32014R0136[1]
A Bizottság 136/2014/EU rendelete ( 2014. február 11. ) a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról EGT-vonatkozású szöveg
A BIZOTTSÁG 136/2014/EU RENDELETE
(2014. február 11.)
a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendeletnek a könnyű személy- és haszongépjárművek kibocsátásai (Euro 5 és 6) tekintetében történő módosításáról és az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő módosításáról
(EGT-vonatkozású szöveg)
AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre ("keretirányelv") (1) és különösen annak 39. cikke (2) bekezdésére,
tekintettel a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (2) és különösen annak 5. cikke (3) bekezdésére,
tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (3) és különösen annak 5. cikke (4) bekezdésére,
mivel:
(1) A 715/2007/EK rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról szóló, 2008. július 18-i 692/2008/EK bizottsági rendelet (4) közös műszaki előírásokat határoz meg a gépjárművek és a pótalkatrészek kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásához, valamint szabályokat állapít meg a használatban lévő járművek megfelelőségére, a kibocsátáscsökkentő berendezések élettartamára, a fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerekre, a tüzelőanyag-fogyasztás mérésére, valamint a járműjavítási és -karbantartási információk hozzáférhetőségére vonatkozóan.
(2) A 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK irányelv megállapítja a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkatrészei és önálló műszaki egységei jóváhagyásának keretét. Rendelkezik a típus-jóváhagyási dokumentumok formátumáról, és meghatározza a motorjellemzők meghatározásához szükséges alapértékeket, többek között a motorteljesítményre vonatkozó értékeket és a teljesítménnyel kapcsolatos paramétereket.
(3) A 692/2008/EK rendelet szerint kiadott EK-típusjóváhagyási szám betűjeleket is tartalmaz (Euro 5 és Euro 6 szint), amelyek a jóváhagyás alapját képező kibocsátási határértékeket és fedélzeti diagnosztikai követelményeket jelölik. Mindegyik, betűjellel azonosított lépés kötelező határidőt tartalmaz az új járműtípusok, valamint minden új jármű tanúsítására, valamint a nyilvántartásba vétel utolsó dátumát is magában foglalja.
(4) E követelmények kötelezővé válásáig a járműgyártók szigorúbb követelmények alapján is kérhetnek típusjóváhagyást a járművekre. Az új Euro 6 szintek révén még azelőtt lehetővé válik az alacsonyabb kibocsátási szintű gépjárművek tanúsítása, hogy e kibocsátási szintek hatályba lépnének.
(5) A nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 2013. december 31-i hatállyal hatályon kívül helyezte a gépjárművek motorteljesítményére vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1980. december 16-i 80/1269/EGK tanácsi irányelvet (5). A 80/1269/EGK irányelv rendelkezéseit ezért át kell vezetni a 715/2007/EK rendeletbe.
(6) A 692/2008/EK rendelet és az 582/2011/EU rendelet meghatározza azokat a referencia-tüzelőanyagokat, amelyeket a járműgyártóknak a 715/2007/EK rendelet és az 595/2009/EK rendelet szerinti kibocsátásmérések elvégzéséhez használniuk kell. A referencia-tüzelőanyagok kémiai tulajdonságai a 692/2008/EK rendelet elfogadásakor a piacon legelterjedtebb tüzelőanyagok tulajdonságait tükrözik. Mivel azonban a bio-tüzelőanyagok használata az utóbbi években egyre gyakoribbá vált, a referencia-tüzelőanyagok specifikációit az uniós piacon jelenleg forgalomban lévő és a közeljövőben elérhetővé váló tüzelőanyagokhoz kell igazítani.
(7) A 692/2008/EK rendeletben és az 582/2011/EU rendeletben megadott tüzelőanyagokat tehát össze kell hangolni a könnyű és nehéz haszonjárművekre vonatkozó eljárások harmonizálása és ezáltal a típusjóváhagyással kapcsolatos költségek csökkentése érdekében.
(8) A 2007/46/EK irányelvet, a 692/2008/EK rendeletet és az 582/2011/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.
(9) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a "Műszaki Bizottság - Gépjárművek" bizottság véleményével,
ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
1. cikk
A 2007/46/EK irányelv módosítása
A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.
2. cikk
A 692/2008/EK rendelet módosítása
A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:
1. A 2. cikk az alábbi 37., 38., 39. és 40. ponttal egészül ki:
"37. »hasznos teljesítmény«: próbapadon a forgattyústengely vagy annak megfelelője végén adott motorsebességnél vagy fordulatszámnál a XX. melléklet (Az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérése) szerinti segédberendezésekkel mérhető és a légköri referenciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;
38. »legnagyobb hasznos teljesítmény«: a motor teljes terhelés mellett mért legnagyobb hasznos teljesítménye;
39. »legnagyobb 30 perces teljesítmény«: az elektromos hajtóműnek a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye (6);
40. »hidegindítás«: a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete (vagy azzal egyenértékű hőmérséklet) a motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 K-nel magasabb a motor indításakor mérhető környezeti hőmérsékletnél (amennyiben ismert)."
2. A 3. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
"(1) A kibocsátás és a járműjavítási és -karbantartási információk tekintetében történő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak igazolnia kell, hogy a járművek megfelelnek az e rendelet III-VIII., X-XII., XIV., XVI. és XX. mellékletében ismertetett vizsgálati eljárásoknak. A gyártónak arról is gondoskodnia kell, hogy a járművek megfeleljenek a referencia-tüzelőanyagok e rendelet IX. mellékletében ismertetett specifikációinak."
3. A 6. cikk (1) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép: "(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típus-jóváhagyási számot ad ki. A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezéseket is figyelembe véve a típus-jóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni. A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járműtípusnak. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 1. táblázatában szereplő Euro 5 kibocsátási határértékeknek megfelelően jóváhagyott típusú járművek esetében a vonatkozó előírások akkor tekinthetők teljesítettnek, ha az összes alábbi feltétel teljesül: A negyedik albekezdésben hivatkozott esetben a 14. cikk rendelkezéseit is alkalmazni kell."
a) a 13. cikkben foglalt előírások teljesülnek;
b) a járművet a 06. módosítássorozattal módosított 83. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás, a 01. módosítássorozattal módosított 101. sz. ENSZ-EGB-előírás és kompressziós gyújtású járművek esetében a 03. módosítássorozattal módosított 24. sz. ENSZ-EGB-előírás III. része alapján hagyták jóvá.
4. Az I., III., IV., IX., XI. és XII. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul.
5. A rendelet a XX. melléklettel egészül ki, ennek szövegét e rendelet III. melléklete tartalmazza.
3. cikk
Az 582/2011/EU rendelet módosítása
Az 582/2011/EU rendelet VIII. és IX. melléklete e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul.
4. cikk
Átmeneti rendelkezések
(1) 2015. január 1-jétől a gyártók e rendeletnek megfelelő megfelelőségi nyilatkozatokat adnak ki.
(2) A 692/2008/EK rendelet XX. mellékletének való megfelelés céljából azok a megfelelőségi nyilatkozatok, amelyeket e rendelet hatálybalépése előtt a 80/1269/EGK irányelvnek és/vagy a 85. sz. ENSZ-EGB-előírásnak való megfelelés igazolását követően adtak ki, 2018. augusztus 31-éig érvényben maradnak.
(3) E rendelet IV. melléklete az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 9. függeléke 1. táblázatának C sorában megadott időpontoktól alkalmazandó.
5. cikk
Hatálybalépés
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
Kelt Brüsszelben, 2014. február 11-én.
a Bizottság részéről
az elnök
José Manuel BARROSO
(1) HL L 263., 2007.10.9., 1. o.
(2) HL L 171., 2007.6.29., 1. o.
(3) HL L 188., 2009.7.18., 1. o.
(4) HL L 199., 2008.7.28., 1. o.
(5) HL L 375., 1980.12.31., 46. o.
(6) HL L 326., 2006.11.24., 55. o.
I. MELLÉKLET
A 2007/46/EK irányelv módosítása
A 2007/46/EK irányelv I., III., IV., IX. és XI. melléklete a következőképpen módosul:
1. Az I. melléklet a következőképpen módosul:
a) A melléklet az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:
"3.3.1.1.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW
(a gyártó által megadott érték)
3.3.1.1.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW
(a gyártó által megadott érték)";
b) A magyarázó megjegyzések közül az (n) megjegyzés helyébe a következő lép:
"(n) a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet (értelemszerűen) előírásai szerint meghatározva."
2. A III. melléklet I. A. része az alábbi 3.3.1.1.1. és 3.3.1.1.2. ponttal egészül ki:
"3.3.1.1.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (n) ... kW
(a gyártó által megadott érték)
3.3.1.1.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény (n) ... kW
(a gyártó által megadott érték)"
3. A IV. melléklet a következők szerint módosul:
a) Az I. rész a következőképpen módosul:
i. a táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;
ii. a 7. magyarázó megjegyzést el kell hagyni.
b) Az I. rész 1. függeléke a következőképpen módosul:
i. az 1. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
ii. az 1. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;
iii. az 1. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:
| „41A | Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés | 595/2009/EK rendelet | A A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével | |
| Teljesítménymérés | (Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel) A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos. A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.” |
iv. a 2. táblázatban a 2. tétel helyébe a következő szöveg lép:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
v. a 2. táblázatban a 40. tételt el kell hagyni;
vi. a 2. táblázatban a 41A. tétel helyébe a következő szöveg lép:
| „41A | Nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI)/információkhoz való hozzáférés | 595/2009/EK Rendelet | A A fedélzeti diagnosztikai rendszerekre és az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények kivételével | |
| Teljesítménymérés | (Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel) A motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább a motorvezérlő egység) azonos. A motorteljesítmény vizsgálata járműfékpadon is elvégezhető. Számításba kell venni az erőátvitel során bekövetkező teljesítményveszteséget.” |
c) Az I. rész 2. függeléke a következőképpen módosul:
i. az I. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
ii. az I. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;
iii. az I. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
iv. A II. rész 4. pontjában a táblázat 2a. tételének helyébe a következő szöveg lép:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
v. a II. rész 4. pontjában a táblázat 40. tételét el kell hagyni;
vi. a II. rész 4. pontjában a táblázat a következő 41a. tétellel egészül ki:
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
4. A VI. melléklet függelékében a 40. tételt el kell hagyni.
5. A IX. melléklet a következőképpen módosul:
a) Az I. rész a következőképpen módosul:
i. A "2. OLDAL - M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
ii. A "2. OLDAL - M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
iii. A "2. OLDAL - M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
iv. A "2. OLDAL - N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
v. A "2. OLDAL - N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
vi. A "2. OLDAL - N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (teljes és befejezett járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
b) A II. rész a következőképpen módosul:
i. A "2. OLDAL - M1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
ii. A "2. OLDAL - M2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
iii. A "2. OLDAL - M3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
iv. A "2. OLDAL - N1 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
v. A "2. OLDAL - N2 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
vi. A "2. OLDAL - N3 JÁRMŰ-KATEGÓRIA (nem teljes járművek)" 27. pontja helyébe a következő szöveg lép: "27. Legnagyobb teljesítmény
27.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (g): ... kW ... min-1 fordulatszámon (belső égésű motor) (1)
27.2. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.3. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)
27.4. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW (elektromotor) (1)".
II. MELLÉKLET
A 692/2008/EK rendelet módosítása
A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:
1. A mellékletek jegyzéke kiegészül a XX. melléklettel:
"XX. MELLÉKLET A motor hasznos teljesítményének mérése".
2. Az I. melléklet a következőképpen módosul:
a) A 2.4. pont helyébe a következő szöveg lép: "2.4. A vizsgálatok végrehajtása 2.4.1. Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., III., IV., V., VI., VII., VIII., X., XI., XII., XVI (1). és XX. mellékletben található. I.2.4. ábra A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges vizsgálatok
| Jármű-kategória | Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is | Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is | Tisztán elektromos jármű | Hidrogéncellás járművek | |||||||||
| Egyfajta tüzelőanyag | Kétfajta tüzelőanyag (2) | Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (2) | Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás | Egyfajta tüzelőanyag | |||||||||
| Referencia-tüzelőanyag | Benzin (E5/E10) (6) | PB-gáz | Földgáz/biometán | Hidrogén | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Benzin (E5/E10) (6) | Földgáz/biometán | Dízel (B5/B7) (6) | Dízel (B5/B7) (6) | – | – |
| PB-gáz | Földgáz/biometán | Hidrogén | Etanol (E85) | H2NG | Biodízel | ||||||||
| Gáznemű káros anyagok (1. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | Igen (5) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) (5) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | — | — |
| Részecskék tömege és száma (1. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | — | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | — | — |
| Üresjárati kibocsátás (2. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | — | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak benzin) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak földgáz/biometán) | — | — | — | — |
| Forgattyúházból származó kibocsátás (3. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | — | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak földgáz/biometán) | — | — | — | — |
| Párolgási kibocsátás (4. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | — | — | — | — | — |
| Tartósság (5. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak földgáz/biometán) | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | — | — |
| Kibocsátás kis hőmérsékleten (6. típusú vizsgálat) | Igen | — | — | — | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (csak benzin) | Igen (4) (mindkét tüzelőanyag) | — | — | — | — | — |
| Használatban lévő járművek megfelelősége | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | — | — |
| Fedélzeti diagnosztika | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | — | — |
| CO2-kibocsátás, tüzelőanyag-fogyasztás, áramfogyasztás és elektromos hatósugár | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (mindkét tüzelőanyag) | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | Igen | Igen |
| Füst opacitása | — | — | — | — | — | — | — | — | — | Igen (csak B5/B7) (3) (6) | Igen | — | — |
| Motorteljesítmény | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen |
b) A rendelet szövege az I.2.4. ábra után a következő megjegyzéssel egészül ki:
"Magyarázó megjegyzés:
Az E10-es és B7-es referencia-tüzelőanyag alkalmazásának időpontjait minden új jármű esetében a mérési teher minimalizálása érdekében jelölték ki. Ha azonban a műszaki információk igazolják, hogy az E5-ös vagy B5-ös referencia-tüzelőanyaggal vizsgált járművek kibocsátása sokkal magasabb E10-es vagy B7-es referencia-tüzelőanyag használata esetén, akkor a Bizottságnak javaslatot kell tennie ezeknek a bevezetésre vonatkozó időpontoknak az előrehozatalára."
c) A 3. függelék az alábbiak szerint módosul:
i. a 3.2.1.8. és 3.2.1.10. pontban az (a) lábjegyzet helyébe a következő szöveg lép:
"(a) E rendelet XX. mellékletének követelményei szerint meghatározva.";
ii. a 3.3.1.1. pont helyébe a következő szöveg lép:
3.3.1.1. Legnagyobb óránkénti teljesítmény: ... kW
(a gyártó által megadott érték)
3.3.1.1.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény (a) ... kW
(a gyártó által megadott érték)
3.3.1.1.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény (a) ... kW
(a gyártó által megadott érték)";
iii. a 3.5.3. pont helyébe a következő szöveg lép:
"3.5.3. Elektromos járművek áramfogyasztása";
iv. a szöveg az alábbi 3.5.3.1. és 3.5.3.2. ponttal egészül ki:
3.5.3.1. Tisztán elektromos járművek áramfogyasztása ... Wh/km
3.5.3.2. Külső töltésű hibrid elektromos járművek áramfogyasztása
3.5.3.2.1. Áramfogyasztás (A. feltétel, vegyes) ... Wh/km
3.5.3.2.2. Áramfogyasztás (B. feltétel, vegyes) ... Wh/km
3.5.3.2.3. Áramfogyasztás (súlyozott vegyes) ... Wh/km";
v. a 3.5.4-3.5.4.3. pontot el kell hagyni.
d) A 4. függelékben a "Kiegészítés a ... számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz" rész a következőképpen módosul:
i. a következő 1.11.3. ponttal egészül ki:
1.11.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min-1 fordulatszámon";
ii. a 4. pont helyébe a következő szöveg lép:
"4. Teljesítménymérés
Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye
4.1. A belső égésű motor hasznos teljesítménye
4.1.1. A motor fordulatszáma (ford./perc) ...
4.1.2. Mért tüzelőanyag-áram (g/h) ...
4.1.3. Mért nyomaték (Nm) ...
4.1.4. Mért teljesítmény (kW) ...
4.1.5. Légnyomás (kPa) ...
4.1.6. Gőznyomás (kPa) ...
4.1.7. A beszívott levegő hőmérséklete (K) ...
4.1.8. Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) ...
4.1.9. Korrigált teljesítmény (kW) ...
4.1.10. A segédberendezések teljesítménye (kW) ...
4.1.11. Hasznos teljesítmény (kW) ...
4.1.12. Hasznos nyomaték (Nm) ...
4.1.13. Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) ...
4.2. Elektromos hajtómű(vek):
4.2.1. A gyártó által megadott értékek
4.2.2. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW ... min-1 fordulatszámon
4.2.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm ... min-1 fordulatszámon
4.2.4. Legnagyobb hasznos nyomaték nulla sebességen: ... Nm
4.2.5. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW
4.2.6. Az elektromos hajtómű alapvető jellemzői
4.2.7. Vizsgálati egyenfeszültség ... V
4.2.8. Működési elv: ...
4.2.9. Hűtőrendszer:
4.2.10. Motor: folyadék/levegő (7)
4.2.11. Variátor: folyadék/levegő (7)
iii. a következő 5. ponttal egészül ki:
"5. Megjegyzések: ...".
e) A 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép: "1. táblázat
| Betűjel | Kibocsátási előírás | A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás | Jármű kategóriája és osztálya | Motor | Hatálybalépés: új típusok | Hatálybalépés: új járművek | A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma |
| A | Euro 5a | Euro 5 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2009.9.1. | 2011.1.1. | 2012.12.31. |
| B | Euro 5a | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2009.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| C | Euro 5a | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1G | CI | 2009.9.1. | 2012.1.1. | 2012.8.31. |
| D | Euro 5a | Euro 5 | N1 II. osztály | PI, CI | 2010.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| E | Euro 5a | Euro 5 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2010.9.1. | 2012.1.1. | 2012.12.31. |
| F | Euro 5b | Euro 5 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| G | Euro 5b | Euro 5 | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| H | Euro 5b | Euro 5 | N1 II. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| I | Euro 5b | Euro 5 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2011.9.1. | 2013.1.1. | 2013.12.31. |
| J | Euro 5b | Euro 5+ | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2015.8.31. |
| K | Euro 5b | Euro 5+ | Speciális szociális igényeket kielégítő M1 (kivéve M1G) | CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2015.8.31. |
| L | Euro 5b | Euro 5+ | N1 II. osztály | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2016.8.31. |
| M | Euro 5b | Euro 5+ | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2011.9.1. | 2014.1.1. | 2016.8.31. |
| N | Euro 6a | Euro 6- | M, N1 I. osztály | CI | 2012.12.31. | ||
| O | Euro 6a | Euro 6- | N1 II. osztály | CI | 2012.12.31. | ||
| P | Euro 6a | Euro 6- | N1 III. osztály, N2 | CI | 2012.12.31. | ||
| Q | Euro 6b | Euro 6- | M, N1 I. osztály | CI | 2013.12.31. | ||
| R | Euro 6b | Euro 6- | N1 II. osztály | CI | 2013.12.31. | ||
| S | Euro 6b | Euro 6- | N1 III. osztály, N2 | CI | 2013.12.31. | ||
| T | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | M, N1 I. osztály | CI | 2015.8.31. | ||
| U | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | N1 II. osztály | CI | 2016.8.31. | ||
| V | Euro 6b | Euro 6-plusz IUPR | N1 III. osztály, N2 | CI | 2016.8.31. | ||
| W | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2014.9.1. | 2015.9.1. | 2018.8.31. |
| X | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | 2015.9.1. | 2016.9.1. | 2019.8.31. |
| Y | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2015.9.1. | 2016.9.1. | 2019.8.31. |
| ZA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2018.8.31. | ||
| ZB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | 2019.8.31. | ||
| ZC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2019.8.31. | ||
| ZD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2017.9.1. | 2018.9.1. | |
| ZE | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | 2018.9.1. | 2019.9.1. | |
| ZF | Euro 6c | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2018.9.1. | 2019.9.1. | |
| ZX | n. a. | n. a. | Összes jármű | Akkumulátor – teljesen elektromos | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| ZY | n. a. | n. a. | Összes jármű | Tüzelőanyag-cella – teljesen elektromos | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| ZZ | n. a. | n. a. | Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű | PI, CI | 2009.9.1. | 2011.1.1. | |
| „Euro 5a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 5b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 5 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a kompressziós gyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6a” kibocsátási előírás= nem tartalmazza a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6b” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, beleértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (a szikragyújtású járművekre vonatkozó előzetes értékeket) és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek bio-tüzelőanyaggal kis hőmérsékleten végzett kibocsátásméréseit. „Euro 6c” kibocsátási előírás= a teljes Euro 6 kibocsátási előírások, azaz az Euro 6b kibocsátási előírás és a szikragyújtású járművek által kibocsátott részecskék számára vonatkozó végleges előírás, valamint (adott esetben) az E10-ös és a B7-es referencia-tüzelőanyag használata. „Euro 5” OBD-előírás= „Euro 5” OBD-alapelőírások, kivéve a használat közbeni működési arányt (IUPR), a NOx-ellenőrzést a benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozó szigorított részecskekibocsátási küszöbértékeket. „Euro 5+” OBD-előírás= kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR), NOx-ellenőrzés benzinüzemű járműveknél és a dízelre vonatkozóan szigorított részecskekibocsátási küszöbértékek. „Euro 6-” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek. „Euro 6- plusz IUPR” OBD-előírás= kevésbé szigorú fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek és kevésbé szigorú használat közbeni működési arány (IUPR). „Euro 6-1” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel és részben kevésbé szigorú használat közbeni működési aránnyal (IUPR). „Euro 6-2” OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírások, viszont a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges fedélzeti diagnosztikai küszöbértékekkel.” | |||||||
3. A III. melléklet a következőképpen módosul:
a) A 3.4. pont helyébe a következő szöveg lép: 3.4. A 8.2. szakaszban említett sztöchiometriai arányok a következőképpen értendők: »A« földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalékban kifejezve."
| Benzin (E5) (C1H1,89O0,016) esetében | d = 0,631 g/l |
| Benzin (E10) (C1H1,93O0,033) esetében | d = 0,645 g/l |
| Dízel (B5) (C1H1,86O 0,005) esetében | d = 0,622 g/l |
| Dízel (B7) (C1H1,86O 0,007) esetében | d = 0,623 g/l |
| PB-gáz (C1H2,525) esetében | d = 0,649 g/l |
| Földgáz/biometán (CH4) esetében | d = 0,714 g/l |
| Etanol (E85) (C1H2,74O0,385) esetében | d = 0,932 g/l |
| Etanol (E75) (C1H2,61O0,329) esetében | d = 0,886 g/l |
| H2NG esetében | g/l |
b) A 3.8. pontban a táblázat helyébe a következő táblázat lép:
| „Tüzelőanyag | X |
| Benzin (E5) | 13,4 |
| Benzin (E10) | 13,4 |
| Dízel (B5) | 13,5 |
| Dízel (B7) | 13,5 |
| PB-gáz | 11,9 |
| Földgáz/biometán | 9,5 |
| Etanol (E85) | 12,5 |
| Etanol (E75) | 12,7” |
4. A IV. melléklet 1. függelékének 2.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:
2.2. Az 5.3.7.3. szakaszban leírt atomszámarányok a következőképpen értendők:
Hcv= hidrogén/szén atomszámarány
benzin (E5) esetében: 1,89
benzin (E10) esetében: 1,93
PB-gáz esetében: 2,53
földgáz/biometán esetében: 4,0
etanol (E85) esetében: 2,74
etanol (E75) esetében: 2,61
Ocv= oxigén/szén atomszámarány
benzin (E5) esetében: 0,016
benzin (E10) esetében: 0,033
PB-gáz esetében: 0,0
földgáz/biometán esetében: 0,0
etanol (E85) esetében: 0,39
etanol (E75) esetében: 0 329".
5. A IX. melléklet a következőképpen módosul:
a) Az A. rész a következőképpen módosul:
i. az 1. pontban az alábbi táblázatot kell beilleszteni a "Típus: Benzin (E5)" táblázat és a "Típus: Etanol (E85)" táblázat közé: "Típus: Benzin (E10):
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
ii. A 2. pont a következő táblázattal egészül ki: "Típus: Dízel (B7):
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
b) A B. részben az alábbi táblázatot kell beilleszteni a "Típus: Benzin (E5)" táblázat és a "Típus: Etanol (E75)" táblázat közé: "Típus: Benzin (E10):
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
6. A XI. melléklet a következőképpen módosul:
a) A 2.3.3. pontban a "Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek" táblázat helyébe a következő táblázat lép: "Végleges Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek
| Referenciatömeg (RM) (kg) | Szén-moNOxid tömege | Metántól különböző szén-hidrogének tömege | Nitrogén-oxidok tömege | Részecskék tömege (24) | Részecskék száma (24) | |||||||
| (CO) (mg/km) | (NMHC) (mg/km) | (NOx) (mg/km) | (PM) (mg/km) | (PN) (#/km) | ||||||||
| Kategória | Osztály | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI | |
| M | — | összes | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | ||
| N1 | I. | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | ||
| II. | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | |||
| III. | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | |||
| N2 | — | összes | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | ||
| Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás | ||||||||||||
b) A 2.3.4. pontban az "Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek" táblázat helyébe a következő táblázat lép: "Előzetes Euro 6 fedélzeti diagnosztikai küszöbértékek
| Referenciatömeg (RM) (kg) (RM) (kg) | Szén-moNOxid tömege | Metántól különböző szén-hidrogének tömege | Nitrogén-oxidok tömege | Részecskék tömege (25) | ||||||
| (CO) (mg/km) | (NMHC) (mg/km) | (NOx) (mg/km) | (PM) (mg/km) | |||||||
| Kategória | Osztály | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | |
| M | – | összes | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I. | RM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| II. | 1 305 < RM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 | |
| III. | 1 760 < RM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 | |
| N2 | — | összes | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Magyarázat: PI = szikragyújtás, CI = kompressziós gyújtás | ||||||||||
c) A 2.5. pont helyébe a következő szöveg lép:
2.5. A 83. sz. ENSZ-EGB-előírás 11. mellékletének 3.3.3.1. szakasza a következőképp értendő:
A fedélzeti diagnosztikai rendszernek ellenőriznie kell a katalizátor hatékonyságának csökkenését a metántól különböző szénhidrogének és az NOx kibocsátása tekintetében. A gyártó dönthet úgy, hogy csak az első katalizátort vagy az első és az utána következő katalizátor(ok) együttesét ellenőrzi. Minden ellenőrzött katalizátort vagy katalizátorkombinációt hibás működésűnek kell tekinteni, ha a kibocsátások meghaladják ez e melléklet 2.3. pontjában a metántól különböző szénhidrogénekre vagy az NOx-re vonatkozóan megadott küszöbértékeket. A katalizátoros átalakító hatékonyságának az összes szénhidrogén és az NOx kibocsátása tekintetében történő csökkenésének ellenőrzésére vonatkozó előírás azonban csak a 17. cikkben meghatározott időponttól alkalmazandó."
7. A XII. melléklet a következőképpen módosul:
a) A 2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
2.2.2. A PB-gáz- és földgázüzemű járművek esetében azt a tüzelőanyagot kell használni, amelyet a gyártó a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez választott. A választott tüzelőanyag jellemzőit az e rendelet I. mellékletének 3. függeléke szerinti adatközlő lapon kell megadni."
b) A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép: 2.3. A 101. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.4. szakasza a következőképpen értendő:
(1) Sűrűség: a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége az ISO 3675 szabvány szerinti vagy más hasonló módszerrel mérve. Benzin, dízel, biodízel és etanol (E85 és E75) esetében a 15 °C-on mért sűrűséget, PB-gáz és földgáz/biometán esetében pedig az alábbi rögzített sűrűségértéket kell használni:
PB-gáz esetében 0,538 kg/liter;
földgáz esetében 0,654 kg/m3 (a G20 és G23 referencia-tüzelőanyag középértéke 15 °C-on).
(2) A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:
C1H1,89O0,016 benzin (E5) esetében,
C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,
C1H1,86O0,005 dízel (B5) esetében,
C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,
C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,
CH4 földgáz és biometán esetében,
C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,
C1H2,61O0,329 etanol (E75) esetében."
c) A 3.3. pont helyébe a következő szöveg lép: 3.3. Az ENSZ-EGB 101. sz. előírása 6. mellékletének 1.4.3. szakasza helyébe a következő szöveg lép:
1.4.3. A liter/100 km (benzin [E5/E10], PB-gáz, etanol [E85] és dízel [B5/B7] esetében), illetve a m3/100 km (földgáz/biometán és H2NG esetében) mértékegységben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást az alábbi képletekkel kell kiszámítani:
KÉP HIÁNYZIK
a) szikragyújtású benzinmotorral (E5) felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
b) szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
KÉP HIÁNYZIK
KÉP HIÁNYZIK
c) szikragyújtású PB-motorral felszerelt járművek esetében:
Ha a vizsgálathoz használt tüzelőanyag összetétele különbözik az átlagfogyasztás kiszámításához feltételezett összetételtől, a gyártó kérésére az alábbiak szerinti cf korrekciós tényezőt lehet alkalmazni:
Az alkalmazható cf korrekciós tényezőt az alábbiak szerint kell meghatározni:
ahol:
nactual= az alkalmazott tüzelőanyag tényleges H/C aránya
KÉP HIÁNYZIK
d) földgáz-/biometán-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
e) szikragyújtású etanolmotorral (E85) felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
f) kompressziós gyújtású dízelmotorral (B5) felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
g) kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:
KÉP HIÁNYZIK
h) a H2NG-üzemű, szikragyújtású motorral felszerelt járművekre:
i) a hidrogéngázzal üzemelő járművekre: A típusjóváhagyó hatósággal kötött előzetes megállapodás alapján és az akár gáznemű, akár folyékony hidrogénnel üzemelő járművek esetében a gyártó a fenti módszer helyett választhatja vagy az alábbi képletet: vagy pedig egy megfelelő szabvány, például a SAE J2572 szerinti módszert is. Ezekben a képletekben: FC= a tüzelőanyag-fogyasztás liter/100 km (benzin, etanol, PB-gáz, dízel vagy biodízel esetében), m3/100 km (földgáz és H2NG esetében) vagy kg/100 km (hidrogén esetében) mértékegységben HC= a mért szénhidrogén-kibocsátás, g/km CO= a mért szén-moNOxid-kibocsátás, g/km CO2= a mért szén-dioxid-kibocsátás, g/km H2O= a mért H2O-kibocsátás, g/km H2= a mért H2-kibocsátás, g/km A= a földgáz/biometán mennyisége a H2NG keverékben, térfogatszázalék D= a vizsgálathoz használt tüzelőanyag sűrűsége. Gáznemű tüzelőanyagok esetében a 15 °C hőmérsékleten mért sűrűséget jelenti. d= a vizsgált jármű által az 1. típusú vizsgálat során elméletileg megtett távolság, km p1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért nyomás, Pa p2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért nyomás, Pa T1= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus előtt mért hőmérséklet, K T2= a gáznemű tüzelőanyag tartályában a működési ciklus után mért hőmérséklet, K Z1= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p1 nyomáson és T1 hőmérsékleten Z2= a gáznemű tüzelőanyag kompresszibilitási tényezője p2 nyomáson és T2 hőmérsékleten V= a gáznemű tüzelőanyag tartályának beltérfogata, m3 A kompresszibilitási tényezőt az alábbi táblázatból kell meghatározni: Ha a keresett p és T érték nem szerepel a táblázatban, akkor azt lineáris interpolációval kell meghatározni a táblázatban szereplő, a keresett kompresszibilitási tényezővel szomszédos értékekből."
KÉP HIÁNYZIK
KÉP HIÁNYZIK
| T(k) p(bar)\ | 33 | 53 | 73 | 93 | 113 | 133 | 153 | 173 | 193 | 213 | 233 | 248 | 263 | 278 | 293 | 308 | 323 | 338 | 353 |
| 5 | 0,8589 | 0,9651 | 0,9888 | 0,9970 | 1,0004 | 1,0019 | 1,0026 | 1,0029 | 1,0030 | 1,0028 | 1,0035 | 1,0034 | 1,0033 | 1,0032 | 1,0031 | 1,0030 | 1,0029 | 1,0028 | 1,0027 |
| 100 | 1,0508 | 0,9221 | 0,9911 | 1,0422 | 1,0659 | 1,0757 | 1,0788 | 1,0785 | 1,0765 | 1,0705 | 1,0712 | 1,0687 | 1,0663 | 1,0640 | 1,0617 | 1,0595 | 1,0574 | 1,0554 | 1,0535 |
| 200 | 1,8854 | 1,4158 | 1,2779 | 1,2334 | 1,2131 | 1,1990 | 1,1868 | 1,1757 | 1,1653 | 1,1468 | 1,1475 | 1,1413 | 1,1355 | 1,1300 | 1,1249 | 1,1201 | 1,1156 | 1,1113 | 1,1073 |
| 300 | 2,6477 | 1,8906 | 1,6038 | 1,4696 | 1,3951 | 1,3471 | 1,3123 | 1,2851 | 1,2628 | 1,2276 | 1,2282 | 1,2173 | 1,2073 | 1,1982 | 1,1897 | 1,1819 | 1,1747 | 1,1680 | 1,1617 |
| 400 | 3,3652 | 2,3384 | 1,9225 | 1,7107 | 1,5860 | 1,5039 | 1,4453 | 1,4006 | 1,3651 | 1,3111 | 1,3118 | 1,2956 | 1,2811 | 1,2679 | 1,2558 | 1,2448 | 1,2347 | 1,2253 | 1,2166 |
| 500 | 4,0509 | 2,7646 | 2,2292 | 1,9472 | 1,7764 | 1,6623 | 1,5804 | 1,5183 | 1,4693 | 1,3962 | 1,3968 | 1,3752 | 1,3559 | 1,3385 | 1,3227 | 1,3083 | 1,2952 | 1,2830 | 1,2718 |
| 600 | 4,7119 | 3,1739 | 2,5247 | 2,1771 | 1,9633 | 1,8190 | 1,7150 | 1,6361 | 1,5739 | 1,4817 | 1,4823 | 1,4552 | 1,4311 | 1,4094 | 1,3899 | 1,3721 | 1,3559 | 1,3410 | 1,3272 |
| 700 | 5,3519 | 3,5697 | 2,8104 | 2,4003 | 2,1458 | 1,9730 | 1,8479 | 1,7528 | 1,6779 | 1,5669 | 1,5675 | 1,5350 | 1,5062 | 1,4803 | 1,4570 | 1,4358 | 1,4165 | 1,3988 | 1,3826 |
| 800 | 5,9730 | 3,9541 | 3,0877 | 2,6172 | 2,3239 | 2,1238 | 1,9785 | 1,8679 | 1,7807 | 1,6515 | 1,6521 | 1,6143 | 1,5808 | 1,5508 | 1,5237 | 1,4992 | 1,4769 | 1,4565 | 1,4377 |
| 900 | 6,5759 | 4,3287 | 3,3577 | 2,8286 | 2,4978 | 2,2714 | 2,1067 | 1,9811 | 1,8820 | 1,7352 | 1,7358 | 1,6929 | 1,6548 | 1,6207 | 1,5900 | 1,5623 | 1,5370 | 1,5138 | 1,4926 |
(1) A hidrogénüzemű és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású biodízel-üzemű járművek vizsgálati eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.
(2) Egy kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű és egy rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét vizsgálatot el kell végezni.
(3) Ez a rendelkezés ideiglenes, a biodízelre vonatkozó további követelményekre később készül javaslat.
(4) Benzinnel kapcsolatos vizsgálat a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (6) bekezdésében megállapított dátumokig végezhető. Ezen dátumok után a vizsgálatot mindkét tüzelőanyaggal el kell végezni. A vizsgálathoz a IX. melléklet B. részében meghatározott E75-ös referencia-tüzelőanyagot kell használni.
(5) Ha a jármű hidrogénnel működik, csak az NOx-kibocsátást kell meghatározni.
(6) A gyártó döntésétől függően a szikra- vagy kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek vizsgálhatók E5-ös vagy E10-es, illetve B5-ös vagy B7-es tüzelőanyaggal. Ugyanakkor:
- Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő tizenhat hónappal új típusjóváhagyások csak az E10-es és B7-es tüzelőanyaggal végezhetők.
- Legkésőbb a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évvel minden új jármű típusjóváhagyásához az E10-es és a B7-es tüzelőanyagot kell használni."
(7) A nem kívánt rész törlendő.";
(8) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek - Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
(2) Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.
(9) A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.
(10) A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.
(11) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.
(12) Meg kell adni az 1. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
(13) Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak."
(14) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek - Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
(15) A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen. A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
(16) Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozása. Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.
(17) A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának."
(18) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek - Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
(2) Egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.
(19) A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.
(20) A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.
(21) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.
(22) Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
(23) Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak."
(24) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak."
(25) A szikragyújtású motorokra vonatkozó részecsketömeg-határértékek csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.";
III. MELLÉKLET
"XX. MELLÉKLET
AZ ELEKTROMOS HAJTÓMŰVEK HASZNOS MOTORTELJESÍTMÉNYÉNEK, HASZNOS TELJESÍTMÉNYÉNEK ÉS LEGNAGYOBB 30 PERCES TELJESÍTMÉNYÉNEK MÉRÉSE
1. BEVEZETÉS
E melléklet az elektromos hajtóművek hasznos motorteljesítményének, hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérésére vonatkozó követelményeket határozza meg.
2. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
2.1. A vizsgálatok elvégzésére és az eredmények értelmezésére vonatkozó általános specifikációk ugyanazok, mint a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás (1) 5. szakaszában leírt követelmények, az e mellékletben felsorolt kivételekkel.
2.2. A vizsgálathoz használt tüzelőanyag
A 85. sz. ENSZ-EGB-előírás 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1. és 5.2.3.4. szakasza a következőképpen értendő:
Kereskedelmi forgalomban beszerezhető tüzelőanyagot kell használni. Vitás esetben a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.
2.3. Teljesítménykorrekciós tényezők
Abban az esetben, ha a turbófeltöltős motort olyan rendszerrel szerelik fel, amely lehetővé teszi a környezeti viszonyok (hőmérséklet és magasság) ellensúlyozását, akkor a gyártó kérésére a 85. sz. ENSZ-EGB-előírás V. mellékletének 5.1. szakaszától eltérve az αa vagy αd korrekciós tényező értéke 1 lesz.
(1) HL L 326., 2006.11.24., 55. o."
IV. MELLÉKLET
Az 582/2011/EU rendelet módosítása
Az 582/2011/EU rendelet a következőképpen módosul:
1. A VIII. melléklet a következőképpen módosul:
a) Az 1. függelékben a 2.1.2. pont 2. alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
"2. A hidrogén-szén-oxigén arányra a következő rögzített értékeket kell használni:
C1H1,93O0,033 benzin (E10) esetében,
C1H1,86O0,007 dízel (B7) esetében,
C1H2,525 PB-gáz (cseppfolyósított szénhidrogén gáz) esetében,
CH4 földgáz és biometán esetében,
C1H2,74O0,385 etanol (E85) esetében,
C1H2,92O0,046 a kompressziós gyújtású motorokhoz szánt dízel-etanol esetében (ED95)."
b) Az 1. függelékben a 2.1.3. pont a) alpontjának helyébe a következő pont lép:
KÉP HIÁNYZIK
"a) szikragyújtású benzinmotorral (E10) felszerelt járművek esetében:
".
c) Az 1. függelékben a 2.1.3. pont e) alpontjának helyébe a következő szöveg lép:
KÉP HIÁNYZIK
"e) kompressziós gyújtású dízelmotorral (B7) felszerelt járművek esetében:
".
2. A IX. melléklet a következőképpen módosul:
a) "A kompressziós gyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai" szakaszban a "Típus: Dízel (B7)" című táblázat helyébe a következő szöveg lép: "Típus: Dízel (B7)
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
b) "A szikragyújtású motorok vizsgálatához használandó referencia-tüzelőanyagok műszaki adatai" szakaszban a "Típus: Benzin (E10)" című táblázat helyébe a következő szöveg lép: "Típus: Benzin (E10)
| SZÖVEG HIÁNYZIK |
(1) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek - Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
(2) A cetánszám tartománya nincs összhangban azzal a követelménnyel, hogy a tartomány legalább 4R legyen. A tüzelőanyag szállítója és felhasználója közötti viták esetén azonban az ISO 4259 előírásait lehet használni az ilyen viták megoldására, feltéve, hogy egyszeri meghatározások helyett inkább annyi ismételt mérést végeznek, amennyi elegendő a szükséges pontosság eléréséhez.
(3) Az oxidációs stabilitás ellenőrzése mellett is szükséges lehet az eltarthatóság korlátozására. Ki kell kérni a szállító tanácsát a tárolási körülményekre és az eltarthatóságra vonatkozóan.
(4) A zsírsav-metil-észter (FAME) részarányának meg kell felelnie az EN 14214 szabvány specifikációjának."
(5) A specifikációban szereplő értékek »valódi értékek«. A határértékek megállapításánál az »Olajtermékek - Pontossági adatok meghatározása és alkalmazása a vizsgálati módszerek viszonylatában« című ISO 4259 szabvány feltételeit alkalmazzák, és a legkisebb érték meghatározásához a nulla érték feletti 2R legkisebb különbséget, a felső és alsó határérték meghatározásához pedig a 4R (R = reprodukálhatóság) legkisebb különbséget veszik figyelembe. E statisztikai okokból szükséges megoldástól függetlenül a tüzelőanyag gyártójának törekednie kell a nulla értékre ott, ahol a megadott legnagyobb érték 2R, és az átlagértékre a felső és alsó határértékek megadásakor. Ha nem egyértelmű, hogy a tüzelőanyag megfelel-e a specifikáció követelményeinek, akkor ennek eldöntéséhez az ISO 4259 szabvány előírásait kell alkalmazni.
(2) Az egyenértékű EN/ISO-módszereket kell majd alkalmazni, amikor azok kiadásra kerülnek a fenti jellemzőkre vonatkozóan.
(6) A MON-ra és a RON-ra vonatkozó, 0,2 értékű korrekciós tényezőt kell majd levonni a végeredmény EN 228:2008 szabvány szerinti kiszámításához.
(7) A tüzelőanyag tartalmazhat rendes körülmények között a finomítókban a benzin stabilizálására használt antioxidánsokat és fémdezaktivátorokat, de detergens/diszpergáló adalékokat és oldó olajokat nem szabad alkalmazni.
(8) Az etanol az egyetlen olyan oxigéntartalmú vegyület, amelyet szándékosan hozzá szabad adni a referencia-tüzelőanyaghoz. A felhasznált etanolnak meg kell felelnie az EN 15376 szabványnak.
(9) Meg kell adni az 6. típusú vizsgálatokhoz használt tüzelőanyag tényleges kéntartalmát.
(10) Ehhez a referencia-tüzelőanyaghoz tilos szándékosan olyan vegyületeket adni, amelyek foszfort, vasat, mangánt vagy ólmot tartalmaznak."
Lábjegyzetek:
[1] A dokumentum eredetije megtekinthető CELEX: 32014R0136 - https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/ALL/?uri=CELEX:32014R0136&locale=hu A dokumentum konszolidált változatai magyar nyelven nem elérhetőek.