25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelet
a stratégiai zajtérképek, valamint az intézkedési tervek készítésének részletes szabályairól
A környezet védelmének általános szabályairól szóló 1995. évi LIII. törvény (a továbbiakban: Kvt.) 110. §-a (8) bekezdésének p) pontjában kapott felhatalmazás alapján - a gazdasági és közlekedési miniszterrel egyetértésben - a következőket rendelem el:
Általános rendelkezések
1. §[1]
E rendelet hatálya a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló 280/2004. (X. 20.) Korm. rendelet (a továbbiakban: Zr.) szerinti
a) stratégiai zajtérkép (a továbbiakban: zajtérkép) és intézkedési terv készítésével kapcsolatos tevékenységekre,
b) zajtérkép készítésére kijelölt szervezetekre,
c) intézkedési terv készítésére kijelölt szervezetekre, illetve önkormányzatokra
terjed ki.
1/A. §[2]
(1)[3] Az 1. § a) pontja szerinti zajtérképeket a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletének a tudományos és műszaki fejlődéshez való hozzáigazítás céljából, a közös zajértékelési módszerek tekintetében történő módosításáról szóló, 2020. december 21-i (EU) 2021/1226 felhatalmazáson alapuló bizottsági irányelvben, valamint a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti közös zajértékelési módszerek meghatározásáról szóló, 2015. május 19-i (EU) 2015/996 bizottsági irányelvben (a továbbiakban együtt: 2015/996 bizottsági irányelv) foglaltak szerint,
a) a közutak vonatkozásában a 2. melléklet szerinti,
b) a vasutak vonatkozásában a 3. melléklet szerinti
kiegészítések és eltérések figyelembevételével kell elkészíteni.
(2)[4] A környezetvédelemért felelős miniszter a közös zajértékelési módszereket meghatározó európai uniós jogi aktusok elérhetőségét az elektronikus tájékoztatásra szolgáló honlapján közzéteszi, és a hozzáférést folyamatosan biztosítja.
A zajtérkép előkészítésére vonatkozó általános rendelkezések
2. §
(1) A zajtérképet a helyszínt és a geometriai adatokat az egységes ország vetületi rendszerben (a továbbiakban: EOV) megadó, állami alapadatokra épülő, digitális formátumú térképre kell építeni, amelyben:
a) a vizsgált terület pontos határvonalát kell jelölni;
b) a hangterjedés szempontjából jelentős elnyelő felületeket (így például: talaj, növényzet) körül kell határolni;
c) a terepfelszín magassági viszonyait megfelelően kifejező - 5 méter vagy ennél szükségszerűen kisebb szintkülönbségekkel (így például: 1 méter, 0,5 méter) meghatározott - szintvonalakat grafikusan meg kell jeleníteni, valamint a jellemző pontok - beleértve az épületek meghatározó legmagasabb pontjainak a mindenkori terepfelszínhez viszonyított - magassági adatait is jelölni kell;
d) a terjedési úton lévő jelentős, a hangterjedést befolyásoló természetes képződményeket és mesterséges létesítményeket, műtárgyakat be kell jelölni (így például: domb, rézsű, töltés, bevágás, zajárnyékoló fal, építmény, épület, híd);
e) az utakat, illetve ezek hálózatát meg kell adni;
f) a forgalomszabályozási, forgalomirányítási és más, a forgalmat befolyásoló intézkedéseket (így például: a csomópontok altípusa, körforgalom, forgalomirányító jelzőlámpák) jelölni kell;
g) a vasúti hálózatot meg kell adni;
h) a repülőtér területét körül kell határolni, ezen belül a kifutópályát, épületeket, építményeket jelölni kell;
i) az üzemi létesítmény területén belül található épületeket és építményeket meg kell adni.
(2) Az adatokat a fenti csoportosítás szerinti rétegekben (layer) kell elkülöníteni.
(3) Az (1) bekezdés szerinti térkép méretaránya legalább 1:10 000.
(4) Az adatok jellemző pontossága 0,5-1 méter.
(5) Minden digitalizált objektumot az azonosíthatóság érdekében külön jellel kell ellátni.
(6) A digitalizált adatokat úgy kell bemutatni, hogy a zajforrások egyértelműen azonosíthatók legyenek.
(7) A digitális térkép információit a zajtérkép készítése előtt bejárással ellenőrizni kell.
2/A. §[5]
(1)[6] Zajkibocsátás vagy zajterjedés számítására alkalmas szoftver zajtérképkészítés céljára abban az esetben használható fel, ha annak számítási módszere megegyezik az e rendelet 1/A. § (1) bekezdésében megjelölt számítási módszerrel, és rendelkezik az erre vonatkozó igazolással.
(2) A szoftver számítási módszerének megfelelőségét a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. (a továbbiakban: KTI) - tesztesetek alkalmazásával - ellenőrzi, és az (1) bekezdés szerinti követelménynek való megfelelésről igazolást állít ki a gyártó részére.
(3) A KTI a (2) bekezdés szerinti igazolás egy példányát a környezetvédelemért felelős miniszter részére továbbítja.
(4) A (2) bekezdés szerinti igazolásokról a környezetvédelemért felelős miniszter nyilvántartást vezet, amit az elektronikus tájékoztatásra szolgáló honlapján 3 havonta közzétesz.
(5) A (2) bekezdés szerinti eljárással kapcsolatos költségek a szoftver gyártóját terhelik.
A közútra vonatkozó adatok
3. §[7]
A vasútra vonatkozó adatok
4. §[8]
A repülőtérre vonatkozó adatok
5. §[9]
Az üzemi létesítményre vonatkozó adatok
6. §[10]
A zajjellemzők és a terjedési modell
7. §
(1) A zajtérképen a zajterhelést a Zr. szerinti Lden és Léjjel zajjellemzők alapján kell bemutatni.
(2) A zajjellemzők meghatározásához az alábbiakat kell figyelembe venni:
a) az év a zajkibocsátás vonatkozásában a Zr.-ben meghatározott zajtérkép készítési kötelezettséget megelőző naptári év, a meteorológiai körülmények vonatkozásában egy átlagos év,
b) a zajhatásnak leginkább kitett homlokzati felület az adott zajforráshoz legközelebb elhelyezkedő külső falfelület.
(3)[11]
(4) A zajtérkép elkészítésének céljait szolgáló zajterhelés mérésénél a mérési pontnak legalább 1,5 méterrel a talajszint felett kell lennie. Ha a mérés nem 4 méter magasságban történik, akkor az eredményt 4 méternek megfelelő magasságra és a beeső hangra korrigálni kell.
(5) Az értékelési pont magasságát a zajhatásnak leginkább kitett felület esetében a talajszint fölött 4,0 ±0,2 (azaz 3,8-4,2) méter közötti magasságban kell meghatározni.
(6)[12]
A zajtérkép megjelenítése
8. §
(1) A zajtérképeket legfeljebb 10 0 méteres, derékszögű raszterháló alkalmazásával kell készíteni. A raszterháló helyzetét rögzíteni kell az EOV koordináta-rendszerben.
(2) A számítási eredményeket raszterpontonként digitálisan kell tárolni. A raszterpontokban számított eredményekből az 5 dB-es lépcsők szerinti zajszintgörbék bázispontjait interpolációval kell meghatározni. Az azonos zajszintű bázispontokat összekötő zajszintgörbék felrajzolásához olyan harmadfokú görbét eredményező interpoláló eljárást kell alkalmazni, amely biztosítja, hogy a görbe egyes szakaszai töréspont nélkül illeszkednek egymáshoz.
(3) A zajszintgörbék által határolt sávokat az MSZ ISO 1996-2 szabvány 1. táblázata szerinti színskálával kell megjelentetni az alábbiak szerint:
a) 35 dB alatt világoszöld
b) 35-40 dB között zöld
c) 40-45 dB között sötétzöld
d) 45-50 dB között sárga
e) 50-55 dB között okkersárga
f) 55-60 dB között narancssárga
g) 60-65 dB között cinóber
h) 65-70 dB között kármin
i) 70-75 dB között lila
j) 75-80 dB között kék
k) 80-85 dB között sötétkék.
(4) Az alkalmazott szinttartományokat a térképen fel kell tüntetni.
(5) A konfliktustérképen az érintett lakosság, valamint az érintett lakóépületek, iskolák és kórházak számát 5 dB-es lépcsők szerinti tartományban kell táblázatosan megadni, közlekedési létesítmények esetében érintett településenként külön-külön és összesítve is. A számadatokat a legközelebbi 100-ra kell fel- vagy lekerekíteni.
(6) A rendelkezésre álló adatok alapján meg kell határozni azon lakosok számát, akik a Zr.-ben megfogalmazott csendes homlokzatú, valamint a legzajosabb homlokzatú lakóházakban élnek.
Dokumentáció
9. §
(1) A zajtérképek készítéséhez felhasznált adatokat dokumentálni és legalább a zajtérképek következő felülvizsgálatának elvégzéséig archiválni kell.
(2) A dokumentációnak az alábbiakat kell tartalmaznia:
a) zajkibocsátási adatok tekintetében:
aa) a közúti, vasúti, légi közlekedés zajkibocsátásának számításához felhasznált valamennyi adat táblázatos formában,
ab) üzemi létesítmények zajkibocsátási adatai Zr.-ben meghatározott adatokkal táblázatos formában, az adatok származási helyének (így például: irodalom, mérés, adatbank) megadásával, a számításba vett korrekciókkal,
b) a 2. § (1) bekezdés szerinti térkép megnevezése, származási helyének, műszaki jellemzőinek megadása,
c) a domborzati modell megnevezése a térkép szállítójának megadása szerint,
d) a számítás módszerének megadása (így például: hivatkozás e rendeletre és a vonatkozó műszaki előírásra),
e) a számítási paraméterek megadása,
f) az alkalmazott számítógépes program megnevezése,
g) a pontosságot, a számítás eredményét befolyásoló tényezők, jellemzők (így például: a hangvisszaverődés számítási módja, az esetleges elhanyagolt zajforrások) megadása.
Az intézkedési terv készítésének szabályai
10. §
(1) Az intézkedési terv készítése során - a Zr.-ben foglaltakon túl - a hatékony zajcsökkentést célzó intézkedéseket együttesen kell figyelembe venni.
(2) Az (1) bekezdés szerinti intézkedések különösen:
a) forgalomtervezés,
b) területhasználat-tervezés,
c) műszaki intézkedések a zajforrásoknál,
d) csendesebb zajforrások kiválasztása és előnyben részesítése,
e) a zaj csökkentése terjedés közben,
f) szabályozási vagy gazdasági intézkedések, ösztönzők.
(3) A zajforrásnál elvégzett, megelőzést célzó zajcsökkentési intézkedésnek az intézkedési tervben elsőbbséget kell biztosítani.
(4) Az intézkedési tervnek zajforrásonként különösen az alábbi zajcsökkentést célzó intézkedéseket kell tartalmazni:
a) közúti közlekedés tekintetében:
aa) a forgalomsűrűség csökkentése,
ab) a nehézjárművek részarányának csökkentése,
ac) sebességkorlátozás, forgalomcsillapítás,
ad) a járműpark felújítása,
ae) az útburkolat cseréje;
b) vasúti közlekedés tekintetében:
ba) a sín és a kerék érdességének csökkentése,
bb) sebességkorlátozás,
bc) a kerekek árnyékolása, a felfüggesztés optimalizálása,
bd) a pálya optimalizálása és csillapítása,
be) a vágányok alépítményeinek megválasztása,
bf) a járművek fejlesztése,
bg) az aerodinamikai zaj csökkentése;
c) légi közlekedés tekintetében:
ca) a repülési eljárások optimalizálása,
cb) az előírásokat nem teljesítő repülőgépek üzemének korlátozása;
d) üzemi létesítmények tekintetében:
da) zajszegény gépek, berendezések alkalmazása;
db) a zajforrások épületen belüli elhelyezése vagy burkolása.
(5) Az intézkedési tervben a zaj csökkentésére különösen az alábbi várostervezési intézkedések alkalmazatók:
a) a domborzat és az épületek árnyékoló hatásának kihasználása,
b) az épületek védendő homlokzatának tájolása,
c) forgalomcsökkentés,
d) városközpontok decentralizálása.
10/A. §[13]
A káros hatások az 1. mellékletben szereplő terhelés-hatás összefüggések segítségével értékelhetők.
Záró rendelkezések
11. §
(1) Ez a rendelet a kihirdetését követő 8. napon lép hatályba.
(1a)[14] A környezetvédelemért felelős miniszter az 1/A. § (2) bekezdése szerinti közzétételi kötelezettségét legkésőbb a közös zajértékelési módszereket meghatározó,
a) európai uniós jogi aktus átültetését biztosító jogszabály,
b) átültetést nem igénylő európai uniós jogi aktus esetén az európai uniós jogi aktus
hatálybalépését követő 8. napon teljesíti.
(2)[15]
12. §[16]
Ez a rendelet
a) a környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek,
b) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv szerinti közös zajértékelési módszerek meghatározásáról szóló, 2015. május 19-i (EU) 2015/996 bizottsági irányelvnek,
c) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv III. mellékletének a környezeti zaj káros hatásainak értékelésére vonatkozó módszerek megállapítása érdekében történő módosításáról szóló, 2020. március 4-i (EU) 2020/367 bizottsági irányelvnek,
d) a 2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv II. mellékletének a tudományos és műszaki fejlődéshez való hozzáigazítás céljából, a közös zajértékelési módszerek tekintetében történő módosításáról szóló, 2020. december 21-i (EU) 2021/1226 felhatalmazáson alapuló bizottsági irányelvnek
való megfelelést szolgálja.
Dr. Gombos András s. k.,
környezetvédelmi és vízügyi minisztériumi politikai államtitkár
1. melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[17]
A káros hatások értékelésére szolgáló módszerek
1. A káros hatások felsorolása
A káros hatások értékelésének kontextusában a következőket kell figyelembe venni:
a) ischaemiás szívbetegség (ischaemic heart disease, IHD), az Egészségügyi Világszervezet (WHO) által összeállított Betegségek Nemzetközi Osztályozása 11. változatának BA40-BA6Z kódjai szerint;
b) nagy mértékű zavarás (high annoyance, HA);
c) nagy mértékű alvászavar (high sleep disturbance, HSD).
2. A káros hatások kiszámítása
A káros hatásokat a következők valamelyike alapján kell kiszámítani:
a) a káros hatás relatív kockázata (relative risk, RR), vagyis:
b) a káros hatás abszolút kockázata (absolute risk, AR), vagyis:
2.1. Ischaemiás szívbetegség (IHD)
Az ischaemiás szívbetegséghez kapcsolódó RR kiszámításához az (i) incidencia mellett a következő dózis-hatás összefüggéseket kell használni:
a közúti zaj esetében.
2.2. Nagy mértékű zavarás (HA)
A nagymértékű zavaráshoz kapcsolódó AR kiszámításához a 2.2.1-2.2.3. pontokban szereplő dózis-hatás összefüggéseket kell használni.
2.2.1. Közúti zaj esetében:
2.2.2. Vasúti zaj esetében:
2.2.3. Légi közlekedési zaj esetében:
2.3. Nagy mértékű alvászavar (HSD)
A nagy mértékű alvászavarhoz kapcsolódó AR kiszámításához a 2.3.1-2.3.3. pontokban szereplő dózis-hatás összefüggéseket kell használni. 2.3.1. Közúti zaj esetében:
2.3.2. Vasúti zaj esetében:
2.3.3. Légi közlekedési zaj esetében:
3. A káros hatások értékelése
3.1. A lakosság kitettségét minden egyes zajforrás és minden egyes káros hatás tekintetében külön kell értékelni. Amennyiben ugyanazok a lakosok több különböző zajforrásnak is ki vannak téve, a káros hatásokat általában nem szabad halmozni. Ugyanakkor az egyes zajtípusok relatív jelentőségének felmérése érdekében össze lehet hasonlítani e hatásokat.
3.2. Az ischaemiás szívbetegségre (IHD) vonatkozó értékelés
3.2.1. Az ischaemiás szívbetegség és a vasúti és a légi közlekedési zaj viszonya kapcsán úgy kell becsülni, hogy a megfelelő Lden zajszint feletti expozíciónak kitett lakosság esetében magasabb az ischaemiás szívbetegség kockázata, de az esetek pontos számát (N) nem lehet kiszámítani.
3.2.2. Az ischaemiás szívbetegség és a közúti zaj viszonya kapcsán a környezeti zajnak betudható relatív kockázatnak (RR) kitett lakosságban az y káros hatással (ischaemiás szívbetegség) érintett esetek arányát az x zajforrás (közút) és az i incidencia használatával a következőképp kell kiszámítani:
3.2.3. A közúti zaj esetében az ischaemiás szívbetegek teljes számát (N) (az y káros hatással érintett személyek száma, a hozzárendelhető esetek száma) az x forrás esetében a következőképp kell kiszámítani:
3.3. A nagy mértékű zavarás (HA), illetve a nagy mértékű alvászavar (HSD) és a közúti, a vasúti, illetve a légi közlekedési zaj viszonya kapcsán az y káros hatással érintett személyek teljes számát (N) (a hozzárendelhető esetek száma) minden x zajforrás és y káros hatás esetében a következőképp kell kiszámítani:
2. melléklet a 25/2004.(XII. 20.)KvVM rendelethez[18]
Közúti közlekedési zajkibocsátás meghatározása stratégiai zajtérkép készítés céljából
1. A közúti közlekedési zaj kibocsátási értékét az ebben a mellékletben foglalt kiegészítésekkel és eltérésekkel a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.1-2.2. pontja szerint kell meghatározni.
2. A 2015/996 bizottsági irányelv melléklete 2.2.1. pontjának kiegészítése
2.1. A vizsgált útszakaszt a modellezést megelőzően számítási útszakaszokra kell bontani. A számítási útszakaszokra való bontást az e pontban foglaltak alapján kell elvégezni.
2.1.1. Azonos számítási útszakaszhoz tartoznak az útnak azok a szakaszai, amelyekre az alábbi feltételek mindegyike fennáll:
a) a kopóréteg típusa azonos,
b) a forgalomnagyság ingadozása az akusztikai járműkategóriák egyikében sem haladja meg az 5%-ot,
c) a megengedett legnagyobb sebesség az akusztikai járműkategóriák mindegyikére változatlan,
d) kétirányú utak esetén a hosszesés az útszakasz teljes hosszán:
da) 0 % (sík terep) vagy
db) az emelkedő irányában legalább 12 %,
e) egyirányú utak esetén az útszakasz teljes hosszán:
ea) a hosszesés a haladási irányban 0% és -4% között van,
eb) az út a haladási irányba lejt és a hosszesés mértéke legalább -12 %,
ec) az út a haladási irányban emelkedik és a hosszesés mértéke legalább 12 %.
f) a forgalom áramlásának jellege (egyenletesen áramló vagy változó sebességű forgalom) azonos.
2.1.2. Az útburkolat hibáinak javítására használt kopóréteget a kopóréteg típus meghatározásánál figyelmen kívül kell hagyni.
2.1.3. A kizárólag a vizsgált közútszakasszal közúti kapcsolatban álló pihenőhelyeket, várakozóhelyeket, üzemanyagtöltő állomásokat a 2.1.1. pont b) alpontja szerinti forgalomnagyság ingadozás vizsgálat szempontjából figyelmen kívül kell hagyni.
2.1.4. Szintbeni kereszteződést egy adott számítási útszakaszra vonatkozóan két olyan egymást követő számítási útszakasszal kell figyelembe venni, amelynek az egyik határa az adott forgalmi irányra vonatkozó stopvonal, illetve stopvonal hiányában a kereszteződés belátását már lehetővé tevő keresztmetszet.
2.2. A forgalmi adatokból a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete 2.2.1. pontjában szereplő 2.2.a táblázat szerinti járműosztályokat az e pontban foglaltak szerint kell előállítani.
2.2.1. A Qm,d éves átlagos óraforgalom nagyságának meghatározásához a járműveket zajkibocsátási jellemzőik alapján az alábbi akusztikai járműkategóriába kell besorolni:
| A | B | C | D | |
| 1 | m | akusztikai járműkategória elnevezése | forgalomszámlálási járműosztályok | |
| 2 | 1 | könnyű gépjárművek | a) személygépkocsi vontatmánnyal vagy anélkül, b) kistehergépkocsi vontatmánnyal vagy anélkül, max. 3,5 t | |
| 3 | 2 | középnehéz gépjárművek | a) szóló autóbusz b) közepesen nehéz tehergépkocsi vontatmány nélkül > 3,5 t | |
| 4 | 3 | nehézgépjárművek | a) csuklós autóbusz b) nehéz tehergépkocsi c) pótkocsis tehergépkocsi d) nyerges szerelvény e) speciális nehéz jármű | |
| 5 | 4a | kétkerekű járművek | motorkerékpár | motorkerékpár |
| 6 | 4b | segédmotoros kerékpár | segédmotoros kerékpár |
2.2.2. Ha
a) a forgalmi adatok forrása az OKA adatbázis, vagy
b) a rendelkezésre álló forgalomszámlálási adatok alapján a 4a és a 4b akusztikai járműkategória forgalma nem különíthető el,
valamennyi kétkerekű járművet a 4a "motorkerékpár" akusztikai járműkategóriába kell sorolni.
2.3. Az egyes napszakokhoz tartozó éves átlagos óraforgalom nagyságának meghatározása
2.3.1. Az éves átlagos napi forgalom adataink felosztása a napszakok között
2.3.1.1. Az országos közúthálózatba tartozó utak vonatkozásában, ha:
a) a számítás alapjául szolgáló forgalmi adatok az OKA adatbázisból származó éves átlagos napi forgalmi adatok, vagy
b) nem áll rendelkezésre az egyes járműosztályok napszakonkénti forgalmi adata az m-edik akusztikai járműkategóriához tartozó, d-edik napszakra
a Qm,d éves átlagos óraforgalom adatokat a 2.3.1.2. - 2.3.1.4. pontban leírtak szerint
kell meghatározni.
2.3.1.2. A vizsgált közúti szakasz vonatkozásában meg kell határozni a napi forgalomlefolyás szerinti forgalom jellegét, és azt a táblázat szerinti kategóriáknak megfelelően besorolni.
| A | B | C | |
| 1 | a forgalomjelleg azonosítója | A kategóriába tartozó főbb utak, útszakaszok leírása | Az esti és éjszakai (18-06 óra) forgalom aránya a teljes napi forgalomhoz képest |
| 2 | 1 | Nagyarányú tranzit forgalmat lebonyolító főutak, illetve szakaszaik | jelentős, nagyobb, mint 25% |
| 3 | 2 | Összes egyéb út, mely nem tartozik az "1" vagy "3" forgalom jellegbe | átlagos, 21 és 25% között van |
| 4 | 3 | Nagyobb városok belterületén fekvő utak, üdülőterületeken lévő utak, alsóbbrendű utak | kicsi, legfeljebb 21% |
2.3.1.3. Ha a napi forgalomlefolyás szerinti forgalomjellegre vonatkozó adat ("Jelleg2") a vizsgálat útszakasz vonatkozásában az OKA adatbázisban rendelkezésre áll, az adatot az OKA adatbázis felhasználásával kell meghatározni.
2.3.1.4. A napi forgalomlefolyás szerinti forgalomjelleg ismeretében az m-edik akusztikai járműkategóriához tartozó forgalom nagyságát a d-edik napszakban
a) a 2023. évet követő évekre az e-UT 02.01.24:2022 Közutak forgalmának számlálása és az országos közutak forgalomszámlálási eredményeinek közzététele című útügyi műszaki előírás alkalmazásával,
b) a 2023. évet megelőző évekre a 2.3.1.4.1- 2.3.1.4.6. pont szerint
kell meghatározni.
2.3.1.4.1. Az m=1 akusztikai járműkategória vonatkozó éves átlagos óraforgalom meghatározása
2.3.1.4.2. Az m=2 akusztikai járműkategória vonatkozó éves átlagos óraforgalom meghatározása
2.3.1.4.3. Az m=3 akusztikai járműkategória vonatkozó éves átlagos óraforgalom meghatározása
2.3.1.4.4. Az m=4 akusztikai járműkategória vonatkozó éves átlagos óraforgalom meghatározása
2.3.1.4.5. A fenti 2.3.1.4.1. - 2.3.1.4.4. pontokban szereplő összefüggésekben:
a) ÁNFk: a "k"-adik forgalomszámlálási járműosztály évi átlagos napi forgalma (jármű/nap),
b) a,d,k: a "d"-edik napszakban, a "k"-adik járműosztályhoz tartozó forgalom aránya a járműosztály évi átlagos napi forgalomhoz (ÁNFk) képest a 2.3.1.4.6. szerint (dimenziómentes mennyiség).
2.3.1.4.6. Napszaktényezők
2.3.1.4.6.1. Az "1" forgalmi jellegű, nagyarányú tranzitforgalmat lebonyolító főutakra (Jelleg2=1), illetve szakaszaikra vonatkozó napszaktényezők
| A | B | C | D | E | |
| 1 | Forgalomszámlálási járműosztály azonosító száma | Forgalomszámlálási járműosztály elnevezése | anapköz,k (6:00-18:00) | aeste,k (18:00-22:00) | aéjjel,k (22:00-06:00) |
| 2 | 1 | személygépkocsi | 0,723 | 0,162 | 0,115 |
| 3 | 2 | kistehergépkocsi | 0,675 | 0,156 | 0,169 |
| 4 | 3 | egyes autóbusz | 0,585 | 0,179 | 0,236 |
| 5 | 4 | csuklós autóbusz | 0,585 | 0,179 | 0,236 |
| 6 | 5 | közepesen nehéz tehergépkocsi | 0,659 | 0,145 | 0,196 |
| 7 | 6 | nehéz tehergépkocsi | 0,651 | 0,139 | 0,210 |
| 8 | 7 | pótkocsis tehergépkocsi | 0,609 | 0,142 | 0,249 |
| 9 | 8 | nyerges szerelvény | 0,635 | 0,142 | 0,223 |
| 10 | 9 | speciális nehézjármű | 0,635 | 0,142 | 0,223 |
| 11 | 10 | motorkerékpár | 0,731 | 0,159 | 0,110 |
2.3.1.4.6.2. Az "1" vagy "3" jellegbe nem tartozó összes egyéb útra (Jelleg2=2) vonatkozó napszaktényezők
| A | B | C | D | E | |
| 1 | Forgalomszámlálási járműosztály azonosító száma | Forgalomszámlálási járműosztály elnevezése | anapköz,k (6:00-18:00) | aeste,k (18:00-22:00) | aéjjel,k (22:00-06:00) |
| 2 | 1 | személygépkocsi | 0,777 | 0,145 | 0,078 |
| 3 | 2 | kistehergépkocsi | 0,775 | 0,115 | 0,110 |
| 4 | 3 | egyes autóbusz | 0,709 | 0,143 | 0,148 |
| 5 | 4 | csuklós autóbusz | 0,709 | 0,143 | 0,148 |
| 6 | 5 | közepesen nehéz tehergépkocsi | 0,771 | 0,097 | 0,132 |
| 7 | 6 | nehéz tehergépkocsi | 0,761 | 0,099 | 0,140 |
| 8 | 7 | pótkocsis tehergépkocsi | 0,735 | 0,108 | 0,157 |
| 9 | 8 | nyerges szerelvény | 0,721 | 0,117 | 0,162 |
| 10 | 9 | speciális nehéz jármű | 0,721 | 0,117 | 0,162 |
| 11 | 10 | motorkerékpár | 0,789 | 0,138 | 0,073 |
2.3.1.4.6.3. Nagyobb városok belterületén fekvő utakra, üdülőterületeken lévő utakra, alsóbbrendű utakra (Jelleg2=3) vonatkozó napszaktényezők
| A | B | C | D | E | |
| 1 | Forgalomszám- lálási járműosztály azonosító száma | Forgalomszámlálási járműosztály elnevezése | anapköz,k (6:00-18:00) | aeste,k (18:00-22:00) | aéjjel,k (22:00-06:00) |
| 2 | 1 | személygépkocsi | 0,804 | 0,135 | 0,061 |
| 3 | 2 | kistehergépkocsi | 0,818 | 0,099 | 0,083 |
| 4 | 3 | egyes autóbusz | 0,771 | 0,123 | 0,106 |
| 5 | 4 | csuklós autóbusz | 0,771 | 0,123 | 0,106 |
| 6 | 5 | közepesen nehéz tehergépkocsi | 0,838 | 0,076 | 0,086 |
| 7 | 6 | nehéz tehergépkocsi | 0,821 | 0,080 | 0,099 |
| 8 | 7 | pótkocsis tehergépkocsi | 0,802 | 0,095 | 0,103 |
| 9 | 8 | nyerges szerelvény | 0,774 | 0,107 | 0,119 |
| 10 | 9 | speciális nehéz jármű | 0,774 | 0,107 | 0,119 |
| 11 | 10 | motorkerékpár | 0,814 | 0,124 | 0,062 |
2.4. A Qm,d éves átlagos napi óraforgalom elosztása az ekvivalens vonalforrások között
2.4.1. Ha a számítási útszakaszt 1 ekvivalens vonalforrás reprezentálja, az útszakasz teljes Qm,d éves átlagos óraforgalmát ehhez a forráshoz kell rendelni.
2.4.2. Ha a kétirányú, több forgalmi sávval rendelkező utat irányonként egy-egy vonalforrás reprezentálja, a Qm,d éves átlagos napi óraforgalom nagyságát valamennyi akusztikai járműkategória vonatkozásában egyenlő arányban kell megosztani a két vonalforrás között.
2.4.3. Ha az irányonként két vagy több forgalmi sávval rendelkező útszakaszt forgalmi sávonként egy-egy vonalforrás reprezentálja, az éves átlagos óraforgalmat a vonalforrások között az alábbiak szerint kell felosztani:
a) a 2. és a 3. akusztikai járműkategóriába tartozó járművek forgalmát:
aa) kétirányú forgalom esetén 50-50 %-ban a két külső forgalmi sávhoz tartozó vonalforráshoz kell rendelni,
ab) egyirányú forgalom esetén 100%-ban a külső forgalmi sávhoz tartozó vonalforráshoz kell rendelni,
b) az 1. és 4. akusztikai járműkategóriákba tartozó járművek forgalmát egyenlő arányban kell felosztani a vonalforrások között.
2.4.4. A 2.4.1.-2.4.3. pontokban foglaltaktól abban az esetben lehet eltérni, ha a rendelkezésre álló adatok alapján az eltérő módszerrel felosztott forgalom a tényleges forgalmi viszonyokat pontosabban tükrözi.
2.5. A vm járműkategóriánkénti reprezentatív sebességértékének meghatározása
2.5.1. Az m-edik akusztikai járműkategória vonatkozó vm számítás sebesség megegyezik a vizsgált útszakaszra vonatkozó, az akusztikai járműkategóriához illeszkedő megengedett legnagyobb sebességgel.
2.5.2. Ha az akusztikai járműkategórián belül, az egyes forgalomszámlálási járműosztályokhoz tartozó megengedett legnagyobb sebesség (vk) különböző, és a forgalomszámlálási járműosztályok forgalomszámlálási adatai ismertek, akkor a számítási sebességet az alábbi összefüggéssel kell meghatározni:
ahol:
a) vm: az m-edik akusztikai járműkategóriához tartozó számítási sebesség (km/h),
b) v,k: az m-edik akusztikai járműkategórián belül az k-adik forgalomszámlálási járműkategória megengedett legnagyobb sebessége (km/h),
c) n: a forgalomszámlálási járműkategóriák száma az m-edik akusztikai járműkategórián belül,
d) ÁNF,k: az k-adik forgalomszámlálási járműkategória éves átlagos napi forgalma (jármű/nap),
e) ÁNFm: az m-edik akusztikai járműkategóriához tartozó éves átlagos napi forgalom (jármű/nap).
2.5.3 A 2.5.2. pont szerinti összefüggéssel elvégzett számítás során az autóbuszok mindegyikéről azt kell feltételezni, hogy emelt sebességhatárú autóbusz, amely autópályán 100 km/h sebességgel közlekedik.
2.5.4. Ha:
a) a vizsgált útszakasz autópálya,
b) az m=2 akusztikai járműkategórián belül a szóló autóbuszok éves átlagos napi forgalmi aránya nem ismert, valamint
c) az autópályán az autóbuszok vonatkozásában nincs 100 km/h-nál kisebb sebességkorlátozás,
a vm számítási sebesség az m=2 akusztikai járműkategóriára 95 km/h.
2.6. Az út kopóréteg típusát az e pontban foglaltak szerint kell meghatározni.
2.6.1. Az országos közúthálózatba tartozó utak esetében a kopóréteg típusát az OKA adatbázisban szereplő adatból kell meghatározni.
2.6.2. A helyi közutak esetében a kopóréteg típusát a tervezés alatt álló utak esetében a tervező adatközlése, a már üzemelő utak vonatkozásában a közút kezelőjének adatközlése alapján kell meghatározni.
3. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.2.2. pontjában szereplő vonatkoztatási feltételek helyett, a forrásokra megadott egyenletek és együtthatók a következő vonatkoztatási feltételek esetén érvényesek:
a) állandó járműsebesség,
b) vízszintes út,
c) τref = 20 °C léghőmérséklet,
d) B213 AC-11 aszfaltbeton kopóréteggel ellátott út, amelynek életkora 2-7 év közötti,
e) száraz útfelület.
4. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.2.3. pontjában szereplő 2.2.4. összefüggés alkalmazásához az AR,i,m és BR,i,m együtthatókat a kőburkolatok, mosott beton és porózus aszfaltok vonatkozásában a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének F. függeléke F-1. táblázata alapján, az egyéb burkolatok vonatkozásában a 4.1. pont szerint kell meghatározni.
4.1. A gördülési zajra vonatkozó AR,i,m és BR,i,m, valamint a hajtóműzajra vonatkozó AP,i,m és BP,i,m együtthatók
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | |
| 1 | Akusztikai jármű kategória | Együttható | Oktávsáv középfrekvencia (Hz) | |||||||
| 2 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1 000 | 2 000 | 4 000 | 8 000 | ||
| 3 | 1 | Ar | 84,7 | 89,2 | 89,2 | 95,6 | 102,8 | 99,0 | 88,3 | 76,3 |
| 4 | Br | 52,5 | 56,1 | 46,1 | 29,0 | 35,5 | 39,1 | 44,3 | 51,4 | |
| 5 | Ap | 99,0 | 92,1 | 92,0 | 89,7 | 87,3 | 93,3 | 85,8 | 76,9 | |
| 6 | Bp | 7,3 | 12,9 | 10,5 | 9,2 | 9,2 | 8,6 | 10,0 | 12,5 | |
| 7 | 2 | Ar | 91,6 | 95,7 | 97,1 | 103,8 | 107,4 | 101,7 | 92,8 | 84,6 |
| 8 | Br | 42,8 | 49,7 | 36,2 | 27,9 | 42,3 | 50,3 | 55,0 | 59,5 | |
| 9 | Ap | 108,4 | 102,5 | 101,8 | 101,6 | 106,5 | 104,2 | 95,9 | 85,7 | |
| 10 | Bp | 3,5 | 10,8 | 8,0 | 8,2 | 11,7 | 12,6 | 13,8 | 14,9 | |
| 11 | 3 | Ar | 93,3 | 97,3 | 99,4 | 108,1 | 110,7 | 104,4 | 94,7 | 85,7 |
| 12 | Br | 52,6 | 52,6 | 52,6 | 52,6 | 52,6 | 52,6 | 52,6 | 52,6 | |
| 13 | Ap | 109,9 | 105,0 | 104,6 | 105,9 | 108,0 | 104,2 | 97,1 | 87,3 | |
| 14 | Bp | 8,7 | 11,5 | 7,8 | 13,0 | 11,9 | 12,3 | 15,3 | 15,5 | |
| 15 | 4a | Ar | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 16 | Br | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 17 | Ap | 93 | 93 | 93,5 | 95,3 | 97,2 | 100,4 | 95,8 | 90,9 | |
| 18 | Bp | 4,2 | 7,4 | 9,8 | 11,6 | 15,7 | 18,9 | 20,3 | 20,6 | |
| 19 | 4b | Ar | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 20 | Br | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 21 | Ap | 99,9 | 101,9 | 96,7 | 94,4 | 95,2 | 94,7 | 92,1 | 88,6 | |
| 22 | Bp | 3,2 | 5,9 | 11,9 | 11,6 | 11,5 | 12,6 | 11,1 | 12 |
5. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.2.4. pontjában szereplő 2.2.11. összefüggés alkalmazásához az Ap,i,m és Bp,i,m együtthatókat a kőburkolatok, mosott beton és porózus aszfaltok vonatkozásában a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének F. függeléke F-1. táblázata alapján, az egyéb burkolatok vonatkozásában a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete F. függelékének F-1. táblázata helyett a 4.1. pont szerint kell meghatározni.
6. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének pontjában szereplő 2.2.19. és 2.2.20. összefüggés alkalmazásához az αi,m és βm együtthatókat a kőburkolatok, mosott beton és a porózus aszfaltok vonatkozásában a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete F. függelékének F-4. táblázata alapján, az egyéb burkolatok vonatkozásában a 6.1. pont szerint kell meghatározni.
6.1 A referencia burkolattól eltérő kopórétegek αi,m ßm együtthatói
| a | b | C | D | E | F | G | H | I | J | K | |
| 1 | αm értéke az oktávsávokra | ßm | |||||||||
| 2 | a kopóréteg megnevezése | m | 63 Hz | 125 Hz | 250 Hz | 500 Hz | 1 kHz | 2 kHz | 4 kHz | 8 kHz | |
| 3 | Referencia útburkolat: B213 AC-11 aszfaltbeton | 1 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 7 | B213 AC-8 aszfaltbeton | 1 | 0,2 | -1,5 | -0,5 | -1,5 | -1,1 | -1,0 | -1,2 | 0,7 | -1,0 |
| 8 | 2 | 0,4 | -0,3 | 0,1 | -1,2 | -0,8 | 0,6 | 0,7 | 1,8 | -0,3 | |
| 9 | 3 | 0,2 | -1,4 | 1,3 | -0,7 | -0,5 | 0,2 | 0,0 | 1,6 | -0,5 | |
| 10 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 11 | B213 AC-16 aszfaltbeton | 1 | 0,7 | 0,0 | 0,6 | 0,0 | 0,3 | 0,4 | 0,2 | 1,3 | 8,7 |
| 12 | 2 | 0,5 | 1,1 | 0,4 | 0,2 | 0,6 | 0,5 | 1,2 | 1,5 | 8,5 | |
| 13 | 3 | -0,2 | -0,2 | 0,7 | -0,7 | 0,8 | 0,7 | 1,5 | 1,5 | 6,1 | |
| 14 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 15 | B214 KAB kavicsaszfaltbeton | 1 | -0,5 | -0,5 | -1,9 | -1,0 | 0,5 | -1,1 | -0,7 | -0,7 | 8,1 |
| 16 | 2 | 0,5 | 0,9 | -0,9 | -0,8 | 1,3 | 1,3 | 0,9 | 1,3 | 4,8 | |
| 17 | 3 | 0,7 | 1,0 | -0,3 | -1,1 | 0,9 | 0,5 | 0,9 | 0,7 | -5,0 | |
| 18 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 19 | B215 BBTM aszfaltbeton nagyon vékony rétegekhez, vékonyaszfalt | 1 | 1,3 | 2,5 | 3,5 | 3,1 | 3,1 | 0,4 | 1,7 | 1,9 | 11,5 |
| 20 | 2 | -2,8 | -0,6 | 0,1 | -1,4 | 0,0 | -0,9 | -0,9 | -1,4 | 5,4 | |
| 21 | 3 | 1,3 | 1,9 | 2,7 | -0,2 | 1,4 | 0,7 | 1,7 | 1,8 | -2,6 | |
| 22 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 23 | B217 SMA-8 zúzalékvázas masztixaszfalt | 1 | 3,6 | 3,9 | 4,0 | 2,8 | 1,9 | 0,0 | 0,4 | 0,4 | 17,0 |
| 24 | 2 | -0,6 | 1,8 | 2,4 | 0,5 | 1,5 | 1,1 | 1,2 | 0,6 | 8,1 | |
| 25 | 3 | -0,1 | 1,1 | 1,9 | -0,3 | -0,1 | 0,4 | 1,8 | 0,8 | 7,2 | |
| 26 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 27 | 1 | 1,3 | 1,3 | 1,4 | 0,4 | 0,1 | -1,1 | -1,3 | -0,5 | 4,9 | |
| 28 | B217 SMA-11 zúzalékvázas masztixaszfalt | 2 | 2,2 | 2,6 | 2,7 | 1,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 | 1,5 | 5,7 |
| 29 | 3 | 1,7 | 1,6 | 3,1 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 1,1 | 1,4 | 4,2 | |
| 30 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 31 | B411 IT Itatott aszfaltmakadám | 1 | 2,4 | 3,4 | 3,2 | 2,1 | 2,6 | 0,3 | -0,4 | 0,4 | 13,1 |
| 32 | 2 | 1,7 | 2,1 | 2,5 | -2,2 | -0,3 | -0,6 | -1,2 | -0,1 | -8,5 | |
| 33 | 3 | 3,0 | 1,7 | 2,8 | -0,8 | -0,4 | -0,4 | -0,1 | 1,1 | -5,6 | |
| 34 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 35 | B412 AM kötőzúzalékos aszfaltmakadám | 1 | 1,7 | 0,9 | 1,5 | 2,3 | 0,9 | 2,1 | 1,1 | 1,9 | 7,3 |
| 36 | 2 | 3,5 | -0,1 | 2,5 | -2,3 | -0,6 | 0,4 | -0,1 | 0,3 | -12,3 | |
| 37 | 3 | -2,1 | -1,0 | 10,1 | -3,3 | -2,5 | -2,8 | -3,1 | 3,6 | -8,5 | |
| 38 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 39 | B510 beton | 1 | 3,2 | 3,1 | 3,3 | 2,7 | 2,7 | 2,2 | 3,7 | 4,0 | 16,9 |
| 40 | 2 | 1,2 | 2,1 | 2,9 | 1,6 | 2,4 | 3,1 | 4,2 | 4,5 | 8,6 | |
| 41 | 3 | 2,4 | 3,2 | 5,4 | 2,2 | 1,9 | 2,6 | 4,7 | 6,3 | -3,1 | |
| 42 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 43 | B902 felületi bevonat bitumenemulzióval (Dmax 12) | 1 | 2,4 | 4,9 | 5,4 | 3,3 | 3,3 | -0,5 | 0,0 | 0,2 | 11,7 |
| 44 | 2 | 2,0 | 5,4 | 4,3 | 2,4 | 2,1 | 0,4 | 1,4 | 1,5 | 8,4 | |
| 45 | 3 | 2,0 | 3,1 | 2,2 | -1,3 | 0,1 | -1,3 | -1,5 | -2,0 | 8,0 | |
| 46 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 47 | FB901 felületi bevonat hígított bitumennel | 1 | 3,4 | 3,9 | 3,5 | 0,4 | 0,5 | -3,6 | -3,9 | -3,4 | 6,8 |
| 48 | 2 | 2,9 | 3,3 | 2,2 | -2,5 | -0,1 | -4,9 | -5,4 | -4,5 | 4,0 | |
| 49 | 3 | 3,2 | 3,2 | 3,3 | -1,6 | -1,4 | -2,0 | -4,1 | -4,7 | 5,7 | |
| 50 | 4 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
6.2 A 12. melléklet 4. pontjában nem szereplő kopórétegekre a műszaki jellemzőik alapján a vizsgált kopóréteghez legnagyobb hasonlóságot mutató, a 12. melléklet 4. pontjában szereplő kopóréteg αi,m és βm együtthatóit kell alkalmazni.
6.3 A 6.-6.2. pont szerint meghatározott együtthatók a burkolat jelentős repedezettsége esetén helyszíni mérési eredmények alapján korrigálhatók. A mérés során a helyszínen végzett forgalomszámlálás és sebességmérés adatainak felhasználásával oktávsávonként modellszámítást kell végezni a mérési pontra. Az oktávsávonkénti mérés eredményének és a modellezés eredményének különbségét felhasználva a mértékadó forgalomra és sebességre végzett modellezés eredménye korrigálható.
3. melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[19]
Vasúti közlekedési zajkibocsátás meghatározása stratégiai zajtérkép készítés céljára
1. A vasúti közlekedési zaj kibocsátási értékét az ebben a mellékletben foglalt kiegészítésekkel és eltérésekkel a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.1. és 2.3. pontja szerint kell meghatározni.
2. A 2015/996 bizottsági irányelv melléklete 2.3. pontjának kiegészítése
2.1 A vasúti pályákon közlekedő vasúti járműveket a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2a táblázata helyett 2.1.1.-2.1.4. pont alapján kell jármű kategóriákba sorolni.
2.1.1. A nagyvasúti pályákon közlekedő vasúti járműveket az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriák egyikébe kell besorolni.
| A | B | C | D | E | |
| 1 | t akusztikai járműkategória | kerékátmérő (d) kategória | kerékterhelés kategória (rugózatlan tömegre) | tengelyek száma | féktípus kategória |
| 2 | nagysebességű vasúti jármű | d<= 920 mm | 25 kN | 1 | öntöttvas tuskófék |
| 3 | dízelmozdony 1000 kW teljesítmény alatt | d>920 mm | 50 kN | 2 | kompozit tuskófék |
| 4 | dízelmozdony 1000 kW teljesítmény fölött | 75 kN | 3 | tárcsafék, futófelülettel nem érintkező egyéb fék | |
| 5 | villamos mozdony | 100 kN | 4 | ||
| 6 | dízel motorvonat | n | |||
| 7 | villamos motorvonat | ||||
| 8 | vonatott személykocsi | ||||
| 9 | vonatott teherkocsi | ||||
| 10 | vasút-villamos |
2.1.2. A villamos pályákon közlekedő járműveket az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriák egyikébe kell besorolni.
| A | B | C | |
| 1 | t akusztikai járműkategória | Kerékátmérő (d) kategória | Tengelyek/kerékpárok száma |
| 2 | CAF Urbos | d < 650 mm | 2 |
| 3 | CAF egyéb típusok | 650 < d < 700 mm | 3 |
| 4 | Siemens Combino | d > 700 mm | 4 |
| 5 | TATRA (összes típus) | 5 | |
| 6 | TW 6000 | n | |
| 7 | Skoda 26 THU3 | ||
| 8 | GANZ KCSV6-1; | ||
| 9 | PESA 120Nb; | ||
| 10 | GANZ - ICS; | ||
| 11 | GANZ - KCSV7; | ||
| 12 | a 2-11 sorban fel nem sorolt alacsony padlós villamos | ||
| 13 | a 2-11 sorban fel nem sorolt magas padlós villamos | ||
| 14 | vasút-villamos |
2.1.3. A helyi érdekű vasutakon közlekedő valamennyi jármű azonos kategóriába tartozik.
2.1.4. A metró felszíni szakaszain közlekedő valamennyi járművet a tengelyek száma alapján kategóriákba kell sorolni.
2.2. A vasúti pálya típusok leírására a 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.b táblázata helyett a 2.2.1. pontot kell alkalmazni.
2.2.1. A vasúti pályák kategorizálása
2.2.1.1. Nagyvasúti pályákat az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriákba be kell sorolni.
| A | B | C | D | E | F | |
| 1 | a felépítmény típusa | sínrendszer | alj típusa és anyaga | érdességi szint szerinti kategória | illesztések és hézagok jelenléte | a pálya geometria |
| 2 | Ágyazatos pálya | Vignol UIC60 | fa alj | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | hegesztett pálya kitérők nélkül | egyenes pálya: minden olyan pálya, ahol: a pálya ívsugara a kitérőknél nagyobb, mint 300 m, egyéb esetben nagyobb, mint 500 m, vagy a pályaívek ívhossza kisebb, mint 50 m. |
| 3 | ágyazat nélküli pálya vasúti hidakon | Vignol UIC54 | beton kereszt alj | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő vagy a sín kora <24 hónap | n darab illesztés vagy kitérő 100 m-enként | kisívű pályaív: legfeljebb 300 m ívsugarú és legalább 50 m ívhosszú pályaív |
| 4 | Vignol MÁV48 vagy egyéb sínrendszer | alj nélküli felépítmény | tervezési célú felhasználás | kisívű kitérő: legfeljebb 300 m ívsugarú kitérő | ||
| 5 | nagyívű pályaív: legalább 300 m, de legfeljebb 500 m ívsugarú és legalább 50 m ívhosszú pályaív |
2.2.1.2. A helyiérdekű vasúti pályákat az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriákba be kell sorolni.
| A | B | C | D | |
| 1 | sínrendszer | érdességi szint szerinti kategória | illesztések és hézagok jelenléte | a pálya geometria |
| 2 | Vignol UIC54 | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | hegesztett pálya kitérők nélkül | egyenes pálya: minden olyan pálya, ahol: a pálya ívsugara a kitérőknél nagyobb, mint 300 m, egyéb esetben nagyobb, mint 500 m, vagy a pályaívek ívhossza kisebb, mint 50 m. |
| 3 | MÁV 48 (MÁV 48,3 vagy MÁV 48,5) | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő, illetve a sín kora <24 hónap | n darab illesztés vagy kitérő 100 m-enként | kisívű pályaív: |
| A | B | C | D | |
| - legfeljebb 300 m ívsugarú és legalább 50 m ívhosszú pályaív | ||||
| 4 | tervezési célú felhasználás | kisívű kitérő: - legfeljebb 300 m ívsugarú kitérő | ||
| 5 | nagyívű pályaív: - legalább 300 m, de legfeljebb 500 m ívsugarú és legalább 50 m ívhosszú pályaív |
2.2.1.3. A villamos pályákat az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriákba be kell sorolni.
| A | B | C | D | E | |
| 1 | a felépítmény típusa | a pályaszerkezetet takaró réteg | érdességi szint szerinti kategória | illesztések és hézagok jelenléte | pálya geometria szerinti kategória |
| 2 | ZK/Zúzottkő ágyazatos pálya | burkolatlan vagy szilárd burkolattal ellátott pálya | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | hegesztett pálya kitérők nélkül | egyenes pálya: minden olyan villamospálya, amelynek ívsugara nagyobb, mint 200 m |
| 3 | BBA/Bebetonozott ágyazatú pálya | növényzettel, műfűvel borított pálya | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő vagy a sín kora <24 hónap | n darab illesztés vagy kitérő 100 m-enként | kisívű pályaív vagy kitérő: legfeljebb 200 m ívsugarú pályaív vagy kitérő |
| 4 | RAFS-1 rugalmasan alátámasztott, folyamatos sínágyazású pálya | tervezés alatt álló pálya | |||
| 5 | RAFS-2 és RAFS-3 rugalmasan alátámasztott, folyamatos sínágyazású pálya | ||||
| 6 | NP/ Nagypanel vagy egyéb merevlemezes villamos pálya |
2.2.1.4. A metró felszíni szakaszát az e pont szerinti táblázat oszlopaiban szereplő szempontok mindegyike alapján a táblázat szerinti kategóriába be kell sorolni.
| A | B | |
| 1 | sínrendszer | illesztések és hézagok jelenléte |
| 2 | 54E1 | n darab illesztés vagy kitérő 100 m-enként |
3. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.2. pontjában szereplő 2.3.7. összefüggés alkalmazásához az L.trj együtthatókat a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete G. függelékének G-1. táblázata helyett a 3.1. pont szerint kell meghatározni.
3.1. Az egyes vasúti pályatípusok Lr,TR,iérdességi szintje
3.1.1. A nagyvasúti pályák Lr,TR,i sínérdesség szintje
| A | B | C | D | E | |
| λihullámhossz (mm) | Lr,TR,i(dB) | ||||
| hagyományos vasúti pályák | nagysebességű vasúti pályák | ||||
| meglévő állapot értékelése | |||||
| utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő, illetve a sín kora <24 hónap | tervezési célú felhasználás | |||
| 1000 | 33,9 | 31,1 | 36,8 | 25,0 | |
| 800 | 33,3 | 28,8 | 35,8 | 23,0 | |
| 630 | 34,6 | 26,1 | 37,3 | 20,0 | |
| 500 | 32,5 | 24,7 | 35,6 | 17,0 | |
| 400 | 30,5 | 22,3 | 33,7 | 13,5 | |
| 315 | 28,0 | 18,4 | 31,7 | 10,5 | |
| 250 | 22,9 | 15,8 | 25,4 | 9,0 | |
| 200 | 19,7 | 13,0 | 22,9 | 6,5 | |
| 160 | 16,9 | 10,4 | 20,7 | 5,5 | |
| 125 | 14,9 | 8,6 | 19,2 | 5,0 | |
| 100 | 14,3 | 8,0 | 18,3 | 3,5 | |
| 80 | 13,3 | 5,9 | 17,7 | 2,0 | |
| 63 | 11,4 | 3,5 | 15,9 | 0,1 | |
| 50 | 7,5 | 0,8 | 11,9 | -0,2 | |
| 40 | 3,2 | -1,1 | 7,7 | -0,3 | |
| 31,5 | -0,6 | -3,1 | 3,3 | -0,8 | |
| 25 | -3,7 | -4,7 | 0,0 | -3,0 | |
| 20 | -4,9 | -5,5 | -2,0 | -5,0 | |
| 16 | -5,4 | -6,1 | -2,8 | -7,0 | |
| 12,5 | -6,1 | -6,4 | -3,5 | -8,0 | |
| 10 | -6,5 | -6,7 | -4,3 | -9,0 | |
| 8 | -6,6 | -6,7 | -4,8 | -10,0 | |
| 6,3 | -6,9 | -6,9 | -5,0 | -12,0 | |
| 5 | -7,9 | -7,9 | -6,0 | -13,0 | |
| 4 | -9,4 | -9,4 | -7,9 | -14,0 | |
| 3,15 | -11,2 | -11,2 | -10,3 | -15,0 | |
| 2,5 | -11,3 | -11,3 | -10,0 | -16,0 | |
| 2 | -12,1 | -12,1 | -10,9 | -17,0 | |
| 1,6 | -12,9 | -12,9 | -11,9 | -18,0 | |
| 1,25 | -13,9 | -13,9 | -12,9 | -19,0 | |
| 1 | -14,7 | -14,7 | -13,8 | -19,0 | |
| 0,8 | -15,5 | -15,5 | -14,3 | -19 | |
3.1.2. A helyi érdekű vasúti pályák Lr,TR,i sínérdesség szintje
| A | B | C | D | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | Lr,TR,i(dB) | ||
| 2 | meglévő állapot értékelése | tervezési célú felhasználás | ||
| 3 | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő, illetve a sín kora <24 hónap | ||
| 4 | 1000 | 34,2 | 33,4 | 35,5 |
| 5 | 800 | 33,0 | 31,5 | 34,2 |
| 6 | 630 | 31,6 | 29,6 | 33,0 |
| 7 | 500 | 28,4 | 25,9 | 29,5 |
| 8 | 400 | 26,6 | 23,2 | 28,0 |
| 9 | 315 | 24,8 | 19,7 | 26,6 |
| 10 | 250 | 24,2 | 14,9 | 24,8 |
| 11 | 200 | 20,3 | 11,7 | 24,2 |
| 12 | 160 | 14,2 | 9,6 | 16,2 |
| 13 | 125 | 11,8 | 6,5 | 13,9 |
| 14 | 100 | 8,4 | 5,1 | 9,6 |
| 15 | 80 | 3,8 | 1,1 | 5,7 |
| 16 | 63 | 1,2 | -1,5 | 3,8 |
| 17 | 50 | 0,0 | -3,6 | 3,4 |
| 18 | 40 | -0,5 | -4,3 | 2,9 |
| 19 | 31,5 | -2,3 | -5,1 | 0,2 |
| 20 | 25 | -2,3 | -5,4 | 0,5 |
| 21 | 20 | -3,1 | -5,7 | -0,1 |
| 22 | 16 | -4,3 | -6,0 | -1,7 |
| 23 | 12,5 | -4,9 | -5,7 | -2,4 |
| 24 | 10 | -5,5 | -6,9 | -3,6 |
| 25 | 8 | -6,6 | -7,9 | -5,2 |
| 26 | 6,3 | -7,3 | -8,8 | -6,0 |
| 27 | 5 | -8,7 | -10,6 | -7,0 |
| 28 | 4 | -10,2 | -11,7 | -8,5 |
| 29 | 3,15 | -12,1 | -13,5 | -10,5 |
| 30 | 2,5 | -12,9 | -14,1 | -10,8 |
| 31 | 2 | -14,1 | -15,3 | -11,9 |
| 32 | 1,6 | -15,2 | -16,5 | -12,9 |
| 33 | 1,25 | -16,5 | -17,8 | -14,0 |
| 34 | 1,0 | -17,4 | -18,4 | -15,0 |
| 35 | 0,8 | -18,0 | -18,9 | -16,1 |
3.1.3. A villamos pályák Lr,TR,i sínérdesség szintje
| A | B | C | D | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | Lr,TR,i(dB) | ||
| 2 | meglévő állapot értékelése | tervezési feladat | ||
| 3 | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő >24 hónap | utolsó síncsiszolás óta eltelt idő, illetve a sín kora <24 hónap | ||
| 4 | 1000 | 35,5 | 33,5 | 38,6 |
| 5 | 800 | 33,1 | 31,5 | 37,6 |
| 6 | 630 | 30,7 | 28,7 | 34,8 |
| 7 | 500 | 28,9 | 27,0 | 31,4 |
| 8 | 400 | 26,1 | 25,7 | 30,0 |
| 9 | 315 | 23,6 | 20,1 | 28,0 |
| 10 | 250 | 21,7 | 18,2 | 26,0 |
| 11 | 200 | 21,0 | 18,0 | 24,2 |
| 12 | 160 | 21,6 | 16,4 | 25,1 |
| 13 | 125 | 20,4 | 14,2 | 23,9 |
| 14 | 100 | 19,0 | 9,8 | 23,1 |
| 15 | 80 | 16,6 | 9,4 | 23,7 |
| 16 | 63 | 14,3 | 7,5 | 22,3 |
| 17 | 50 | 11,3 | 5,6 | 17,7 |
| 18 | 40 | 8,5 | 3,8 | 12,4 |
| 19 | 31,5 | 6,0 | 1,9 | 8,7 |
| 20 | 25 | 3,8 | 0,3 | 6,3 |
| 21 | 20 | 1,9 | -0,6 | 5,4 |
| 22 | 16 | 0,5 | -1,3 | 3,6 |
| 23 | 12,5 | -0,4 | -2,3 | 3,2 |
| 24 | 10 | -1,8 | -3,0 | 1,4 |
| 25 | 8 | -3,3 | -3,9 | -0,1 |
| 26 | 6,3 | -4,9 | -5,3 | -2,1 |
| 27 | 5 | -6,8 | -7,0 | -4,5 |
| 28 | 4 | -8,7 | -8,7 | -7,0 |
| 29 | 3,15 | -10,7 | -11,0 | -9,4 |
| 30 | 2,5 | -12,1 | -12,1 | -10,9 |
| 31 | 2 | -13,6 | -13,6 | -12,6 |
| 32 | 1,6 | -15,1 | -15,1 | -14,1 |
| 33 | 1,25 | -16,8 | -16,8 | -15,2 |
| 34 | 1 | -17,9 | -18,2 | -16,1 |
| 35 | 0,8 | -18,5 | -18,9 | -17,1 |
3.1.4. A metró felszíni szakaszainak Lr,TR,i sínérdesség szintje
| A | B | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | Lr,TR,i(dB) |
| 2 | 1000 | 32,2 |
| 3 | 800 | 30,5 |
| 4 | 630 | 27,8 |
| 5 | 500 | 24,9 |
| 6 | 400 | 24,0 |
| 7 | 315 | 20,0 |
| 8 | 250 | 16,3 |
| 9 | 200 | 13,1 |
| 10 | 160 | 10,1 |
| 11 | 125 | 10,1 |
| 12 | 100 | 8,2 |
| 13 | 80 | 2,6 |
| 14 | 63 | 2,5 |
| 15 | 50 | 1,9 |
| 16 | 40 | -0,8 |
| 17 | 31,5 | -3,9 |
| 18 | 25 | -5,6 |
| 19 | 20 | -8,0 |
| 20 | 16 | -8,5 |
| 21 | 12,5 | -11,3 |
| 22 | 10 | -12,8 |
| 23 | 8 | -12,5 |
| 24 | 6,3 | -12,8 |
| 25 | 5 | -13,5 |
| 26 | 4 | -14,4 |
| 27 | 3,15 | -15,0 |
| 28 | 2,5 | -15,3 |
| 29 | 2 | -15,8 |
| 30 | 1,6 | -16,3 |
| 31 | 1,25 | -16,8 |
| 32 | 1 | -17,3 |
| 33 | 0,8 | -17,8 |
4. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.2. pontjában szereplő 2.3.7. összefüggés alkalmazásához az A3,i együtthatókat a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete G. függelékének G-2. táblázata helyett a 4.1. pont szerint kell meghatározni.
4.1. A kontaktszűrő hatást jellemző A3,i értéke 4.1.1. A3,i együttható nagyvasútra
| A | B | C | D | G | H | I | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | A3,i(dB) | |||||
| 2 | kerékterhelés (kN) | 25 | 50 | 50 | 75 | 100 | nagy- sebességű vasúti járművek |
| 3 | kerékátmérő (új) (mm) | összes | <=920 | >920 | összes | összes | |
| 4 | 2 000 | - | - | - | - | - | 0,0 |
| 5 | 1 600 | - | - | - | - | - | 0,0 |
| 6 | 1 250 | - | - | - | - | - | 0,0 |
| 7 | 1000 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 8 | 800 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 9 | 630 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 10 | 500 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 11 | 400 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 12 | 315 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 13 | 250 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 14 | 200 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 15 | 160 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | -0,1 | -0,1 | -0,1 |
| 16 | 125 | 0,0 | -0,1 | -0,1 | -0,1 | -0,2 | -0,2 |
| 17 | 100 | -0,1 | -0,1 | -0,1 | -0,2 | -0,3 | -0,3 |
| 18 | 80 | -0,1 | -0,2 | -0,3 | -0,4 | -0,6 | -0,6 |
| 19 | 63 | -0,3 | -0,4 | -0,6 | -0,8 | -1,2 | -1,0 |
| 20 | 50 | -0,5 | -0,7 | -1,1 | -1,5 | -2,1 | -1,8 |
| 21 | 40 | -1,0 | -1,3 | -1,9 | -2,5 | -3,5 | -3,2 |
| 22 | 31,5 | -1,8 | -2,4 | -3,3 | -4,3 | -5,6 | -5,4 |
| 23 | 25 | -3,1 | -4,0 | -5,3 | -6,7 | -8,5 | -8,7 |
| 24 | 20 | -5,0 | -6,1 | -7,9 | -10,0 | -12,4 | -12,2 |
| 25 | 16 | -7,5 | -9,2 | -11,6 | -14,2 | -16,0 | -16,7 |
| 26 | 12,5 | -11,5 | -13,7 | -15,8 | -17,7 | -17,6 | -17,7 |
| 27 | 10 | -15,4 | -17,0 | -17,7 | -17,6 | -18,5 | -17,8 |
| 28 | 8 | -17,7 | -17,6 | -18,2 | -19,2 | -20,5 | -20,7 |
| 29 | 6,3 | -18,1 | -18,9 | -20,2 | -21,7 | -22,1 | -22,1 |
| 30 | 5 | -20,0 | -21,2 | -22,0 | -22,3 | -22,9 | -22,8 |
| 31 | 4 | -21,9 | -22,2 | -22,7 | -23,4 | -24,0 | -24,0 |
| 32 | 3,15 | -22,6 | -23,2 | -23,9 | -24,5 | -24,5 | -24,5 |
| 33 | 2,5 | -23,8 | -24,3 | -24,5 | -24,5 | -25,3 | -24,7 |
| 34 | 2 | -24,5 | -24,5 | -25,1 | -26,0 | -26,9 | -27,0 |
| 35 | 1,6 | -24,9 | -25,6 | -26,6 | -27,6 | -28,6 | -27,8 |
| 36 | 1,25 | -26,6 | -27,4 | -28,5 | -29,7 | -31,0 | -28,6 |
| 37 | 1 | -28,2 | -29,2 | -30,6 | -32,0 | -33,7 | -29,4 |
| 38 | 0,8 | -30,2 | -31,4 | -33,2 | -35,0 | -37,1 | -30,2 |
4.1.2. Ä3,i együttható helyiérdekű vasútra
| A | B | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | A3,i(dB) |
| 2 | 1000 | 0,0 |
| 3 | 800 | 0,0 |
| 4 | 630 | 0,0 |
| 5 | 500 | 0,0 |
| 6 | 400 | 0,0 |
| 7 | 315 | 0,0 |
| 8 | 250 | 0,0 |
| 9 | 200 | 0,0 |
| 10 | 160 | 0,0 |
| 11 | 125 | -0,1 |
| 12 | 100 | -0,1 |
| 13 | 80 | -0,2 |
| 14 | 63 | -0,4 |
| 15 | 50 | -0,7 |
| 16 | 40 | -1,3 |
| 17 | 31,5 | -2,4 |
| 18 | 25 | -4,0 |
| 19 | 20 | -6,1 |
| 20 | 16 | -9,2 |
| 21 | 12,5 | -13,7 |
| 22 | 10 | -17,0 |
| 23 | 8 | -17,6 |
| 24 | 6,3 | -18,9 |
| 25 | 5 | -21,2 |
| 26 | 4 | -22,2 |
| 27 | 3,15 | -23,2 |
| 28 | 2,5 | -24,3 |
| 29 | 2 | -24,5 |
| 30 | 1,6 | -25,6 |
| 31 | 1,25 | -27,4 |
| 32 | 1 | -29,2 |
| 33 | 0,8 | -31,4 |
4.1.3. Ä3,i együttható a metró vonalak felszíni szakaszaira
| A | B | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | A3,i(dB) |
| 2 | 1000 | 0,0 |
| 3 | 800 | 0,0 |
| 4 | 630 | 0,0 |
| 5 | 500 | 0,0 |
| 6 | 400 | 0,0 |
| 7 | 315 | 0,0 |
| 8 | 250 | 0,0 |
| 9 | 200 | 0,0 |
| 10 | 160 | 0,0 |
| 11 | 125 | -0,1 |
| 12 | 100 | -0,1 |
| 13 | 80 | -0,2 |
| 14 | 63 | -0,4 |
| 15 | 50 | -0,8 |
| 16 | 40 | -1,5 |
| 17 | 31,5 | -2,6 |
| 18 | 25 | -4,4 |
| 19 | 20 | -6,7 |
| 20 | 16 | -10,0 |
| 21 | 12,5 | -14,7 |
| 22 | 10 | -17,7 |
| 23 | 8 | -17,6 |
| 24 | 6,3 | -19,3 |
| 25 | 5 | -21,8 |
| 26 | 4 | -22,3 |
| 27 | 3,15 | -23,5 |
| 28 | 2,5 | -24,5 |
| 29 | 2 | -24,5 |
| 30 | 1,6 | -26,0 |
| 31 | 1,25 | -27,7 |
| 32 | 1 | -29,6 |
| 33 | 0,8 | -32,0 |
4.1.4. Ä3,i együttható villamos pályán közlekedő villamosok jármű-pálya kapcsolatára
| A | B | C | D | |
| 1 | A3,i(dB) | |||
| 2 | λihullámhossz (mm) | kerékátmérő (új) <650 mm | kerékátmérő (új) 650-700 mm | kerékátmérő (új) >700 mm |
| 3 | CAF (összes típus); Siemens Combino; GANZ KCSV6-1; PESA 120Nb; Skoda26 THU3 | GANZ - ICS; GANZ - KCSV7; TATRA (összes típus) | kerékátmérő (új)>700 mm TW6000 | |
| 4 | 1000 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 800 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 630 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 500 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 8 | 400 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 9 | 315 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 10 | 250 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 11 | 200 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 12 | 160 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 13 | 125 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| 14 | 100 | 0,0 | 0,0 | -0,1 |
| 15 | 80 | -0,1 | -0,1 | -0,1 |
| 16 | 63 | -0,1 | -0,1 | -0,2 |
| 17 | 50 | -0,2 | -0,3 | -0,3 |
| 18 | 40 | -0,4 | -0,5 | -0,6 |
| 19 | 31,5 | -0,8 | -1,1 | -1,2 |
| 20 | 25 | -1,5 | -1,9 | -2,2 |
| 21 | 20 | -2,6 | -3,2 | -3,6 |
| 22 | 16 | -4,3 | -5,1 | -5,6 |
| 23 | 12,5 | -6,8 | -8,1 | -8,8 |
| 24 | 10 | -10,2 | -11,8 | -12,7 |
| 25 | 8 | -14,4 | -15,6 | -16,3 |
| 26 | 6,3 | -17,7 | -17,7 | -17,6 |
| 27 | 5 | -17,6 | -18,2 | -18,6 |
| 28 | 4 | -19,3 | -20,1 | -20,7 |
| 29 | 3,15 | -21,8 | -22,0 | -22,1 |
| 30 | 2,5 | -22,3 | -22,8 | -23,0 |
| 31 | 2 | -23,5 | -23,8 | -24,1 |
| 32 | 1,6 | -24,4 | -24,5 | -24,5 |
| 33 | 1,25 | -24,5 | -25,1 | -25,5 |
| 34 | 1 | -26,1 | -26,7 | -27,0 |
| 35 | 0,8 | -27,6 | -28,3 | -28,8 |
4.1.5. Kontaktszűrő értékek vasút-villamos pálya-kerék kapcsolatára
| A | B | |
| 1 | λihullámhossz (mm) | A3,i(dB) |
| 2 | 1000 | 0,0 |
| 3 | 800 | 0,0 |
| 4 | 630 | 0,0 |
| 5 | 500 | 0,0 |
| 6 | 400 | 0,0 |
| 7 | 315 | 0,0 |
| 8 | 250 | 0,0 |
| 9 | 200 | 0,0 |
| 10 | 160 | 0,0 |
| 11 | 125 | -0,1 |
| 12 | 100 | -0,1 |
| 13 | 80 | -0,2 |
| 14 | 63 | -0,4 |
| 15 | 50 | -0,7 |
| 16 | 40 | -1,3 |
| 17 | 31,5 | -2,4 |
| 18 | 25 | -4,0 |
| 19 | 20 | -6,1 |
| 20 | 16 | -9,2 |
| 21 | 12,5 | -13,7 |
| 22 | 10 | -17,0 |
| 23 | 8 | -17,6 |
| 24 | 6,3 | -18,9 |
| 25 | 5 | -21,2 |
| 26 | 4 | -22,2 |
| 27 | 3,15 | -23,2 |
| 28 | 2,5 | -24,3 |
| 29 | 2 | -24,5 |
| 30 | 1,6 | -25,6 |
| 31 | 1,25 | -27,4 |
| 32 | 1 | -29,2 |
| 33 | 0,8 | -31,4 |
5. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.2. pontjában szereplő 2.3.8. összefüggés alkalmazásához az LH,TR,í együtthatókat a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete G. függelékének G-3. táblázata helyett az 5.1 pont szerint kell meghatározni.
5.1. A vasúti pályák átviteli függvényének LH,TR,k együtthatói
5.1.1. LH,TR,k együttható - nagyvasút, helyi érdekű vasút
| A | B | C | D | E | F | |
| 1 | LH,TR,k(dB) | |||||
| 2 | tercsáv közép- frekvencia (Hz) | ágyazatos pálya, beton keresztalj UIC60 sínrendszerrel | ágyazatos pálya, beton keresztalj UIC54 sínrendszerrel, | ágyazatos pálya, beton keresztalj MÁV48 sínrendszerrel | ágyazatos pálya, fa alj, bármely sínrendszer | ágyazat nélküli pályaszerkezet vasúti hidakon, bármely sínrendszer |
| 3 | 50 | 44,7 | 41,7 | 39,0 | 37,8 | 69,2 |
| 4 | 63 | 52,7 | 46,0 | 49,6 | 45,9 | 72,3 |
| 5 | 80 | 58,0 | 53,1 | 54,6 | 51,4 | 72,9 |
| 6 | 100 | 69,0 | 61,6 | 60,8 | 63 | 79,3 |
| 7 | 125 | 74,2 | 69,1 | 68,7 | 68,4 | 81,3 |
| 8 | 160 | 73,8 | 74,7 | 72,3 | 67,4 | 80,2 |
| 9 | 200 | 75,9 | 78,6 | 75,1 | 67,3 | 73,5 |
| 10 | 250 | 76,7 | 80,7 | 81,1 | 67,6 | 74,4 |
| 11 | 325 | 76,2 | 83,3 | 84,0 | 69,9 | 74,4 |
| 12 | 400 | 79,1 | 82,4 | 82,8 | 77,7 | 82,7 |
| 13 | 500 | 81,8 | 85,2 | 86,8 | 83,2 | 85,2 |
| 14 | 625 | 86,8 | 88,6 | 89,7 | 88,1 | 90,2 |
| 15 | 800 | 89,0 | 91,7 | 94,3 | 90,1 | 92,2 |
| 16 | 1000 | 90,1 | 94,7 | 97,2 | 91,1 | 97,5 |
| 17 | 1250 | 93,3 | 96,0 | 99,3 | 93,8 | 101,2 |
| 18 | 1600 | 99,0 | 100,3 | 102,3 | 98,6 | 107,7 |
| 19 | 2000 | 103,2 | 104,6 | 105,5 | 101 | 109,8 |
| 20 | 2500 | 103,9 | 103,6 | 104,0 | 102 | 113,2 |
| 21 | 3150 | 101,2 | 102,3 | 102,3 | 100,5 | 110,4 |
| 22 | 4000 | 101,0 | 102,1 | 102,1 | 100,3 | 110 |
| 23 | 5000 | 101,1 | 102,2 | 101,0 | 100,3 | 110,1 |
| 24 | 6250 | 101,8 | 103,1 | 98,9 | 101 | 109,4 |
| 25 | 8000 | 99,8 | 103,1 | 97,1 | 99 | 107,4 |
| 26 | 10000 | 99,8 | 101,9 | 93,2 | 99 | 107,4 |
5.1.2. LH,TR,k együtthatók - villamos pályák
| A | B | C | D | E | F | G | |
| 1 | sávközép- frekvencia (Hz) | LH,TR,k(dB) | ∆LH,TR,k(dB) | ||||
| 2 | ZK/ Zúzottkő ágyazatos pálya | BBA/ Bebetonozott ágyazatú pálya burkolat nélküli kialakítás | RAFS-1 rugalmasan alátámasztott, folyamatos sínágyazású pálya | RAFS-2 és RAFS-3 rugalmasan alátámasztott, folyamatos sínágyazású pálya | NP/ Nagypanel vagy más a B2-E2 mezőben megadottól eltérő típusú merev- lemezes pálya | műfűvel/ növényzettel borított pálya | |
| 3 | 50 | 63,7 | 54 | 60 | 65,9 | 65,7 | -11 |
| 4 | 63 | 66,0 | 58,4 | 61 | 65,5 | 71,3 | -11 |
| 5 | 80 | 69,3 | 58 | 63,4 | 67,5 | 77,2 | -11 |
| 6 | 100 | 69,0 | 57 | 70,8 | 68,5 | 77,1 | -11 |
| 7 | 125 | 72,2 | 56 | 71,1 | 66,2 | 77,7 | -10 |
| 8 | 160 | 75,0 | 64,3 | 71,8 | 64,2 | 74,6 | -10 |
| 9 | 200 | 76,0 | 69,3 | 75,6 | 68 | 75 | -10 |
| 10 | 250 | 77,0 | 66 | 76,7 | 72,9 | 74,9 | -8 |
| 11 | 325 | 78,0 | 68 | 79,2 | 74,7 | 77,2 | -7 |
| 12 | 400 | 79,0 | 70 | 74,8 | 77,3 | 79,1 | -6 |
| 13 | 500 | 80,0 | 72 | 74 | 78,5 | 78,2 | -5 |
| 14 | 625 | 81,0 | 73,9 | 78,8 | 80,2 | 80,7 | -4 |
| 15 | 800 | 82,0 | 77,9 | 80,9 | 84,3 | 85 | -4 |
| 16 | 1000 | 85,5 | 84 | 81,7 | 87,5 | 86,7 | -3 |
| 17 | 1250 | 85,5 | 89,6 | 83,4 | 90,4 | 86,7 | -2 |
| 18 | 1600 | 86,8 | 94,8 | 86,7 | 93,6 | 86,5 | -1 |
| 19 | 2000 | 89,5 | 102,6 | 89,6 | 94,9 | 89,9 | 0 |
| 20 | 2500 | 92,4 | 102,2 | 94,2 | 93 | 93,7 | -1 |
| 21 | 3150 | 94,5 | 102,9 | 97,7 | 91,3 | 98,2 | -3 |
| 22 | 4000 | 95,2 | 106,2 | 94,7 | 91 | 98 | -4 |
| 23 | 5000 | 95,0 | 107,8 | 94,2 | 84,3 | 95,1 | -5 |
| 24 | 6250 | 94,9 | 109,7 | 93,3 | 82,7 | 93,9 | -5 |
| 25 | 8000 | 95,0 | 112 | 91,8 | 82,0 | 92,6 | -5 |
| 26 | 10000 | 97,2 | 108 | 89,7 | 82,5 | 92,9 | -5 |
5.1.3. l_H,TR,k együtthatók - a metró pálya felszíni szakasza
| A | B | |
| 1 | sávközép- frekvencia (Hz) | LH,TR,k(dB) |
| 2 | 50 | 41,7 |
| 3 | 63 | 46,0 |
| 4 | 80 | 53,1 |
| 5 | 100 | 61,6 |
| 6 | 125 | 69,1 |
| 7 | 160 | 74,7 |
| 8 | 200 | 78,6 |
| 9 | 250 | 80,7 |
| 10 | 325 | 83,3 |
| 11 | 400 | 82,4 |
| 12 | 500 | 85,2 |
| 13 | 625 | 88,6 |
| 14 | 800 | 91,7 |
| 15 | 1000 | 94,7 |
| 16 | 1250 | 96,0 |
| 17 | 1600 | 100,3 |
| 18 | 2000 | 104,6 |
| 19 | 2500 | 103,6 |
| 20 | 3150 | 102,3 |
| 21 | 4000 | 102,1 |
| 22 | 5000 | 102,2 |
| 23 | 6250 | 103,1 |
| 24 | 8000 | 103,1 |
| 25 | 10000 | 101,9 |
6. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.2. pontjában szereplő 2.3.9. összefüggés alkalmazásához az LH,VEH,j együtthatókat a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete G. függelékének G-3. táblázata helyett a 6.1. pont szerint kell meghatározni.
6.1. A vasúti járművek átviteli függvényének LH,VEH,k együtthatói
6.1.1. LH,VEH,k együttható nagyvasúti pályákon közlekedő járművekre
| A | B | C | D | E | F | G | H | |
| 1 | tercsáv középfrek- vencia(Hz) | LH,VEH,k (dB) | ||||||
| 2 | mozdony+ több személy- /teherkocsi | elektromos motorvonat | dízel motorvonat/motorkocsi | dízel- mozdony | nagy- sebességű vasúti jármű | |||
| 3 | Bpmot | Bzmot | Siemens Desiro és egyéb | |||||
| 4 | 50 | 68,7 | 68,6 | 69,1 | 64,3 | 69,9 | 69,9 | 75,4 |
| 5 | 63 | 70,2 | 69,9 | 78,7 | 66,3 | 75,5 | 78,7 | 77,3 |
| 6 | 80 | 72,9 | 72,1 | 80,6 | 72,2 | 76,1 | 80,6 | 81,1 |
| 7 | 100 | 75,5 | 76,1 | 78,5 | 70,9 | 78,4 | 78,5 | 84,1 |
| 8 | 125 | 77,6 | 75,4 | 79,8 | 70,2 | 74,9 | 79,8 | 83,3 |
| 9 | 160 | 79,5 | 75,3 | 84,1 | 75,7 | 76,7 | 84,1 | 84,3 |
| 10 | 200 | 80,4 | 77,0 | 85,4 | 78,7 | 80,3 | 85,4 | 86,0 |
| 11 | 250 | 82,0 | 77,2 | 87,5 | 80,8 | 84,9 | 87,5 | 90,1 |
| 12 | 325 | 86,4 | 74,5 | 85,9 | 84,2 | 87,1 | 87,1 | 89,8 |
| 13 | 400 | 88,5 | 76,6 | 84,4 | 84,0 | 91,3 | 91,3 | 89,0 |
| 14 | 500 | 91,9 | 79,3 | 86,6 | 85,8 | 94,6 | 94,6 | 88,8 |
| 15 | 625 | 94,7 | 84,0 | 86,9 | 87,7 | 95,4 | 95,4 | 90,4 |
| 16 | 800 | 98,9 | 86,0 | 89,3 | 93,3 | 96,9 | 99,5 | 92,4 |
| 17 | 1000 | 101,0 | 87,2 | 94,5 | 94,6 | 98,2 | 101,9 | 94,9 |
| 18 | 1250 | 102,7 | 90,3 | 97,8 | 97,5 | 100,1 | 103,1 | 100,4 |
| 19 | 1600 | 106,1 | 100,7 | 99,3 | 101,1 | 102,9 | 106,9 | 104,6 |
| 20 | 2000 | 108,8 | 107,3 | 105,7 | 104,4 | 102,1 | 109,9 | 109,6 |
| 21 | 2500 | 110,7 | 107,5 | 107,1 | 107,2 | 109,1 | 111,8 | 114,9 |
| 22 | 3150 | 111,0 | 106,5 | 109,0 | 107,5 | 109,5 | 112,0 | 115,0 |
| 23 | 4000 | 110,5 | 107,3 | 107,0 | 107,6 | 111,2 | 111,4 | 115,0 |
| 24 | 5000 | 109,9 | 107,0 | 105,0 | 107,0 | 112,1 | 112,1 | 115,5 |
| 25 | 6250 | 109,8 | 108,8 | 102,1 | 107,9 | 113,2 | 113,2 | 115,6 |
| 26 | 8000 | 108,4 | 107,4 | 99,7 | 109,1 | 111,8 | 111,8 | 116,0 |
| 27 | 10000 | 108,1 | 106,9 | 96,8 | 110,8 | 112,6 | 112,6 | 116,7 |
6.1.2. LH,VEH,k együttható helyi érdekű vasutak vonalain közlekedő járművek átviteli függvénye
| A | B | |
| 1 | tercsáv középfrekvencia (Hz) | LH,VEH,k(dB) |
| 2 | 50 | 48,9 |
| 3 | 63 | 46,8 |
| 4 | 80 | 50,0 |
| 5 | 100 | 56,2 |
| 6 | 125 | 50,2 |
| 7 | 160 | 54,3 |
| 8 | 200 | 60,9 |
| 9 | 250 | 63,8 |
| 10 | 325 | 69,1 |
| 11 | 400 | 75,9 |
| 12 | 500 | 80,2 |
| 13 | 625 | 79,9 |
| 14 | 800 | 88,8 |
| 15 | 1000 | 99,1 |
| 16 | 1250 | 108,1 |
| 17 | 1600 | 114,0 |
| 18 | 2000 | 114,2 |
| 19 | 2500 | 117,2 |
| 20 | 3150 | 119,7 |
| 21 | 4000 | 121,9 |
| 22 | 5000 | 121,2 |
| 23 | 6250 | 122,1 |
| 24 | 8000 | 122,8 |
| 25 | 10000 | 122,5 |
6.1.3. LH,VEH,k együttható villamos pályákon közlekedő járművek átviteli függvénye
| A | B | C | D | |
| 1 | tercsáv középfrekvencia (Hz) | LH,VEH,k(dB) | ||
| 2 | kerékátmérő (új) <650 mm | kerékátmérő (új) 650-700 mm | kerékátmérő (új) >700 mm | |
| 3 | CAF (összes típus); Siemens Combino; GANZ KCSV6-1; PESA 120Nb; Skoda26 THU3 | GANZ - ICS; GANZ - KCSV7; TATRA (összes típus) | TW6000 | |
| 4 | 50 | 58,5 | 65,4 | 56,4 |
| 5 | 63 | 59,4 | 67 | 67 |
| 6 | 80 | 66,8 | 68,4 | 69 |
| 7 | 100 | 68,0 | 69,8 | 72,6 |
| 8 | 125 | 66,7 | 70,6 | 68,6 |
| 9 | 160 | 65,7 | 73,8 | 69,4 |
| 10 | 200 | 65,0 | 74,8 | 74 |
| 11 | 250 | 66,5 | 76,2 | 74,5 |
| 12 | 325 | 67,4 | 75 | 73,2 |
| 13 | 400 | 74,0 | 77,3 | 74,5 |
| 14 | 500 | 74,4 | 80,8 | 76,1 |
| 15 | 625 | 71,0 | 82,2 | 77,7 |
| 16 | 800 | 73,0 | 83,2 | 81,7 |
| 17 | 1000 | 77,0 | 84,8 | 81,9 |
| 18 | 1250 | 79,0 | 83,7 | 88,9 |
| 19 | 1600 | 80,0 | 90,6 | 86,1 |
| 20 | 2000 | 84,9 | 91,1 | 89,9 |
| 21 | 2500 | 87,4 | 83,6 | 94,6 |
| 22 | 3150 | 86,0 | 87,8 | 92,6 |
| 23 | 4000 | 84,0 | 86,5 | 91,6 |
| 24 | 5000 | 89,3 | 91 | 90,5 |
| 25 | 6250 | 86,0 | 90,8 | 90,7 |
| 26 | 8000 | 83,0 | 92,9 | 94 |
| 27 | 10000 | 81,0 | 92,8 | 98 |
6.1.4. LH,VEH,k együttható a metró felszíni szakaszain közlekedő járművek átviteli függvénye
| A | B | |
| 1 | tercsáv középfrekvencia (Hz) | LH,VEH,k(dB) |
| 2 | 50 | 54,2 |
| 3 | 63 | 54,5 |
| 4 | 80 | 54,0 |
| 5 | 100 | 56,0 |
| 6 | 125 | 56,8 |
| 7 | 160 | 57,5 |
| 8 | 200 | 58,2 |
| 9 | 250 | 58,9 |
| 10 | 325 | 59,7 |
| 11 | 400 | 60,4 |
| 12 | 500 | 73,0 |
| 13 | 625 | 85,5 |
| 14 | 800 | 95,0 |
| 15 | 1000 | 80,5 |
| 16 | 1250 | 92,5 |
| 17 | 1600 | 94,8 |
| 18 | 2000 | 98,2 |
| 19 | 2500 | 101,6 |
| 20 | 3150 | 104,9 |
| 21 | 4000 | 102,1 |
| 22 | 5000 | 97,9 |
| 23 | 6250 | 81,7 |
| 24 | 8000 | 78,1 |
| 25 | 10000 | 70,7 |
6.1.5. LH,VEH,k együttható a vasút-villamos jármű átviteli függvénye
| A | B | |
| 1 | tercsáv középfrekvencia (Hz) | LH,VEH,k(dB) |
| 2 | 50 | 62,0 |
| 3 | 63 | 64,2 |
| 4 | 80 | 68,9 |
| 5 | 100 | 77,0 |
| 6 | 125 | 82,5 |
| 7 | 160 | 78,4 |
| 8 | 200 | 73,0 |
| 9 | 250 | 71,5 |
| 10 | 325 | 75,1 |
| 11 | 400 | 81,9 |
| 12 | 500 | 81,5 |
| 13 | 625 | 85,9 |
| 14 | 800 | 83,6 |
| 15 | 1000 | 76,7 |
| 16 | 1250 | 79,3 |
| 17 | 1600 | 76,1 |
| 18 | 2000 | 88,2 |
| 19 | 2500 | 99,6 |
| 20 | 3150 | 97,0 |
| 21 | 4000 | 104,3 |
| 22 | 5000 | 100,7 |
| 23 | 6250 | 104,5 |
| 24 | 8000 | 105,0 |
| 25 | 10000 | 103,4 |
7. A 2015/996 bizottsági irányelv mellékletének 2.3.2. pontjában a "Hajtóműzaj" címszó alatt szereplő, a hajtóműzajra vonatkozó LW,0,idling együtthatókat a 2015/996 bizottsági irányelv melléklete G. függelékének G-5. táblázata helyett a 7.1-7.6. pontok szerint kell meghatározni.
7.1. Dízel motorvonatok hajtóműzajának együtthatói
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | |
| 1 | Lw,0,IDLING,h,k (dB) | ||||||||
| 2 | tercsáv közép frekvencia (Hz) | Siemens Desiro | Bpmot | Bzmot | dízel motorvonat - ha a jármű típusa nem ismert | ||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | |
| 4 | 50 | 89 | 87 | 91 | 88 | 95 | 92 | 95 | 92 |
| 5 | 63 | 100 | 95 | 95 | 90 | 99 | 98 | 99 | 98 |
| 6 | 80 | 93 | 89 | 92 | 89 | 93 | 93 | 93 | 93 |
| 7 | 100 | 97 | 90 | 91 | 93 | 99 | 100 | 99 | 100 |
| 8 | 125 | 91 | 90 | 82 | 84 | 99 | 97 | 99 | 97 |
| 9 | 160 | 86 | 86 | 81 | 82 | 103 | 101 | 103 | 101 |
| 10 | 200 | 88 | 89 | 81 | 83 | 102 | 101 | 102 | 101 |
| 11 | 250 | 83 | 85 | 79 | 77 | 102 | 98 | 102 | 98 |
| 12 | 315 | 89 | 88 | 82 | 85 | 105 | 101 | 105 | 101 |
| 13 | 400 | 92 | 91 | 83 | 83 | 99 | 98 | 99 | 98 |
| 14 | 500 | 88 | 89 | 84 | 85 | 96 | 98 | 96 | 98 |
| 15 | 630 | 82 | 85 | 83 | 83 | 97 | 98 | 97 | 98 |
| 16 | 800 | 83 | 84 | 84 | 85 | 99 | 98 | 99 | 98 |
| 17 | 1000 | 86 | 85 | 86 | 87 | 99 | 98 | 99 | 98 |
| 18 | 1250 | 82 | 83 | 83 | 84 | 98 | 97 | 98 | 97 |
| 19 | 1600 | 81 | 82 | 81 | 82 | 97 | 95 | 97 | 95 |
| 20 | 2000 | 81 | 82 | 82 | 83 | 96 | 95 | 96 | 95 |
| 21 | 2500 | 77 | 77 | 78 | 79 | 95 | 92 | 95 | 92 |
| 22 | 3150 | 74 | 73 | 78 | 78 | 94 | 92 | 94 | 92 |
| 23 | 4000 | 74 | 72 | 80 | 79 | 93 | 91 | 93 | 91 |
| 24 | 5000 | 73 | 72 | 80 | 79 | 92 | 90 | 92 | 90 |
| 25 | 6300 | 69 | 67 | 81 | 80 | 90 | 89 | 90 | 89 |
| 26 | 8000 | 67 | 64 | 80 | 79 | 89 | 88 | 89 | 88 |
| 27 | 10000 | 65 | 62 | 79 | 78 | 88 | 87 | 88 | 87 |
7.2. Villanymozdonyok hajtóműzajának együtthatói
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | ||
| 1 | LW,0,IDLING,h,k (dB) | |||||||||||||||
| 2 | tercsáv közép frek- vencia (Hz) | V43 | V46 | 470 (Taurus) | V63 | Bombardier TRAXX | Vectron (6400 kW) | villanymozdony - ha a jármű típusa nem ismert | ||||||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | ||
| 4 | 50 | 94 | 92 | 100 | 98 | 96 | 94 | 103 | 101 | 89 | 89 | 100 | 97 | 103 | 101 | |
| 5 | 63 | 95 | 93 | 98 | 96 | 95 | 93 | 102 | 99 | 88 | 87 | 102 | 97 | 102 | 99 | |
| 6 | 80 | 94 | 92 | 100 | 97 | 91 | 90 | 98 | 95 | 84 | 84 | 97 | 98 | 100 | 98 | |
| 7 | 100 | 97 | 97 | 100 | 97 | 90 | 94 | 99 | 96 | 86 | 85 | 95 | 99 | 100 | 99 | |
| 8 | 125 | 94 | 94 | 102 | 100 | 86 | 90 | 97 | 97 | 82 | 82 | 95 | 100 | 102 | 100 | |
| 9 | 160 | 97 | 99 | 99 | 98 | 90 | 89 | 94 | 97 | 85 | 84 | 97 | 97 | 99 | 99 | |
| 10 | 200 | 92 | 92 | 95 | 98 | 86 | 88 | 95 | 97 | 85 | 84 | 98 | 97 | 98 | 98 | |
| 11 | 250 | 90 | 91 | 96 | 96 | 88 | 86 | 100 | 99 | 86 | 84 | 97 | 96 | 100 | 99 | |
| 12 | 315 | 93 | 93 | 95 | 95 | 86 | 88 | 101 | 99 | 98 | 95 | 94 | 94 | 101 | 99 | |
| 13 | 400 | 91 | 91 | 93 | 94 | 84 | 85 | 98 | 98 | 86 | 86 | 94 | 96 | 98 | 98 | |
| 14 | 500 | 90 | 91 | 94 | 92 | 91 | 91 | 99 | 100 | 81 | 85 | 95 | 95 | 99 | 100 | |
| 15 | 630 | 87 | 89 | 92 | 91 | 83 | 84 | 98 | 99 | 82 | 85 | 95 | 94 | 98 | 99 | |
| 16 | 800 | 90 | 90 | 90 | 90 | 80 | 82 | 98 | 98 | 80 | 81 | 92 | 92 | 98 | 98 | |
| 17 | 1000 | 90 | 89 | 94 | 92 | 81 | 84 | 99 | 98 | 81 | 81 | 90 | 90 | 99 | 98 | |
| 18 | 1250 | 91 | 91 | 89 | 89 | 78 | 84 | 95 | 96 | 78 | 78 | 91 | 92 | 95 | 96 | |
| 19 | 1600 | 94 | 93 | 90 | 91 | 79 | 82 | 96 | 97 | 77 | 77 | 91 | 92 | 96 | 97 | |
| 20 | 2000 | 86 | 87 | 88 | 86 | 80 | 82 | 93 | 94 | 76 | 77 | 88 | 88 | 93 | 94 | |
| 21 | 2500 | 85 | 84 | 86 | 84 | 83 | 82 | 91 | 92 | 76 | 76 | 91 | 89 | 91 | 92 | |
| 22 | 3150 | 83 | 82 | 83 | 81 | 86 | 83 | 89 | 90 | 75 | 75 | 88 | 86 | 89 | 90 | |
| 23 | 4000 | 79 | 78 | 80 | 78 | 85 | 84 | 85 | 86 | 72 | 72 | 84 | 84 | 85 | 86 | |
| 24 | 5000 | 74 | 73 | 73 | 73 | 86 | 85 | 80 | 81 | 69 | 69 | 83 | 79 | 86 | 85 | |
| 25 | 6300 | 71 | 70 | 72 | 71 | 82 | 81 | 78 | 79 | 72 | 73 | 78 | 72 | 82 | 81 | |
| 26 | 8000 | 68 | 70 | 73 | 71 | 76 | 75 | 77 | 78 | 64 | 64 | 73 | 67 | 77 | 78 | |
| 27 | 10000 | 68 | 67 | 72 | 69 | 72 | 70 | 75 | 76 | 60 | 60 | 70 | 66 | 75 | 76 | |
7.3. Villamos motorvonatok hajtóműzajának együtthatói
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | |
| 1 | tercsáv közép frekvencia (Hz) | LW,0,IDLING,h,k (dB) | |||||||||
| 2 | Stadler FLIRT | Stadler KISS | BDVmot | Bombardier Talent | villamos motorvonat - ha a jármű típusa nem ismert | ||||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | |
| 4 | 50 | 96 | 96 | 92 | 89 | 93 | 91 | 92 | 90 | 96 | 96 |
| 5 | 63 | 84 | 84 | 91 | 88 | 91 | 89 | 84 | 81 | 91 | 89 |
| 6 | 80 | 85 | 85 | 92 | 89 | 90 | 90 | 82 | 79 | 92 | 90 |
| 7 | 100 | 88 | 93 | 99 | 99 | 94 | 92 | 84 | 82 | 99 | 99 |
| 8 | 125 | 82 | 84 | 93 | 94 | 91 | 89 | 82 | 85 | 93 | 94 |
| 9 | 160 | 80 | 80 | 87 | 89 | 89 | 87 | 83 | 86 | 89 | 89 |
| 10 | 200 | 79 | 79 | 88 | 91 | 87 | 85 | 85 | 89 | 88 | 91 |
| 11 | 250 | 83 | 83 | 89 | 90 | 85 | 82 | 90 | 92 | 90 | 92 |
| 12 | 315 | 78 | 78 | 88 | 88 | 86 | 83 | 95 | 98 | 95 | 98 |
| 13 | 400 | 77 | 76 | 85 | 86 | 83 | 82 | 88 | 89 | 88 | 89 |
| 14 | 500 | 76 | 77 | 84 | 86 | 82 | 83 | 90 | 92 | 90 | 92 |
| 15 | 630 | 74 | 75 | 83 | 85 | 80 | 80 | 84 | 85 | 84 | 85 |
| 16 | 800 | 76 | 76 | 83 | 85 | 80 | 80 | 85 | 86 | 85 | 86 |
| 17 | 1000 | 74 | 74 | 81 | 83 | 80 | 80 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| 18 | 1250 | 73 | 73 | 80 | 82 | 79 | 78 | 80 | 83 | 80 | 83 |
| 19 | 1600 | 70 | 70 | 77 | 79 | 77 | 76 | 80 | 82 | 80 | 82 |
| 20 | 2000 | 68 | 68 | 74 | 77 | 78 | 76 | 78 | 80 | 78 | 80 |
| 21 | 2500 | 66 | 66 | 75 | 77 | 76 | 74 | 76 | 79 | 76 | 79 |
| 22 | 3150 | 64 | 64 | 70 | 73 | 76 | 73 | 73 | 76 | 76 | 76 |
| 23 | 4000 | 68 | 70 | 69 | 72 | 76 | 73 | 71 | 74 | 76 | 74 |
| 24 | 5000 | 58 | 59 | 64 | 68 | 71 | 69 | 67 | 70 | 71 | 70 |
| 25 | 6300 | 55 | 57 | 61 | 65 | 70 | 67 | 62 | 66 | 70 | 67 |
| 26 | 8000 | 56 | 61 | 58 | 62 | 65 | 63 | 57 | 62 | 65 | 63 |
| 27 | 10000 | 53 | 54 | 55 | 59 | 63 | 61 | 56 | 60 | 63 | 61 |
7.4. Dízel mozdonyok hajtómű zajának együtthatói
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | |
| 1 | LW,0,IDLING,h,k (dB) | ||||||||||||
| 2 | tercsáv közép frekvencia (Hz) | M41 (1324 kW) | M44 (440 kW) | M47 (600 kW) | M62 (1500 kW) | dízel mozdony 1000 kW alatt, ha a jármű típusa nem ismert | dízel mozdony 1000 kW fölött, ha a jármű típusa nem ismert | ||||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | |
| 4 | 50 | 101 | 95 | 108 | 101 | 92 | 88 | 107 | 101 | 108 | 101 | 101 | 95 |
| 5 | 63 | 104 | 102 | 101 | 94 | 95 | 88 | 115 | 109 | 101 | 94 | 107 | 102 |
| 6 | 80 | 121 | 121 | 96 | 91 | 99 | 94 | 105 | 109 | 99 | 94 | 121 | 121 |
| 7 | 100 | 110 | 112 | 98 | 95 | 95 | 94 | 108 | 113 | 98 | 95 | 110 | 112 |
| 8 | 125 | 114 | 120 | 97 | 96 | 91 | 94 | 102 | 104 | 97 | 96 | 114 | 120 |
| 9 | 160 | 110 | 114 | 94 | 97 | 88 | 88 | 105 | 114 | 94 | 97 | 110 | 114 |
| 10 | 200 | 112 | 118 | 93 | 97 | 88 | 90 | 101 | 107 | 93 | 97 | 112 | 118 |
| 11 | 250 | 110 | 111 | 94 | 95 | 88 | 90 | 101 | 105 | 94 | 95 | 110 | 111 |
| 12 | 315 | 115 | 114 | 97 | 96 | 88 | 88 | 106 | 107 | 97 | 96 | 115 | 114 |
| 13 | 400 | 110 | 110 | 97 | 96 | 90 | 89 | 105 | 105 | 97 | 96 | 110 | 110 |
| 14 | 500 | 108 | 109 | 96 | 96 | 92 | 94 | 103 | 105 | 96 | 96 | 108 | 109 |
| 15 | 630 | 106 | 108 | 98 | 99 | 92 | 92 | 103 | 104 | 98 | 99 | 106 | 108 |
| 16 | 800 | 105 | 107 | 102 | 101 | 92 | 91 | 102 | 103 | 102 | 101 | 105 | 107 |
| 17 | 1000 | 105 | 106 | 97 | 97 | 95 | 94 | 103 | 104 | 97 | 97 | 105 | 106 |
| 18 | 1250 | 102 | 103 | 96 | 96 | 91 | 92 | 108 | 109 | 96 | 96 | 103 | 104 |
| 19 | 1600 | 100 | 102 | 93 | 94 | 90 | 90 | 97 | 98 | 93 | 94 | 108 | 109 |
| 20 | 2000 | 101 | 102 | 94 | 95 | 87 | 87 | 96 | 96 | 94 | 95 | 101 | 102 |
| 21 | 2500 | 101 | 102 | 90 | 89 | 85 | 86 | 94 | 95 | 90 | 89 | 101 | 102 |
| 22 | 3150 | 97 | 98 | 91 | 89 | 84 | 85 | 89 | 89 | 91 | 89 | 97 | 98 |
| 23 | 4000 | 95 | 95 | 84 | 84 | 81 | 82 | 87 | 88 | 84 | 84 | 95 | 95 |
| 24 | 5000 | 87 | 89 | 85 | 82 | 79 | 80 | 83 | 84 | 85 | 82 | 87 | 89 |
| 25 | 6300 | 84 | 85 | 87 | 82 | 75 | 76 | 83 | 83 | 87 | 82 | 84 | 85 |
| 26 | 8000 | 86 | 87 | 88 | 80 | 73 | 74 | 78 | 79 | 88 | 80 | 86 | 87 |
| 27 | 10000 | 88 | 88 | 85 | 79 | 73 | 73 | 73 | 75 | 85 | 79 | 88 | 88 |
7.5. A helyiérdekű vasúton vagy a metró felszíni szakaszain közlekedő járművek, valamint a vasút-villamos hajtóműzajának együtthatói
| A | B | C | D | E | ||||||
| 1 | LW,0,IDLING,h,k (dB) | |||||||||
| 2 | tercsáv középfrekvencia (Hz) | HÉV MXA villamos motorkocsi | vasút-villamos Stadler CityLink tram-train | Metró Alstom AM5 | Metró Metrovagonmas 81-717/714 | |||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | ||
| 4 | 50 | 83 | 83 | 97 | 91 | 99 | 97 | 93 | 93 | |
| 5 | 63 | 83 | 84 | 99 | 93 | 91 | 90 | 87 | 89 | |
| 6 | 80 | 81 | 82 | 95 | 90 | 87 | 85 | 83 | 85 | |
| 7 | 100 | 85 | 85 | 90 | 92 | 87 | 85 | 85 | 86 | |
| 8 | 125 | 83 | 84 | 92 | 96 | 84 | 85 | 83 | 85 | |
| 9 | 160 | 95 | 96 | 85 | 92 | 82 | 85 | 83 | 84 | |
| 10 | 200 | 95 | 96 | 84 | 89 | 81 | 85 | 78 | 80 | |
| 11 | 250 | 96 | 96 | 87 | 90 | 86 | 89 | 81 | 83 | |
| 12 | 315 | 94 | 94 | 90 | 89 | 81 | 84 | 79 | 79 | |
| 13 | 400 | 87 | 87 | 87 | 87 | 79 | 81 | 76 | 76 | |
| 14 | 500 | 83 | 84 | 85 | 87 | 80 | 83 | 75 | 76 | |
| 15 | 630 | 78 | 82 | 84 | 86 | 78 | 81 | 76 | 76 | |
| 16 | 800 | 79 | 81 | 85 | 87 | 79 | 80 | 76 | 77 | |
| 17 | 1000 | 78 | 82 | 88 | 90 | 79 | 80 | 77 | 78 | |
| 18 | 1250 | 79 | 81 | 83 | 85 | 77 | 79 | 76 | 78 | |
| 19 | 1600 | 78 | 79 | 81 | 85 | 76 | 79 | 75 | 76 | |
| 20 | 2000 | 74 | 76 | 83 | 87 | 72 | 76 | 74 | 74 | |
| 21 | 2500 | 76 | 76 | 80 | 84 | 70 | 73 | 76 | 75 | |
| 22 | 3150 | 81 | 81 | 80 | 83 | 69 | 71 | 71 | 70 | |
| 23 | 4000 | 81 | 80 | 75 | 80 | 65 | 68 | 71 | 68 | |
| 24 | 5000 | 75 | 75 | 70 | 75 | 66 | 66 | 72 | 68 | |
| 25 | 6300 | 77 | 76 | 68 | 74 | 62 | 63 | 69 | 65 | |
| 26 | 8000 | 74 | 72 | 64 | 70 | 62 | 62 | 66 | 61 | |
| 27 | 10000 | 73 | 70 | 64 | 69 | 67 | 65 | 64 | 58 | |
7.6. Villamosok hajtóműzajának együtthatói
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | |
| 1 | tercsáv közép frekvencia (Hz) | LW,0,IDLING,h,k (dB) | |||||||||||||
| 2 | Siemens Combino | CAF Urbos 3 | Skoda 26 THU3 | Tatra | TW 6000 | egyéb alacsony padlós villamosok | egyéb magas padlós villamosok | ||||||||
| 3 | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | A | B | |
| 4 | 50 | 91 | 88 | 87 | 84 | 87 | 83 | 81 | 79 | 85 | 83 | 91 | 88 | 85 | 83 |
| 5 | 63 | 85 | 81 | 85 | 82 | 81 | 78 | 77 | 76 | 83 | 81 | 85 | 82 | 83 | 81 |
| 6 | 80 | 84 | 81 | 83 | 79 | 75 | 72 | 74 | 72 | 81 | 79 | 84 | 81 | 81 | 79 |
| 7 | 100 | 85 | 83 | 84 | 81 | 81 | 81 | 72 | 71 | 78 | 76 | 85 | 83 | 78 | 76 |
| 8 | 125 | 84 | 85 | 84 | 83 | 84 | 85 | 70 | 70 | 75 | 73 | 84 | 85 | 75 | 73 |
| 9 | 160 | 85 | 87 | 84 | 87 | 76 | 77 | 68 | 69 | 75 | 73 | 85 | 87 | 75 | 73 |
| 10 | 200 | 83 | 84 | 80 | 84 | 70 | 70 | 66 | 68 | 74 | 72 | 83 | 84 | 74 | 72 |
| 11 | 250 | 82 | 84 | 80 | 83 | 70 | 71 | 65 | 68 | 72 | 71 | 82 | 84 | 72 | 71 |
| 12 | 315 | 82 | 82 | 82 | 82 | 71 | 69 | 70 | 71 | 70 | 68 | 82 | 82 | 70 | 71 |
| 13 | 400 | 80 | 80 | 79 | 78 | 71 | 71 | 77 | 77 | 72 | 70 | 80 | 80 | 77 | 77 |
| 14 | 500 | 79 | 79 | 76 | 76 | 67 | 67 | 74 | 75 | 67 | 66 | 79 | 79 | 74 | 75 |
| 15 | 630 | 77 | 79 | 76 | 77 | 66 | 66 | 77 | 78 | 68 | 66 | 77 | 79 | 77 | 78 |
| 16 | 800 | 78 | 78 | 75 | 75 | 65 | 65 | 76 | 77 | 69 | 67 | 78 | 78 | 76 | 77 |
| 17 | 1000 | 76 | 77 | 74 | 74 | 66 | 66 | 73 | 75 | 69 | 68 | 76 | 77 | 73 | 75 |
| 18 | 1250 | 73 | 75 | 73 | 72 | 63 | 64 | 73 | 75 | 66 | 66 | 73 | 75 | 73 | 75 |
| 19 | 1600 | 71 | 73 | 70 | 71 | 61 | 63 | 69 | 71 | 64 | 64 | 71 | 73 | 69 | 71 |
| 20 | 2000 | 69 | 71 | 68 | 69 | 62 | 62 | 68 | 71 | 63 | 62 | 69 | 71 | 68 | 71 |
| 21 | 2500 | 65 | 68 | 67 | 68 | 61 | 61 | 67 | 69 | 63 | 62 | 67 | 68 | 67 | 69 |
| 22 | 3150 | 62 | 65 | 67 | 67 | 58 | 58 | 64 | 67 | 62 | 61 | 67 | 67 | 64 | 67 |
| 23 | 4000 | 60 | 63 | 65 | 65 | 56 | 56 | 61 | 64 | 61 | 60 | 65 | 65 | 61 | 64 |
| 24 | 5000 | 55 | 59 | 63 | 63 | 53 | 53 | 58 | 61 | 56 | 55 | 63 | 63 | 58 | 61 |
| 25 | 6300 | 52 | 57 | 60 | 60 | 49 | 49 | 57 | 59 | 53 | 51 | 60 | 60 | 57 | 59 |
| 26 | 8000 | 48 | 53 | 57 | 56 | 51 | 54 | 53 | 54 | 60 | 53 | 57 | 56 | 60 | 54 |
| 27 | 10000 | 46 | 48 | 52 | 51 | 43 | 42 | 47 | 48 | 46 | 44 | 52 | 51 | 47 | 48 |
4. számú melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[20]
5. számú melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[21]
6. számú melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[22]
7. számú melléklet a 25/2004. (XII. 20.) KvVM rendelethez[23]
Lábjegyzetek:
[1] Megállapította a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 1. § (1) bekezdése. Hatályos 2019.07.04.
[2] Beiktatta a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 1. § (2) bekezdése. Hatályos 2019.07.04.
[3] Megállapította a 13/2025. (VI. 2.) EM rendelet 1. §-a. Hatályos 2025.06.03.
[4] Módosította a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 6. §-a. Hatályos 2022.11.26.
[5] Beiktatta a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 2. §-a. Hatályos 2019.07.04.
[6] Megállapította a 13/2025. (VI. 2.) EM rendelet 2. §-a. Hatályos 2025.06.03.
[7] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[8] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[9] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[10] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[11] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[12] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[13] Beiktatta a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 2. §-a. Hatályos 2022.11.26.
[14] Megállapította a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 3. §-a. Hatályos 2022.11.26.
[15] Hatályon kívül helyezte a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 7. §-a. Hatálytalan 2022.11.26.
[16] Beiktatta a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 4. §-a. Hatályos 2022.11.26.
[17] Beiktatta a 26/2022. (XI. 18.) TIM rendelet 5. §-a (lásd: 1. melléklet). Hatályos 2022.11.26.
[18] Beiktatta a 13/2025. (VI. 2.) EM rendelet 3. § (1) bekezdése (lásd 1. melléklet). Hatályos 2025.06.03.
[19] Beiktatta a 13/2025. (VI. 2.) EM rendelet 3. § (2) bekezdése (lásd 2. melléklet). Hatályos 2025.06.03.
[20] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[21] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[22] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.
[23] Hatályon kívül helyezte a 31/2019. (VI. 26.) AM rendelet 4. §-a. Hatálytalan 2019.07.04.