32022R0694[1]

A Bizottság (EU) 2022/694 végrehajtási rendelete (2022. május 2.) az (EU) 2016/403 rendeletnek az uniós jogszabályokat érintő - adott esetben a közúti fuvarozó jó hírnevének elveszítését eredményező - új súlyos jogsértések tekintetében történő módosításáról

A BIZOTTSÁG (EU) 2022/694 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE

(2022. május 2.)

az (EU) 2016/403 rendeletnek az uniós jogszabályokat érintő - adott esetben a közúti fuvarozó jó hírnevének elveszítését eredményező - új súlyos jogsértések tekintetében történő módosításáról

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a közúti fuvarozói szakma gyakorlására vonatkozó feltételek közös szabályainak megállapításáról és a 96/26/EK tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. október 21-i 1071/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 6. cikke (2) bekezdése a) pontjára,

mivel:

(1) Az 1071/2009/EK rendeletet módosította az (EU) 2020/1055 európai parlamenti és tanácsi rendelet (2), amely a szerződéses kötelezettségekre, a kabotázsra és a közúti fuvarozásban dolgozó munkavállalók kiküldetésére alkalmazandó jog tekintetében új súlyos jogsértéseket vezetett be az 1071/2009/EK rendelet 3. cikke (1) bekezdésének b) pontjában foglalt jó hírnév elveszítését eredményező jogsértések jegyzékébe.

(2) Az (EU) 2020/1055 rendelet egy további kritériumot is bevezetett, amelyet a Bizottságnak figyelembe kell vennie a súlyos jogsértések súlyossági fokának meghatározásakor, kiegészítve a kritériumokat a közúti fuvarozási piacon a versenytorzulás előidézésének kockázatára való hivatkozással.

(3) Az (EU) 2020/1055 rendelet az 1071/2009/EK rendeletet is módosította annak előírása érdekében, hogy az előfordulás azon gyakoriságának meghatározásakor, amelyen túl a többször előforduló jogsértések súlyosabbnak minősülnek, a Bizottságnak a fuvarozási tevékenységekben részt vevő járművek számát, nem pedig a járművezetők számát kell figyelembe vennie.

(4) Az (EU) 2020/1054 európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) új rendelkezéseket vezetett be a súlyos sérülések vagy halálesetek kockázatához, illetve a közúti fuvarozási piacon a verseny torzulásához vezető jogsértések tekintetében. Ezeket a jogsértéseket fel kell venni az 1071/2009/EK rendelet 6. cikke (1) bekezdése harmadik albekezdésének b) pontjában található jegyzékbe, amely az uniós jogszabályok olyan súlyos megsértéseit tartalmazza, amelyek befolyásolhatják a közúti fuvarozási vállalkozás vagy a szakmai irányító jó hírnevét.

(5) Ezért az (EU) 2016/403 bizottsági rendeletet (4) módosítani kell annak érdekében, hogy tartalmazza az új jogsértéseket, és figyelembe vegye a súlyossági fokuk és előfordulásuk gyakoriságának meghatározására szolgáló új kritériumokat.

(6) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a közúti szállítási bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 2016/403/EU rendelet a következőképpen módosul:

1. Az I. melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul.

2. A II. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2022. május 2-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

(1) HL L 300., 2009.11.14., 51. o.

(2) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2020/1055 rendelete (2020. július 15.) az 1071/2009/EK rendeletnek, az 1072/2009/EK rendeletnek és az 1024/2012/EU rendeletnek a közúti fuvarozási ágazati fejleményekre tekintettel történő módosításáról (HL L 249, 2020.7.31., 17. o.).

(3) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2020/1054 rendelete (2020. július 15.) az 561/2006/EK rendeletnek a maximális napi és heti vezetési időre, a minimum szünetekre, valamint a napi és heti pihenőidőre vonatkozó minimumkövetelmények tekintetében és a 165/2014/EU rendeletnek a menetíró készülékkel történő helymeghatározás tekintetében történő módosításáról (HL L 249., 2020.7.31., 1. o.).

(4) A Bizottság (EU) 2016/403 rendelete (2016. március 18.) az 1071/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az uniós jogszabályokat érintő - adott esetben a közúti fuvarozó jó hírnevének elveszítését eredményező - súlyos jogsértések osztályozása tekintetében történő kiegészítéséről és a 2006/22/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv III. mellékletének módosításáról (HL L 74., 2016.3.19., 8. o.).

I. MELLÉKLET

Az (EU) 2016/403 rendelet I. melléklet a következőképpen módosul:

1. a bevezető szövegrész és az 1. szakasz helyébe a következő szöveg lép: "A súlyos jogsértések csoportosítása (Az 1. cikkben említettek szerint) A következő táblázat a kereskedelmi célú közúti fuvarozásra vonatkozó uniós jogszabályok súlyos megsértésének kategóriáit és típusait tartalmazza; súlyosságuk szerint a jogsértéseket három csoportra osztottuk annak függvényében, hogy mennyire járhatnak halálesetek vagy súlyos sérülések kockázatával és/vagy a közúti fuvarozási piacon a verseny torzulásával. 1. Az 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (*1) kapcsolatos jogsértések csoportjai (Vezetési idő és pihenőidő) (*1) Az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete (2006. március 15.) a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, a 3821/85/EGK és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról, valamint a 3820/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 102., 2006.4.11., 1. o.).";"

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA (1)

RSJ NSJ SJ

Személyzet

1. 5. cikk (1) bekezdés A kalauzok esetében megállapított alsó korhatár be nem tartása X

Vezetési időszakok

2. 6. cikk (1) bekezdés A 9 órás napi vezetési idő túllépése, ha a 10 órára történő meghosszabbítás nem megengedett 10h ≤ ... < 11h X

3. 11h ≤ ... X

4. A 9 órás napi vezetési idő 50 %-os vagy nagyobb arányú túllépése 13h30 ≤ ... X

5. A 10 órás meghosszabbított napi vezetési idő túllépése, ha a meghosszabbítás megengedett 11h ≤ ... < 12h X

6. 12h ≤ ... X

7. A 10 órás napi vezetési idő 50 %-os vagy nagyobb arányú túllépése 15h ≤ ... X

8. 6. cikk (2) bekezdés A heti vezetési idő túllépése 60h ≤ ... < 65h X

9. 65h ≤ ... < 70h X

10. A heti vezetési idő 25 %-os vagy annál nagyobb arányú túllépése 70h ≤ ... X

11. 6. cikk (3) bekezdés A maximális teljes vezetési idő túllépése két egymást követő hét alatt 100h ≤ ... < 105h X

12. 105h ≤ ... < 112h30 X

13. A maximális teljes vezetési idő 25 %-os vagy nagyobb arányú túllépése két egymást követő hét alatt 112h30 ≤ ... X

Szünetek

14. 7. cikk A megszakítás nélküli vezetési idő 4,5 órás határának túllépése szünet tartása előtt 5h ≤ ... < 6h X

15. 6h ≤ ... X

Pihenőidők

16. 8. cikk (2) bekezdés Nem elegendő, 11 óránál rövidebb napi pihenőidő, ha a csökkentett napi pihenőidő nem megengedett 8h30 ≤ ... < 10h X

17. ... < 8h30 X

18. Nem elegendő, 9 óránál rövidebb csökkentett napi pihenőidő, ha a csökkentés megengedett 7h ≤ ... < 8h X

19. ... < 7h X

20. Nem elegendő, 3 + 9 óránál rövidebb megosztott napi pihenőidő 3h + [7h ≤ ... < 8h] X

21. 3h + [... < 7h] X

22. 8. cikk (5) bekezdés Nem elegendő, 9 óránál rövidebb napi pihenőidő több fős személyzet esetében 7h ≤ ... < 8h X

23. ... < 7h X

24. 8. cikk (6) bekezdés Nem elegendő, 24 óránál rövidebb csökkentett heti pihenőidő 20h ≤ ... < 22h X

25. ... < 20h X

26. Nem elegendő, 45 óránál rövidebb heti pihenőidő, ha a csökkentett heti pihenőidő nem megengedett 36h ≤ ... < 42h X

27. ... < 36h X

28. 8. cikk (6) bekezdés 6 egymást követő 24 órás időszak túllépése az előző heti pihenőidő után 3h ≤ ... < 12h X

29.

12h ≤ ... X

30. 8. cikk (6b) bekezdése Két egymást követő csökkentett heti pihenőidő esetén nincs kompenzációs pihenőidő X

31. 8. cikk (8) bekezdés A rendszeres heti pihenőidőt vagy a 45 óránál hosszabb heti pihenőidőt a járműben tartják X

32. 8. cikk (8) bekezdés A munkáltató nem fedezi a járművön kívüli szállás költségeit X

Eltérés a 12 napos szabálytól

33. 8. cikk, (6a) bekezdés 12 egymást követő 24 órás időszak túllépése az előző rendszeres heti pihenőidő után 3h ≤ ... < 12h X

34. 12h ≤ ... X

35. 8. cikk (6a) bekezdés b) pont ii. alpont 12 egymást követő 24 órás időszak után igénybe vett heti pihenőidő 65h ≤ ... < 67h X

36. ... ≤ 65h X

37. 8. cikk (6a) bekezdés d) pont 22:00 óra és 6:00 óra között 3 órát meghaladó vezetési idő szünet tartása előtt, ha a járművet nem több fős személyzet vezeti 3h < ... < 4,5 h X

38. 4,5 h ≤ ... X

Munkaszervezés

39. 8. cikk, (8a) bekezdés A fuvarozási vállalkozás nem olyan módon szervezi meg a járművezetők munkáját, hogy a járművezetők visszatérhessenek a munkáltató működési központjába, vagy a lakóhelyükre X

40. 10. cikk (1) bekezdés A bér/fizetés és a megtett úthossz, a célba juttatás sebessége és/vagy a szállított áru mennyisége közötti kapcsolat X

41. 10. cikk (2) bekezdés A járművezető munkájának nem megfelelő szervezése vagy a szervezés elmaradása, illetve nem megfelelő utasítások a járművezető részére a jogszabály betartására vonatkozóan vagy az utasítások hiánya X

2. a 2. szakasz helyébe a következő szöveg lép: (*2) Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete (2014. február 4.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról (HL L 60., 2014.2.28., 1. o.).";"

"2. A 165/2014/EU európai parlamenti és tanácsi rendelettel (*2) kapcsolatos jogsértések csoportjai (Menetíró készülék)

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

Menetíró készülék beépítése

1. 3. cikk (1), (4), (4a) bekezdés és 22. cikk Típusjóváhagyással rendelkező menetíró készülék beépítésének és használatának elmulasztása X

Menetíró készülék, járművezetői kártya vagy adatrögzítő lap használata

2. 23. cikk (1) bekezdés Engedéllyel rendelkező műhely által nem felülvizsgált menetíró készülék használata X

3. 27. cikk A járművezető egynél több saját járművezetői kártyával rendelkezik és/vagy egynél több saját járművezetői kártyát használ X

4. A járművezető hamisított járművezetői kártyával vezet (úgy tekintendő, mintha járművezetői kártya nélkül vezetne) X

5. A járművezető olyan járművezetői kártyával vezet, amelynek nem ő a jogosultja (úgy tekintendő, mintha járművezetői kártya nélkül vezetne) X

6. A járművezető olyan járművezetői kártyával vezet, amelyet a valóságnak nem megfelelő nyilatkozatok és/vagy hamis okmányok alapján szerzett meg (úgy tekintendő, mintha járművezetői kártya nélkül vezetne) X

7. 32. cikk (1) bekezdés A menetíró készülék nem működik megfelelően (pl.: nem került sor a menetíró készülék megfelelő felülvizsgálatára, kalibrálására és plombálására) X

8. 32. cikk (1) bekezdés és 33. cikk (1) bekezdés Menetíró készülék nem megfelelő használata (pl.: szándékos, önkéntes vagy kényszer hatására történő visszaélés, a helyes használatra vonatkozó utasítás hiánya stb.) X

9. 32. cikk (3) bekezdés Olyan, csalásra alkalmas berendezés megléte és/vagy használata a járműben, amely képes a menetíró készülék által rögzített információk módosítására X

10. Az adatrögzítő lapokon rögzített adatok vagy a menetíró készülékben és/vagy a járművezetői kártyán tárolt és onnan letöltött adatok meghamisítása, eltitkolása, kitörlése vagy megsemmisítése X

11. 33. cikk (2) bekezdés A vállalkozás nem őrzi meg az adatrögzítő lapokat, kinyomatokat és letöltött adatokat X

12. A rögzített és tárolt adatok nem állnak rendelkezésre legalább egy évig X

13. 34. cikk (1) bekezdés Adatrögzítő lapok/járművezetői kártya helytelen használata X

14. Az adatrögzítő lapok vagy járművezetői kártya szabálytalan kivétele, amely hatással van az érintett adatok rögzítésére X

15. 34. cikk, (1 a) bekezdés Az adatrögzítő lap vagy járművezetői kártya azon időtartamon túli használata, amelyre azt szánták, adatvesztés X

16. 34. cikk (2) bekezdés Elszennyeződött vagy sérült adatrögzítő lapok vagy járművezetői kártya használata, az adatok nem olvashatók X

17. 34. cikk (3) bekezdés A kötelező kézi adatbevitel elmulasztása X

18. 34. cikk (4) bekezdés Nem megfelelő adatrögzítő lap használata vagy a vezetői kártya nem megfelelő nyílásba történő beillesztése (több fős személyzetnél) X

19. 34. cikk (5) bekezdés Kapcsolóberendezés helytelen használata X

Adatok bemutatása

20. 34. cikk (5) bekezdés b) pont v. alpont A komp-/vonatjel helytelen használata vagy használatának mellőzése X

21. 34. cikk (6) bekezdés Előírt információkat rögzítésének elmulasztása az adatrögzítő lapon X

22. 34. cikk (7) bekezdés Az adatok nem tartalmazzák azoknak az országoknak a betűjeleit, amelyek határait a járművezető a napi munkaidőben átlépte X

23. 34. cikk (7) bekezdés Az adatok nem tartalmazzák fel azoknak az országoknak a betűjeleit, amelyekben a járművezető a napi munkaidejét megkezte és befejezte X

24. 36. cikk Az ellenőrzés megtagadása X

25. 36. cikk A járművezető nem tudja bemutatni az adott napon és az azt megelőző 28 nap során készített kézi feljegyzéseket és kinyomatokat (2024. december 30-ig)

A járművezető nem tudja bemutatni az adott napon és az azt megelőző 56 nap során készített kézi feljegyzéseket és kinyomatokat (2024. december 31-től) X

26. 36. cikk A járművezető nem tudja bemutatni a járművezetői kártyát (ha rendelkezik járművezetői kártyával) X

Hibás működés

27. 37. cikk (1) bekezdés és 22. cikk (1) bekezdés A menetíró készülék javítását nem engedéllyel rendelkező szerelő vagy műhely végezte X

28. 37. cikk (2) bekezdés A járművezető nem jegyez be minden előírt információt azon időszakokra vonatkozóan, amelyekben a menetíró készülék üzemképtelensége vagy hibás működése miatt már nem rögzített információkat X

3. a 6. szakasz helyébe a következő szöveg lép: (*3) A Tanács 92/6/EGK irányelve (1992. február 10.) a Közösségben egyes gépjármű-kategóriákra sebességkorlátozó készülékek felszereléséről és használatáról (HL L 57., 1992.3.2., 27. o.).";"

"6. A 92/6/EGK tanácsi irányelvvel (*3) kapcsolatos jogsértések csoportjai (Sebességkorlátozó készülékek)

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

1. 2. és 3. cikk Nincs felszerelve sebességkorlátozó készülék X

2. 5. cikk A sebességkorlátozó készülék nem elégíti ki a vonatkozó műszaki követelményeket X

3. 5. cikk A sebességkorlátozó készüléket nem engedéllyel rendelkező műhely szerelte fel X

4. Olyan, csalásra alkalmas berendezés birtoklása és/vagy használata, amely képes a sebességkorlátozó készülék adatainak meghamisítására, vagy csalásra alkalmas sebességkorlátozó készülék birtoklása és/vagy használata X

4. a 10. szakasz helyébe a következő szöveg lép: (*4) Az Európai Parlament és a Tanács 1072/2009/EK rendelete (2009. október 21.) a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz való hozzáférés közös szabályairól (HL L 300., 2009.11.14., 72. o.).";"

"10. Az 1072/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (*4) kapcsolatos jogsértések csoportjai (Hozzáférés a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz)

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

Közösségi engedély

1. 3. cikk és a 8. cikk (1) bekezdése Áruszállítás érvényes közösségi engedély nélkül (azaz az engedély nem létezik, meghamisították, visszavonták, lejárt stb.) X

2. 4. cikk Az árufuvarozó vállalkozás vagy a gépjárművezető nem tudja bemutatni az érvényes közösségi engedélyt vagy az érvényes közösségi engedély hitelesített másolatát a vizsgáló tisztviselőnek (azaz a közösségi engedélyt vagy a közösségi engedély hitelesített másolatát elvesztette, elfelejtette, az sérült stb.) X

Járművezetői igazolvány

3. 3. cikk és a 8. cikk (1) bekezdése Áruszállítás érvényes járművezetői igazolvány nélkül (azaz a járművezetői igazolvány nem létezik, meghamisították, visszavonták, lejárt stb.) X

4. 5. cikk A gépjárművezető vagy az árufuvarozó vállalkozás nem tudja bemutatni az érvényes járművezetői igazolványt vagy az érvényes járművezetői igazolvány hitelesített másolatát a vizsgáló tisztviselőnek (azaz a járművezetői igazolványt vagy a járművezetői igazolvány hitelesített másolatát elvesztette, elfelejtette, az sérült stb.) X

Kabotázs

5. 8. cikk (2) bekezdés A fogadó tagállamban hatályos törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseknek meg nem felelő kabotázsművelet végzése X

6. 8. cikk, (2a) bekezdés Egy tagállamban végzett utolsó jogszerű kabotázsművelet végét követő négy napon belül kabotázsműveletek végrehajtása ugyanabban a tagállamban X

7. 8. cikk (3) és (4) bekezdés A fuvarozó nem tud egyértelmű bizonyítékot felmutatni a megelőző nemzetközi fuvarozásról és/vagy minden egyes egymást követő kabotázsműveletről és/vagy minden olyan műveletről, amelyet olyankor végeztek el, amikor a jármű a nemzetközi fuvarozást megelőző négy napos időszakban a fogadó tagállamban tartózkodott, és ezeket a bizonyítékokat a közúti ellenőrzés során sem tudja bemutatni. X

5. a 11. szakasz helyébe a következő szöveg lép: (*5) Az Európai Parlament és a Tanács 1073/2009/EK rendelete (2009. október 21.) az autóbusszal végzett személyszállítás nemzetközi piacához való hozzáférés közös szabályairól és az 561/2006/EK rendelet módosításáról (HL L 300., 2009.11.14., 88. o.).";"

"11. Az 1073/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel (*5) kapcsolatos jogsértések csoportjai (Hozzáférés az autóbusszal végzett személyszállítás piacához)

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

Közösségi engedély

1. 4. cikk Személyszállítás érvényes közösségi engedély nélkül (azaz az engedély nem létezik, meghamisították, visszavonták, lejárt stb.) X

2. 4. cikk (3) bekezdés A fuvarozó vagy a gépjárművezető nem tudja bemutatni az érvényes közösségi engedélyt vagy az érvényes közösségi engedély hitelesített másolatát a vizsgáló tisztviselőnek (azaz az engedélyt vagy annak hitelesített másolatát elvesztette, elfelejtette, az sérült stb.) X

Menetrend szerinti járatokra vonatkozó engedély

3. 5. cikk és 6. cikk Menetrend szerinti járatok üzemeltetése engedély nélkül (azaz az engedély(t) nem létezik, meghamisították, visszavonták, lejárt, stb.) X

4. 19. cikk A gépjárművezető nem tudja bemutatni az engedélyt a vizsgáló tisztviselőnek (azaz az engedélyt elvesztette, elfelejtette, az sérült stb.) X

5. 5. cikk és 6. cikk Egy tagállamban a menetrend szerinti járatok megállói nem felelnek meg a kiadott engedélynek X

Menetlevél különjáratokra és más nem engedélyköteles járatokra

6. 12. cikk A gépjármű előírt menetlevél nélküli vezetése (azaz a menetlevél nem létezik, meghamisították, nem tartalmazza az előírt adatokat stb.) X

A kabotázsműveletekre alkalmazandó szabályok

7. 16. cikk A fogadó tagállamban hatályos törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezéseknek meg nem felelő kabotázsművelet végzése X

8. 17. cikk A jármű fedélzetén nem tartják, vagy az ellenőrzésre jogosult személy kérésére nem tudják bemutatni a kabotázsműveletekre vonatkozó ellenőrző okmányokat (menetlevél különjáratokra, vagy a fuvarozó és a szakmai irányító által megkötött szerződés, vagy annak hitelesített másolata menetrend szerinti különcélú járat esetén) X

6. a szöveg a következő 13. és 14. szakasszal egészül ki: "13. Az Európai Parlament és a Tanács 593/2008/EK rendelete (*6) (Róma I.) (a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jog) megsértése 14. Az (EU) 2020/1057 európai parlamenti és tanácsi irányelvvel (*7) kapcsolatos jogsértések csoportjai (a közúti fuvarozásban dolgozó munkavállalók kiküldetése) (*6) Az Európai Parlament és A Tanács 593/2008/EK rendelete (2008. június 17.) a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jogról (HL L 177., 2008.7.4., 6. o.)." (*7) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2020/1057 irányelve (2020. július 15.) a közúti szállítási ágazatban dolgozó járművezetők kiküldetésére vonatkozó különös szabályoknak a 96/71/EK irányelv és a 2014/67/EU irányelv tekintetében való meghatározásáról, a 2006/22/EK irányelvnek a végrehajtási követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint az 1024/2012/EU rendelet módosításáról (HL L 249., 2020.7.31., 49. o.).""

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

1. Róma I. A szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jog megsértése X

SZÁM JOGALAP A JOGSÉRTÉS TÍPUSA A SÚLYOSSÁG FOKA

RSJ NSJ SJ

1. 1. cikk (11) bekezdés a) pont Hiányos információk a kiküldetési nyilatkozaton X

2. 1. cikk (11) bekezdés a) pont Kiküldetési nyilatkozat benyújtásának elmulasztása a járművezető kiküldetése szerinti tagállamnak legkésőbb a kiküldetés kezdetekor X

3. 1. cikk, (11) bekezdés, b) pont A járművezetők kiküldetési nyilatkozatának meghamisítása X

4. 1. cikk, (11) bekezdés, b) pont A járművezető nem tud érvényes kiküldetési nyilatkozatot bemutatni X

5. 1. cikk, (11) bekezdés, b) pont Nem bocsátottak érvényes kiküldetési nyilatkozatot a járművezető rendelkezésére X

6. 1. cikk, (11) bekezdés, c) pont A kért dokumentumokat nem nyújtották be a fogadó tagállamnak a megkeresés időpontjától számított nyolc héten belül X

7. 1. cikk (12) bekezdés A fuvarozó nem tartja naprakészen a kiküldetési nyilatkozatokat az IMI-hez kapcsolódó nyilvános felületen X

(*1) Az Európai Parlament és a Tanács 561/2006/EK rendelete (2006. március 15.) a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról, a 3821/85/EGK és a 2135/98/EK tanácsi rendelet módosításáról, valamint a 3820/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 102., 2006.4.11., 1. o.).";

(*2) Az Európai Parlament és a Tanács 165/2014/EU rendelete (2014. február 4.) a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 3821/85/EGK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről és a közúti szállításra vonatkozó egyes szociális jogszabályok összehangolásáról szóló 561/2006/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról (HL L 60., 2014.2.28., 1. o.).";

(*3) A Tanács 92/6/EGK irányelve (1992. február 10.) a Közösségben egyes gépjármű-kategóriákra sebességkorlátozó készülékek felszereléséről és használatáról (HL L 57., 1992.3.2., 27. o.).";

(*4) Az Európai Parlament és a Tanács 1072/2009/EK rendelete (2009. október 21.) a nemzetközi közúti árufuvarozási piachoz való hozzáférés közös szabályairól (HL L 300., 2009.11.14., 72. o.).";

(*5) Az Európai Parlament és a Tanács 1073/2009/EK rendelete (2009. október 21.) az autóbusszal végzett személyszállítás nemzetközi piacához való hozzáférés közös szabályairól és az 561/2006/EK rendelet módosításáról (HL L 300., 2009.11.14., 88. o.).";

(*6) Az Európai Parlament és A Tanács 593/2008/EK rendelete (2008. június 17.) a szerződéses kötelezettségekre alkalmazandó jogról (HL L 177., 2008.7.4., 6. o.).

(*7) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2020/1057 irányelve (2020. július 15.) a közúti szállítási ágazatban dolgozó járművezetők kiküldetésére vonatkozó különös szabályoknak a 96/71/EK irányelv és a 2014/67/EU irányelv tekintetében való meghatározásáról, a 2006/22/EK irányelvnek a végrehajtási követelmények tekintetében történő módosításáról, valamint az 1024/2012/EU rendelet módosításáról (HL L 249., 2020.7.31., 49. o.).""

(1) RSJ = rendkívül súlyos jogsértés/NSJ = nagyon súlyos jogsértés/SJ = súlyos jogsértés.

II. MELLÉKLET

"II. MELLÉKLET

A súlyos jogsértések előfordulásának gyakorisága

1. Az I. mellékletben felsorolt súlyos jogsértések (SJ) és nagyon súlyos jogsértések (NSJ) ismételt elkövetése esetén ezeket a jogsértéseket a letelepedés helye szerinti tagállam illetékes hatóságának még súlyosabbnak kell tekintenie. Az ismételten elkövetett jogsértések előfordulási gyakoriságának kiszámolásakor a tagállamnak a következő tényezőket kell figyelembe vennie:

a) a jogsértés súlyossága (SJ vagy NSJ);

b) ideje (az ellenőrzés napjától számított legalább egy év);

c) a szakmai irányító által irányított szállítási tevékenységekhez használt járművek száma (éves átlag).

2. Figyelembe véve a közúti szállítás biztonságát fenyegető potenciális veszélyt, a súlyos jogsértések azon maximális gyakoriságát, amelyen túl ezek a jogsértések már súlyosabbnak tekintendők, a következők szerint kell megállapítani:

3 SJ/jármű/év = 1 NSJ

3 NSJ/jármű/év = nemzeti eljárás megindítása a jó hírnév értékelésére

3. A járművenkénti és évenkénti súlyos jogsértések száma egy átlagérték, amelyet úgy kapunk, hogy az azonos súlyossági szintű (SJ vagy NSJ) jogsértések teljes számát elosztjuk az év során használt járművek átlagos számával. A gyakoriságszámítási képlet segítségével megállapítható a súlyos jogsértések előfordulásának azon felső határa, amelyen túl a jogsértések már súlyosabbnak tekintendők. A jó hírnév értékelésével kapcsolatos nemzeti közigazgatási eljárás tekintetében a tagállamok ennél szigorúbb határértéket is meghatározhatnak.