32002L0041[1]

A Bizottság 2002/41/EK irányelve (2002. május 17.) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

A Bizottság 2002/41/EK irányelve

(2002. május 17.)

a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a legutóbb a 2000/7/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel [1] módosított, a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóváhagyásáról [2] szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelvre és különösen annak 16. cikkére,

tekintettel a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok legnagyobb tervezési sebességéről, valamint a motor legnagyobb nyomatékáról és legnagyobb hasznos teljesítményéről szóló, 1995. február 2-i 95/1/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre [3] és különösen annak 4. cikkére,

mivel:

(1) A 95/1/EK irányelv egyike a 92/61/EK irányelv alapján bevezetett közösségi típus-jóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek. Ennélfogva a 92/61/EK irányelvnek a járművek rendszereire, alkatrészeire és önálló műszaki egységeire vonatkozó rendelkezéseit alkalmazni kell a 95/1/EK irányelvre.

(2) A teljes típus-jóváhagyási rendszer megfelelő működésének lehetővé tétele érdekében szükséges tisztázni, illetve kiegészíteni a 95/1/EK irányelv egyes követelményeit.

(3) Ebből a célból meg kell határozni a vizsgálati jelentésbe bejegyzendő értékeket, hogy a 95/1/EK irányelvet a külső gyújtású motorral hajtott segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és motoros triciklik, valamint a kompressziós gyújtású motorral hajtott motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok esetében egységesen lehessen alkalmazni.

(4) A 95/1/EK irányelvet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

(5) Az ezen irányelvben előírt intézkedések összhangban vannak a legutóbb a 2001/116/EK bizottsági irányelvvel [4] módosított 70/156/EGK tanácsi irányelv [5] 13. cikke szerint létrehozott, a műszaki fejlődéshez való hozzáigazítással foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

A 95/1/EK irányelv mellékletei ezen irányelv mellékletének megfelelően módosulnak.

2. cikk

(1) A legnagyobb tervezési sebességgel, a motor legnagyobb nyomatékával és legnagyobb hasznos teljesítményével kapcsolatos okokból a tagállamok 2003. július 1-jétől

- nem tagadhatják meg a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok EK-típusjóváhagyásának megadását, illetve

- nem tilthatják meg a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok nyilvántartásba vételét, értékesítését, vagy forgalomba helyezését,

amennyiben a járművek legnagyobb tervezési sebessége, a motor legnagyobb nyomatéka és legnagyobb hasznos teljesítménye megfelel az ezen irányelvvel módosított 95/1/EK irányelvben foglalt követelményeknek.

(2) 2004. január 1-jétől kezdve a tagállamok a legnagyobb tervezési sebességgel, a motor legnagyobb nyomatékával és legnagyobb hasznos teljesítményével kapcsolatos okokból megtagadják az EK-típusjóváhagyás megadását a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok bármelyik új típusa esetében, amennyiben nem teljesülnek az ezen irányelvvel módosított 95/1/EK irányelvben foglalt követelmények.

3. cikk

(1) A tagállamok hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek legkésőbb 2003. június 30-ig megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.

Amikor a tagállamok elfogadják ezeket az intézkedéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.

(2) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguknak azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.

4. cikk

Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő 20. napon lép hatályba.

5. cikk

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, 2002. május 17-én.

a Bizottság részéről

Erkki Liikanen

a Bizottság tagja

[1] HL L 225., 1992.8.10., 72. o

[2] HL L 106., 2000.5.3., 1. o.

[3] HL L 52., 1995.3.8., 1. o.

[4] HL L 18., 2002.1.21., 1. o.

[5] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.

--------------------------------------------------

MELLÉKLET

A 95/1/EK irányelv mellékletei a következőképpen módosulnak:

1. Az I. melléklet a következőképpen módosul:

a) az 5. pont második sora helyébe a következő szöveg lép:

"Légköri nyomás: 97 ± 10 kPa."

b) az 5. pont ötödik sora helyébe a következő szöveg lép:

"Átlagos szélsebesség 1 méterrel a talajszint felett mérve: < 3 m/sec, a széllökések megengedett sebessége < 5 m/sec."

2. A II. melléklet a következőképpen módosul:

a) az 1. függelék 3.1.2. pontjának 1. táblázatához fűzött 3 megjegyzés első mondata helyébe a következő szöveg lép:

"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."

b) Az 1. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:

"4.1. Az α1 és α2 tényezők meghatározása

Azok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.

A teljesítmény-korrekció képlete az alábbi:

P

= α

.α

. P

Ahol:

P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)

α1 = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezője

α2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezője

P = a mért (megfigyelt) teljesítmény."

c) Az 1. függelék 4.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

"4.3. A korrekciós tényezők meghatározása

4.3.1. Az α2 tényező meghatározása

- ha a mérési pont a forgattyústengely kilépő végénél van, akkor e tényező értéke 1-gyel egyenlő,

- ha a mérési pont nem a forgattyústengely kilépő végénél van, akkor e tényező értékét az alábbi képlettel kell kiszámítani:

+++++ TIFF +++++

ahol nt a forgattyústengely és a mérési pont között elhelyezett erőátvitel hatásfoka.

Ezt az nt erőátviteli hatásfokot az erőátvitel egyes fő alkotórészeinél vett nj hatásfokértékek szorzataként kell meghatározni:

nt = n

.n

· · · n

Az erőátvitel egyes fő alkotórészeinél vett nj hatásfokértékeket az alábbi táblázat mutatja:

Típus | Hatásfok |

| |

Fogaskerekes hajtómű | Egyenes fogazás | 0,98 |

Ferde fogazású fogaskerék | 0,97 |

Kúpfogaskerék | 0,96 |

Lánc | Görgős lánc | 0,95 |

Halk fogas lánc | 0,98 |

Hajtószíj | Fogazott szíj | 0,95 |

Ékszíj | 0,94 |

Hidraulikus tengelykapcsoló vagy nyomatékváltó | Hidraulikus tengelykapcsoló [1] | 0,92 |

Hidraulikus nyomatékváltó [1] | 0,92 |

4.3.2. Az α1 tényező meghatározása [2]

4.3.2.1. Az α1 korrekciós tényezőhöz tartozó T és Ps jellemzők meghatározása

T = a bejuttatott levegő abszolút hőmérséklete

Ps = a kilopascal-ban (kPa) kifejezett száraz légköri nyomás, azaz a teljes barometrikus nyomás, csökkentve a vízgőz nyomásával.

4.3.2.2. Az α1 tényező

Az α1 korrekciós tényező értékét az alábbi összefüggésből lehet megkapni:

+++++ TIFF +++++

A képlet csak akkor alkalmazható, ha:

0,93 ≤ a

≤ 1,07

A határértékek meghaladása esetén a vizsgálati jelentésben pontosan meg kell adni a kapott korrigált értéket és a vizsgálati feltételeket (hőmérséklet és nyomás)."

d) az 1. függelék 4.4. és 4.5. pontját el kell hagyni;

e) az 1. függelék 6.1. pontjában a "1,5 %" helyébe"3 %" lép;

f) a 2. függelék 3.1.2. pontja 1. táblázatához fűzött 3 megjegyzés első mondata helyébe a következő szöveg lép:

"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."

g) a 2. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:

"4.1. Az α1 és α2 tényezők meghatározása

Azok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.

A teljesítménykorrekció képlete az alábbi:

P

= α

.α

. P

Ahol:

P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)

α1 = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezője

α2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezője

P = a mért (megfigyelt) teljesítmény."

h) a 3. függelék 3.1.3. pontja 1. táblázatához fűzött (5) lábjegyzet első mondata helyébe a következő szöveg lép:

"A próbapadon a hűtőt, a ventilátort, a ventilátor fúvókáját, a vízszivattyút és a termosztátot egymáshoz képest a lehető legnagyobb mértékig úgy kell elhelyezni, mint ahogyan azok a járművön találhatók. Ha a hűtő, a ventilátor, a ventilátor fúvókája, a vízszivattyú és/vagy a termosztát a próbapadon a valós helyzettől eltérően helyezkednek el, akkor a próbapadi helyzetüket kell leírni és a vizsgálati jelentésbe bejegyezni."

i) a 3. függelék 4.1. pontja helyébe a következő szöveg lép:

"4.1. Az αd és α2 tényezők meghatározása

Azok a tényezők, amelyekkel a mért nyomatékot és teljesítményt meg kell szorozni egy motor nyomatékának és teljesítményének meghatározása érdekében, figyelembe véve a vizsgálat során használt erőátviteli egység hatékonyságát (α2 tényező), továbbá annak érdekében, hogy az említett nyomatékot és teljesítményt a 4.2.1. pontban meghatározott vonatkoztatási légköri feltételek (α1 tényező) tartományába lehessen illeszteni.

A teljesítménykorrekció képlete az alábbi:

P

= α

.α

. P

Ahol:

P0 = korrigált teljesítmény (azaz a vonatkoztatási feltételek mellett a forgattyústengely végén leadott teljesítmény)

αd = a vonatkoztatási légköri feltételek korrekciós tényezője

α2 = az erőátvitel hatékonyságának korrekciós tényezője (lásd a 2. függelék 4.3.1. pontját)

P = a mért (megfigyelt) teljesítmény."

j) a 3. függelék 4.4. pontjában a címsor helyébe a következő szöveg lép:

"4.4. Az αd(1) tényező meghatározása:"

[1] "Ha nincs reteszelve.

[2] A vizsgálatot szabályozott hőmérsékletű vizsgálati kamrában kell végrehajtani, ahol a légköri feltételek ellenőrzés alatt tarthatók.

--------------------------------------------------