31995L0048[1]

A Bizottság 95/48/EK irányelve (1995. szeptember 20.) az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló 92/21/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

A Bizottság 95/48/EK irányelve

(1995. szeptember 20.)

az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló 92/21/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról

(EGT vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI UNIÓ BIZOTTSÁGA,

tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre,

tekintettel a legutóbb a 93/81/EGK bizottsági irányelvvel [1] módosított, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvre [2] és különösen annak 13. cikke (2) bekezdésére,

tekintettel az M1 kategóriájú gépjárművek tömegéről és méreteiről szóló, 1992. március 31-i 92/21/EGK tanácsi irányelvre [3] és különösen annak 3. cikkére,

mivel a 92/21/EGK irányelv egyike a 70/156/EGK irányelvvel létrehozott, az EGK-típus-jóváhagyási eljárásra vonatkozó külön irányelveknek; mivel, következésképpen, a járműrendszerekkel, alkatrészekkel és önálló szerelési egységekkel kapcsolatos 70/156/EGK irányelvben megállapított rendelkezéseket alkalmazni kell erre az irányelvre;

mivel hivatkozás történik a legutóbb a 90/630/EGK bizottsági irányelvvel [4] módosított 77/649/EGK tanácsi irányelvre [5], amely eljárást tartalmaz a gépjárművek ülőhelyeire vonatkozó referenciapont meghatározásáról és, következésképpen, nem szükséges megismételni ezen irányelvben; mivel hivatkozás történik a 92/23/EGK tanácsi irányelvre [6] is;

mivel a 92/21/EGK irányelv gyakorlati alkalmazásával kapcsolatban eddig szerzett tapasztalatok fényében szükséges pontosabban megfogalmazni az abban foglalt egyes rendelkezéseket, az összes tagállamban való egységes értelmezés érdekében;

mivel a jövőben szükséges különleges terhelési feltételeket megállapítani olyan ülésekre vonatkozóan, amelyeket nem felnőtt utasok elhelyezésére terveztek, illetve erre nem alkalmasak; mivel azonban az ilyen ülések fogalmi meghatározása és a terhelési feltételek előírása további vizsgálatokat igényel; mivel ezért a megfelelő módosításokat egy későbbi időpontra kell elhalasztani;

mivel az ezen irányelvben foglalt rendelkezések összhangban vannak a 70/156/EGK irányelv által létrehozott, az irányelveknek a műszaki fejlődéshez való hozzáigazításával foglalkozó bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT AZ IRÁNYELVET:

1. cikk

(1) A 92/21/EGK irányelv 1. cikkében a "70/156/EGK irányelv I. melléklete" helyébe "a 70/156/EGK irányelv II.A melléklete" lép.

(2) A 92/21/EGK irányelv mellékletei helyébe ezen irányelv mellékletei lépnek, valamint az irányelv a rendelkező rész és az I. melléklet között a mellékletek jegyzékével egészül ki.

2. cikk

(1) 1996. január 1-jétől kezdve a tagállamok a tömeg- és méretadatokra való hivatkozással:

- nem tagadhatják meg az M1 kategóriájú gépjárművek tekintetében az EGK-típusjóváhagyás, vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását, illetve

- nem tilthatják meg az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését,

ha a járművek megfelelnek az ezen irányelvvel módosított 92/21/EGK irányelvben foglalt követelményeknek.

(2) 1997. január 1-jétől kezdve a tagállamok a tömeg- és méretadatokra való hivatkozással:

- nem adják meg az EGK-típusjóváhagyást, és

- megtagadhatják a nemzeti típusjóváhagyás megadását

az M1 kategóriájú gépjármű típusoknak, ha az ezen irányelvvel módosított 92/21/EGK irányelvben foglalt követelmények nem teljesülnek.

3. cikk

(1) A tagállamok legkésőbb 1996. január 1-jéig hatályba léptetik azokat a törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ennek az irányelvnek megfeleljenek. Erről haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot.

(2) Amikor a tagállamok elfogadják ezeket a rendelkezéseket, azokban hivatkozni kell erre az irányelvre, vagy azokhoz hivatalos kihirdetésük alkalmával ilyen hivatkozást kell fűzni. A hivatkozás módját a tagállamok határozzák meg.

(3) A tagállamok közlik a Bizottsággal nemzeti joguk azokat a főbb rendelkezéseit, amelyeket az ezen irányelv által szabályozott területen fogadnak el.

4. cikk

Ez az irányelv az Európai Közösségek Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napját követő huszadik napon lép hatályba.

5. cikk

Ennek a határozatnak a tagállamok a címzettjei.

Kelt Brüsszelben, 1995. szeptember 20-án.

a Bizottság részéről

Martin Bangemann

a Bizottság tagja

[1] HL L 264., 1993.10.23., 49. o

[2] HL L 42., 1970.2.23., 1. o.

[3] HL L 129., 1992.5.14., 1. o.

[4] HL L 341., 1990.12.6., 20. o.

[5] HL L 267., 1977.10.19., 1. o.

[6] HL L 129., 1992.5.14., 95. o.

--------------------------------------------------

MELLÉKLETEK JEGYZÉKE

I. melléklet: | A típusjóváhagyásra vonatkozó közigazgatási rendelkezések 1. függelékAdatközlő lap2. függelékTípusbizonyítvány |

II. melléklet: | Hatály, fogalommeghatározások, követelmények FüggelékEljárás az M1 kategóriájú gépjárművek tömegének és tengelyterhelésének ellenőrzésére |

--------------------------------------------------

I. MELLÉKLET

A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK

1. Egy járműtípus EGK-típusjóváhagyásának kérelmezése

1.1. Az M1 kategóriájú gépjármű típus 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének megfelelő, a tömeg- és méretadatokra alapozott EGK-típusjóváhagyás iránti kérelmét a gyártónak kell benyújtania.

1.2. Az adatközlő lap egy mintája az 1. függelékben található.

1.3. A típus-jóváhagyási vizsgálatok lefolytatását végző műszaki szolgálathoz a következőket kell benyújtani:

1.3.1. egy, a jóváhagyandó típusra jellemző jármű.

2. Egy járműtípus EGK-típusjóváhagyásának megadása

2.1. A vonatkozó követelmények teljesülése esetén meg kell adni a 70/156/EGK irányelv 3. cikke (4) bekezdésének megfelelő típusjóváhagyást.

2.2. Az EGK-típusbizonyítvány mintája a 2. függelékben található.

2.3. Minden jóváhagyott járműtípushoz egy, a 70/156/EGK irányelv VII. mellékletének megfelelő jóváhagyási számot kell rendelni. Egy tagállam nem rendeli ugyanazt a számot egy másik járműtípushoz is.

3. Típusmódosítások és a jóváhagyások módosításai

3.1. Az ezen irányelv szerint jóváhagyott járműtípus módosításai esetén a 70/156/EGK irányelv 5. cikkében foglalt rendelkezések alkalmazzák.

4. Gyártásmegfelelőség

4.1. Általános szabályként a gyártásmegfelelőség biztosításához szükséges intézkedéseket a 70/156/EGK irányelv 10. cikkében megállapított rendelkezéseknek megfelelően kell foganatosítani.

1. Függelék

+++++ TIFF +++++

2. Függelék

+++++ TIFF +++++

--------------------------------------------------

1. Függelék

+++++ TIFF +++++

--------------------------------------------------

2. Függelék

+++++ TIFF +++++

--------------------------------------------------

II. MELLÉKLET

HATÁLY, FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, KÖVETELÉNYEK

1. Hatály

Ezen irányelv az 1. cikkben meghatározott M1 kategóriájú gépjárművek tömegére és méreteire vonatkozik.

2. Fogalommeghatározások

2.1. A 70/156/EGK irányelv I. mellékletében (beleértve a lábjegyzeteket is) és II. mellékletében megállapított vonatkozó fogalommeghatározások ezen irányelvre is vonatkoznak.

2.2. "Hagyományos terhelési tömeg": az utas ülés helyek gyártó által megadott számával (ideértve a felhajtható támlájú üléseket is) beszorzott 75 kg-os tömeg.

2.3. "Többletterhelés tömege": a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés és a jármű hagyományos terhelési tömeggel megnövelt menetkész tömege közötti különbség. A többletterhelés tömege magában foglalhatja az opcionális (külön kérésre beszerelt) berendezések (napfénytető, légkondicionáló, kapcsoló berendezés) tömegét is.

2.4. "Kapcsoló berendezés tömege": magának a kapcsoló berendezésnek és a hozzá adott, a gyártó által meghatározott eszközök tömege.

2.5. "Legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés a kapcsolási pontnál": az a műszakilag megengedett függőleges irányú terhelés, ami - statikus jármű esetén - a pótkocsi vonórúdjánál a jármű kapcsoló berendezésének átadódik és a kapcsoló berendezés középpontján keresztül hat. Ezt a terhelési értéket a gyártó határozza meg.

2.6. "Vontatható tömeg": a vontatott járműnek a vontató jármű kapcsoló berendezésére ható függőleges irányú terhelés nélkül vett tömege.

2.7. "Felhajtható támlájú ülés": az eseti használatra szánt pótülés, amit rendszerint fel/lehajtott helyzetben tartanak.

3. Követelmények

3.1. Méretek

3.1.1. A jármű megengedett legnagyobb befoglaló méretei a következők:

3.1.1.1. Hosszúság: 12000 mm

3.1.1.2. Szélesség: 2500 m

3.1.1.3. Magasság: 4000 mm

3.2. Tömeg és tengelyterhelés

3.2.1. A műszakilag megengedett legnagyobb tengelyterhelések összege nem lehet kevesebb a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelésnél.

A jármű műszakilag megengedett legnagyobb tömege nem lehet kevesebb, mint a jármű hagyományos terhelési tömegével megnövelt menetkész tömege.

Ha a jármű a 3.2.2. és 3.2.3. pontnak megfelelően a műszakilag megengedett legnagyobb terhelés mértékéig meg van terhelve, akkor az egyes tengelyekre ható terhelés nem haladhatja meg az adott tengelyre vonatkozó műszakilag megengedett legnagyobb terhelést.

Ha a jármű és ezzel egyidejűleg a jármű hátsó tengelye a műszakilag megengedett legnagyobb terhelésnek megfelelően van terhelve, akkor az első tengelyre jutó terhelés nem lehet kevesebb a jármű műszakilag megengedett tömegének 30 %-ánál.

3.2.2. A 3.2.1. pont harmadik bekezdésében megállapított követelmények teljesülésének vizsgálatakor az utasok, a poggyász és a hagyományos terhelési tömeget meghaladó többletterhelés tömegét a függelékben előírtak szerint kell elhelyezni. A tömegadatok ellenőrzésére szolgáló módszer leírása a függelékben található. A kiszerelhető ülésekkel ellátott járművek esetében a vizsgálati eljárás a beszerelt ülések legnagyobb száma esetének vizsgálatára kell korlátozni.

3.2.3. Ha egy járművet pótkocsi rendeltetésszerű vontatására terveztek, akkor a 3.2.1. pont harmadik bekezdésének és a 3.2.2. pontnak megfelelően két további vizsgálatot kell elvégezni:

a) a vizsgálatba bevonva a kapcsoló berendezés legnagyobb tömegét; és

b) b) a vizsgálatba bevonva mind a kapcsoló berendezés legnagyobb tömegét, mind a legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés kapcsolási pontnál adódó tömegét. Az utóbbi vizsgálatok alkalmazásában:

3.2.3.1. A hátsó tengelyre/tengelyekre ható műszakilag megengedett legnagyobb tömeget 15 %-nál nagyobb mértékben nem szabad túllépni, míg a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelési tömegét legfeljebb 10 %-kal, vagy - ha ez a kisebb - 100 kg-mal szabad túllépni, csakis ennek a sajátos használatnak az esetében, feltéve, hogy az üzemi sebességet 100 km/órára, vagy ez alatti értékre korlátozták.

3.2.3.2. A terhelés és a tömeg fent említett túllépéseit az ezen irányelvben szabályozott jóváhagyások esetein kívül nem kell figyelembe venni, kivéve, ha ez kifejezetten nincs meghatározva a vonatkozó irányelvben.

3.2.3.3. A gyártó a 3.2.3.1. pontban említett bármely sebességkorlátozást, vagy más üzemeltetési feltételt a kezelői utasításban ismertet.

3.2.4. Ha a jármű gyártója a járművet kapcsoló berendezéssel szereli fel, akkor a berendezésen, vagy annak közelében a járművön fel kell tüntetnie a kapcsolási pontnál fellépő legnagyobb statikus függőleges irányú terhelés értékét.

3.3. Vontatható tömeg és kapcsoló berendezésnél fellépő statikus függőleges irányú terhelés.

3.3.1. A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeget a gyártó adja meg.

3.3.1.1. Üzemi fékrendszerrel felszerelt pótkocsi vontatására szánt járművel vontatható tömeg. (A vontatható tömeg kiszámításának céljára nem kell számításba venni a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelési tömege bármilyen, a 3.2.3.1. pontban említett túllépését.)

3.3.1.1.1. A jármű legnagyobb megengedett vontatható tömege az alábbi két lehetőség közül a kisebbik értéknek felel meg:

a) a jármű kialakítására alapozott műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg és/vagy a mechanikus kapcsoló berendezés szilárdsága; vagy

b) a vontató jármű (gépjármű) műszakilag megengedett legnagyobb tömege, vagy a 70/156/EGK irányelvben meghatározottaknak megfelelő terepjáró járművek esetében e tömeg másfélszerese.

3.3.1.1.2. A pótkocsi műszakilag megengedett legnagyobb tömege azonban semmi esetre sem lehet nagyobb 3500 kilogrammnál.

3.3.1.2. Üzemi fékrendszerrel fel nem szerelt pótkocsi vontatására szolgáló járművel vontatható tömeg.

3.3.1.2.1. A megengedett vontatható tömeg a műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg, illetve a menetkész állapotban lévő vontató jármű tömegének a fele közül a kisebbik érték.

3.3.1.2.2. A műszakilag megengedett legnagyobb vontatható tömeg semmiképp sem lehet nagyobb 750 kilogrammnál.

3.3.2. A kapcsoló berendezésnél fellépő műszakilag megengedett statikus függőleges irányú terhelés értékét a gyártó adja meg; ez a terhelés nem lehet kevesebb a megengedett legnagyobb vontatható tömeg 4 %-ánál és nem lehet kevesebb 25 kilogrammnál. A gyártónak a használati utasításban meg kell határoznia a kapcsolási pontnál fellépő legnagyobb statikus függőleges irányú terhelést, a kapcsoló berendezés felszerelési pontját a gépjárművön, és a kapcsoló berendezés legnagyobb megengedett túlnyúlását.

3.3.3. A pótkocsit vontató járműnek képesnek kell lennie arra, hogy legalább 12 %-os emelkedőn öt percen belül ötször mozgásba hozza a megengedett legnagyobb tömegnek megfelelően leterhelt járműszerelvényt.

3.4. Az utasülések gyártó által megadott legnagyobb száma nem függ attól, hogy a jármű vontat-e pótkocsit, vagy sem.

Függelék

Eljárás az M1 kategóriájú gépjárművek tömegének és tengelyterhelésének ellenőrzésére

1. A jármű tömegét a következőképpen kell ellenőrizni:

1.1. üresen, azaz az I. melléklet 1. függelékének 2.6. pontjában leírt menetkész állapotban, de járművezető nélkül.

Önjáró lakókocsi esetében a 90 %-ig feltöltött ivóvíz és PB-gáz-tartályoknak megfelelő tömeget is be kell számítani;

1.2. teljes terheléssel (a II. melléklet 3.2.1. és 3.2.3. pontjában említett feltételek mellett), számítással, a következők figyelembe vételével:

- az ülést, ha beállítható, akkor különösképpen a gyártó által megjelölt leghátsó rendes vezetési, illetve ülő helyzetbe kell mozdítani, miközben csak az ülés hosszirányú beállítását kell figyelembe venni, a nem rendes vezető-, illetve ülőhelyeket figyelmen kívül kell hagyni. Ha az ülést másképp is lehet állítani (függőleges irányban, szögben, háttámla döntéssel, stb.), akkor a gyártó által meghatározott helyzeteket kell beállítani. Rugózott ülések esetében az ülést a gyártó által megadott rendes vezetési helyzetben kell rögzíteni,

- a tömeg adatokat az alábbiak szerint kell figyelembe venni:

- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 68 kg-nyi tömege,

- minden személyre (a vezetőt is beleértve) 7 kg-nyi csomag tömege,

- minden személy tömege egy, a hosszirányban beállítható ülések esetében az R-pont [1] előtt 100 milliméterrel, míg minden más ülés esetében az R-pont [2] előtt 50 milliméterrel elhelyezkedő ponton keresztül függőleges irányban hat. Az egyes személyek poggyászának tömegét a jármű hosszirányú középsíkjában elhelyezkedő csomagtér legnagyobb hasznos hossza vízszintes síkjára kivetített közepén keresztül ható függőleges irányú erő képviseli.

Különleges célú jármű esetében a poggyász tömegét a gyártó előírásainak megfelelően és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elhelyezni,

- a hagyományos terhelési tömegen felüli bármely tömeget a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani, figyelembe véve a berendezések különböző szintjeit, és azok tömegét és elhelyezkedését,

- önjáró lakókocsi esetében a többletterhelés tömegének legalább a következővel kell egyenlőnek lennie: (10 kg x N) + (10 kg x L), ahol "L" a lakókocsi teljes hossza, "N" pedig az utasok gyártó által megadott száma, beleértve a járművezetőt is.

A többletterhelés tömegét az összes poggyásztérben a gyártó előírásai szerint és a műszaki szolgálattal egyetértésben kell elosztani;

1.3. Az előírt tömegek és tengelyterhelések meghatározása a következő táblázat szerint történik:

+++++ TIFF +++++

2. Az ellenőrzés eredményei

(Amennyiben egynél több értéket is megadtak az adatközlő lap 2.8. és 2.9. pontjában, az eredményeket minden egyes értékre ellenőrizni kell.)

Az eredmények megfelelőek amennyiben:

- az üres gépjármű tömeg és tengelyterhelési adatai ([a] oszlop) megfelelnek a gyártó által meghatározottaknak +/- 5 %-os tűréshatáron belül; (ebben az esetben a gyártó által meghatározott tömegadatokat kell felhasználni a b), illetve a c) oszlopban szereplő tömegadatok kiszámításához),

- a b) illetve c) oszlopban említett feltételek alapján ellenőrzött tömeg, és tengelyterhelések nem haladhatják meg a gyártó által meghatározott engedélyezett legnagyobb tömegadatokat,

- a II. melléklet 4. bekezdése 3.2.1. pontjában meghatározott követelmények teljesülnek,

- a gyártó által meghatározott tömegek és tengelyterhelések a 92/23/EGK irányelv IV. melléklete 3.7.3. pontjában a vontató járműre megállapított bármely jármű sebességkorlátozás figyelembevételével összeegyeztethetők az adott gépjárműtípus terhelési jellemzőivel.

[1] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.

[2] Meghatározása a 77/649/EGK irányelv III. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően történik.