július 5. | Közös | 50% | |||
| I.2 Az Albertirsa-Cegléd vonalszakasz rehabilitációja (jelzőrendszer felújítása) | Nyílt helyi FIDIC régi sárga könyv | 3,5 2001. július 5. | Közös | 50% | |||
| II. A ceglédi pályaudvar vágányainak, peronjainak, vasúti jelző-és felsővezeték-rendszerének felújítása | |||||||
| II.1 A ceglédi pályaudvar felújítása (pályamunkálatok) | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 10,1 2003 | közös | 50% | |||
| II.2 A ceglédi pályaudvar felújítása (jelzőrendszer felújítása) | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 12,00 2003 | közös | 50% | |||
| III. Vecsés, Üllő és Pilis pályaudvarok vágányainak és peronjainak felújítása | |||||||
| III.1 Vecsés és Üllő pályaudvarok felújítása (pályamunkálatok) | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 8,1 2001. október | közös | 50% | |||
| III.2 Vecsés és Üllő pályaudvarok felújítása (jelzőrendszerek felújítás | Nyílt nemzetközi a) FIDIC új sárga könyv | 9 2001. december | közös | 50% | |||
| III.3 Pilis pályaudvar felújítása | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 5,5 2005 | közös | 50% | |||
| IV. A monori pályaudvar vágányainak és peronjainak felújítása, beleértve a vasúti jelző-és felsővezeték-rendszerek rehabilitációját | |||||||
| IV.1 A monori pályaudvar felújítása (pályamunkálatok) | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | - | - | - | 7,4 2002 | közös | 50% |
| IV.2 A monori pályaudvar felújítása | Nyílt helyi tender | - | - | - | 2,0 | közös | 50% |
| (jelzőrendszer felújítási munkálatai) | FIDIC új sárga könyv | 2002 | |||||
| V. Pályafelújítás a Vecsés-Albertirsa nyílt pályán, beleértve a vasúti jelző-és felsővezeték-rendszerek rehabilitációját | |||||||
| V.1 Pályafelújítás a Vecsés és Albertirsa közötti nyílt pályán | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | - | - | - | 9,5 2004 | közös | 50% |
| V.2 A vasúti jelzőrendszer rehabilitációja a Vecsés és Albertirsa közötti nyílt pályán | Nyílt helyi tender FIDIC új sárga könyv | 3,0 2004 | közös | 50% | |||
| VI. Pályafelújítás a Cegléd-Szolnok nyílt pályán, beleértve a vasúti jelző-és felsővezeték-rendszerek rehabilitációját | |||||||
| VI. Pályafelújítás a Cegléd-Szolnok | Nyílt nemzetközi | - | - | - | 37,5 | közös | 50% |
| nyílt pályán | FIDIC új piros könyv | 2005 | |||||
2. számú melléklet a 108/2005. (VI. 23.) Korm. rendelethez
A 2000/HU/16/P/PT/002. számú ISPA projektre vonatkozó, 2001-ben lezajlott levélváltás
LEVÉLVÁLTÁS MAGYARORSZÁG ÉS AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG KÖZÖTT A 2000/HU/16/P/PT/002. SZÁMÚ ISPA PROJEKTEKRE VONATKOZÓAN
MAGYARORSZÁG LEVELE
| ISPA MÓDOSÍTÁSIJAVASLAT | ||
| A megvalósításért felelős testület: | ||
| Végrehajtó Szervezet: Név: | Közlekedési és Vízügyi Minisztérium Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály | |
| Cím: | Budapest, Dob utca 75-81. | |
| Irányítószám: | 1077 Város: Budapest | |
| Kapcsolattartó személy: | dr. Kenéz Győző főosztályvezető | |
| Telefonszám: | 00 361352 8863 | |
| E-mail: Végső kedvezményezett | pvozo.kenez@kovim.hu | |
| Név: Cím: | Magyar Állami Vasutak (MÁV) Részvénytársaság Fejlesztési és Beruházási Főosztály Budapest, Andrássy út 73-75 | |
| Irányítószám: | 1062 Város: Budapest | |
| Kapcsolattartó személy: | Mangel János igazgató | |
| Telefonszám: | 00 36 13515194 | |
| E-mail: | mangeli@mav.hu | |
| 1. A PROJEKT MEGNEVEZÉSE | ||
| Projekt megnevezése: A Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonal felújítása | ||
| A megvalósításért felelős szervezet: a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztálya mint Végrehajtó Szervezet | ||
| a MÁV Rt. Fejlesztési és Beruházási Főosztályának vezetője, mint Végső kedvezményezett | ||
| ISPA projektkód: 2000/HU/P/PT/002 Pénzügyi Megállapodás száma: 2000/HU/P/PT/002 Időpont: 2000. december 21 (Brüsszelben) 2001. március 14 (Magyarországon) ISPA támogatási hányad: 50% | ||
| 2. BEFEJEZÉS HATÁRIDEJÉNEK VÁLTOZÁSA | ||
| Befejezés jelenlegi határideje: 2006. december 31. | ||
| Befejezés javasolt határideje: 2006. december 31. | ||
| 3. A PÉNZÜGYI TERV JAVASOLT MÓDOSÍTÁSAI (*) | Egység: euró | |
| Összes elszámolható költség az érvényes PM szerint | Felhasznált elszámolható vagy várható összköltség | |
| 2000 | 33 188 000 | 33 188 000 |
| 2001 | 12 000 000 | 12 000 000 |
| 2002 | 9 000 000 | 9 000 000 |
| 2003 | 8 000 000 | 8 000 000 |
| 2004 | 6 602 400 | 6 602 400 |
| 2005 | - | |
| 2006 | 17 197 600 | 17 197 600 |
| Összesen | 85 988 000 | 85 988 000 |
| A támogatás növelésének kérelmezése. Igen □ Nem X | ||
| A kért emelés összege (ahol értelmezhető) euró. (*) Mellékelni a módosított pénzügyi tervet | ||
| 4. A PROJEKT ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEINEK VÁLTOZÁSAI | Egység: euró | |||
| Költségnem | Jelenlegi elszámolható összköltség | Kért változás | Javasolt elszámolható összköltség | |
| Tervezési költségek | 4 846 000 | -4 846 000 | 0 | |
| Terület-előkészítés | ||||
| Fő kivitelezési munkálatok | 76 851 000 | +4 846 000 | 81697 000 | |
| Berendezések és gépészet | ||||
| Műszaki segítségnyújtás | ||||
| Ellenőrzés | ||||
| Tartalék | 4 291 000 | 4 291 000 | ||
| Egyéb (részletezve) | ||||
| Összesen | 85 988 000 | 0 | 85 988 000 | |
* Szükség lehet további, szerződésenkénti lebontásra is.
| 5. A FIZIKAI MUTATÓK VÁLTOZÁSAI | |||
| Munka típusa | Egység | A jelenlegi előirányzat a befejezésig | Javasolt |
Nem javasoljuk a fizikai mutatók változtatását. Az EU-tól kapott vasúti projektekre vonatkozó indikatív mutatók szerint csoportosítottuk a mutatókat.
| 6. A PROJEKT JELLEMZŐINEK VÁLTOZÁSAI |
| Nincs változás |
| 7. A JAVASOLT VÁLTOZTATÁSOK INDOKLÁSA |
| Nem javasoljuk a műszaki mutatók változtatását. Az EU-tól kapott vasúti projektekre vonatkozó indikatív mutatók szerint csoportosítottuk a fizikai mutatókat. Amikor 1999-ben előkészítettük a Jelentkezési Űrlapot, hét alprojektre osztottuk a projektet. A műszaki tervezéskor nyilvánvalóvá vált, hogy hogy a vasútvonal felújítását nyolc szerződéssel el lehet végeztetni. Ezért az alprojekteket nyolc részre osztottuk fel. Az ISPA Irányító Bizottság jóváhagyta ezt a felosztást. (Az alprojektek neve és elszámolható költsége nem változott meg.) Az aláírt PM tartalmazza a tervezési és műszaki tervek adatait. A PM-t módosító kérelmünkben ezen összeg fő munkálatokhoz való átcsoportosítását kérjük. A részletes tervezési és műszaki terveket a MÁV saját forrásaiból finanszírozta és fogja finanszírozni a továbbiakban is. A 2001-ben megpályázandó projektekre a MÁV Rt. megkapta a Környezet- és Természetvédelmi Főfelügyelőség engedélyét a környezetvédelmi szempontból érzékeny területeken megvalósítandó mindegyik alprojekt hatásáról. Nagyon értékelnénk a feltételeknek ebben a tekintetben történő enyhítését a vonatkozó magyar jogi háttér fenti sajátos jellemzői miatt. A kapcsolódó feltételek teljesítése és ugyanakkor a vonatkozó magyarországi jogi rendelkezéseknek való megfelelés érdekében kérjük a Pénzügyi Megállapodás vonatkozó részeinek módosítását. I. Melléklet: A módosított ISPA Ellenőrzési Lap |
Módosítási javaslat:
A módosítási javaslat benyújtásának időpontja:
Nemzeti ISPA koordinátor aláírása:
A BIZOTTSÁG LEVELE
EURÓPAI BIZOTTSÁG 100523
Főigazgatóság Brüsszel, 2001.12.20.
Regionális Politika D(2001)
Főigazgató
Tisztelt Boros úr,
Tárgy: az ISPA 2000/HU/16/P/PT/002 projekt Pénzügyi Megállapodásának első Módosítása: A Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonal felújítása (második szakasz)
Hivatkozás: az Ön 2001. július 24-én, 2001. november 22-én és 29-én kelt levelei az 108644-es számú 2001. szeptember 21-én kelt levelem A 2. ISPA Irányító Bizottság 2001. október 8-i ülésének jegyzőkönyve
Hivatkozva a fenti levelekre, melyekben a 2000/HU/16/P/PT/002 számú: Budapest-Győr-Hegyeshalom vasútvonal felújítása (második szakasz) ISPA projekt Pénzügyi Megállapodásának módosítását javasolja,
a következőket szeretném megjegyezni:
A 2000. december 21-i PH (2000) 5984 számú döntéssel a Bizottság a Tanács 1999. június 21-i 1267/1999/EK rendelete alapján engedélyezte a fenti projekthez a támogatást. A Pénzügyi Megállapodást a Bizottság részéről 2000. december 21-én Barnier biztos úr, a magyar illetékesek részéről 2001. március 14-én dr. Naszvadi György aláírta.
Örömmel tájékoztatom Önt arról, hogy a Bizottság egyetértett a költséglebontás, a aktualizált beszerzési terv, a második előleg kifizetéséhez kapcsolódó szerződés, és a fent említett Pénzügyi Megállapodás 8. cikkében található feltétel indítványozott módosításával, mely a 2000/IIU/P/PT/002-es számú vasúti projekt környezeti hatástanulmányának elkészítésére vonatkozik.
Ennek következtében a Pénzügyi Megállapodás a következők szerint módosul:
Dr. Boros Imre
Tárca Nélküli Miniszter
Nemzeti ISPA Koordinátor
Pozsonyi út 56.
H-1133 Budapest
4. cikk
Kifizetések
(4)
A bekezdés a következőképpen szól:
Az előleget 8 598 800 Euróban állapították meg, ami a következőképpen kerül átutalásra:
- 4 299 400 Eurót utalnak a kedvezményezettnek ezen megállapodásnak, a kedvezményezett általi aláírását követően;
- A fennmaradó összeget a beszerzési terv I. a mellékletben feltüntetett szerződés ("III. A Komárom-Ács szakasz felújítása ") a kedvezményezett általi aláírását követően utalják.
8. cikk
A projektre vonatkozó különleges feltételek
(3)
A teljes bekezdés a következőképpen szól:
(3)
Az előleg második részletének fizetési feltételei
Az előleg második felének utalása a beszerzési terv I.a mellékletében feltüntetett alprojektre vonatkozó ("Új
terelővágány építése Zalaegerszegnél) következő feltételeinek a kedvezményezett által teljesítéséhez lesz kötve:
- a hatóságok kötelezettségvállalása (pontosan meghatározandó) a projekt környezeti hatásának csökkentése érdekében történő korrekciós intézkedések elvégzésére,
- a projektre vonatkozó teljes környezeti hatástanulmány (EIA) benyújtása, beleértve a lakossági fórumot, amennyiben szükséges. Amennyiben nem, úgy az igazoló dokumentum benyújtása, hogy nem szükséges a teljes körű környezeti hatástanulmány elvégzése,
- a Környezetvédelmi Felügyelőség által kibocsátott, a fent említett környezeti hatástanulmány alapján készült engedély benyújtása és közreadása.
A köztes fizetések feltétele
Az La melléklet alatti beszerzésben feltüntetett I., II., IV., V. és VI. alprojektek nem lesznek kifizetve, ha a 85/337/EEC és a 97/11/EC direktíváknak megfelelő környezeti hatástanulmányt nem készítik el a szerződések aláírása előtt.
I. Melléklet
12. Költség és támogatás (EURÓ-ban)
Az összefoglaló táblázat a következő:
| Költségnem | Elszámolható összes költség | Nem elszámolható felmerült költségek |
| Tervezési költségek | 6 520 000 | |
| Telekvásárlás* | ||
| Terület-előkészítés | ||
| Fő kivitelezési munkálatok | 81 697 000 | |
| Berendezések és gépészet | ||
| Műszaki segítségnyújtás | ||
| Ellenőrzés | ||
| Tartalék(5%) | 4 291 000 | |
| Adók/közadó | ||
| Egyéb (részletezve) | ||
| ÖSSZESEN | 85 998 000 | 6 520 000 |
Az alprojektek táblázatait ennek megfelelően alkalmazni.
Az ideiglenes beszerzési terv az I.a Mellékletben foglaltak szerinti.
A Pénzügyi Megállapodás III.1 Mellékletének VI(3) (b) szakasza szerint a módosítás elfogadása a levél kézhezvételével történik. Az Ön indítványa és jelen levél a Pénzügyi Megállapodáshoz csatolandó és annak részét képezi.
Üdvözlettel,
Guy Crauser
Kapják: Köppen úr, EU Delegáció, Budapest
Kenez úr, Közlekedési és Vízügyi Minisztérium
Mangel úr, MÁV
Gray úr, DG Regio
Delsing úr, Nordin úr, EIB
I.a Melléklet
Aktualizált beszerzési terv
| Szerződés száma, típusa és leírása | A kitűzött tender formája | Felhívás megjelentetése | Közzététel várható időpontja | A szerződés becsült költsége | |||||||||||||||||
| Jelölje meg | |||||||||||||||||||||
| Nyílt | Előminősítéssel (*) | Időpont | A HL-ban | Millió Euró | A finanszírozás típusa Közös/ Párhuzamos | ISPA visszatérítés hányada (**) | |||||||||||||||
| I. A Budaörs és Biatorbágy közötti vonalszakasz felújítása | |||||||||||||||||||||
| I. A Budaörs-Biatorbágy vonalszakasz felújítása | Nyílt nemzetközi FIDIC régi piros könyv | 14,4 2002. | Közös | 50% | |||||||||||||||||
| II. Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) felszerelése a Budapest-Kelenföld vonalszakaszon | |||||||||||||||||||||
| II. Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) felszerelése a Budapest-Kelenföld vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC régi sárga könyv | 15,3 2002 | közös | 50% | |||||||||||||||||
| III. A Komárom-Ács vonalszakasz felújítása | |||||||||||||||||||||
| III. A Komárom-Ács vonalszakasz felújítása | Nyílt nemzetközi FIDIC régi piros könyv | 8,2 2001. június 20. | közös | 50% | |||||||||||||||||
| IV. Komárom pályaudvar vasúti jelzőrendszerének felújítása | |||||||||||||||||||||
| IV. A vasúti jelzőrendszer felújítása a komáromi pályaudvaron | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 13,4 2002 | közös | 50% | |||||||||||||||||
| V. Az Ács-Győrszentiván vonalszakasz felújítása | |||||||||||||||||||||
| V. Az Ács- Győrszentiván vonalszakasz rehabilitációja | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 10,2 2002 | közös | 50% | |||||||||||||||||
| VI. A győri pályaudvar felújítása | |||||||||||||||||||||
| VI.1 A győri pályaudvar felújítása (pályamunkálatok) | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 11,9 2003 | Közös | 50% | |||||||||||||||||
| VI.2 A győri pályaudvar felújítása (jelzőrendszer felújítása) | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 12,588 2003 | Közös | 50% | |||||||||||||||||
3. számú melléklet a 108/2005. (VI. 23.) Korm. rendelethez
A 2000/HU/16/P/PT/003. számú ISPA projektre vonatkozó, 2001-ben lezajlott levélváltás
LEVÉLVÁLTÁS MAGYARORSZÁG ÉS AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG KÖZÖTT A 2000/HU/16/P/PT/003. SZÁMÚ ISPA PROJEKTEKRE VONATKOZÓAN
MAGYARORSZÁG LEVELE
| ISPA MÓDOSÍTÁSI JAVASLAT | |
| A megvalósításért felelős szervezet: | |
| Végrehajtó Szervezet: | |
| Név: Közlekedési és Vízügyi Minisztérium, Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály | |
| Postai cím: Budapest, Dob utca 75-81. | |
| Irányítószám: 1077 Budapest | |
| Kapcsolattartó személy: dr. Kenéz Győző, főosztályvezető | |
| Telefon: 00 36 1 352 8863 | |
| E-mail: gvozo.kenez@kovim.hu | |
| Végső kedvezményezett: | |
| Név: MÁV Rt., Fejlesztési és Beruházási Főosztály | |
| Postai cím: Budapest, Andrássy út 73-75. | |
| Irányítószám: 1062 Budapest | |
| Kapcsolattartó személy: Mangel János, igazgató | |
| Telefon: 00 36 1 351 5194 | |
| E-mail: mangelj@mav.hu | |
| 1. A PROJEKT MEGHATÁROZÁSA | |
| Projekt megnevezése: A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal rehabilitációja A megvalósításért felelős szervezet: Közlekedési és Vízügyi Minisztérium, Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály (mint Végrehajtó Szervezet), Projektvégrehajtó Egység: Fejlesztési és Beruházási Főosztály, MÁV (mint Végső kedvezményezett) ISPA Projekt Kódja: 2000/HU/16/P/PT/003 PénzüPénzügyi Megállapodás száma: Időpont: 2000. 12. 21. (Brüsszelben) 2000/HU/16/P/PT/003 Időpont: 2001. 03. 14 (Magyarországon) ISPA támogatási hányad: 50% | |
| 2. Befejezés időpontjának változása | |
| Befejezés jelenlegi határideje: 2006. szeptember 30. Pénzügyi Megállapodás jelenlegi befejezési időpontja: 2006. december 31. | Befejezés javasolt határideje: 2007. szeptember 30. Pénzügyi Megállapodás befejezésének javasolt időpontja: 2007. december 31. |
| 3. A PÉNZÜGYI TERV JAVASOLT MÓDOSÍTÁSAI | EGYSÉG: EURÓ | |
| A jelenlegi PM szerint elszámolható összkiadás | Felhasznált elszámolható vagy tervezett összköltség | |
| 2000 | 24 662 000 | 24 662 000 |
| 2001 | 27 060 000 | 27 060 000 |
| 2002 | 19 400 000 | 19 400 000 |
| 2003 | 21 600000 | 21 600 000 |
| 2004 | 21 400 000 | 21 400 000 |
| 2005 | 19 790 000 | 19 790 000 |
| 2006 | 33 478 000 | 33 478 000 |
| Összesen | 167 390 000 | 167 390 000 |
| A támogatás növelésének kérelmezése. Igen □ A kért emelés összege (ha kérelmezi) euró. | Nem X | |
| 4. A PROJEKT ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEINEK VÁLTOZÁSAI EGYSÉG: EURÓ | |||
| Kiadás kategóriája | Jelenlegi elszámolható összköltség | Kért módosítás | Javasolt elszámolható összköltség |
| Tervezési díjak | 4 777 272 | -4 777 272 | 0 |
| Földvásárlás | |||
| Fő kivitelezési munkálatok | 150 680 207 | +4 777 272 | 155 457 479 |
| Berendezések és gépek | 4 323 885 | 4 323 885 | |
| Műszaki támogatás | |||
| Ellenőrzés | |||
| Tartalék | 7 608 636 | 7 608 636 | |
| Egyéb | |||
| Összesen | 167 390 000 | 0 | 167 390 000 |
| 5. A FIZIKAI MUTATÓK VÁLTOZÁSAI | |||
| Munka típusa | Egység | A jelenlegi becslés a befejezésig | Javasolt |
Nem javasoljuk a fizikai mutatók változtatását. Az EU-tól kapott vasúti projektekre vonatkozó indikatív mutatók szerint csoportosítottuk a mutatókat.
| 6. A PROJEKT JELLEMZŐINEK VÁLTOZÁSAI |
| Nincsen változtatás |
| 7. A JAVASOLT VÁLTOZTATÁSOK OKAI |
| A Pénzügyi Megállapodás egyeztetési szakaszában e projekt befejezésének tervezett dátuma 2007 dec. 31. volt. Az aláírt Megállapodásban azonban már egy - az EU Bizottsága által - módosított dátum, 2006. dec. 31. szerepelt. A dokumentum módosításának keretében most a befejezési határidőnek az eredeti dátumra való visszaállítását kérjük, mivel a szükséges munkák az eredeti időtartamra lettek tervezve. Az aláírt FM a pénzügyi/időbeli és kivitelezési tervezés adatait is tartalmazza. Módosítási kérelmünkben azt kérjük, hogy ezen előirányzott összeget a fő munkálatokra csoportosítsák át. A részletes pénzügyi/időbeli és kivitelezési tervezést eddig is és ezután is a MÁV saját forrásaiból fogják finanszírozni. A fizikai mutatókkal kapcsolatban semmi lényegi változtatást nem javasolunk. Már kaptunk az EU-tól a vasúti projektjeire vonatkozó indikatív mutatókat. A mutatókat ezen indikatív mutatók alapján csoportosítottuk. Amikor a Támogatási Kérelmet készítettük 1999-ben, a szóban forgó projektet hat alprojektre bontottuk. A műszaki tervezés során világossá vált, hogy ennek a vasútvonalnak a rehabilitációja valószínűleg több mint hat szerződés keretében kivitelezhető csak; a következő lépésben az alintézkedéseket 16 komponensre bontottuk. Ezzel az ISPA Monitoring Bizottság nem értett egyet, és azt kérte, hogy ennél kevesebb komponensből álljon a projekt. A vasútvonal lehető leghatékonyabb és legtakarékosabb rehabilitációja érdekében az alprojektek számát hatról hétre emeltük: ugyanis a távközlési munkálatokat a pályaépítésre vonatkozó munkálatoktól elkülönítve szeretnénk lebonyolítani. Ezt a feladatot az egész projekt végrehajtási időszakának végén, egyetlen külön tenderben is le lehet bonyolítani; és így maguk a pályaépítésre vonatkozó projekt-komponensek egyszerűbben és könnyebben kivitelezhetők. Ugyanakkor az összes komponens számát 16-ról 12-re csökkentettük. A Pénzügyi Megállapodás tartalmazza az egyes alprojektek nevét, és az elszámolható költségüket. Kérjük, hogy az alábbi projektlista alapján módosítsák a Pénzügyi Megállapodás érintett bekezdéseit: |
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél Összes elszámolható költség: 9.100.000 Euró |
| II. A Zalalövő-Zalaegerszeg vonalszakasz átépítése és rehabilitációja Összes elszámolható költség: 61.000.000 Euró |
| III. A Zalaegerszeg-Boba vasútvonal átépítése és rehabilitációja Összes elszámolható költség: 33.200.000 Euró |
| IV. Új deltavágány építése Bobánál Összes elszámolható költség: 3.990.000 Euró |
| V. Az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalszakasz villamosítása Összes elszámolható költség: 17.600.000 Euró |
| VI. Biztosítóberendezési munkák az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) telepítése a Zalalövő-Boba deltavágányon Összes elszámolható költség: 35.200.000 Euró |
| VII. Távközlési munkák a Zalalövő (kiz.)-Boba deltavágány (bez.) vonalszakaszon. Összes elszámolható költség: 7.300.000 Euró Kérjük a Pénzügyi Megállapodás környezeti feltételeinek módosítását az alábbiak szerint |
| Az előleg második részletének kifizetésére vonatkozó feltételek |
| Az előleg második felének fizetése az alábbi feltételekhez kötött: |
| - a hatóságok (amelyeknek körét pontosan meg kell határozni) kötelezettséget vállalnak a projekt környezetre gyakorolt kedvezőtlen hatásának mérsékléséhez szükséges intézkedések megtételére, |
| - jelen projekt I. alprojektjére vonatkozó teljes körű környezeti hatástanulmány (EIA) benyújtása, szükség esetén lakossági konzultációval együtt. Ha ez utóbbit jogszabály nem írja elő, megfelelő dokumentumok előterjesztése, amelyek igazolják, hogy nem szükséges a teljes körű EIA elvégzése, |
| - jelen projekt II. III. és IV. alprojektjeire vonatkozó teljes körű EIA benyújtása, szükség esetén lakossági konzultációval együtt. Ha ez utóbbit jogszabály nem írja elő, megfelelő dokumentumok előterjesztése, amelyek igazolják, hogy nem szükséges a teljes körű EIA elvégzése, - a Környezetvédelmi Felügyelőség által a jelen projektre vonatkozó, fent körülírt környezeti hatástanulmány (EIA) alapján kiadott engedély benyújtása és közzététele. |
| A MÁV Rt. már megkapta a Környezetvédelmi Főfelügyelőség (jóváhagyó) igazolását az egyes, környezetvédelmileg érzékeny területeken végrehajtandó al-projektek környezetre gyakorolt hatásáról - feltéve, hogy ezeket még 2001-ben megpályáztatják. Nagy segítségünkre lenne, ha felmentést kapnánk e tekintetben figyelemmel a magyar jogi háttér fent említett sajátosságaira. |
| Kérjük a Pénzügyi Megállapodás érintett részeinek módosítását annak érdekében, hogy a vonatkozó feltételeknek, de egyben az érvényes magyar jogszabályi előírásoknak is meg tudjunk felelni. |
| AnnexI. melléklet: A módosított ISPA Monitoring Sheet/Ellenőrzési lap |
Módosítási javaslatok:
A módosítási javaslat benyújtásának időpontja:
NIC aláírása:
A BIZOTTSÁG LEVELE
EURÓPAI BIZOTTSÁG 100524
Főigazgatóság Brüsszel, 2001.12.20.
Regionális Politika D(2001)
Főigazgató
Tisztelt Boros úr,
Tárgy: az ISPA 2000/HU/16/P/PT/2003 projekt Pénzügyi Megállapodásának első módosítása: A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal felújítása
Hivatkozás: az Ön 2001. július 24-i, 2001. november 22-i és 29-i levelei az 108644-es számú 2001. szeptember 21-én kelt levelem
Hivatkozva a fenti levelekre, melyekben a 2000/HU/16/P/PT/003 számú: Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal felújítása ISPA projekt Pénzügyi Megállapodásának módosítását javasolja,
a következőket szeretném megjegyezni:
A 2000. december 21-i PH (2000) 5985 számú döntéssel a Bizottság a Tanács 1999. június 21-i 1267/1999/EK rendelete alapján engedélyezte a fenti projekthez a támogatást. A Pénzügyi Megállapodást a Bizottság részéről 2000. december 21-én Barnier biztos úr, a magyar illetékesek részéről dr. Naszvadi György 2001. március 14-én aláírta.
Örömmel tájékoztatom Önt arról, hogy a Bizottság egyetértett a költséglebontás, az aktualizált beszerzési terv, és a fent említett Pénzügyi Megállapodás 8. cikkében található feltétel indítványozott módosításával, amely a 2000/HU/P/PT/003-as számú vasúti projekt környezeti hatástanulmányának elkészítésére vonatkozik.
Ennek következtében a Pénzügyi Megállapodás a következők szerint módosul:
Dr. Boros Imre
Tárca Nélküli Miniszter
Nemzeti ISPA Koordinátor
Pozsonyi út 56.
H-1133 Budapest
8. cikk
A projektre vonatkozó különleges feltételek
(3) A teljes bekezdés a következőképpen értelmezendő: (3) Az előleg második részletének fizetési feltételei
Az előleg második felének utalása a beszerzési terv I. a mellékletében feltüntetett I. alprojekt ("Új deltavágány építése Zalaegerszegnél") következő feltételeinek a kedvezményezett általi teljesítéséhez lesz kötve:
- a hatóságok (amelyeknek körét pontosan meg kell határozni) kötelezettséget vállalnak a projekt környezetre gyakorolt kedvezőtlen hatásának mérsékléséhez szükséges intézkedések megtételére.
- jelen projektre vonatkozó teljes körű környezeti hatástanulmány (EIA) benyújtása, szükség esetén lakossági konzultációval együtt. Ha ez utóbbit jogszabály nem írja elő, megfelelő dokumentumok előterjesztése, amelyek igazolják, hogy nem szükséges a teljes körű EIA elvégzése.
- a Környezetvédelmi Felügyelőség által a jelen projektre vonatkozó, fent körülírt környezeti hatástanulmány (EIA) alapján kiadott engedély benyújtása és közzététele.
A köztes fizetésekre vonatkozó feltétel
Az I. a melléklet alatti beszerzésben feltüntetett II., III., IV., V. és VI. alprojektek nem lesznek kifizetve, ha a 85/337/EEC és a 97/11/EC direktíváknak megfelelő környezeti hatástanulmányt nem készítik el a szerződések aláírása előtt.
I. Melléklet
13. Költség és támogatás (EURÓ-ban)
A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal összefoglaló táblázata a következő:
| Költségnem | Elszámolhatóösszesköltség | Nemelszámolhatófelmerültköltségek |
| Tervezésidíjak | 6786573 | |
| Földvásárlás* | ||
| Helyszínelőkészítés | ||
| Főkivitelezésimunkálatok | 155457479 | |
| Berendezésekésgépek | 4323885 | |
| Műszakitámogatás | ||
| Ellenőrzésakivitelezéssorán | ||
| Tartalék(5%) | 7608636 | |
| Adók/közterhek | ||
| Egyéb(részletezve) | ||
| ÖSSZESEN | 167390000 | 6786573 |
Az alprojektek táblázatait ennek megfelelően alkalmazni.
Az ideiglenes beszerzési terv az I.a Mellékletben foglaltak szerinti.
A Pénzügyi Megállapodás III.1 Mellékletének VI(3) (b) szakasza szerint a módosítás elfogadása a levél kézhezvételével történik. Az Ön indítványa és jelen levél a Pénzügyi Megállapodáshoz csatolandó és annak részét képezi.
Üdvözlettel,
Guy Crauser
Kapják: Köppen úr, EU Delegáció, Budapest
Kenéz úr, Közlekedési és Vízügyi Minisztérium
Mangel úr, MÁV
Gray úr, DG Regio
Delsing úr, Nordin úr, EIB
I.a Melléklet
Aktualizált beszerzési terv
| Szerződés száma, típusa és leírása | A kitűzött tender formája | Felhívás megjelentetése | Közzététel várható időpontja | A szerződés becsült költsége | ||||||||||
| Jelölje meg | ||||||||||||||
| Nyílt | Elő-minősí-tett (*) | Időpont | A HL-ban | millió Euró | A finanszírozás típusa Közös/ Párhuzamos | ISPA visszatérítés hányada (**) | ||||||||
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél | ||||||||||||||
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél (alépítményi és felépítményi munkák) | Nyílt nemzetközi FIDIC régi piros könyv | 9,1 2001. augusztus 23. | közös | 50% | ||||||||||
| II. A Zalalövő-Zalaegerszeg vonalszakasz átépítése és rehabilitációja | ||||||||||||||
| II. 1. Alépítményi munkák a Zalalövő (kiz.)-Zalacséb-Salomvár (bez.) vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 15,00 2001. december | közös | 50% | ||||||||||
| II.2. Alépítményi munkák a Zalacséb-Salomvár (kiz.)— Bagod (bez.) vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 27,00 2002 | közös | 50% | ||||||||||
| II.3. Alépítményi és felépítményi munkák a Bagod (kiz.)-Andráshida-Zalaegerszeg deltavágány (kiz.) vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 19,00 2002 | közös | 50% | ||||||||||
| III. A Zalaegerszeg-Boba vasútvonal átépítése és rehabilitációja | ||||||||||||||
| III.1. A Zalaegerszeg deltavágány (kiz.)— Ukk (bez.) vonalszakasz rehabilitációja | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 22,1 2003 | közös | 50% | ||||||||||
| III.2. Az Ukk (kiz.)-Boba deltavágány (bez.) vonalszakasz rehabilitációja (beleértve Jánosháza állomást) és egy új deltavágány építése Bobánál (alépítményi és felépítményi munkák) | Nyílt nemzetközi FIDIC új piros könyv | 15,09 2004 | közös | 50% | ||||||||||
| IV. Biztosítóberendezési és távközlési munkák a Zalalövő (kiz.)-Boba deltavágány (bez.) vonalszakaszon | ||||||||||||||
| IV.1. Biztosítóberendezési és távközlési munkák a Zalalövő (kiz.)-Andráshida— Zalaegerszeg deltavágány (bez.) vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 10,45 2002 | közös | 50% | ||||||||||
| IV.2. Biztosítóberendezési és távközlési munkák a Zalaegerszeg deltavágány (kiz.)-Boba deltavágány (bez.) vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 24,05 2003 | közös | 50% | ||||||||||
| V. Az "államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba" vonalszakasz villamosítása | ||||||||||||||
| V. Az Államhatár-Boba vonalszakasz villamosítása | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 17,6 2005 | közös | 50% | ||||||||||
| VI. Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) telepítése a Zalalövő-Boba deltavágányon | ||||||||||||||
| VI. Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) telepítése a Zalalövő—Boba deltavágány vonalszakaszon | Nyílt nemzetközi FIDIC új sárga könyv | 8 2003 | közös | 50% | ||||||||||
4. számú melléklet a 108/2005. (VI. 23.) Korm. rendelethez
A 2000/HU/16/P/PT/003. számú ISPA projektre vonatkozó, 2004-ben lezajlott levélváltás
LEVÉLVÁLTÁS MAGYARORSZÁG ÉS AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG KÖZÖTT A 2000/HU/16/P/PT/003. SZÁMÚ ISPA PROJEKTEKRE VONATKOZÓAN
MAGYARORSZÁG LEVELE
Miniszterelnöki Hivatal
Kormánybiztos
Politikai Államtitkár
Budapest, 2004. április 9.
Tisztelt Riera Úr!
Tárgy: A 2000/HU/P/PT/003 ISPA projekt - a Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal rehabilitációja - a Pénzügyi Megállapodásának módosítási indítványa.
A 6. ISPA Monitoring Bizottságon tájékoztattuk az Európai Bizottságot az andráshidai vasútállomásnál épülő kitérő pályamódosítási terveiről.
A Bizottságnak bemutatottak szerint, a vonalvezetés átalakítása a helybeli lakosság aggályainak következtében vált szükségessé. A vonalvezetési átalakítást célzó javaslat eredményeképpen a Pénzügyi Megállapodás műszaki tartalmán változtatni kell. A felelős környezetvédelmi hatóság kibocsátotta a környezetvédelmi engedélyt. A pénzügyi többletkiadások fedezetét magyarországi források képezik.
Ezúton küldöm a változtatási indítványt. Kedvező válaszát várva,
Tisztelettel,
Dr. Baráth Etele
Mellékletek
Lluis Riera Úr
Igazgató
ISPA és Csatlakozás Előkészítés
DG Regio
Európai Bizottság
Brüsszel
| ISPA MÓDOSÍTÁSI JAVASLAT | ||
| A megvalósításért felelős szervezet: | ||
| Végrehajtó Szervezet: | ||
| Név: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály | ||
| Postai cím: Budapest, Kálmán Imre utca 2. | ||
| Irányítószám: 1055 Budapest | ||
| Kapcsolattartó személy: dr. Kenéz Győző, főosztályvezető | ||
| Telefon: 00 36 1 472 8770 | ||
| E-mail: kenez@gkm.hu | ||
| Végső kedvezményezett: | ||
| Név: Magyar Államvasutak Rt. (MÁV Rt.) EU Program Igazgatóság | ||
| Postai cím: Budapest, Andrássy út 73-75. | ||
| Irányítószám: 1062 Budapest | ||
| Kapcsolattartó személy: Mangel János, igazgató | ||
| Telefon: 00 36 1 3515194 | ||
| E-mail: mangelj@mav.hu | ||
| 1. A PROJEKT MEGHATÁROZÁSA | ||
| Projekt megnevezése: A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal rehabilitációja A megvalósításért felelős szervezet: Gazdasági és Közlekedési Minisztérium, Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály (mint Végrehajtó Szervezet), EU Programigazgatóság, MÁV (mint Végső kedvezményezett) | ||
| ISPA Projekt Kódja: 2000/HU/16/P/PT/003 | ||
| Pénzügyi Megállapodás száma: 2000/HU/16/P/PT/003 1. Módosítás: ISPA támogatási hányad: 50% | Időpont: 2000. 12.21. (Brüsszelben) Időpont: 2001. 03. 14 (Magyarországon) Időpont: 2001. 12. 13. (Brüsszelben) Időpont: 2001. 07. 24 (Magyarországon) | |
| 2. Befejezés időpontjának változása | ||
| Befejezés jelenlegi határideje: 2006. december 31. Befejezés javasolt határideje: 2007. december 31. Pénzügyi Megállapodás jelenlegi befejezési Pénzügyi Megállapodás befejezésének javasolt időpontja: 2006. december 31. időpontja: 2008. június 30. | ||
| 3. A PÉNZÜGYI TERV JAVASOLT MÓDOSÍTÁSAI | EGYSÉG: EURÓ | |
| Összes elszámolható költség az érvényes PM szerint | Elköltött elszámolható költség vagy várható összköltség | |
| 2000 | 24 662 000 | |
| 2001 | 27 060 000 | |
| 2002 | 19 400 000 | |
| 2003 | 21 600 000 | |
| 2004 | 21 400 000 | |
| 2005 | 19 790 000 | |
| 2006 | 33 478 000 | |
| 2007 | ||
| Összesen | 167 390 000 | |
| A támogatás növelésének kérelmezése. Igen A kért emelés összese (ha kérelmezi) euró. | Nem X | |
4. A PROJEKT ELSZÁMOLHATÓ KÖLTSÉGEINEK VÁLTOZÁSAI EGYSÉG: EURÓ
| Kiadás kategóriája | Jelenlegi elszámolható összköltség | Kért módosítás | Javasolt elszámolható összköltség |
| Tervezési díjak | |||
| Terület előkészítés | |||
| Fő kivitelezési munkálatok | 155 457 479 | ||
| Berendezések és gépek | 4 323 885 | ||
| Műszaki támogatás | |||
| Ellenőrzés | |||
| Tartalék | 7 608 636 | ||
| Egyéb | |||
| Összesen | 167 390 000 |
| 5. A FIZIKAI MUTATOK VÁLTOZÁSAI | |||
| Munka típusa | Egység | A jelenlegi becslés a befejezésig | Javasolt |
Lásd 2. melléklet
| 6. A PROJEKT JELLEMZŐINEK VÁLTOZÁSAI | |
| Nincsen változtatás | |
| 7. A JAVASOLT VÁLTOZTATÁSOK OKAI | |
| A befejezés jelenlegi határidejének és a PM befejezési időpontjának módosítására tett javaslat | |
| A projekt tervezett befejezési időpontja a Pénzügyi Megállapodás (PM) tárgyalási fázisában 2007. december 31. volt. A végleges (aláírt) Pénzügyi Megállapodásban az időpontot az EK Bizottsága 2006. december 31-re módosította. Ezúton kérelmezzük a tervezett befejezési időpont visszamódosítását az eredetire, mivel a munkálatokat addig az időpontig terveztük. A Pénzügyi Megállapodást a Bizottság 2000. december 21-én írta alá, a magyar fél azonban azt csak 2001. március 14-én kötötte meg. Az aláírt Pénzügyi Megállapodás szerint a Bizottság által a projekt számára engedélyezett támogatási hányad 50%. A projekt másik részét hazai forrásokból kell fedezni, annak ellenére, hogy a 2001. évi magyarországi költségvetési tervben ez nem szerepelt. A 2034/2001. (II. 23) Korm. rendelet szerint: | |
| - egyrészt a MÁV Rt. arra kényszerült, hogy tárgyalásokat kezdeményezzen hitelfelvételről annak érdekében, hogy beszerezhesse a magyarországi források jelentős részét | |
| - másfelől, a források kisebb hányadának biztosítása érdekében a Közlekedési Minisztérium átcsoportosított bizonyos összegeket saját költségvetéséből. | |
| Az Európai Befektetési Bankkal (EIB) folytatott hitelfelvételi tárgyalások 2001. szeptember 3-án szerződés aláírásával zárultak. A projekt előkészületeit, a tervek megvalósítását csak a hitelszerződés aláírása után lehetett elindítani, miután minden forrás rendelkezésre állt a megvalósításhoz. A projekt megvalósításának folyamatában ez hozzávetőlegesen egy év késedelmet jelentett. | |
| További késedelmet jelentett a projekt megvalósításának folyamatában, hogy a szabályozás több ízben is változott (a DIS-t felváltotta a Gyakorlati Útmutató, a régi Gyakorlati Útmutatót az új Gyakorlati Útmutató), és ennek megfelelően újra elő kellett készítenünk számos tender dokumentáció anyagát. 2004. május 1-jétől ugyanezen helyzettel állunk szemben, mivel a csatlakozás dátumától kezdődően az új közbeszerzési törvényt kell alkalmaznunk Magyarországon. | |
| A műszaki tartalom módosítására vonatkozó javaslat (1., 2. mellékletek) Az Andráshida és Zalaegerszeg közötti deltavágány vasúti részének jelenlegi nyomvonala (II. 3. alprojekt) Zalaegerszeg város sűrűn lakott területén halad át. A szóban forgó vasútvonal fontossága és a forgalom megnövekedett, mióta a Szlovéniát és Magyarországot összekötő vasútvonalat felújították. Az érintett városrészek lakosságának (a zaj és rezgésártalom miatt tett) panaszai miatt, Zalaegerszeg önkormányzata kezdeményezte az eredeti (EB Bizottság által jóváhagyott és az ISPA projekt keretében aláírt) nyomvonal áthelyezését egy kevésbé sűrűn lakott, elsősorban mezőgazdasági területre, közel a Zala folyóhoz. | |
| A lakossági panaszokra és a zalaegerszegi önkormányzat kezdeményezésére a MÁV mérlegelte a lehetséges megoldásokat, és tervezőivel meghatározta a zalaegerszegi deltavágány nyomvonalát. 2003 végén lakossági fórumot tartottak ebben a kérdésben; a lakosság és a hatóságok kedvezően fogadták a javaslatot. | |
| Az új vasútvonal nyomvonalának kijelölésével a felszabaduló városrészben a zalaegerszegi önkormányzat új fejlesztési célokat valósíthat meg. A régi vasúti töltés jelentős részén bicikliút épül. A jelenlegi vasúti szakasz rövidebb része ipari vonalként működhet a jövőben. | |
| A ISPA Monitoring Bizottság 16. ülésén (2003. október 16-17) az EK Bizottságot tájékoztatták a vasúti szakasz új nyomvonalának kijelöléséről. | |
| A Bizottság jóváhagyta a javaslatot, és a projekt megvalósítását végrehajthatónak találta az ISPA projekt keretében a következő megjegyzésekkel: | ||
| - a vágány vonalvezetésének módosítását a Pénzügyi Megállapodás módosításának lehet tekinteni, | ||
| - az új vonalvezetésnek fenntarthatónak kell lennie, és a vonatkozó EIA eljárásmódot alkalmazni kell mindenféle fizikai végrehajtást megelőzően, | ||
| - jelen projekt Pénzügyi Megállapodását 2004. májusa előtt módosítani kell, | ||
| - a módosítás finanszírozását a projektre vonatkozó, kiemelkedő, le nem kötött ISPA támogatásból, illetve megtakarításból kell fedezni, amennyiben abból nem lehetséges, úgy hazai forrásokból. | ||
| Az engedélyezési terv elkészült. A környezetvédelmi engedélyt az új nyomvonalra 2003. augusztus 27-én bocsátották ki (3. melléklet). | ||
| Pénzügyi javaslat a zalaegerszegi új nyomvonal megépítésére: | ||
| Finanszírozó testület | Összeg milliárd forintban | Összeg millió EUR-ban |
| ISPA megtakarítások + társfinanszírozás (olyan munkálatok költségei, amelyekkel már számoltak, pl. villamosítás) | 1,0 | 3,8 |
| ISPA átcsoportosítás + társfinanszírozás (befejezett projekt elemek megtakarításai) | 1,0 | 3,8 |
| Zalaegerszegi Önkormányzat | 0,5 | 1,9 |
| más források (GKM vasúti hálózat fejlesztés, MÁV RT saját forrásai) | 2,8 | 10,9 |
| Új vasútvonal építésének összköltségei | 5,3 | 20,4 |
| Ebből a (magyar fél által finanszírozott) többletmunkák értéke | 3,3 | 12,8 |
| Megjegyzések: - 1 EUR = 260 HUF - Az ISPA átcsoportosítás a más tenderkiírásokra elköltött EU támogatások mértékétől függ. - Az ISPA 2000/HU/16/P/PT/003 projekt keretében két szerződés került aláírásra. A földmunkák kedvező ára révén mintegy 7,6 millió EUR összegű megtakarítás keletkezett az aláírt szerződések alapján. - Regionális és környezetvédelmi alapokból származó támogatásokra számítani lehet. | ||
| A kiszámított többletköltségek kifizetése nem a 2000/HU/16/P/PT/003. sz. Pénzügyi Megállapodás keretei között történik, ily módon nincs javaslat az elszámolható költségek (167.390.000 EUR) növelésére vonatkozóan. | ||
| Mellékletek: 1. melléklet: Az Andráshida-Zalaegerszeg deltavágány új nyomvonala kijelölésének megvalósíthatósági tanulmánya 2. melléklet: A fizikai mutatók és mennyiségek táblázatainak módosulása 3. melléklet: Az Andráshida-Zalaegerszeg deltavágány környezetvédelmi csomagja 4. melléklet: Zalaegerszeg város polgármesterének támogató levelei | ||
Módosítási javaslatok:
1. A PM befejezési dátumának módosítása 2008. június 30-ra
2. A műszaki tartalom módosítása
3. A fizikai mutatók módosítása
A módosítási javaslat benyújtásának időpontja:
NIC aláírása:
A BIZOTTSÁG LEVELE
EURÓPAI BIZOTTSÁG
Főigazgatóság
Regionális Politika
Főigazgató REGIO(2004) D/2139
Brüsszel, 2004. április 30.
Tisztelt Dr. Baráth úr!
Tárgy: ISPA Pénzügyi Megállapodás második módosítása
2000 HU 16 P PT 003 - A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal felújítása
Hivatkozás: A projekt módosítására tett 2004. április 13-i indítvány
Hivatkozva a fent említett indítványra, melyben a 2000 HU 16 P PE 003 számú "Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal rehabilitációja" ISPA projekt Pénzügyi Megállapodásának módosítását javasolja, a következőket szeretném megjegyezni:
a 2000. december 21-i PH (2000) 5987 számú döntéssel a Bizottság a Tanács 1999. június 21-i 1267/1999/EK rendelete alapján engedélyezte a fenti projekthez a támogatást. A Pénzügyi Megállapodást a Bizottság részéről 2000. december 21-én Michel Barnier biztos úr, a magyar illetékesek részéről dr. Naszvadi György 2001. március 14-én aláírta.
Örömmel tájékoztatom Önt arról, hogy a Bizottság az indítványozott módosítással egyetértett. Ennek következtében a Pénzügyi Megállapodás a következők szerint módosul:
2. Cikk
A projekt megnevezése
Időtartam: A befejezés időpontja: 2008. június 30.
Dr. Baráth Etele
Kormánybiztos
Nemzeti ISPA Koordinátor,
Nemzeti Fejlesztési Terv és EU Támogatások Hivatala
1133 Budapest, Pozsonyi út 56.
Magyarország
4. Cikk
A 3. pont a következőképpen változik:
(3) Az I. Mellékletben leírt projektnek és az annak végrehajtásáért felelős szerv kifizetéseinek legkésőbb 2008. június 30-ig le kell zárulniuk. "
Az utolsó részlet kifizetéséhez szükséges jelentést legkésőbb 6 hónappal a jelzett dátum után kell benyújtani.
A Pénzügyi Megállapodás I. sz. melléklete
Az I. sz. melléklet 6, 7, 8. és a 12. pontja a csatolt I. sz. mellékletben foglaltak szerint módosul.
A III. 1 Melléklet VI. szakasz (3) bekezdés (b) pontjának megfelelően, a módosítás elfogadása a levél kézhezvételével történik. Az Ön indítványa és jelen levél a Pénzügyi Megállapodáshoz csatolandó és annak részét képezi.
Üdvözlettel:
Graham Meadows
Melléklet: I. sz. melléklet
Másolatot kap: Kazatsay úr, Kenéz úr, Gazdasági és Közlekedési Minisztérium
Murphy úr, Martin úr, Európai Befektetési Bank (EIB)
Köppen úr, Wiley úr, EU Delegáció, Magyarország
I. sz. melléklet
A projekt leírása
(összefoglalás)
Projekt száma a Bizottságnál: 2000/HU/16/P/PT/003
1. A projekt megnevezése
A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal rehabilitációja
2. A pályázatot benyújtó hatóság (Nemzeti ISPA koordinátor)
2.1.Név: . PHARE Programokat Koordináló Iroda
2.2.Cím: Pozsonyi út 56 - H-1133 Budapest
2.3.Kapcsolattartó személy: BOROS Imre, tárcanélküli miniszter
2.4.Telefonszám: (36)-1-329-3445
2.5.Telex/Fax: (36)-1-320-4473
3. Végrehajtó Szervezet (a III.2.melléklet II(2) szakasza szerint)
3.1.Név: Közlekedési és Vízügyi Minisztérium,
Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály
3.2.Cím: 1077, Budapest, Dob utca 75-81.
3.3.Kapcsolattartó személy: Dr. Kenéz Győző, főosztályvezető
3.4.Telefonszám: (36)-1-352-8863
3.5.Telex/Fax: (36)-1 -352-8862
3.6.E-mail: gyozo.kenez@kovim.hu
A Közlekedési és Vízügyi Minisztérium átruházza a kivitelezéssel járó teendőket a MÁV-ra, a Bizottsággal kötött Együttműködési Megállapodás értelmében.
4. Végső kedvezményezett (amennyiben eltér a 3. pontnál említett hatóságtól)
4.1.Név: MÁV Rt, Fejlesztési és Beruházási Főosztály
4.2. Cím: 1062, Budapest, Andrássy út 73-75.
4.3.Kapcsolattartó személy: Mangel János, főosztályvezető
4.4.Telefonszám: (36)-1-432-3890
4.5. Telex/Fax: (36)-1-354-9475
4.6.E-mail: mangelj@imav.hu
5. Helyszín
5.1. Kedvezményezett ország: Magyarország
5.2. Régió: Zala megye
6. Leírás
A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonal (83 km) rehabilitációja. A vasútvonal az V. Páneurópai vasúti folyosó főágának (a Velence-Trieszt/Koper-Ljubljana-Budapest-Ungvár-Lvov vonal) részét képezi, ugyanakkor közvetlen csatlakozó vonal Magyarország és Szlovénia között.
A projekt a Zalalövőtől Zalaegerszegen keresztül Bobáig húzódó vasútvonal átépítését és felújítását foglalja magában. Szintén a projekthez tartozik a vasútvonal villamosítása és az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS) telepítése, ideértve a szlovén határ, Bajánsenye-Zalalövő közötti, jelenleg építés alatti szakasz villamosítását is. A villamosítás és az ETCS telepítése ezután kiterjed a szlovén határtól Bobáig.
A projekt összesen 101 km hosszúságú vasútvonalra vonatkozik, melyből egy 57,6 km-es szakaszt fel kell újítani, egy 22 km-es távot pedig át kell építeni új nyomvonalon, és egy teljesen új vasútvonal építése egy további 3,4 km-es szakaszon, Zalaegerszeg, és Boba közelében, mint deltavágányok a vonalkeresztezések elkerülése érdekében.
A projekthez tartozik a vasúti hidak rehabilitációja/átépítése. A projekt keretében öt új híd épül, egy a Zalaegerszeg deltavágányon a Zala folyón keresztül, három a Boba deltavágányon, egy pedig a Zalaegerszeget elkerülő vonalszakaszon.
A projekt befejezi a Magyarországot Szlovéniával összekötő közvetlen vasútvonal kiépítésének folyamatát, melyet részben Phare támogatással finanszíroztak.
A projekt öt földrajzi szakaszra és hat csoportra oszlik, az alábbiakban részletezett módon
I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél
II. Új nyomvonal építése Zalalövő és Zalaegerszeg között
III. A Zalaegerszeg-Boba közötti vasúti szakasz átépítése és felújítása
IV. Új deltavágány építése Bobánál
V. A Hodos-szlovén határ-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba szakasz villamosítása
VI. ETCS telepítése az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalon.
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél |
| 1. Bevezetés Pálya: A Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasúti nyomvonal mentén Zalaegerszeg állomásnál a vonatoknak meg kell állniuk, hogy a mozdonyt a szerelvény másik végéhez lehessen csatlakoztatni. Ez az eljárás minimum tíz percet vesz igénybe. A zalaegerszegi állomás fő vágányai nem érik el az 500 méteres hosszúságot, ami nem elegendő a normál teher- és személyszállító vonatok esetében. A zalaegerszegi vasútállomás biztosítóberendezése régi és idejétmúlt, a pálya rossz állapotban van. A deltavágány megépítése révén áthidalhatóvá válnak ezek a problémák. |
| 2. Új vasútvonal Pálya: A deltavágány Zalaegerszeg városközpontjától keletre épül meg. Az ívsugár R=600 m sugarú. Ez a sugár optimális, tekintettel a közelben található lakott területek szempontjából. Mind az új vasúti vonal megépítéséhez, mind pedig a helyi közutak áthelyezéséhez új földterület megvásárlására van szükség. A földterület megvásárlásáról a tárgyalások és a tényleges adásvételi folyamat 2000. szeptemberében befejeződik. Minthogy a maximális ívsugár 600 m, a tervezési sebesség nem lehet 80-100 km/h-nál nagyobb. A felépítmény betonaljakra helyezett hézagnélküli 54-es rendszerű lesz. A maximális tengelyterhelés 225 KN lesz. Részletes talajmechanikai tanulmány készült. Műtárgyak: Ezen a szakaszon a projekt egy új acélhidat is tartalmaz, ahol a deltavágány a Zala folyót keresztezi. A tervek szerint a kereszteződés egy három hídnyílásos acél felépítményű híd lesz, cölöpalapra helyezett |
| betonpillérekkel. A hídnyílás 29,2, 35,6 és 25,2 méter, vagyis összesen 90,7 méter lesz. A hidat EDILON típusú, 54-es rendszerű vágánnyal építik a zajszint és a híd szerkezeti magasságának csökkentésére. A híd szélessége 6,6 méter, beleértve az egyik oldalon lévő gyalogjárdát is. A híd alatti távolság a Zala folyó átlagos vízszintje fölött kb. 6 méter, az eddig tapasztalt legmagasabb vízszint fölött kb. 2 m. Az árvízvédelmet a Nyugat-Dunántúli Vízügyi Hatóság javaslatainak megfelelően alakítják ki. |
| II. Zalalövőtől Zalaegerszegig |
| 1. Bevezetés Zalalövőtől Andráshida állomásig a vasútvonal fejlesztése a meglévő vonal mentén egy új nyomvonal kialakításával történik. A meglévő pálya elbontásra kerül. Az Andráshida állomástól Zalaegerszeg állomásig vezető vonalszakasz fejlesztését a pálya, az ágyazat és az alépítmény felújításával, valamint néhány ívsugár nagyobb tervezési sebességre történő alkalmassá tételével biztosítják. Andráshida állomástól Zalaegerszegig a vonalszakasz rehabilitációja jelenleg folyik és ez a munka 2000. augusztusra készül el. |
| 2. Meglévő vasútvonal Pálya: A meglévő pálya 30-31 éves, 48-as rendszerű vágány, amit 210 KN maximális tengelyterhelésre terveztek. A pályát 60 km/h sebességre tervezték, de a Zalalövő és Andráshida közötti vonalszakaszon a sebességet 40 km/h-ra korlátozták. 35 szintbeli kereszteződés (útátjáró) található a szakaszon, amelyek közül 24 biztosítás nélküli és 11 fénysorompóval van ellátva. Három állomás és 7 megállóhely található a vasútvonal mentén. Ezek a következők: 1. Zalalövő (állomás) 2. Zalapatakalja (megállóhely) 3. Budafa (megállóhely) 4. Zalacséb-Salomvár (megállóhely) 5. Zalaszentgyörgy (megállóhely) 6. Csurgaszi csárda (megállóhely) 7. Bagod (megállóhely) 8. Andráshida (állomás) 9. Zalaegerszeg-Ola (megállóhely) 10. Zalaegerszeg (állomás) |
| 3. Új vasútvonal A Zalalövő és Andráshida állomás közötti új nyomvonal a jelenlegi pálya közelében halad a Zala folyó völgyében. A meglévő pályát működésben lehet tartani az új vonal építése alatt. A minimális ívsugár R=1400 m, ami 160 km/h tervezési sebességet tesz lehetővé. Az új vasúti nyomvonal Zalalövő és Andráshida közötti szakaszához földterület megvásárlására van szükség. Ez folyamatban van, és nem képezi részét a pályázatnak. A tárgyalások és a tényleges vásárlás 2001 májusáig befejeződik. Pálya: A pályát a 40-60 km/h sebességről 160 km/h tervezési sebességre fejlesztik fel, a felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerű lesz, LM-54 típusú betonaljakkal, amelyeket 60 cm távolságban helyeznek majd el az 50 cm vastag zúzottkő-ágyazatban. A legnagyobb tengelyterhelés 225 kN lesz. Összehasonlító geotechnikai tanulmány szakértői véleménnyel készült 1999. márciusában. A tanulmány kimutatta, hogy az új nyomvonal a Zala folyó régi völgyében helyezkedik el, amely gyenge, agyagos, lerakódásos, makacs talajvízszintű terület. Itt előzetes konszolidációs módszereket kell alkalmazni a Hodos-Zalalövő vonal esetében alkalmazottakhoz hasonlóan, amíg a végleges geotechnikai elemzések eredményei hozzáférhetővé válnak. A költségbecslések a Zala régi völgyében a talaj felső két méterének kicserélésével kalkulálnak. Tekintettel a viszonylag magas talajvízszintre a töltést 3-4 m magasra tervezzük 1:2-s lejtéssel. A projekt keretében helyi közutak áthelyezésére is sor fog kerülni, és a szintbeli kereszteződéseket (útátjárókat) is át kell helyezni az utak áthelyezése során. A szintbeli kereszteződésekre (útátjárókra) vonatkozó szabvány változni fog. Mind a 34 szintbeli kereszteződést (útátjárót) fénysorompóval kell felszerelni. |
| A meglévő állomásokat és megállóhelyeket át kell helyezni az új nyomvonalra, a bekötőutak áthelyezésével együttesen. Az állomásokon állomásépületek nem épülnek, csak esőbeállókat biztosítanak. Andráshidától az új Zalaegerszeg deltavágányig egy másik új vonalszakasz épül a Zala folyó völgyében. Az újonnan épülő vonalszakasz hossza 6,5 km. A munkálatok új alépítmény építését jelentik, továbbá a felépítmény cseréjét új, hézagnélküli 54-es rendszerű síneket is, amit betonaljakra és zúzottkő ágyazatra fektetnek. A tervezési sebesség ezen a szakaszon 120 km/h lesz. A Zalaegerszeg-Ola megállóhely megszűnik az új vonalszakaszon. Műtárgyak és épületek: Ez a szakasz 39 kisebb új szerkezetet tartalmaz, mely a vízelvezetést és más vízgazdálkodási feladatokat teljesít a Zala folyó ágyában. Ezek a műtárgyak főként 2 méternél kisebb nyílású csőátereszek. A műtárgyak tervezése és építése során figyelembe kell venni a Nyugat-Dunántúli régió vízügyi hatóságai által megfogalmazott ajánlásokat. Egy új híd épül 16 m-nél kisebb nyílással. Az Andráshida és Zalacséb állomásoknál, továbbá a Zalaegerszeg-Ola megállóhelynél új állomásépületeket kell létrehozni. Az állomások peronjain esőbeállókat kell építeni. Biztosítóberendezés: Az új nyomvonal kiépítése után a meglévő rendszert el kell bontani Zalalövőtől Zalaegerszegig. |
| III. A Zalaegerszeg-Boba vasúti szakasz átépítése és felújítása |
| 1. Bevezetés Zalaegerszeg állomástól Boba állomásig a vonalat a pálya és az ágyazat felújításával fejlesztik, és egyes íveket úgy módosítanak, hogy a megnövelt tervezési sebességhez megfeleljenek |
| 2. A meglévő vasútvonal Pálya: A meglévő felépítményt 1972-74-ben építették 48-as rendszerrel, főként hegesztett sínek alkalmazásával (2 km-es szakaszokban, hevederes illesztéssel). A legkisebb ívsugarak 300 m-esek és a pályát 210 kN legnagyobb tengelyterhelésre tervezték. A meglévő pálya tervezési sebessége 80/100 km/h volt, de egyes szakaszoknál az megengedett sebességet 60/80 km/h értékre korlátozták. 64 szintbeli kereszteződés van ezen a szakaszon, ezek közül 34 fénysorompóval felszerelt, 20 félsorompós, és a maradék 10 nincs biztonsági rendszerrel biztosítva. A vasútszakaszon 7 állomás és 6 megállóhely található. Ezek a következők: 1. Boba (állomás) 2. Kemenespálfa (megállóhely) 3. Jánosháza (megállóhely) 4. Ukk (állomás) 5. Dabronc (megállóhely) 6. Ötvös (állomás) 7. Türje (megállóhely) 8. Zalabér-Batyk (állomás) 9. Pakod (megállóhely) 10. Pókaszepetk (állomás) 11. Kemendollár (megállóhely) 12. Zalaszentiván (állomás) 13. Zalaegerszeg (állomás) Műtárgyak: A hídválasztékot nagyszámú kis hídnyílású vasbeton szerkezet és kisszámú acélhíd jellemzi a folyók felett (Marcali híd Rigácsnál és a Zala-hidak Zalaegerszegnél). Zalaegerszegtől Ukk állomásig 46 híd és csőáteresz található, az Ukktól Bobáig terjedő szakaszon 20. Biztosítóberendezés: A meglévő biztosítóberendezést 10-15 év elteltével cserélni kell, és teljesen fel kell váltani elektronikus biztosítóberendezéssel, aminek a várható élettartama 20-25 év lesz. Jánosháza állomáson a biztosítóberendezés alkalmatlan a nagy teherforgalom kezelésére. A biztosítóberendezést ki fogják cserélni. |
| 3. Új vasútvonal Pálya: Az új állandó pálya kialakításához az új szakaszokon földterület megvásárlása szükséges. A geotechnikai talajvizsgálatokat még nem végezték el - talajvizsgálatokra lesz szükség minden áthelyezett szakaszon. A pálya a jelenlegi 60-80 km/h-s tervezési sebesség helyett 100-120 km/h-s tervezési sebességet kell, hogy lehetővé tegyen. Tekintettel a hegyes terepviszonyokra - és így a meglévő pálya ív-viszonyaira -megegyezés született a Közlekedési Minisztériummal, hogy hogy a meglévő kis sugarat csak R = 609-650 m maximális sugárra változtassák. A felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerű, betonaljakra telepített rendszer lesz. A maximális tengelyterhelés 225 KN lesz 64 szintbeli kereszteződés (útátjáró) található ezen a szakaszon: 34-et fénysorompóval fognak felszerelni, 20-at fél sorompóval látnak el, és 10 nem kap védelmet. Az állomások peronjainak egy részét át kell építeni. Az állomásokhoz nem tartozik majd állomásépület, csak esőbeállók. Részletes leírás található a 17-20 mellékletben. Műtárgyak: A meglévő műtárgyakat fel kell újítani és meg kell erősíteni, hogy megfeleljenek az érvényes normáknak és szabványoknak. 4 új híd, 3 csőáteresz és 1 kereszthíd épül az új nyomvonalon. 22 általában 2m-nél kisebb nyílású híd kerül felújításra (megerősítésre). Biztosítóberendezés: A meglévő D55 típusú biztosítóberendezést 5 állomásnál le kell kicserélni a Zalaszentiván, Pókaszepetk, Zalabér-Batyk, Ötvös, Jánosháza vonalon. A fénysorompók korszerűsítése is meg kell hogy történjen bizonyos mértékig. | |
| IV. Deltavágány építése Bobánál | |
| 1. Bevezetés A projekt egy új deltavágány megépítését jelenti, amely letér a Zalaegerszeg vonalról Székesfehérvár irányába Boba állomás előtt. A Marcal patak és a veszprémi csatorna keresztezi az új deltavágányt. Az új építkezéshez földterület megvásárlására van szükség. A részletes geotechnikai vizsgálatokat még nem végezték el, azonban készült egy szakértői felmérés helyszíni szemle alapján. Talajcserére lesz szükség különböző mélységben a pálya alatt tekintettel az altalaj szerves összetételére. Vízalatti kotrással történő talajcserét kell végezni. A talajcsere felső szinten a talajszintnél fél méterrel magasabb emelést jelent, a felhasznált tömörítőanyagot mélytömörítéses módszerrel kell tömöríteni. Egyes szakaszokon a talajt mintegy 4 és fél méter vastagságban kell kicserélni. | |
| 2. Új vasútvonal Pálya: A Zalaegerszeg-Boba vonalon a pálya 100-120 km/h tervezett sebességet tesz lehetővé. Az R=600 m ívsugár megfelel a zalaegerszegi vonalnak. A felépítmény hézagnélküli, 54-es rendszerű lesz, betonaljakon, 60 cm-es aljtávolsággal. A maximális tengelyterhelés 225 KN lesz. | |
| Műtárgyak: Az új pálya átszeli a kamondi kerülőárkot, ahol vasbeton műtárgyat építenek, 6 méter fesztávval. A Marcal folyón történő áthaladáshoz 27,7 m egynyílású acélhíd építése szükséges. A deltavágány elhelyezkedése miatt át kell helyezni a karmondi bekötőútnak a Marcal folyón átkelő szakaszát. Ehhez egy megerősített 22 méteres nyílású, egynyílásos vasbeton hidat kell építeni. Továbbá szükséges a Szabadbattyán-Szombathely vonalat átszelő csőáteresz bővítése. | |
| V. A Hódos-államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalszakasz villamosítása | |
| A projekt 25 kV villamosítást tartalmaz, mely Bobától indul és szisztematikusan folytatódik egészen a szlovén határig. A magyar oldalon a villamosítás 25 kV, 50 Hz rendszerben történik. A közös szlovénmagyar határállomáson a szlovén 3000 V egyenáramú rendszert lehet csatlakoztatni, mikor a szlovén oldalt is villamosítják. Modern, többáramnemű villamos mozdonyokra lesz szükség, amelyek a különböző feszültségű rendszerekben egyaránt alkalmazhatók. A Boba-Budapest vonal villamosított. További villamosítást lehet kiépíteni szakaszonként a Boba-Zalaegerszeg és a Zalaegerszeg Hódos vonalon. A villamosítás és a deltavágány megépítése után már nem lesz szükség mozdonycserére Boba állomáson. | |
| VI. Az ETCS rendszer telepítése az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalegerszeg-Boba vonalon | |
| A különböző vasúti hálózatok összehangolásának szükségességét a transzeurópai vasúti hálózat (TEN) követeli meg. Ezt a célt nemcsak a tagállamoknak, hanem az Európai Unió partnereinek is meg kell valósítaniuk. Ebből kifolyólag szükséges az európai vasúti hálózatok egymással összefüggő működtetése egy kidolgozott közös stratégia alapján, amely megállapítja a szabványokat. A projekthez tartozik a teljes ETCS (Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) telepítése, azaz egy, az EU rendszerével összhangban levő vonatbefolyásoló rendszer, és egy UIC-kompatibilis rádiórendszer telepítése a szlovén határ és Boba közötti szakaszon. Az európai rendszert három különböző szinten kell telepíteni. Az előzetes statisztikák alapján kiszámított teherforgalom és utasszám, valamint a vonatirányítók száma szerint az első szintű rendszer kiválasztása úgy történik, hogy lehetséges legyen az úgynevezett kitöltési információk megadása. Ez szabványosított, GSM alapú vasúti rádióhálózatot, a GSM R-t használja, amikor lehetséges. Az 1. szintű kiépítettséggel rendelkező rendszer esetén balizokat kell alkalmazni (nem vezérelhetőket és a biztosítóberendezés vagy más pálya menti alrendszerek által vezérelt balizokat). A közeljövőben a nemzetközi mozdonyokat fel kell szerelni a rendszer fedélzeti részével. Hasonló szándék vezérli a szlovén vasúttársaságot is. | |
Végrehajtó Szervezet: a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium a MÁV-ra delegálja a feladatot egy, a Bizottság által jóváhagyandó Együttműködési Megállapodás alapján
A Magyar Kormány 2373/1999. (XII. 27.) Korm. határozata elrendeli a MÁV átfogó reformját. A határozat legfontosabb elemei:
- 2001 januárjáig független pályavasút társaságot hoznak létre,
- a kereskedelmi vasutak és a pályavasút társaság önálló fenntartásának és üzemeltetésének feltételeiről a 2001. évi költségvetés keretében gondoskodnak,
- 2000. december 31-ig a Kormány és a MÁV között új megállapodást kell aláírni,
- a Kormány fontolóra vette, hogy 2003-tól folytatódjék a kereskedelmi vasút felosztása személyszállító és teherforgalmi vasúti társaságokra.
A vasúthálózat legjövedelmezőbb részeinek folyamatos javítása által a Magyar Kormánynak lehetősége lesz életképesen szétválasztani az infrastruktúrát és a működtetést.
A Közlekedési és Vízügyi Minisztériumon belül a Segélykoordinációs és Finanszírozási Főosztály felel a nemzetközi szervezetek által támogatott projektek irányításáért. Ide tartoznak a a közlekedési és vízkezelési infrastruktúrát fejlesztő, EU támogatásból, valamint a más külföldi vagy IFI kölcsönökből finanszírozott projektek.
Emellett 1998-ban egy tapasztalt projekt megvalósító és koordinációs egység jött létre a MÁV keretei között, amely a PHARE program keretében támogatott, EIB és EBRD által finanszírozott szerződéseket irányítja.
7. Célkitűzések
A vasútvonal az V. Páneurópai vasúti folyosó főágának (a Velence-Trieszt/Koper-Ljubljana-Budapest-Ungvár-Lvov vonal) részét képezi, ugyanakkor csatlakozó vonal Magyarország és Szlovénia közötti újonnan kiépített vasútvonalhoz.
A projekt a Zalalövőtől Zalaegerszegen keresztül Bobáig húzódó vasútvonal átépítését és felújítását foglalja magába. Szintén a projekthez tartozik a vasútvonal villamosítása és az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) telepítése, ideértve a szlovén határ, Bajánsenye-Zalalövő közötti, jelenleg építés alatti szakasz villamosítását is. A villamosítás és az ETCS telepítése ezután kiterjed a szlovén határtól Bobáig.
A projekt fő célkitűzése a regionális és nemzetközi teher- és személyforgalom sebességének és kapacitásának javítása. A vasúti szakasznak nagy a jelentősége, mivel segítségével jobban kihasználhatók a 2000 decemberében átadott Bajánsenye-Zalalövő közötti új vonal előnyei.
A vasútvonal egyik fő célja a nemzetközi teherforgalom felgyorsítása, ideértve az export-, import és tranzitszállítmányokat. A projekt révén javulni fog a vasúti szolgáltatások minősége az V. Páneurópai vasúti folyosó egyik vonalán.
A program általában teljesíti az AGC fő nemzetközi vasútvonalakról szóló megállapodásának célkitűzéseit, a helyi szabványoknak, követelményeknek és gazdasági megoldásoknak megfelelő módosításokkal.
Hozzájárulás a Csatlakozási Partnerség, valamint a jogharmonizációt célzó nemzeti program célkitűzéseinek megvalósulásához.
A projekt hozzájárul a csatlakozási megállapodás célkitűzéseinek megvalósulásához oly módon, hogy elősegíti a magyarországi közlekedési infrastruktúra integrációját az európai közlekedési hálózatba.
A projekt az V. Nemzetközi Vasúti Folyósó magyarországi része rehabilitációjának és korszerűsítésének általános - keretébe illeszthető, és része Magyarország Nemzeti ISPA stratégiája közlekedési szektorral foglalkozó fejezetének.
Hozzájárulás az ország közlekedéspolitikájához
Négy, egyformán fontos Stratégiai Irányelv érvényesül a magyar közlekedési politikában:
• hozzájárulás az Európai Uniós integrációhoz,
• támogatás a szomszédos országokkal való együttműködés fejlesztése és az ország gördülékenyebb regionális fejlesztése terén,
• az emberi élet és a környezet védelme,
• hatékony, piackonform közlekedési szabályozás.
A vasúti hálózat tekintetében a következő prioritásoknak kell érvényesülniük:
1. a vasúti közlekedés sebességének növelése, a nagy forgalmú fővonalak elsődleges hálózatának rekonstrukciója,
2. egyes vasútvonalak villamosítása,
3. a vasúti kereszteződések biztonságának növelése,
4. a minőségszint növekedése,
5. a kombinált fuvarozás fejlesztése.
A projekt a 19 km hosszú egyvágányú, Szlovéniát Magyarországgal összekötő vasútvonal folyamatban levő építkezésének folytatása, beleértve a szlovéniai Hodos határállomást.
Ezidáig Magyarország volt Szlovénia egyetlen olyan szomszédja, amellyel nem volt közvetlen vasúti kapcsolata. Ezen túlmenően valamennyi közvetlen vasútvonal Olaszország, Ausztria és Horvátország irányában (Dobován keresztül) egy vagy két vágányú villamosított vonal, míg a Magyarországra Ormozon keresztül vezető pálya nem villamosított és egyvágányú. Ebből kifolyólag, stratégiai szempontból a Magyarországgal való közvetlen kapcsolat Szlovénia számára nem csak Magyarországgal jelent akadálytalan vasúti összeköttetést, hanem Komáromon és Győrön keresztül Szlovákiával, Budapesten keresztül pedig Dél-Lengyelországgal is. Ez a vasúti összeköttetés lehetővé teszi Szlovénia számára, hogy földrajzi helyzetét jobban ki tudja használni. Közvetlenebb kapcsolatot lehet ezáltal létesíteni Észak-Olaszország és Észak-Adria, illetve az észak-adriai kikötők, Triest és Koper, valamint a fejlődésben levő kelet-európai piacok, Magyarország, a Szlovák Köztársaság és Lengyelország között.
A projekt támogatja a Szlovénia és Magyarország közötti határon átnyúló fejlesztéseket más regionális fejlesztési projektekkel együtt, például az idegenforgalom területén is.
A Hodos és Zalalövő közötti vasútvonal jelenleg építés alatt áll, 2000. végén kerül átadásra és a 2001. év utolsó negyedében készül el teljesen. A projekt részben PHARE támogatással valósul meg. A Zalalövő és Zalaegerszeg közötti új szakasz jelen projekt keretei közötti építésének befejezéséig a Zalalövő és Zalaegerszeg közötti vasútvonal közlekedési sebességét ideiglenesen 40 km/h-ról 60 km/h-ra javítják, és kihasználják a Hodos és Zalalövő közötti új vasútvonal kapacitását. Ezt a projektet a magyar Közlekedési Minisztérium finanszírozza.
A projekt fő mutatói a következők:
- pálya rehabilitáció/átépítés/építés: elbontott/kicserélt pálya km; elbontott/elszállított anyag köbmétere
- felsővezeték építés: kicserélt vezeték km, telepített oszlopok száma
- biztosítóberendezés/irányítási rendszerek/elektromos hálózat: elvégzett munka becsült százalékaránya
- állomások átépítése: m vagy km elbontott/lefektetett pálya, nm. épített peron, kicserélt kitérők száma, stb.
A részletes táblázat még nem készült el. A becsült értékeket a következő táblázat tartalmazza:
| Tétel | Egység | Mennyiség |
| Töltés | m3 | 1 609,600 |
| Vágás | m3 | |
| Síncsere | M | |
| Síncsiszolás | M | |
| Vágánybontás | M | 76 778 |
| Kitérő bontás | egység | 41 |
| Kitérőépítés | egység | 46 |
| Váltófűtés | egység | |
| Új 60 kg sín | M | |
| Új 54 kg sín | M | 156 436 |
| Újrahasznált 54 kg sín | M | |
| Újrahasznált 48 kg sín | M | 7 850 |
| Alj (LX) | egység | |
| Alj csere (LM) | egység | 136 870 |
| Víztelenítés | M | |
| Út rekonstructió | M2 | |
| Zajvédő fal | M | 1 800 |
8. A munkálatok ütemterve
| Munkálat | Kezdési időpont | Befejezés időpontja |
| Megvalósíthatósági tanulmány | 2000. június | |
| Költség/haszonelemzés | 2000. május | 2000. augusztus |
| Pénzügyi elemzés | 2000. május | 2000. augusztus |
| Környezetvédelmi hatástanulmány | változó (lásd E. melléklet) | |
| Tervezési tanulmányok | változó | |
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél (ISPA 2000) | ||
| Tender dokumentáció | 2000. június | 2000. szeptember vége |
| Földvásárlás | 2000. június | 2000. szeptember vége |
| Kivitelezés | 2001. május | 2002 vége |
| Üzemeltetési szakasz | 2002 vége | |
| II. Zalalövő-Zalaegerszeg közötti szakasz újjáépítése | ||
| Tender dokumentáció | 2000. szeptember | 2004 vége |
| Földvásárlás | 2000. július | 2004 vége |
| Kivitelezés | 2001. szeptember | 2007 vége |
| Üzemeltetési szakasz | 2007 vége | |
9. Gazdasági és társadalmi költség-haszon elemzés
| Belső megtérülési ráta | IRR | 6% |
| Nettó jelen érték | NPV | 129,7 |
| Haszon/költség arány | B/C | 1,01 |
A haszon fő eleme az utazási időmegtakarításból, valamint az úthálózat és a működtetési, valamint a karbantartási kiadások csökkenéséből adódik. Emellett, a haszon egy másik összetevője az újbóli befektetési költségek megtakarítása a Budapest-Gyékényes vonalon.
Ezen gazdasági hasznokat a vasútvonal stratégiai fontosságával egyidőben kell vizsgálni. A beruházás megteremti a vasútvonal folytonosságát az adott szakaszon, különösen a szlovén határ és Zalalövő közötti új és korszerű vonal megnyitása után. Ráadásul a beruházás kedvezően befolyásolhatja a délnyugat európai és az északkelet európai régiók közötti kereskedelem fejlődését. A gyorsabb és pontosabb fuvarozás mind a vasúti, mind pedig a közúti forgalom hasznára válik, mivel több választási lehetőség lesz, és csökken az utak zsúfoltsága is.
Az elemzés által azonosított főbb hasznokat, a hozzájuk tartozó értékekkel együtt a következő táblázat tartalmazza:
| Haszon (pl. időmegtakarítás) | Jelenérték (PV, 6% diszkontráta) | % a teljes haszonhoz képest |
| Infrastruktúra karbantartási költségeinek csökkenéséből származó haszon | 7,3 M EURÓ | 6% |
| Üzemeltetési költségek csökkenéséből származó haszon | 1,7 M EURÓ | 1% |
| Magánidő megtakarítás | 26 M EURÓ | 20% |
| Közutak működtetési és karbantartási költségeinek megtakarításából származó haszon | 26,6 M EURÓ | 20% |
| Beruházási költségek megtakarításából származó haszon | 60 M EURÓ | 46% |
| Összesen | 60,9 M EURÓ | 100% |
10.A pénzügyi elemzés fő elemei
A projekt a vasútvonal felhasználói által fizetett díjakból származó bevételeket teremt. Általában az áruszállításból származó bevételek fedezik a ráfordításokat, míg a személyszállításból származó bevételek nem elégségesek a költségek fedezésére. Ebből kifolyólag a személyforgalmat a magyar állam támogatja.
A pénzügyi megtérülési ráta az ISPA támogatás nélkül negatív, amennyiben 6%-os diszkonttal számolunk. A jelenlegi nettó érték -29,6 M EURÓ.
A pénzügyi megtérülési ráta kiszámítása a másik beruházási alternatíva figyelembevételével történt. Tekintettel a teljes beruházás 50%-os ISPA támogatására (ÁFA nélkül), jelen projekt pénzügyi megtérülési rátája 7%-os.
11.Környezetvédelmi hatástanulmány
Az I. és IV. projektek: - I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél és IV. Új deltavágány építése Bobánál - teljes körű környezetvédelmi hatástanulmányt (EIA) kell készíteni az EIA irányelv I. melléklete szerint.
Az I. projekt esetében az EIA folyamat lezárult, és a legtöbb szükséges dokumentum elkészült. A közvélemény meghallgatásának eredményeire vonatkozó információk hiányoznak.
A IV. projekt esetében hiányoznak a szükséges dokumentumok és a végső környezetvédelmi engedély. Amennyiben az eljárás később zárul le, a feltételes mód a javasolt PM-ben is tükröződik majd.
A II. és III. projekt: a vonal átépítésére és rehabilitációjára vonatkozik. Ezen esetekben az illetékes nemzeti környezetvédelmi hatóságnak vizsgálat alapján kell eldöntenie, hogy szükség van-e a környezetvédelmi hatástanulmányra vagy sem.
A jelentésekből kitűnik, hogy a III. projekt esetében (Zalaegerszeg-Boba) megtörtént a vizsgálat. Hiányoznak azonban az eljárás eredményei és a környezetvédelmi hatóság hivatalos állásfoglalása a környezetvédelmi hatástanulmány szükségességéről.
A II. projekt esetében nincs információ a vizsgálat eredményéről. Ugyanazon dokumentumokra van szükség itt is, mint a III. projekt esetében.
Az V. és VI. projekt: a villamosításra és az ETCS rendszerre vonatkozik. A környezetvédelmi hatóság, a Nyugat-Dunántúli Környezetvédelmi Felügyelőség véleményt nyilvánított, kijelentve, hogy a projektek nem veszélyeztetnek környezetvédelmi szempontból érzékeny területeket.
A környezetvédelmi tanulmányok és engedélyek jelenlegi állapotát a következő táblázat foglalja össze:
| Szerződés száma, típusa és leírása | Megjegyzések | |
| I. | Új deltavágány építése Zalaegerszegnél | Előzetes EIA elkészült ESA Nyilatkozat |
| II. | Új vonalszakasz építése Zalalövő és Zalaegerszeg között | Környezeti hatásvizsgálat elkészült Környezeti engedély megvan |
| III. | A Zalaegerszeg-Boba közötti vasúti szakasz átépítése és felújítása | Környezeti vizsgálati tanulmány elkészült ESA Nyilatkozat |
| IV. | Új deltavágány építése Bobánál | Előzetes EIA folyamatban ESA Nyilatkozat |
| V. | A Hodos-szlovén határ-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba szakasz villamosítása | Nincs tervben környezeti vizsgálat ESA Nyilatkozat |
| VI. | ETCS rendszer telepítése az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalon. | Nincs tervben környezeti vizsgálat ESA Nyilatkozat |
Az enyhítő intézkedések költségei: 8 980 000 EUR, a teljes költségek 5%-a.
12. Költségek és támogatás (euróban)
Összefoglaló táblázat a Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vasútvonalra
| Tétel | Elszámolható költségek | A kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 6786 573 | |
| Földvásárlás | ||
| Helyszín előkészítés | ||
| Fő kivitelezési munkálatok | 155 457 479 | |
| Berendezések, felszerelések | 4 323 885 | |
| Műszaki támogatás |
| Ellenőrzés a kivitelezés során | ||
| Tartalék (5%) | 7 608 636 | |
| Adók/közterhek | ||
| Egyéb (részletezve) | ||
| ÖSSZESEN | 167 390 000 | 6 786 573 |
Az egyes alprojektekhez kapcsolódó jellemző költségvetéseket az alábbi táblázatok tartalmazzák. Az egyes alprojektek közötti költségátcsoportosítások abban az esetben lehetségesek, amennyiben a költségek elszámolhatók.
I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | A kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 620 155 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 7 686 674 | |
| Berendezések és gépek | ||
| Tartalék | ||
| ÖSSZESEN | 7 686 674 | 620 155 |
II. Új vonalszakasz építése Zalalövő és Zalaegerszeg között (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | A kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 581 395 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 59 292 659,7 | |
| Berendezések és gépek | ||
| Tartalék | 3 120 666,3 | |
| ÖSSZESEN | 62 413 326 | 581 395 |
III. A Zalaegerszeg-Boba közötti vasúti szakasz átépítése és felújítása (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | A kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 3 232 798 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 35 330 500 | |
| Tartalék | 1 859 500 | |
| ÖSSZESEN | 37 190 000 | 3 232 788 |
IV. Új deltavágány építése Bobánál (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | A kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 477 064 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 32 775 000 | |
| Tartalék | 1 725 000 | |
| ÖSSZESEN | 34 500 000 | 477 064 |
V. A Hodos-szlovén határ-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba szakasz villamosítása (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | a kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 1316 363 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 16 720 000 | |
| Tartalék | 880 000 | |
| ÖSSZESEN | 17 600 000 | 1 316 363 |
VI. ETCS rendszer telepítése az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalon (EUR)
| Tétel | Elszámolható költségek | a kérvényezés előtt felmerült kiadások |
| Tervezési díjak | 558 798 | |
| Fő kivitelezési munkálatok | 7 600 000 | |
| Tartalék | 400 000 | |
| ÖSSZESEN | 8 000 000 | 558 798 |
| Teljes költség | Magánszektor közreműködés | Nem elszámolható költségek | Elszámolható költségek | ISPA támogatás | Támogatási arány % |
| 174 176 573 | - | 6 786 573 | 167 390 000 | 83 695 000 | 50 |
13.Nemzetközi pénzintézetek hozzájárulása
A projekt társfinanszírozása az Európai Befektetési Bank (EIB) által
Előzetes megállapodás született az EIB-vel arra vonatkozóan, hogy a projekt költségeinek az ISPA által nem finanszírozott 50%-os részt az EIB és a magyar költségvetés forrásaiból fedezik, a teljes projektköltség 40%-át az EIB, 10%-át a Magyar Kormány finanszírozza. Az EIB már megfogalmazta a vonatkozó szándéknyilatkozatot, elkezdte a projekt értékelését, és jelenleg tárgyalásokat folytat a hitel feltételeiről a magyar hatóságokkal.
A folyosó párhuzamos társfinanszírozása
A Szlovénia és Zalalövő közötti vasútvonal átépítését (első fázis) a Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) kölcsönéből (61 355 026 EUR) és Phare támogatásból (10 000 000 EUR) finanszírozták. Ez a szakasz 2000 decemberében kerül átadásra.
14.A projekthez kapcsolódó különleges feltételek
Lásd a Pénzügyi Megállapodás 8. cikkét
15.Beszerzési terv
A munkálatok megvalósítása az I. sz. mellékletben található Beszerzési Tervnek megfelelően történik.
I.a. melléklet
Előzetes Beszerzési Terv
| Tender sz. | A Pályáztatandó munkák megnevezése | Szerződés típusa (kivitelezés, szállítás, szolgáltatás) | A tenderkiírás tervezett időpontja (hónap) | Az adott szerződéssel kapcsolatos számlák térítésének aránya |
| I. Új deltavágány építése Zalaegerszegnél | 2000. december | |||
| II. Új vonalszakasz építése Zalalövő és Zalaegerszeg között | 2001. április | |||
| III. A Zalaegerszeg-Boba közötti vasúti szakasz átépítése és felújítása | 2004. szeptember | |||
| IV. Új deltavágány építése Bobánál | 2001. szeptember | |||
| V. A Hodos-szlovén határ-Bajánsenye- Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba szakasz villamosítása | 2004. szeptember | |||
| VI. ETCS rendszer telepítése az államhatár-Bajánsenye-Zalalövő-Zalaegerszeg-Boba vonalon. | 2004. szeptember |
A szerződések odaítéléséhez kapcsolódó konkrét feltételeket közzéteszik az Európai Közösségek Hivatalos Közlönyében és/vagy az Interneten.
Lábjegyzetek:
[1] Hatályon kívül helyezte a 118/2008. (V. 8.) Korm. rendelet 1. § 519. pontja. Hatálytalan 2008.05.16.