32016R1718[1]

A Bizottság (EU) 2016/1718 rendelete (2016. szeptember 20.) az 582/2011/EU rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai tekintetében, a hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel (PEMS) történő vizsgálatra és a kibocsátáscsökkentő csereberendezések tartóssági vizsgálatára szolgáló eljárásra vonatkozó rendelkezéseket illetően történő módosításáról

A BIZOTTSÁG (EU) 2016/1718 RENDELETE

(2016. szeptember 20.)

az 582/2011/EU rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai tekintetében, a hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel (PEMS) történő vizsgálatra és a kibocsátáscsökkentő csereberendezések tartóssági vizsgálatára szolgáló eljárásra vonatkozó rendelkezéseket illetően történő módosításáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 4. cikke (3) bekezdésére, 5. cikke (4) bekezdésére és 12. cikkére,

mivel:

(1) A használatban lévő járművek megfelelőségének vizsgálata a típus-jóváhagyási eljárás egyik alapvető eleme, amely lehetővé teszi a kibocsátáscsökkentő rendszerek teljesítményének a járművek hasznos élettartama alatt történő ellenőrzését. Az 582/2011/EU bizottsági rendeletnek (2) megfelelően a vizsgálatokat hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel (PEMS) végzik, amelyek a szokásos üzemi feltételek mellett értékelik a kibocsátásokat. A PEMS módszert a menetcikluson kívüli kibocsátások ellenőrzésére is alkalmazzák a típusjóváhagyás során.

(2) Az 582/2011/EU rendelet kimondja, hogy a használatban lévő járművek menetcikluson kívüli kibocsátásának vizsgálatára vonatkozó minden további követelményt az említett rendeletben meghatározott vizsgálati eljárás értékelését követően kell bevezetni.

(3) A Bizottság ezért elvégezte a vizsgálati eljárás mélyreható elemzését. A szóban forgó elemzés több olyan hiányosságot feltárt, amelyek aláássák az európai típus-jóváhagyási jogszabályok hatékonyságát, és amelyeket orvosolni kell annak érdekében, hogy a megfelelő szintű környezetvédelem biztosított legyen.

(4) A típus-jóváhagyási igazolási eljárás és a használatban lévő járművek megfelelőségi vizsgálata során jelenleg nem vizsgálják a járművek bemelegedési időszakbeli kibocsátását. A jelenlegi tudásbeli hiányosságok pótlása és a hidegindítással történő üzemeltetésre vonatkozó új vizsgálati eljárás kidolgozása érdekében egy olyan nyomonkövetési fázisba kell kezdeni, amelynek célja a típus-jóváhagyási és a használatban lévő járműveken végzett megfelelőségi vizsgálatok adatainak összegyűjtése.

(5) Az 582/2011/EU rendeletnek megfelelően az egyedi tartóssági vizsgálati előírások bevezetése után a kibocsátáscsökkentő csereberendezések típusjóváhagyására irányuló eljárást az Euro VI kibocsátási követelmények szerint kell lefolytatni.

(6) Ezért meg kell határozni egy olyan eljárást, amellyel megfelelő módon értékelni lehet az uniós piacra belépő cserealkatrészek tartósságát, és biztosítani kell, hogy azok az eredeti járműalkatrészként gyártott hasonló rendszerekre vonatkozóakkal összhangban lévő környezetvédelmi követelményeket teljesítsenek.

(7) Egy, a kibocsátáscsökkentő csereberendezések hő és kenőanyag-fogyasztás hatására bekövetkező gyorsított öregítésén alapuló vizsgálati eljárás teljesíti azt a célkitűzést, hogy pontosan és objektív módon vizsgálja a kibocsátáscsökkentő csereberendezések tartósságát, és nem jelent túl nagy terhet az ágazat számára.

(8) Az 582/2011/EU rendelet követelményeket állapít meg azokra az intézkedésekre vonatkozóan, amelyeket a járműgyártóknak be kell vezetniük a kibocsátáscsökkentő rendszerek manipulálásának megakadályozása érdekében. A szóban forgó követelményeknek hatékony megoldást kell kínálniuk a manipulálás leggyakoribb eseteire anélkül, hogy túlzott terhet jelentenének az ágazat számára.

(9) Az 582/2011/EU bizottsági rendeletben naprakésszé kell tenni a nemzetközi szabványokra való hivatkozásokat.

(10) Annak érdekében, hogy elegendő átfutási idő álljon a járműgyártók rendelkezésére ahhoz, hogy a teljesítményküszöbre vonatkozó új követelménynek megfelelően módosítsák termékeiket, a szóban forgó követelménynek az új típusok esetében 2018. szeptember 1-jén, valamennyi új jármű esetében pedig 2019. szeptember 1-jén kell hatályba lépnie.

(11) Helyénvaló, hogy a használatban lévő motorok/járművek vizsgálatára vonatkozó új követelmények ne vonatkozzanak visszamenőleges hatállyal olyan motorokra és járművekre, amelyeket nem a szóban forgó követelményeknek megfelelően hagytak jóvá. Ezért a II. mellékletben megállapított új rendelkezések csak az 582/2011/EU rendelet módosított változatának megfelelően jóváhagyott, használatban lévő új motor- és járműtípusok megfelelőségének vizsgálatára alkalmazandók.

(12) Az 582/2011/EU rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

(13) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a "Műszaki Bizottság - Gépjárművek" elnevezésű bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

Az 582/2011/EU rendelet a következőképpen módosul:

1. a 14. cikk (3) bekezdését el kell hagyni;

2. a 15. cikk (5) bekezdését el kell hagyni;

3. a rendelet a következő 17a. cikkel egészül ki:

"17a. cikk

Egyes típusjóváhagyásokra és megfelelőségi nyilatkozatokra vonatkozó átmeneti rendelkezések

(1) 2018. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságoknak a kibocsátásokkal kapcsolatos okokból meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan eljárások szerint vizsgált új jármű- és motortípusokra, amelyek nem felelnek meg a II. melléklet 1. függelékének 4.2.2.2., 4.2.2.2.1., 4.2.2.2.2., 4.3.1.2., valamint 4.3.1.2.1. és 4.3.1.2.2. pontjában foglalt követelményeknek.

(2) Az olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg a II. melléklet 1. függelékének 4.2.2.2., 4.2.2.2.1., 4.2.2.2.2., 4.3.1.2., valamint 4.3.1.2.1. és 4.3.1.2.2. pontjában foglalt követelményeknek, a nemzeti hatóságok 2019. szeptember 1-jei hatállyal a 2007/46/EK irányelv 26. cikkének alkalmazásában érvénytelennek tekintik a szóban forgó járművekre kiadott megfelelőségi nyilatkozatokat, és a kibocsátásokkal kapcsolatos okokból megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.

2019. szeptember 1-jei hatállyal a nemzeti hatóságoknak a használatban lévő járművekbe szánt cseremotorok esetét kivéve meg kell tiltaniuk az olyan új motorok értékesítését és használatát, amelyek nem felelnek meg a II. melléklet 1. függelékének 4.2.2.2., 4.2.2.2.1., 4.3.1.2., valamint 4.3.1.2.1. pontjában foglalt követelményeknek."

4. az I. melléklet e rendelet I. mellékletének megfelelően módosul;

5. a II. melléklet e rendelet II. mellékletének megfelelően módosul;

6. a VI. melléklet e rendelet III. mellékletének megfelelően módosul;

7. a XI. melléklet e rendelet IV. mellékletének megfelelően módosul;

8. a XIII. melléklet e rendelet V. mellékletének megfelelően módosul;

9. a XIV. melléklet e rendelet VI. mellékletének megfelelően módosul.

2. cikk

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

A 8. pont c) alpontja kivételével, amelyet e rendelet hatálybalépésétől kezdve valamennyi járműre alkalmazni kell, a II. mellékletet 2017. január 1-jétől kell alkalmazni az új járműtípusokra.

Ez a rendelet a Szerződéseknek megfelelően teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó a tagállamokban.

Kelt Brüsszelben, 2016. szeptember 20-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

(1) HL L 188., 2009.7.18., 1. o.

(2) A Bizottság 2011. május 25-i 582/2011/EU rendelete az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő végrehajtásáról és módosításáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I-III. mellékletének módosításáról (HL L 167., 2011.6.25., 1. o.).

I. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet I. melléklete a következőképpen módosul:

1. Az 1.1.2. pont helyébe a következő szöveg lép: (*) Az Európai Parlament és a Tanács 1998. október 13-i 98/70/EK irányelve a benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről, valamint a 93/12/EGK tanácsi irányelv módosításáról (HL L 350., 1998.12.28., 58. o.).";"

"1.1.2. Ha a gyártó megengedi a járműcsalád olyan tüzelőanyaggal való üzemeltetését, amely nem felel meg sem a 98/70/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvnek (*), sem (ólommentes benzin esetében) az EN 228:2012 CEN szabványnak vagy (dízelolaj esetében) az EN 590:2013 CEN szabványnak, azaz például B100 biodízellel (EN 14214 szabvány) való üzemeltetését, a gyártónak az 1.1.1. pont követelményein túlmenően teljesítenie kell a következő követelményeket: A gyártó kérésére az e pontban meghatározott követelményeket kell alkalmazni a katonai célokra használt tüzelőanyagokra is. Az első albekezdés a) pontja alkalmazásában amennyiben a kibocsátási vizsgálatokat az e rendeletben előírt követelményeknek való megfelelés igazolására végzik, a vizsgálati jegyzőkönyvhöz csatolni kell a vizsgálathoz használt tüzelőanyagról készült tüzelőanyag-elemzési jelentést, amelynek legalább a tüzelőanyag gyártójának hivatalos specifikációjában meghatározott paramétereket tartalmaznia kell.

a) a 4. függelék 1. részében meghatározott adatközlő lap 3.2.2.2.1. pontjában meg kell adnia, hogy a motorcsalád milyen tüzelőanyagokkal üzemeltethető, hivatkozva vagy egy hivatalos szabványra, vagy az 1.1.2. pontban említett hivatalos szabványoknak nem megfelelő, márkaspecifikus, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyag gyártási specifikációjára. A gyártónak arról is nyilatkoznia kell, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer működését nem befolyásolja a megadott tüzelőanyag használata;

b) igazolnia kell, hogy az alapmotor teljesíti az e rendelet III. mellékletében és VI. mellékletének 1. függelékében a megadott tüzelőanyagokra vonatkozóan meghatározott követelményeket; a jóváhagyó hatóság kérheti, hogy a gyártó az igazolás során alkalmazott követelményeket bővítse ki a VII. mellékletben és a X. mellékletben meghatározott követelményekkel;

c) felel azért, hogy a megadott tüzelőanyagok - köztük a megadott tüzelőanyagok és a 98/70/EK irányelvben és a vonatkozó CEN-szabványokban szereplő, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagok keverékei - teljesítsék a használatban lévő motorok és járművek megfelelőségére vonatkozóan a II. mellékletben meghatározott előírásokat.

2. Az 1.1.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

"1.1.5. Földgáz-/biometánmotorok esetében a károsanyag-kibocsátási eredmények »r« viszonyszámát minden egyes káros anyagra az alábbiak szerint kell meghatározni:

vagy

és

";

3. A 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"3.1. Önálló műszaki egységként jóváhagyott motortípus vagy a kibocsátások és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférés tekintetében típusjóváhagyást kapott járműtípus esetében a motoron az alábbiakat kell feltüntetni:

a) a motor gyártójának védjegye vagy kereskedelmi neve;

b) a motor kereskedelmi leírása a gyártótól.";

4. A szöveg a következő 3.2.1.1-3.2.1.6. pontokkal egészül ki:

"3.2.1.1. Földgáz/biometánmotor esetében az EK-típusjóváhagyási jel után az alábbi jelölések valamelyikét kell elhelyezni:

a) H a H tartományú gázokra jóváhagyott és kalibrált motorok esetében;

b) L az L tartományú gázokra jóváhagyott és kalibrált motorok esetében;

c) HL a mind a H, mind az L tartományú gázokra jóváhagyott és kalibrált motorok esetében;

d) Ht az olyan motorok esetében, amelyeket egy bizonyos összetételű, H gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amelyek a motor tüzelőanyagadagoló-rendszerének finomhangolásával átalakíthatók egy, a H gáztartományba tartozó másik gázra;

e) Lt az olyan motorok esetében, amelyeket egy bizonyos összetételű, L gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amelyek a motor tüzelőanyagadagoló-rendszerének finomhangolásával átalakíthatók egy, az L gáztartományba tartozó másik gázra;

f) HLt az olyan motorok esetében, amelyeket egy bizonyos összetételű, H vagy L gáztartományba tartozó gázra hagytak jóvá és kalibráltak, és amelyek a motor tüzelőanyagadagoló-rendszerének finomhangolásával átalakíthatók egy, a H vagy L gáztartományba tartozó másik gázra;

g) CNGfr minden egyéb olyan motor esetében, amely sűrített földgázzal/biometánnal üzemel, és amelyet egy korlátozott tartományú, gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal történő üzemelésre alakítottak ki;

h) LNGfr az olyan motorok esetében, amelyek cseppfolyósított földgázzal üzemelnek, és amelyeket egy korlátozott tartományú, gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal történő üzemelésre alakítottak ki;

i) LPGfr az olyan motorok esetében, amelyek PB-gázzal üzemelnek, és amelyeket egy korlátozott tartományú, gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal történő üzemelésre alakítottak ki;

j) LNG20 az olyan motorok esetében, amelyeket egy bizonyos összetételű cseppfolyósított földgázra/biometánra hagytak jóvá és kalibráltak, és a kapott λ-eltolódási tényező legfeljebb 3 százalékkal tér el a IX. mellékletben meghatározott G20 tüzelőanyag λ-eltolódási tényezőjétől, és a tüzelőanyag etántartalma nem haladja meg az 1,5 százalékot;

k) LNG a minden egyéb összetételű cseppfolyósított földgázra/biometánra jóváhagyott és kalibrált motorok esetében;

3.2.1.2. vegyes üzemű motorok esetében a jóváhagyási jelnek az országkód után tartalmaznia kell egy karaktersort annak jelzésére, hogy a jóváhagyást milyen vegyes üzemű motortípusra és melyik gáztartományra adták ki. Ezt a karaktersort a 2. cikkben meghatározott, a vegyes üzemű motortípust azonosító két karakter és a 3.2.1.1. pontban meghatározott, a motor földgáz-biometán összetételének megfelelő betű(k) alkotja (alkotják). A 2. cikkben meghatározott, a vegyes üzemű motortípusokat azonosító karakterpárok a következők:

a) 1A az 1A. típusú vegyes üzemű motorok esetében;

b) 1B az 1B. típusú vegyes üzemű motorok esetében;

c) 2A a 2A. típusú vegyes üzemű motorok esetében;

d) 2B a 2B. típusú vegyes üzemű motorok esetében;

e) 3B a 3B. típusú vegyes üzemű motorok esetében;

3.2.1.3. dízelolajjal működő kompressziós gyújtású motorok esetében a jóváhagyási jelnek az országkód után tartalmaznia kell egy »D« betűt;

3.2.1.4. etanollal (ED95) működő kompressziós gyújtású motorok esetében a jóváhagyási jelnek az országkód után tartalmaznia kell az »ED« betűket;

3.2.1.5. etanollal (E85) működő szikragyújtású motorok esetében a jóváhagyási jelnek az országkód után tartalmaznia kell az »E85« jelet;

3.2.1.6. benzinnel működő szikragyújtású motorok esetében a jóváhagyási jelnek az országkód után tartalmaznia kell egy »P« betűt;"

5. A 4.2. pont b) pontja helyébe a következő szöveg lép:

"b) a NOx-szabályozásra szolgáló megoldások helyes működését biztosító rendszer megfelelősége tekintetében a beépítésnek az ENSZ EGB 49. sz. előírása 11. mellékletének 4. függeléke szerint meg kell felelnie a gyártó által meghatározott, a szóban forgó előírás 1. mellékletének 1. részében szereplő beépítési előírásoknak.";

6. A 4. függelék kilencedik, tizedik és tizenegyedik bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

"Motor vagy motorcsalád önálló műszaki egységként történő EK-típusjóváhagyása iránti kérelem esetében az általános részt, valamint az 1. és a 3. részt kell kitölteni.

Jóváhagyott motorral felszerelt járműnek a kibocsátások és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférés tekintetében történő EK-típusjóváhagyása iránti kérelem esetében az általános részt és a 2. részt kell kitölteni.

Járműnek a kibocsátások és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférés tekintetében történő EK-típusjóváhagyása iránti kérelem esetében az általános részt, valamint az 1., a 2. és a 3. részt kell kitölteni.";

7. A 9. függelék helyébe a következő szöveg lép: "9. függelék Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere A 6. cikk (1) bekezdése, a 8. cikk (1) bekezdése és a 10. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy betű követi, amely a fedélzeti diagnosztikai rendszerre és a szelektív redukciós katalizátorra vonatkozó követelményeket jelöli, az alábbi 1. táblázat szerint. 1. táblázat Betűjel A fedélzeti diagnosztikai rendszer NOx-küszöbértéke (1) A fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-küszöbértéke (2) A fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-küszöbértéke (6) Használat közbeni működési arány (13) Reagensminőség Kiegészítő fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok (12) A teljesítményküszöbre vonatkozó követelmények (14) A végrehajtás határideje: új típusokra A végrehajtás határideje: minden járműre A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma A (9) (10) B (10) Az 1. vagy a 2. táblázat »bevezetési időszak« sora Teljesítményfigyelés (3) n.a. Bevezetési időszak (7) Bevezetési időszak (4) n.a. 20 % 2012.12.31. 2013.12.31. 2015.8.31. (9) 2016.12.30. (10) B (11) Az 1. és 2. táblázat »bevezetési időszak« sora n.a. A 2. táblázat »bevezetési időszak« sora n.a. Bevezetési időszak (4) n.a. 20 % 2014.9.1. 2015.9.1. 2016.12.30. C Az 1. vagy a 2. táblázat »általános követelmények« sora Az 1. táblázat »általános követelmények« sora A 2. táblázat »általános követelmények« sora Általános (8) Általános (5) Igen 20 % 2015.12.31. 2016.12.31. 2018.12.31. D Az 1. vagy a 2. táblázat »általános követelmények« sora Az 1. táblázat »általános követelmények« sora A 2. táblázat »általános követelmények« sora Általános (8) Általános (5) Igen 10 % 2018.9.1. 2019.9.1.

(1) A »fedélzeti diagnosztikai rendszer NOX-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata, a szikragyújtású motorok és járművek esetében pedig a X. melléklet 2. táblázata szerint.

(2) A »fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata szerint.

(3) A »teljesítményfigyelési követelmények« a X. melléklet 2.1.1. pontja szerint.

(4) A reagensminőségre a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a XIII. melléklet 7.1. pontja szerint.

(5) A reagensminőségre vonatkozó »általános« követelmények a XIII. melléklet 7.1.1. pontja szerint.

(6) A »fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a szikragyújtású motorok és járművek esetében a X. melléklet 2. táblázata szerint.

(7) A használat közbeni működési arányra a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.

(8) A használat közbeni működési arányra vonatkozó »általános« követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.

(9) A szikragyújtású motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.

(10) A kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.

(11) Csak a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre vonatkozik.

(12) A megfigyelési követelményekre vonatkozó további rendelkezések az ENSZ EGB 49. sz. előírása 9A. mellékletének 2.3.1.2. szakasza szerint.

(13) A használat közbeni működési arányra vonatkozó előírásokat a X. melléklet állapítja meg. A használat közbeni működési arány nem vonatkozik a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre.

(14) A használatban lévő járművek megfelelőségére vonatkozó követelmény a II. melléklet 1. függeléke szerint.

n.a. nem alkalmazandó."

II. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet II. melléklete a következőképpen módosul:

1. A 2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.1. A használatban lévő járművek vagy valamely motorcsaládba tartozó motorok megfelelőségét a szokásos vezetési módok, feltételek és hasznos terhelés mellett közúton üzemeltetett járművek vizsgálatával kell igazolni. A használat közbeni megfelelőség vizsgálatának a járművek valós útvonalakon, szokásos hasznos terheléssel és a szokásos hivatásos járművezetővel való üzemeltetése tekintetében reprezentatívnak kell lennie. Amennyiben a járművet nem a szokásos hivatásos járművezető vezeti, a járművezetőnek a vizsgálandó kategóriájú jármű üzemeltetésére megfelelő készségekkel és képesítéssel kell rendelkeznie.";

2. A 2.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.3. A gyártónak igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság előtt, hogy a választott jármű, a vezetési módok és a feltételek reprezentatívak a járműcsalád tekintetében. Annak meghatározására, hogy a vezetési módok elfogadhatók-e a használat közbeni megfelelőség vizsgálatához, a 4.5. pontban meghatározott követelményeket kell használni.";

3. A 4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4.1. A jármű hasznos terhelése

A szokásos hasznos terhelés a legnagyobb hasznos terhelés 10-100 %-a.

A legnagyobb hasznos terhelés a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegének és a 2007/46/EK irányelv I. mellékletében meghatározott menetkész tömegének különbsége.

A használat közbeni megfelelőség vizsgálatához a hasznos teher mesterséges terheléssel helyettesíthető.

A jóváhagyó hatóságok a jármű legnagyobb hasznos terhelésének 10-100 %-a közötti bármekkora értékű hasznos terheléssel kérhetik a jármű vizsgálatát. Amennyiben a működéshez szükséges hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) tömege meghaladja a jármű legnagyobb hasznos terhelésének 10 %-át, ezt a tömeget a legkisebb hasznos tömegnek lehet tekinteni.

Az N3 kategóriájú járműveket adott esetben félpótkocsival kell vizsgálni.";

4. A 4.4.1-4.5.5. pont helyébe a következő szöveg lép: 4.4.1. A vizsgálati kenőolajnak kereskedelmi forgalomban kapható kenőolajnak kell lennie, és meg kell felelnie a motorgyártó előírásainak. Az olajból mintákat kell venni. 4.4.2. A tüzelőanyag A vizsgálati tüzelőanyagnak vagy a 98/70/EK irányelv és az idevágó CEM-szabványok hatálya alá tartozó, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagnak vagy e rendelet IX. mellékletében meghatározott referencia-tüzelőanyagnak kell lennie. A tüzelőanyagból mintákat kell venni. A gyártó kérheti, hogy a tüzelőanyag-mintát ne gázmotorból vegyék. 4.4.2.1. Ha a gyártó e rendelet I. mellékletének 1. szakaszával összhangban nyilatkozott arról, hogy képes e rendeletnek az e rendelet I. melléklete 4. függelékében meghatározott adatközlő lap 3.2.2.2.1. pontjában megadott, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagokra vonatkozó követelményeinek teljesítésére, minden egyes megadott, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagon legalább egy vizsgálatot el kell végezni. 4.4.3. A károsanyag-kibocsátás csökkentésére reagenst használó kipufogógáz-utókezelő rendszerek esetében a reagensnek kereskedelmi forgalomban kapható reagensnek kell lennie, és meg kell felelnie a motorgyártó előírásainak. A reagensből mintát kell venni. A reagens nem lehet fagyott. 4.5. A lefutásra vonatkozó követelmények A működés részarányát a teljes lefutás időtartamának százalékában kell kifejezni. A lefutás városi vezetésből, majd országúti és autópályán történő vezetésből áll, a 4.5.1-4.5.4. pontban megadott részarányoknak megfelelően. Amennyiben gyakorlati okokból más vizsgálati sorrend indokolt, a jóváhagyó hatóság beleegyezésével más sorrend is követhető, azonban a vizsgálatot mindig a városi vezetéssel kell kezdeni. E szakasz alkalmazásában a "körülbelül" jelentése "a célérték ± 5 %". A városi, az országúti és az autópályán történő vezetésnek tekintett részeket a következők alapján lehet meghatározni: Amennyiben a lefutás összetételét földrajzi koordináták alapján határozzák meg, a jármű a lefutás egyes részeinek teljes időtartamának 5 %-ánál hosszabb ideig nem haladhatja meg a következő sebességértékeket: Amennyiben a lefutás összetételét az első gyorsítás módszerével határozzák meg, az első alkalommal 55 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 70 km/h) fölé történő gyorsítás jelzi az országúti rész kezdetét, és az első alkalommal 75 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 90 km/h) fölé történő gyorsítás jelzi az autópályán vezetett rész kezdetét. A városi, az országúti és az autópálya üzemmód megkülönböztetésére vonatkozó kritériumokat a vizsgálat megkezdése előtt egyeztetni kell a jóváhagyó hatósággal. Városi üzemmódban az átlagsebességnek 15 és 30 km/h között kell lennie. Országúti üzemmódban az átlagsebességnek 45 és 70 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 60 és 90 km/h) között kell lennie. Autópálya üzemmódban az átlagsebességnek 70 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 90 km/h) fölött kell lennie. 4.5.1. Az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 34 % városi, 33 % országúti és 33 % autópálya üzemmódból kell állnia. 4.5.2. Az N2, M2 és M3 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 45 % városi, 25 % országúti és 30 % autópálya üzemmódból kell állnia. Az ENSZ EGB 107. sz. előírásában meghatározott, I., II. vagy A. osztályú M2 és M3 kategóriájú járműveket körülbelül 70 % városi és 30 % országúti üzemmódban kell vizsgálni. 4.5.3. Az N3 kategóriájú járművek esetében a lefutásnak körülbelül 20 % városi, 25 % országúti és 55 % autópálya üzemmódból kell állnia. 4.5.4. A lefutás összetételének értékelése céljából egy rész időtartama attól az időponttól számítandó, hogy a hűtőközeg hőmérséklete első alkalommal elérte a 343 K-t (70 °C), vagy miután 5 perces időtartamon át +/-2 K pontossággal stabilizálódott, ha ez előbb következik be, de legkésőbb a motor beindításától számított 15 perccel. A 4.5. ponttal összhangban addig, amíg a hűtőközeg hőmérséklete el nem éri a 343 K-t (70 °C), a járművet városi vezetési feltételek mellett kell üzemeltetni. A vizsgálat előtt tilos mesterségesen felmelegíteni a kibocsátáscsökkentő rendszereket. 4.5.5. A lefutás értékeléséhez további útmutatással szolgálhat a WHDC-adatbázis jellemző lefutásértékeinek következő megoszlása:

- földrajzi koordináták (térkép alapján), vagy

- az első gyorsítás módszere.

- 50 km/h a városi szakaszban,

- 75 km/h (illetve M1 és N1 kategóriájú járművek esetében 90 km/h) az országúti szakaszban.

a) gyorsítás: az idő 26,9 %-a;

b) lassítás: az idő 22,6 %-a;

c) haladás: az idő 38,1 %-a;

d) állás (a jármű sebessége = 0): az idő 12,4 %-a.";

5. A 4.6.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4.6.5. A vizsgálatnak kellően hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy a WHTC-vizsgálat alatt végzett munka négy-hét alkalommal megvalósuljon, vagy adott esetben a WHTC-vizsgálatban kibocsátott, kg/ciklusban megadott referencia-CO2-tömeg négy-hétszerese keletkezzen.";

6. A 4.6.10. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4.6.10. Ha a lefutás alatt a kipufogógáz-utókezelő rendszer nem folyamatos regenerációja következik be, vagy a vizsgálat alatt a fedélzeti diagnosztikai rendszer A vagy B osztályú működési hibája fordul elő, a gyártó kérheti a lefutás érvénytelenítését.";

7. Az 5.1.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

"5.1.2.2. A motorvezérlő egység nyomatékjele megfelelőnek minősül, ha a számított nyomaték az I. melléklet 5.2.5. pontjában a teljes terhelés melletti nyomatékra meghatározott tűrésen belül marad.";

8. Az 1. függelék a következőképpen módosul:

a) az 1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"1. BEVEZETÉS

Ez a függelék a járművek közúti gáznemű kibocsátásának hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel (PEMS) történő fedélzeti meghatározására szolgáló eljárást ismerteti. A motor kipufogógázában a károsanyag-kibocsátás következő összetevőit kell mérni: szén-monoxid, összes szénhidrogén és nitrogén-oxidok a dízelmotorok esetében, valamint szén-monoxid, nem metán szénhidrogén, metán és nitrogén-oxidok a szikragyújtású motorok esetében. Ezenkívül mérni kell még a szén-dioxid-kibocsátást a 4. és az 5. szakaszban ismertetett számítási eljárások elvégzésének lehetővé tétele céljából.

A földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a metán és a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett csak az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a metánra megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek a 4.2.3. és a 4.3.2. pont értelmében történő kiszámítása céljából ebben az esetben csak a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.

A gázüzemű, de nem földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a nem metán szénhidrogénekre megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek a 4.2.3. és a 4.3.2. pont értelmében történő kiszámítása céljából ebben az esetben csak a nemmetán-kibocsátási határérték alkalmazandó.";

b) a 2.2. pontban "Az 1. táblázatban összesített paramétereket kell megmérni és feljegyezni:" mondat helyébe a következő szöveg lép:

"Az 1. táblázatban meghatározott paramétereket legalább 1,0 Hz gyakorisággal kell mérni és feljegyezni. Az eredeti korrigálatlan adatokat a gyártónak meg kell őriznie, és kérésre a jóváhagyó hatóság és a Bizottság rendelkezésére kell bocsátania.";

c) a szöveg a következő 2.2.1. ponttal egészül ki:

"2.2.1. Az adatjelentés formátuma

A kibocsátási értékek és minden egyéb releváns paraméter jelentését és cseréjét csv formátumú adatfájlban kell elvégezni. A paraméterértékeket vesszővel kell elválasztani (ASCII-kód: #h2C). A számértékek tizedes jegyét ponttal kell jelölni (ASCII-kód: #h2E). A sorokat "kocsi vissza" karakterrel kell lezárni (ASCII-kód: #h0D). Az ezres értékeket elválasztás nélkül kell feltüntetni.";

d) a 2.6.1. és 2.6.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.6.1. A vizsgálat kezdete

A kibocsátási mintavételt, a kipufogógáz-paraméterek mérését, valamint a motor- és környezeti adatok feljegyzését a motor beindítása előtt el kell kezdeni. A hűtőközeg hőmérséklete a vizsgálat elején nem haladhatja meg a 303 K-t (30 °C). Amennyiben a környezeti hőmérséklet a vizsgálat elején meghaladja a 303 K-t (30 °C), a hűtőközeg hőmérséklete nem haladhatja meg a környezeti hőmérsékletet 2 °C-nál nagyobb mértékben. Az adatok értékelése azt követően kezdődik, hogy a hűtőközeg hőmérséklete első alkalommal elérte a 343 K-t (70 °C), vagy miután 5 perces időtartamon át +/-2 K pontossággal stabilizálódott, ha ez előbb következik be, de legkésőbb a motor beindításától számított 15 perccel.

2.6.2. A vizsgálat menete

A kibocsátási mintavételt, a kipufogógáz-paraméterek mérését, valamint a motor- és környezeti adatok feljegyzését folytatni kell a motor rendes használata alatt. A motort le lehet állítani és újra lehet indítani, de a kibocsátási mintavételt a teljes vizsgálat alatt folytatni kell.

A hordozható kibocsátásmérő rendszer gázelemző készülékeinek időszakos nullapont-ellenőrzését kétóránként lehet elvégezni, és az eredmények alapján el lehet végezni a nullapont-eltolódás korrekcióját. Az ellenőrzések alatt feljegyzett adatokat meg kell jelölni, és ezeket a kibocsátások kiszámításakor figyelmen kívül kell hagyni.

A GPS-jel megszakadása esetén a GPS adatokat 60 s-nál rövidebb egybefüggő időtartamra ki lehet számítani a motorvezérlő egységből származó járműsebesség és egy térkép segítségével. Ha a GPS-jel megszakadásának kumulált időtartama meghaladja a lefutás teljes időtartamának 3 %-át, a lefutást érvénytelennek kell nyilvánítani.";

e) a 3.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép: "3.2.1. A gázelemző készülékek és a kipufogógázáramlás-mérő adatai Az adatkonzisztenciát (a kipufogógázáramlás-mérővel mért kipufogógáz-tömegáram és a gázkoncentrációk között) a motorvezérlő egységből származó, mért tüzelőanyag-áram és az ENSZ EGB 49. sz. előírása 4. mellékletének 8.4.1.7. szakaszában található egyenlettel számított tüzelőanyag-áram közötti korreláció használatával kell ellenőrizni. A mért és a számított tüzelőanyag-áram értékein lineárisregresszió-analízist kell végezni. A legkisebb négyzetek módszerét kell alkalmazni az alábbi regresszióegyenlettel: y = mx + b ahol: Minden regressziós egyenesre ki kell számítani a meredekséget (m) és a determinációs együtthatót (r2). Ajánlott ezt az elemzést a legnagyobb érték 15 %-a és a legnagyobb érték közötti tartományban elvégezni, legalább 1 Hz gyakorisággal. Ahhoz, hogy a vizsgálatot érvényesnek lehessen tekinteni, a következő két kritériumot kell értékelni. 2. táblázat Tűrések

- - y - a számított tüzelőanyag-áram [g/s],

- - m - a regressziós egyenes meredeksége,

- - x - a mért tüzelőanyag-áram [g/s],

- - b - a regressziós egyenes y-tengelymetszete

f) a 4.1. pont helyébe a következő szöveg lép: "4.1. Az átlagolóablak elve A kibocsátásokat a mozgó átlagolóablak módszerének használatával kell integrálni, a CO2 referenciatömege vagy a referenciamunka alapul vételével. A számítás elve a következő: a kibocsátás tömegét nem a teljes adatkészletre, hanem annak egy részére kell elvégezni, a részadatkészlet hosszúságát úgy meghatározva, hogy az illeszkedjen a motor által kibocsátott CO2 tömegéhez vagy a laboratóriumi tranziens referenciaciklusban mért munkához. A mozgó átlagolási számításokat az adat-mintavételezési időszakkal megegyező Δt időnöveléssel kell elvégezni. A következő pontokban a kibocsátási adatok átlagolásához használt ezen rész-adatkészletek megnevezése "átlagolóablak". Az érvénytelenített adatokat nem kell figyelembe venni a munka vagy a kibocsátott szén-dioxid tömegének és az átlagolóablak kibocsátásának számításakor. A következő adatokat nem lehet érvényes adatnak tekinteni: A kibocsátások tömegét (mg/ablak) az ENSZ EGB 49. sz. előírása 4. mellékletének 8.4.2.3. szakaszában ismertetett módon kell meghatározni. 1. ábra Járműsebesség az idő függvényében, valamint a jármű átlagolt kibocsátásai az idő függvényében az első átlagolóablaktól kezdve ";

a) a műszerek nullapont-eltolódásának ellenőrzése;

b) a II. melléklet 4.2. és 4.3. pontjában meghatározott feltételeken kívül eső adatok.

g) a 4.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4.2.2. Az érvényes ablakok kiválasztása

4.2.2.1. A 17a. cikkben említett időpontokig a 4.2.2.1.1-4.2.2.1.4. pontokat kell alkalmazni.

4.2.2.1.1. Érvényes ablakok azok, melyekben az átlagos teljesítmény meghaladja a motor legnagyobb teljesítménye 20 %-ának teljesítményküszöbét. Az érvényes ablakok százalékos aránya legalább 50 % kell, hogy legyen.

4.2.2.1.2. Ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, az adatok értékelését alacsonyabb teljesítményküszöbök használatával meg kell ismételni. A teljesítményküszöböt 1 %-os lépésekben kell csökkenteni mindaddig, amíg az érvényes ablakok aránya legalább 50 % lesz.

4.2.2.1.3. Az alsó küszöb azonban nem lehet 15 % alatt.

4.2.2.1.4. A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya 15 %-os teljesítményküszöb mellett nem éri el az 50 %-ot.

4.2.2.2. A 17a. cikkben említett időpontoktól kezdve a 4.2.2.2.1. és a 4.2.2.2.2. pontot kell alkalmazni.

4.2.2.2.1. Érvényes ablakok azok, melyekben az átlagos teljesítmény meghaladja a motor legnagyobb teljesítménye 10 %-ának teljesítményküszöbét.

4.2.2.2.2. A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, vagy ha a 90. percentilis szabály alkalmazása után, csak városi üzemmódban nem marad érvényes ablak.";

h) a 4.3.1. pont helyébe a következő szöveg lép: "4.3.1. Az érvényes ablakok kiválasztása 4.3.1.1. A 17a. cikkben említett időpontokig a 4.3.1.1.1-4.3.1.1.4. pontokat kell alkalmazni. 4.3.1.1.1. Érvényes ablakok azok, amelyek időtartama nem haladja meg az alábbi egyenlettel számított leghosszabb időtartamot: ahol: 4.3.1.1.2. Ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot, az adatok értékelését hosszabb munkaablak-időtartamok használatával meg kell ismételni. Ezt úgy lehet elérni, hogy a 4.3.1. pontban megadott egyenletben az értéket 0,01-os lépésekben 0,2-del kell csökkenteni addig, amíg az érvényes ablakok aránya el nem éri vagy meg nem haladja az 50 %-ot. 4.3.1.1.3. A csökkentett érték a fenti egyenletben semmiképpen sem lehet alacsonyabb, mint 0,15. 4.3.1.1.4. A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot a 4.3.1.1., 4.3.1.1.2. és 4.3.1.1.3. pont szerint kiszámított leghosszabb munkaablak-időtartamnál. 4.3.1.2. A 17a. cikkben említett időpontoktól kezdve a 4.3.1.2.1. és a 4.3.1.2.2. pontot kell alkalmazni. 4.3.1.2.1. Érvényes ablakok azok, amelyek időtartama nem haladja meg az alábbi egyenlettel számított leghosszabb időtartamot: ahol: 4.3.1.2.2. A vizsgálat érvénytelen, ha az érvényes ablakok aránya nem éri el az 50 %-ot."

- D max az ablak legnagyobb időtartama másodpercben,

- P max a legnagyobb motorteljesítmény kW-ban.

- D max az ablak legnagyobb időtartama másodpercben,

- P max a legnagyobb motorteljesítmény kW-ban.

9. A 2. függelék 3.1. pontjának helyébe a következő szöveg lép:

"3.1. A kipufogógáz-áramlásmérő kipufogócsőhöz való csatlakoztatása

A kipufogógáz-áramlásmérő beépítése nem növelheti az ellennyomást a motor gyártója által ajánlott értéknél nagyobb mértékben, és nem növelheti meg a kipufogócső hosszát több mint 2 m-rel. A hordozható kibocsátásmérő rendszer (PEMS) összes többi alkatrészét illetően a kipufogógáz-áramlásmérő beépítése meg kell, hogy feleljen a helyben érvényes közúti biztonsági szabályozásnak és biztosítási követelményeknek."

III. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet VI. melléklete a következőképpen módosul:

1. A 8. pont helyébe a következő szöveg lép: "8. DOKUMENTÁCIÓ Az ENSZ EGB 49. sz. előírása 10. mellékletének 11. szakaszát a következőképpen kell érteni:

A jóváhagyó hatóság előírja, hogy a gyártó dokumentációcsomagot nyújtson be. Ebben ismertetni kell a motorrendszerhez kapcsolódó minden tervezési elemet és kibocsátáscsökkentési stratégiát, valamint annak módját, ahogyan ez szabályozza a kimeneti változóit, legyen szó közvetlen vagy közvetett szabályozásról.

Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátáscsökkentési stratégia teljes körű leírását is. Ezenkívül ki kell térniük az összes kibocsátáscsökkentési segédstratégia és kibocsátáscsökkentési alapstratégia működésére, beleértve a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák által módosított paraméterek és a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák működésére vonatkozó peremfeltételek ismertetését, illetve az arról való tájékoztatást, hogy várhatóan mely kibocsátáscsökkentési segédstratégiák és kibocsátáscsökkentési alapstratégiák lesznek aktívak az e mellékletben leírt vizsgálati eljárások feltételei között.

Ezt a dokumentációcsomagot e rendelet I. melléklete 8. pontjának rendelkezései szerint kell biztosítani."

2. Az 1. függelék a következőképpen módosul:

a) a szöveg a következő 2.3. ponttal egészül ki:

"2.3. A gyártóknak biztosítaniuk kell azt, hogy a járművek PEMS-szel való közúti vizsgálatát egy független fél végezhesse el, oly módon, hogy a rendelkezésére bocsátják a különböző kipufogócsövekhez való megfelelő átalakítókat, hozzáférést biztosítanak az ECU jeleihez, és elvégzik a szükséges adminisztratív intézkedéseket. A gyártó a 715/2007/EK rendelet 7. cikkének (1) bekezdésével összhangban ésszerű díjat számolhat fel."

b) a 3.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"3.1. A jármű hasznos terhelése

A hordozható kibocsátásmérő rendszerrel végzett igazolási eljáráshoz a hasznos teher mesterséges terheléssel helyettesíthető.

A jármű hasznos terhelése a legnagyobb hasznos járműterhelés 50-60 %-a lehet. A II. mellékletben meghatározott további követelményeket alkalmazni kell.";

IV. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet XI. melléklete a következőképpen módosul:

1. A 4.3.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

"4.3.2.4. A kibocsátáscsökkentési teljesítmény tartóssága

A 4.3.2.2. pontnak megfelelően vizsgált és a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszeren el kell végezni a 3. függelékben ismertetett tartóssági eljárásokat."

2. A szöveg a következő 4.3.5. ponttal egészül ki:

"4.3.5. Tüzelőanyagok

Az I. melléklet 1.1.2. pontjában leírt esetben az e melléklet 4.3.1-4.3.2.7. pontjában meghatározott vizsgálati eljárást az eredeti motorrendszer gyártója által megadott tüzelőanyagokkal kell elvégezni. A típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben azonban a 3. függelékben meghatározott és a 4.3.2.4. pontban említett tartóssági eljárást kizárólag azzal a tüzelőanyaggal lehet elvégezni, amelyik az öregedés tekintetében a legrosszabb esetet képviseli."

3. A szöveg a következő 4.6-4.6.5. ponttal egészül ki:

"4,6. A NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal való kompatibilitásra vonatkozó előírások (csak a NOx-koncentrációt közvetlenül a kipufogógázban mérő érzékelőkkel ellátott járművekbe történő beszerelésre szánt kibocsátáscsökkentő pótberendezésekre vonatkozik)

4.6.1. A NOx-szabályozásra szolgáló megoldások kompatibilitásának igazolása csak akkor szükséges, ha az eredeti kibocsátáscsökkentő berendezés ellenőrzése az eredeti elrendezésben történt.

4.6.2. A kibocsátáscsökkentő pótberendezésnek a NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal való kompatibilitását az e rendelet XIII. mellékletében leírt eljárásokkal kell igazolni azon kibocsátáscsökkentő pótberendezések tekintetében, melyeket az 595/2009/EK rendelet és e rendelet szerint típusjóváhagyásban részesített motorokba vagy járműtípusokba történő beszerelésre szánnak.

4.6.3. Az ENSZ-EGB 49. sz. előírásának a kibocsátáscsökkentő pótberendezésektől eltérő összetevőkre vonatkozó rendelkezéseit nem kell alkalmazni.

4.6.4. A kibocsátáscsökkentő pótberendezések gyártója az eredeti típusjóváhagyás során alkalmazottal megegyező előkondicionálási és vizsgálati eljárást alkalmazhatja. Ebben az esetben a jármű motorjának eredeti típusjóváhagyását megadó jóváhagyó hatóság kérésre és megkülönböztetésmentesen átad egy, az I. melléklet 4. függelékében szereplő adatközlő laphoz függelékként csatolt adatközlő lapot, amely tartalmazza azon előkondicionálási ciklusok számát és típusát, valamint azon vizsgálati ciklus típusát, melyet az eredeti alkatrész gyártója a kibocsátáscsökkentő berendezés NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokkal összefüggő vizsgálatához használt.

4.6.5. A 4.5.5. pont a fedélzeti diagnosztikai rendszer által ellenőrzött, az NOx-szabályozásra szolgáló megoldásokra vonatkozik."

4. A 3. függelék helyébe a következő szöveg lép: "3. függelék Tartóssági eljárás a kibocsátáscsökkentő pótberendezés kibocsátáscsökkentési teljesítményének értékelésére 1. Ez a függelék határozza meg a XI. melléklet 4.3.2.4. pontjában említett, a kibocsátáscsökkentő pótberendezés kibocsátáscsökkentési teljesítményének értékelésére szolgáló tartóssági eljárást. 2. A TARTÓSSÁGI ELJÁRÁS LEÍRÁSA 2.1. A tartóssági eljárás egy adatgyűjtési szakaszból és egy tartampróbából áll. 2.2. Adatgyűjtési szakasz 2.2.1. A kiválasztott, kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motort le kell hűteni a környezeti hőmérsékletre, és az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.1. és 7.6.2. szakaszának megfelelően le kell futtatni egy hidegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklust. 2.2.2. Közvetlenül a hidegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklus után a motoron kilenc egymást követő, melegindítással végzett WHTC vizsgálati ciklust kell végezni az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.4. szakaszának megfelelően. 2.2.3. A 2.2.1. és 2.2.2. pontban meghatározott vizsgálati programot az ENSZ-EGB 49. sz. előírása 4. melléklete 7.6.5. szakaszában meghatározott utasításoknak megfelelően kell elvégezni. 2.2.4. Alternatív megoldásként a vonatkozó adatokat egy, a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló, kiválasztott kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott, teljesen terhelt jármű járatásával is lehet gyűjteni. A vizsgálatot el lehet végezni vagy közúton, az e rendelet II. mellékletének 4.5-4.5.5. pontjában foglalt, a lefutásra vonatkozó követelményeket követve és a vezetési adatok széles körét rögzítve, vagy megfelelő görgős fékpadon. Közúti vizsgálat esetében a járművel egy e melléklet 5. függeléke szerinti hidegindításos vizsgálati ciklust, majd kilenc, a hidegindításos ciklussal megegyező melegindításos vizsgálati ciklust kell végezni úgy, hogy a motor által végzett munka megegyezzen a 2.2.1. és 2.2.2. pont szerinti munkával. Görgős fékpaddal végzett vizsgálat esetében az 5. függelék szerinti vizsgálati ciklusban az út szimulált lejtését úgy kell megválasztani, hogy megfeleljen a motor által a WHTC vizsgálati ciklusban végzett munkának. 2.2.5. A típusjóváhagyó hatóság elutasítja a 2.2.4. pont szerint kapott hőmérsékleti adatokat, ha úgy ítéli meg, hogy azok nem reálisak, és kéri vagy a vizsgálat megismétlését, vagy a 2.2.1., 2.2.2. és 2.2.3. pont szerinti vizsgálat elvégzését. 2.2.6. A kibocsátáscsökkentő pótberendezés hőmérsékletét a legmagasabb hőmérsékletű ponton a teljes vizsgálati program alatt fel kell jegyezni. 2.2.7. Abban az esetben, ha a legmagasabb hőmérsékletű pont helye idővel változik, vagy ha nehéz meghatározni a helyét, a hőmérsékletet több megfelelő helyen is mérni kell és fel kell jegyezni. 2.2.8. A hőmérsékletmérések számát és helyét a gyártó választja ki a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben, a legjobb műszaki megítélés alapján. 2.2.9. A típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével egyetlen katalizátorágy-hőmérsékletet vagy a katalizátor bemeneti hőmérsékletét is alkalmazni lehet, ha az ágy hőmérsékletének több ponton való mérése megvalósíthatatlannak vagy túlságosan nehéznek bizonyul. 1. ábra Példa a hőmérséklet-érzékelők helyére egy általános utókezelő berendezésben 2. ábra Példa a hőmérséklet-érzékelők helyére zárt részecskeszűrő (DPF) esetében 2.2.10. A vizsgálati program során a hőmérsékletet legalább másodpercenként egyszer (1 Hz) kell mérni és feljegyezni. 2.2.11. A mért hőmérsékleteket legfeljebb 10 °C nagyságú osztályközzel rendelkező hisztogramba kell foglalni. A 2.2.7. pontban említett esetben minden másodperc legmagasabb hőmérsékletét kell feljegyezni a hisztogramban. A hisztogram minden egyes oszlopa az adott osztályközbe tartozó hőmérsékletmérési eredmények kumulált másodpercenkénti gyakoriságát ábrázolja. 2.2.12. Az egyes hőmérséklet-osztályközöknek megfelelő, órában kifejezett időt meg kell határozni, és extrapolálni kell a kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartamára az 1. táblázatban megadott értékeknek megfelelően. Az extrapolációnak azon a feltevésen kell alapulnia, hogy egy WHTC vizsgálati ciklus 20 km-nyi vezetésnek felel meg. 1. táblázat A kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama az egyes járműkategóriákban, valamint a megfelelő WHTC vizsgálati ciklusok és üzemóraszámok Jármű-kategória: Távolság (km) A WHTC vizsgálati ciklusok megfelelő száma A megfelelő üzemóraszám Az M1, N1 és N2 kategóriájú járművekbe beszerelt motorrendszerek 114 286 5 714 2 857 A legfeljebb 16 tonna műszakilag megengedett legnagyobb tömegű N2 vagy N3 kategóriájú és a 7,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű M3 kategóriájú, I. osztályú, II. osztályú és A. osztályú vagy B. osztályú járművekbe szerelt motorrendszerek 214 286 10 714 5 357 A 16 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű N3 kategóriájú és a 7,5 tonnát meghaladó műszakilag megengedett legnagyobb tömegű M3 kategóriájú, III. osztályú és B. osztályú járművekbe szerelt motorrendszerek 500 000 25 000 12 500 2.2.13. A különböző berendezések adatgyűjtési szakaszát egyidejűleg is le lehet bonyolítani. 2.2.14. Aktív regenerálás mellett működő rendszerek esetében a 2.2.1. és 2.2.2. pontban meghatározott vizsgálati program alatt bekövetkező regenerálási szakaszok számát, hosszát és hőmérsékletét fel kell jegyezni. Ha nem került sor aktív regenerálásra, a 2.2.2. pontban meghatározott melegindításos vizsgálati programot meg kell hosszabbítani, hogy legalább két aktív regenerációt magában foglaljon. 2.2.15. Az adatgyűjtési időszak alatt bekövetkező, g/h-ban kifejezett kenőanyag-fogyasztást egy alkalmas módszerrel, például a 6. függelékben leírt, a kenőanyag leeresztésére és megmérésére szolgáló eljárással fel kell jegyezni. Ehhez a motort egymást követő WHTC vizsgálati ciklusok végrehajtása során 24 órán keresztül járatni kell. Azokban az esetekben, amikor az olajfogyasztás pontos mérési eredménye nem áll rendelkezésre, a gyártó a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben az alábbi lehetőségeket alkalmazhatja a kenőanyag-fogyasztás meghatározására: a) 30 g/h alapértelmezett érték; b) a gyártó által kért, megbízható adatokon és információkon alapuló és a típusjóváhagyó hatósággal egyeztetett érték. 2.3. Referencia-hőmérsékletnek megfelelő öregítési idő kiszámítása 2.3.1. A 2.2-2.2.15. pontnak megfelelően feljegyzett hőmérsékleteket a gyártó által kért és a típusjóváhagyó hatóság által jóváhagyott, az adatgyűjtési szakaszban feljegyzett hőmérsékleti értékek tartományába eső Tr referencia-hőmérsékletre kell csökkenteni. 2.3.2. A 2.2.13. pontban meghatározott esetben a Tr értéke minden egyes berendezés esetében eltérő lehet. 2.3.3. A 2.2.11. pontban említett osztályközök mindegyikére ki kell számítani a referencia-hőmérsékletnek megfelelő öregítési időt a következő egyenlet szerint: 1. egyenlet: ahol: R = a kibocsátáscsökkentő pótberendezés termikus aktivitása. Az alábbi értékeket használják fel: - dízel oxidációs katalizátor (DOC): 18 050 - katalizátoros zárt részecskeszűrő (DPF): 18 050 - vas-zeolit (Fe-Z) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR) vagy ammónia-oxidációs katalizátor (AMOX): 5 175 - réz-zeolit (Cu-Z) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR): 11 550 - vanádium (V) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR): 5 175 - LNT (szegénykeverékes NOx-csapda): 18 050 Tr = referencia-hőmérséklet K-ben. = azon hőmérsékleteknek, amelyeknek a kibocsátáscsökkentő pótberendezés az adatgyűjtési szakasz során ki van téve, a hőmérsékleti hisztogramban feljegyzett i hőmérséklet-osztályközének középhőmérséklete K-ben kifejezve. = a hőmérsékletnek megfelelő, órában kifejezett idő a teljes hasznos élettartamra vetítve; például ha a hisztogram 5 órát jelenít meg és a hasznos élettartam az 1. táblázat szerint 4 000 óra, akkor a hisztogram összes időtételét meg kell szorozni -zal. = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett megfelelő öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a ideig hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés esetében bekövetkezne. i = az osztályköz száma, ahol 1 a legalacsonyabb hőmérsékleti osztályköz száma és n a legmagasabb hőmérsékleti osztályköz száma. 2.3.4. A teljes megfelelő öregítési időt a következő egyenlet segítségével kell kiszámítani: 2. egyenlet: ahol: AT = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett teljes megfelelő öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a hisztogramban rögzített i osztályközökben a ideig hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alatt bekövetkezne. = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett megfelelő öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a ideig hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés esetében bekövetkezne. i = az osztályköz száma, ahol 1 a legalacsonyabb hőmérsékleti osztályköz száma és n a legmagasabb hőmérsékleti osztályköz száma. n = A hőmérsékleti osztályközök száma. 2.3.5. A 2.2.13. pontban említett esetben az AT értékét minden készülékre ki kell számolni. 2.4. A tartampróba 2.4.1. Általános követelmények 2.4.1.1. A tartampróbának lehetővé kell tennie a kibocsátáscsökkentő pótberendezés öregítésének felgyorsítását a 2.2. pontban meghatározott adatgyűjtési szakaszban gyűjtött információk felhasználásával. 2.4.1.2. A tartampróba egy hőmérsékleti tartampróbából és egy kenőanyag-fogyasztási tartampróbából áll a 2.4.4.6. pontnak megfelelően. A gyártónak a típusjóváhagyó hatóság jóváhagyásával nem kötelező végrehajtania kenőanyag-fogyasztási tartampróbát, amennyiben a kibocsátáscsökkentő pótberendezések egy utókezelő szűrő (pl. dízel részecskeszűrő) után vannak beszerelve. A hőmérsékleti tartampróba és a kenőanyag-fogyasztási tartampróba egyaránt egymást követő hőmérsékleti, illetve kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozatokból áll. 2.4.1.3. Aktív regenerálás mellett működő kibocsátáscsökkentő pótberendezések esetében a hőmérsékleti vizsgálatsorozatot ki kell bővíteni az aktív regenerálási üzemmóddal. 2.4.1.4. A hőmérsékleti tartampróbából és kenőanyag-fogyasztási tartampróbából álló tartampróbák esetében, ezek vizsgálatsorozatait felváltva kell végezni, azaz minden elvégzendő hőmérsékleti tartampróba után kenőanyag-fogyasztási tartampróbának kell következnie. 2.4.1.5. A tartampróba elvégezhető egyidejűleg több különböző berendezésre vonatkozóan. Ilyen esetben minden berendezésre vonatkozóan azonos tartampróbát kell meghatározni. 2.4.2. A hőmérsékleti tartampróba 2.4.2.1. A hőmérsékleti tartampróbának a termikus öregedés által a kibocsátáscsökkentő pótberendezésre annak hasznos élettartama végéig gyakorolt hatást kell szimulálnia. 2.4.2.2. A tartampróbához használt, a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motorral a 4. függelékben meghatározottak szerint legalább három egymást követő hőmérsékleti vizsgálatsorozatot kell végrehajtani. 2.4.2.3. A hőmérsékleteket legalább két hőmérsékleti vizsgálatsorozaton keresztül fel kell jegyezni. A bemelegítés céljából végzett első vizsgálatsorozatot a hőmérsékleti adatok gyűjtése szempontjából figyelmen kívül kell hagyni. 2.4.2.4. A hőmérsékletet a 2.2.6-2.2.9. pontnak megfelelően kiválasztott, megfelelő helyeken kell mérni, és legalább másodpercenként egyszer (1 Hz) fel kell jegyezni. 2.4.2.5. A 2.4.2.3. pontban említett hőmérsékleti vizsgálatsorozatoknak megfelelő tényleges öregítési időt a következő egyenletekkel kell kiszámítani: 3. egyenlet: 4. egyenlet: ahol: = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett tényleges öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a Ti hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés esetében bekövetkezne a második i során. Ti = a második i során, minden egyes hőmérsékleti vizsgálatsorozatban mért hőmérséklet K-ben kifejezve. R = a kibocsátáscsökkentő pótberendezés termikus aktivitása. A gyártónak meg kell egyeznie a típusjóváhagyó hatósággal az alkalmazandó R értékről. Alternatív lehetőségként a következő alapértelmezett értékeket is alkalmazni lehet: - dízel oxidációs katalizátor (DOC): 18 050 - katalizátoros zárt részecskeszűrő (DPF): 18 050 - vas-zeolit (Fe-Z) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR) vagy ammónia-oxidációs katalizátor (AMOX): 5 175 - réz-zeolit (Cu-Z) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR): 11 550 - vanádium (V) alapú szelektív redukciós katalizátor (SCR): 5 175 - LNT (szegénykeverékes NOx-csapda): 18 050 Tr = referencia-hőmérséklet K-ben; megegyezik az 1. egyenletben szereplő értékkel. AE = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett tényleges öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés esetében bekövetkezne a hőmérsékleti vizsgálatsorozat során. AT = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett teljes megfelelő öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a hisztogramban rögzített i osztályközökben a ideig hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alatt bekövetkezne. i = a hőmérsékletmérés száma. p = a hőmérsékletmérések száma összesen. nc = hőmérsékleti vizsgálatsorozat száma a 2.4.2.3. pontnak megfelelően a hőmérsékleti adatok gyűjtése érdekében végzett vizsgálatsorozatok közül. C = a hőmérsékleti adatok gyűjtése érdekében végzett hőmérsékleti vizsgálatsorozatok száma összesen. 2.4.2.6. A tartampróba keretében végrehajtandó összes hőmérsékleti vizsgálatsorozat számát a következő egyenlettel kell meghatározni: 5. egyenlet: NTS = AT/AE ahol: NTS = a tartampróba alatt végrehajtandó összes hőmérsékleti vizsgálatsorozat száma AT = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett teljes megfelelő öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a hisztogramban rögzített i osztályközökben a ideig hőmérsékletnek kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alatt bekövetkezne. AE = a kibocsátáscsökkentő pótberendezést a Tr hőmérsékletnek kitéve ugyanolyan mértékű öregedés eléréséhez szükséges, órában kifejezett tényleges öregítési idő, mint amilyen mértékű öregedés a kitett kibocsátáscsökkentő pótberendezés esetében bekövetkezne a hőmérsékleti vizsgálatsorozat során. 2.4.2.7. Megengedett az NTS értékének és következésképpen a tartampróba időtartamának csökkentése oly módon, hogy a következő intézkedések közül egy vagy több intézkedést végrehajtva növelik a hőmérsékleteket, amelyeknek az egyes berendezések ki vannak téve az öregítési ciklus egyes üzemmódjaiban: a) a kipufogócső szigetelése; b) a kibocsátáscsökkentő pótberendezés közelebb helyezése a kipufogó-gyűjtőcsőhöz; c) a kipufogógáz hőmérsékletének mesterséges felmelegítése; d) a motor beállításainak optimalizálása a motor kibocsátási jellemzőinek lényeges módosítása nélkül. 2.4.2.8. A 2.4.4.6. és 2.4.4.7. pontban említett intézkedések alkalmazásakor az NTS alapján kiszámított összes öregítési idő nem lehet kevesebb az 1. táblázatban felsorolt hasznos élettartam 10 %-ánál, azaz például az N1 járműkategória NTS száma nem lehet kevesebb, mint 286 hőmérsékleti vizsgálatsorozat, feltéve, hogy egy vizsgálatsorozat 1 óra hosszú. 2.4.2.9. Megengedett az NTS értékének és következésképpen a tartampróba időtartamának növelése oly módon, hogy a következő intézkedések közül egy vagy több intézkedést végrehajtva csökkentik a hőmérsékleteket az egyes üzemmódokban: a) a kibocsátáscsökkentő pótberendezést távolabb helyezni a kipufogó-gyűjtőcsőtől; b) mesterségesen hűteni a kipufogógáz hőmérsékletét; c) optimalizálni a motor beállításait. 2.4.2.10. A 2.4.1.5. pontban említett esetben a következőket kell alkalmazni: 2.4.2.10.1. Az NTS számnak valamennyi berendezés esetében azonosnak kell lennie, hogy azonos tartampróbát lehessen meghatározni. 2.4.2.10.2. Ahhoz, hogy az NTS szám valamennyi berendezés esetében azonos legyen, ki kell számolni valamennyi berendezés kiindulási NTS értékét a saját AT és AE értékeivel. 2.4.2.10.3. Ha a kiszámított NTS értékek különböznek, arra (azokra) a berendezés(ek)re, amely(ek)nek az NTS értékét módosítani kell, a 2.4.2.3. pontban említett hőmérsékleti vizsgálatsorozatok során alkalmazni lehet a 2.4.2.7-2.4.2.10. pontban meghatározott intézkedések közül egy vagy több intézkedést annak érdekében, hogy befolyásolják a mért Ti értéket és ezáltal megfelelően felgyorsítsák vagy lelassítsák a megcélzott berendezés(ek) mesterséges öregítését. 2.4.2.10.4. A 2.4.2.10.3. pontban kapott új Ti hőmérsékletekhez tartozó új NTS értékeket ki kell számolni. 2.4.2.10.5. A 2.4.2.10.3-2.4.2.10.4. pontban meghatározott lépéseket addig kell ismételni, amíg a rendszerben lévő valamennyi berendezés NTS értéke meg nem egyezik. 2.4.2.10.6. A 2.4.2.10.4. és 2.4.2.10.5. pontban kapott különböző NTS értékekhez használt Tr értékeknek meg kell egyezniük a 2.3.2. és 2.3.5. pontban az egyes berendezések AT értékének kiszámításához használt értékekkel. 2.4.2.11. A kibocsátáscsökkentő pótberendezéseknek a 2007/46/EK irányelv 3. cikkének 25. pontja értelmében vett rendszert alkotó összeállítása esetében a következő két lehetőség egyikét lehet alkalmazni a berendezések termikus öregítésére: 2.4.2.11.1. Az összeállításhoz tartozó berendezéseket a 2.4.2.10. pontnak megfelelően külön-külön vagy együtt is lehet öregíteni. 2.4.2.11.2. Ha az összeállítás oly módon van kialakítva, hogy a berendezéseket nem lehet különválasztani (pl. a DOC + SCR egy házban található), a berendezés termikus öregítését a legmagasabb NTS értékkel kell elvégezni. 2.4.3. Módosított hőmérsékleti tartampróba aktív regenerálás mellett működő kibocsátáscsökkentő pótberendezések számára 2.4.3.1. Az aktív regenerálás mellett működő kibocsátáscsökkentő pótberendezések módosított hőmérsékleti tartampróbájának a hőterhelés és az aktív regenerálás miatt bekövetkező öregedés által a kibocsátáscsökkentő pótberendezésre annak hasznos élettartama végén gyakorolt hatást kell szimulálnia. 2.4.3.2. A tartampróbához használt, a kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motorral legalább három olyan módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatot kell végrehajtani, amelyek mindegyike magában foglal egy, a 4. függelékben meghatározott hőmérsékleti vizsgálatsorozatot, amelyet egy teljes aktív regenerálás követ, és amelynek során az utókezelő rendszerben kialakuló csúcshőmérséklet nem lehet alacsonyabb, mint az adatgyűjtési szakaszban feljegyzett csúcshőmérséklet. 2.4.3.3. A hőmérsékleteket legalább két módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozaton keresztül fel kell jegyezni. A bemelegítés céljából végzett első vizsgálatsorozatot a hőmérsékleti adatok gyűjtése szempontjából figyelmen kívül kell hagyni. 2.4.3.4. A 4. függelék szerinti hőmérsékleti vizsgálatsorozat és az azt követő aktív regenerálás között eltelt idő minimálisra csökkentése érdekében a gyártó mesterségesen kiválthatja az aktív regenerálást oly módon, hogy minden egyes, a 4. függelék szerinti hőmérsékleti vizsgálatsorozat után folyamatos üzemmódban járatja a motort, aminek következtében nagy mennyiségű korom termelődik a motorban. Ebben az esetben a folyamatos üzemmódot is a 2.4.3.2. pontban meghatározott módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat részének kell tekinteni. 2.4.3.5. Az egyes módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatoknak megfelelő tényleges öregítési időt a 3. és a 4. egyenlettel kell kiszámítani. 2.4.3.6. A tartampróba alatt végrehajtandó összes módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat számát az 5. egyenlettel kell kiszámítani. 2.4.3.7. Megengedett az NTS értékének és következésképpen a tartampróba időtartamának csökkentése oly módon, hogy a 2.4.2.7. pontban meghatározott intézkedések közül egy vagy több intézkedést végrehajtva növelik a módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat egyes üzemmódjainak hőmérsékletét. 2.4.3.8. A 2.4.3.7. pontban említett intézkedések mellett az NTS értékét úgy is lehet csökkenteni, hogy növelik a módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozaton belüli aktív regenerálás csúcshőmérsékletét anélkül, hogy bármilyen körülmények között túllépnék a 800 °C-os hőmérsékletet. 2.4.3.9. Az NTS soha nem lehet alacsonyabb, mint a kibocsátáscsökkentő pótberendezésen annak hasznos élettartama alatt végrehajtott aktív regenerációk számának 50 %-a, amely aktív regenerációk számát a következő egyenlettel kell kiszámítani: 5. egyenlet: ahol: NAR = a kibocsátáscsökkentő pótberendezésen annak hasznos élettartama alatt végrehajtott aktív regenerációs vizsgálatsorozatok száma. tWHTC = az 1. táblázatból vett, ahhoz a járműkategóriához tartozó megfelelő óraszám, amelybe a kibocsátáscsökkentő pótberendezést szánták. tAR = az aktív regenerálás időtartama órában. tBAR = két egymást követő aktív regenerálás között eltelt idő órában. 2.4.3.10. Abban az esetben, ha a módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatok 2.4.3.9. pontban meghatározott minimális számának alkalmazása következtében a 4. egyenlet segítségével kiszámított AE × NTS meghaladja az AT 2. egyenlet segítségével kiszámított értékét, a hőmérsékleti vizsgálatsorozat 4. függelékben meghatározott és a 2.4.3.2. pont szerint a módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatba beillesztett egyes üzemmódjainak az időtartama ugyanilyen arányban csökkenthető annak érdekében, hogy AE × NTS = AT legyen. 2.4.3.11. Megengedett az NTS értékének és következésképpen a tartampróba időtartamának növelése oly módon, hogy a 2.4.2.9. pontban meghatározott intézkedések közül egy vagy több intézkedést végrehajtva csökkentik a hőmérsékleti-aktív regenerációs vizsgálatsorozat egyes üzemmódjainak hőmérsékletét. 2.4.3.12. A 2.4.1.5. pontban említett esetben a 2.4.2.10. és a 2.4.2.11. pontot kell alkalmazni. 2.4.4. Kenőanyag-fogyasztási tartampróba 2.4.4.1. A kenőanyag-fogyasztási tartampróbának a kenőanyag-fogyasztás következtében kialakuló vegyi mérgezés vagy lerakódás miatt bekövetkező öregedés által a kibocsátáscsökkentő pótberendezés teljesítményére annak hasznos élettartama végén gyakorolt hatást kell szimulálnia. 2.4.4.2. A g/h-ban kifejezett kenőanyag-fogyasztást legalább 24 hőmérsékleti vizsgálatsorozat vagy annak megfelelő számú módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat alatt kell egy alkalmas módszerrel, például a 6. függelékben leírt, a kenőanyag leeresztésére és megmérésére szolgáló eljárással meghatározni. Friss kenőanyagot kell használni. 2.4.4.3. A motort állandó térfogatú olajteknővel kell felszerelni annak érdekében, hogy elkerülhető legyen az utántöltés szükségessége, mivel az olajszint befolyásolja az olajfogyasztás mértékét. Bármilyen alkalmas módszert alkalmazni lehet, ilyen például a D7156-09 ASTM szabványban leírt módszer. 2.4.4.4. A kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alattinak megfelelő kenőanyag-fogyasztás eléréséhez szükséges hőmérsékleti tartampróba vagy adott esetben módosított hőmérsékleti tartampróba órában kifejezett elméleti időtartamát a következő egyenlet segítségével kell kiszámítani: 6. egyenlet: ahol: tTAS = a kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alattinak megfelelő kenőanyag-fogyasztás eléréséhez szükséges tartampróba órában kifejezett elméleti időtartama, feltéve, hogy a tartampróba kizárólag egymást követő hőmérsékleti tartampróbák vagy módosított hőmérsékleti tartampróbák sorozatából áll. LCRWHTC = a kenőanyag-fogyasztás 2.2.15. pontban meghatározott, g/h-ban kifejezett mértéke. tWHTC = az 1. táblázatból vett, ahhoz a járműkategóriához tartozó megfelelő óraszám, amelybe a kibocsátáscsökkentő pótberendezést szánták. LCRTAS = a kenőanyag-fogyasztás 2.4.4.2. pontban meghatározott, g/h-ban kifejezett mértéke. 2.4.4.5. A hőmérsékleti vizsgálatsorozatok vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatok tTAS -nak megfelelő számát a következő hányadosként kell kiszámítani: 7. egyenlet: ahol: N = a hőmérsékleti vizsgálatsorozatok vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatok tTAS -nak megfelelő száma. tTAS = a kibocsátáscsökkentő pótberendezés hasznos élettartama alattinak megfelelő kenőanyag-fogyasztás eléréséhez szükséges tartampróba órában kifejezett elméleti időtartama, feltéve, hogy a tartampróba kizárólag egymást követő hőmérsékleti tartampróbák vagy módosított hőmérsékleti tartampróbák sorozatából áll. tTS = egy hőmérsékleti vizsgálatsorozat vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat időtartama órában. 2.4.4.6. Az N értékét össze kell hasonlítani az NTS 2.4.2.6. pont szerint, vagy aktív regenerálás mellett működő berendezések esetében a 2.4.3.5. pont szerint kiszámított értékével. Ha N ≤ NTS , akkor nem szükséges kenőanyag-fogyasztási tartampróbával kiegészíteni a hőmérsékleti tartampróbát. Ha N > NTS , akkor a hőmérsékleti tartampróbát kenőanyag-fogyasztási tartampróbával kell kiegészíteni. 2.4.4.7. A tartampróbát nem feltétlenül szükséges kenőanyag-fogyasztási tartampróbával kiegészíteni, ha a kenőanyag-fogyasztást 2.4.4.8.4. pont szerint növelve az NTS számú hőmérsékleti vizsgálatsorozatból vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatból álló megfelelő hőmérsékleti tartampróba elvégzésével elérhető a szükséges a kenőanyag-fogyasztás. 2.4.4.8. A kenőanyag-fogyasztási tartampróba kidolgozása 2.4.4.8.1. Egy kenőanyag-fogyasztási tartampróba a kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozat hőmérsékleti vizsgálatsorozattal vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozattal felváltva történő többszöri ismétléséből áll. 2.4.4.8.2. Minden kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozat egy állandó terheléssel és fordulatszámon végrehajtott folyamatos üzemmódból áll, ahol a terhelést és a fordulatszámot úgy kell megválasztani, hogy a kenőanyag-fogyasztás a lehető legnagyobb, a tényleges termikus öregedés pedig a lehető legkisebb legyen. Az üzemmódot a gyártó választja ki a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben, a legjobb műszaki megítélés alapján. 2.4.4.8.3. Az egyes kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozatok időtartamát a következőképpen kell meghatározni: 2.4.4.8.3.1. A motort megfelelő ideig járatni kell a gyártó által a 2.4.4.8.2. pontnak megfelelően meghatározott terheléssel és fordulatszámon, és meg kell határozni a g/h-ban kifejezett kenőanyag-fogyasztást egy alkalmas módszerrel, például a 6. függelékben leírt, a kenőanyag leeresztésére és megmérésére szolgáló eljárással. A kenőanyag cseréjét az ajánlott időközönként végre kell hajtani. 2.4.4.8.3.2. Az egyes kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozatok időtartamát a következő egyenletet alkalmazva kell meghatározni: 8. egyenlet: ahol: tLS = egy kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozat időtartama órában. LCRWHTC = a kenőanyag-fogyasztás 2.2.15. pontban meghatározott, g/h-ban kifejezett mértéke. tWHTC = az 1. táblázatból vett, ahhoz a járműkategóriához tartozó megfelelő óraszám, amelybe a kibocsátáscsökkentő pótberendezést szánták. LCRTAS = a kenőanyag-fogyasztás 2.4.4.2. pontban meghatározott, g/h-ban kifejezett mértéke. LCRLAS = a kenőanyag-fogyasztás 2.4.4.8.3.1. pontban meghatározott, g/h-ban kifejezett mértéke. tTS = egy, a 4. függelék szerinti hőmérsékleti vizsgálatsorozat vagy a 2.4.3.2. pont szerinti módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat időtartama órában. NTS = a tartampróba alatt végrehajtandó összes hőmérsékleti vizsgálatsorozat vagy módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozat száma. 2.4.4.8.4. A kibocsátáscsökkentő pótberendezés elülső felületén történő túlzott hamufelhalmozódás elkerülése érdekében a kenőanyag-fogyasztás mértékének mindig a motor tüzelőanyag-fogyasztás mértékének 0,5 %-a alatt kell maradnia. 2.4.4.8.5. A kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozat végrehajtása miatt bekövetkező termikus öregedést hozzá lehet adni a 4. egyenlettel kiszámított AE értékéhez. 2.4.5. A teljes tartampróba kidolgozása 2.4.5.1. A tartampróbát hőmérsékleti vizsgálatsorozatokkal vagy adott esetben módosított hőmérsékleti vizsgálatsorozatokkal felváltva végrehajtott kenőanyag-fogyasztási vizsgálatsorozatokkal kell megvalósítani. A fent említett sorozatokat NTS alkalommal kell megismételni, ahol NTS a 2.4.2. pont vagy adott esetben a 2.4.3. pont szerint kiszámított érték. Egy teljes tartampróbára a 7. függelék tartalmaz példát. Egy teljes tartampróba megvalósítását leíró folyamatábra a 8. függelékben található. 2.4.6. A tartampróba végrehajtása 2.4.6.1. A kibocsátáscsökkentő pótberendezést magában foglaló kipufogógáz-utókezelő rendszerrel ellátott motorral a 2.4.5.1. pontban meghatározott tartampróbát kell végrehajtani. 2.4.6.2. A tartampróba végrehajtásához használt motor különbözhet az adatgyűjtési szakaszban használt motortól, de mindig ez utóbbi az, amelyikhez a típus-jóváhagyási vizsgálat tárgyát képező kibocsátáscsökkentő pótberendezést tervezték, és amelyiken a kibocsátási vizsgálatot a 2.4.3.2. pont szerint el kell végezni. 2.4.6.3. Ha a tartampróba végrehajtásához használt motor lökettérfogata legalább 20 %-kal nagyobb, mint az adatgyűjtési szakaszban használt motoré, az előbbi motor kipufogórendszerét el kell látni egy megkerülő csővel, hogy a kiválasztott öregítési feltételek mellett a lehető legjobban meg lehessen közelíteni az utóbbi motor kipufogógáz-áramlási sebességét. 2.4.6.4. A 2.4.6.2. pontban említett esetben a tartampróba végrehajtásához használt motornak a 595/2009/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással kell rendelkeznie. Emellett ha a vizsgált berendezést vagy berendezéseket kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) ellátott motorrendszerbe való beszerelésre tervezték, a tartampróbához használt motorrendszernek is rendelkeznie kell EGR-rel. Ha a vizsgált berendezést vagy berendezéseket nem kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) ellátott motorrendszerbe való beszerelésre tervezték, a tartampróbához használt motorrendszer sem rendelkezhet EGR-rel. 2.4.6.5. A tartampróba során használt kenőanyagnak és tüzelőanyagnak a lehető legnagyobb mértékben hasonlítaniuk kell a 2.2. pontban meghatározott, az adatgyűjtési szakaszban alkalmazott kenőanyagra és tüzelőanyagra. A kenőanyagnak összhangban kell lennie azon motor gyártójának ajánlásával, amelyhez a kibocsátáscsökkentő pótberendezést tervezték. A használt tüzelőanyagoknak a 98/70/EK irányelv vonatkozó követelményeinek megfelelő, kereskedelmi forgalomban kapható tüzelőanyagoknak kell lenniük. A gyártó kérésére e rendeletnek megfelelő referencia-tüzelőanyagokat is lehet használni. 2.4.6.6. A kenőanyagot karbantartáshoz az adatgyűjtési szakaszban használt motor gyártója által meghatározott időközönként cserélni kell. 2.4.6.7. SCR megléte esetén a karbamidbefecskendezést a kibocsátáscsökkentő pótberendezés gyártója által meghatározott stratégiával összhangban kell elvégezni."

5. A szöveg a következő 4-8. függelékkel egészül ki: 4. függelék A termikus öregítés sorrendje Üzemmód Fordulatszám (a magas alapjárati fordulatszám %-a) Terhelés (adott fordulatszámhoz tartozó %) Idő (s) 1 2,92 0,58 626 2 45,72 1,58 418 3 38,87 3,37 300 4 20,23 11,36 102 5 11,37 14,90 62 6 32,78 18,52 370 7 53,12 20,19 410 8 59,53 34,73 780 9 78,24 54,38 132 10 39,07 62,85 212 11 47,82 62,94 188 Regenerációs üzemmód (adott esetben) Meg kell határozni (lásd a 2.4.3.4. pontot). Meg kell határozni (lásd a 2.4.3.4. pontot). Meg kell határozni (lásd a 2.4.3.4. pontot). Kenőanyag-fogyasztási üzemmód (adott esetben) A 2.4.4.8.2. pontnak megfelelően kell meghatározni. A 2.4.4.8.2. pontnak megfelelően kell meghatározni. A 2.4.4.8.3. pontnak megfelelően kell meghatározni. Megjegyzés: Az 1-11. üzemmód a terhelés szerint emelkedő sorrendben van annak érdekében, hogy a nagy terhelésű üzemmódokban maximalizálni lehessen a kipufogógáz hőmérsékletét. A típusjóváhagyó hatóság jóváhagyásával ez a sorrend módosítható a kipufogógáz hőmérsékletének optimalizálása érdekében, ha ez segíthet csökkenteni a tényleges öregítési időt. 5. függelék Vizsgálati ciklus a görgős fékpadon vagy közúton történő adatgyűjtéshez Idő Sebesség Idő Sebesség Idő Sebesség Idő Sebesség Idő Sebesség Idő Sebesség Idő Sebesség s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h 1 0 261 22,38 521 35,46 781 18,33 1 041 39,88 1 301 66,39 1 561 86,88 2 0 262 24,75 522 36,81 782 18,31 1 042 41,25 1 302 66,74 1 562 86,7 3 0 263 25,55 523 37,98 783 18,05 1 043 42,07 1 303 67,43 1 563 86,81 4 0 264 25,18 524 38,84 784 17,39 1 044 43,03 1 304 68,44 1 564 86,81 5 0 265 23,94 525 39,43 785 16,35 1 045 44,4 1 305 69,52 1 565 86,81 6 0 266 22,35 526 39,73 786 14,71 1 046 45,14 1 306 70,53 1 566 86,81 7 2,35 267 21,28 527 39,8 787 11,71 1 047 45,44 1 307 71,47 1 567 86,99 8 5,57 268 20,86 528 39,69 788 7,81 1 048 46,13 1 308 72,32 1 568 87,03 9 8,18 269 20,65 529 39,29 789 5,25 1 049 46,79 1 309 72,89 1 569 86,92 10 9,37 270 20,18 530 38,59 790 4,62 1 050 47,45 1 310 73,07 1 570 87,1 11 9,86 271 19,33 531 37,63 791 5,62 1 051 48,68 1 311 73,03 1 571 86,85 12 10,18 272 18,23 532 36,22 792 8,24 1 052 50,13 1 312 72,94 1 572 87,14 13 10,38 273 16,99 533 34,11 793 10,98 1 053 51,16 1 313 73,01 1 573 86,96 14 10,57 274 15,56 534 31,16 794 13,15 1 054 51,37 1 314 73,44 1 574 86,85 15 10,95 275 13,76 535 27,49 795 15,47 1 055 51,3 1 315 74,19 1 575 86,77 16 11,56 276 11,5 536 23,63 796 18,19 1 056 51,15 1 316 74,81 1 576 86,81 17 12,22 277 8,68 537 20,16 797 20,79 1 057 50,88 1 317 75,01 1 577 86,85 18 12,97 278 5,2 538 17,27 798 22,5 1 058 50,63 1 318 74,99 1 578 86,74 19 14,33 279 1,99 539 14,81 799 23,19 1 059 50,2 1 319 74,79 1 579 86,81 20 16,38 280 0 540 12,59 800 23,54 1 060 49,12 1 320 74,41 1 580 86,7 21 18,4 281 0 541 10,47 801 24,2 1 061 48,02 1 321 74,07 1 581 86,52 22 19,86 282 0 542 8,85 802 25,17 1 062 47,7 1 322 73,77 1 582 86,7 23 20,85 283 0,5 543 8,16 803 26,28 1 063 47,93 1 323 73,38 1 583 86,74 24 21,52 284 0,57 544 8,95 804 27,69 1 064 48,57 1 324 72,79 1 584 86,81 25 21,89 285 0,6 545 11,3 805 29,72 1 065 48,88 1 325 71,95 1 585 86,85 26 21,98 286 0,58 546 14,11 806 32,17 1 066 49,03 1 326 71,06 1 586 86,92 27 21,91 287 0 547 15,91 807 34,22 1 067 48,94 1 327 70,45 1 587 86,88 28 21,68 288 0 548 16,57 808 35,31 1 068 48,32 1 328 70,23 1 588 86,85 29 21,21 289 0 549 16,73 809 35,74 1 069 47,97 1 329 70,24 1 589 87,1 30 20,44 290 0 550 17,24 810 36,23 1 070 47,92 1 330 70,32 1 590 86,81 31 19,24 291 0 551 18,45 811 37,34 1 071 47,54 1 331 70,3 1 591 86,99 32 17,57 292 0 552 20,09 812 39,05 1 072 46,79 1 332 70,05 1 592 86,81 33 15,53 293 0 553 21,63 813 40,76 1 073 46,13 1 333 69,66 1 593 87,14 34 13,77 294 0 554 22,78 814 41,82 1 074 45,73 1 334 69,26 1 594 86,81 35 12,95 295 0 555 23,59 815 42,12 1 075 45,17 1 335 68,73 1 595 86,85 36 12,95 296 0 556 24,23 816 42,08 1 076 44,43 1 336 67,88 1 596 87,03 37 13,35 297 0 557 24,9 817 42,27 1 077 43,59 1 337 66,68 1 597 86,92 38 13,75 298 0 558 25,72 818 43,03 1 078 42,68 1 338 65,29 1 598 87,14 39 13,82 299 0 559 26,77 819 44,14 1 079 41,89 1 339 63,95 1 599 86,92 40 13,41 300 0 560 28,01 820 45,13 1 080 41,09 1 340 62,84 1 600 87,03 41 12,26 301 0 561 29,23 821 45,84 1 081 40,38 1 341 62,21 1 601 86,99 42 9,82 302 0 562 30,06 822 46,4 1 082 39,99 1 342 62,04 1 602 86,96 43 5,96 303 0 563 30,31 823 46,89 1 083 39,84 1 343 62,26 1 603 87,03 44 2,2 304 0 564 30,29 824 47,34 1 084 39,46 1 344 62,87 1 604 86,85 45 0 305 0 565 30,05 825 47,66 1 085 39,15 1 345 63,55 1 605 87,1 46 0 306 0 566 29,44 826 47,77 1 086 38,9 1 346 64,12 1 606 86,81 47 0 307 0 567 28,6 827 47,78 1 087 38,67 1 347 64,73 1 607 87,03 48 0 308 0 568 27,63 828 47,64 1 088 39,03 1 348 65,45 1 608 86,77 49 0 309 0 569 26,66 829 47,23 1 089 40,37 1 349 66,18 1 609 86,99 50 1,87 310 0 570 26,03 830 46,66 1 090 41,03 1 350 66,97 1 610 86,96 51 4,97 311 0 571 25,85 831 46,08 1 091 40,76 1 351 67,85 1 611 86,96 52 8,4 312 0 572 26,14 832 45,45 1 092 40,02 1 352 68,74 1 612 87,07 53 9,9 313 0 573 27,08 833 44,69 1 093 39,6 1 353 69,45 1 613 86,96 54 11,42 314 0 574 28,42 834 43,73 1 094 39,37 1 354 69,92 1 614 86,92 55 15,11 315 0 575 29,61 835 42,55 1 095 38,84 1 355 70,24 1 615 87,07 56 18,46 316 0 576 30,46 836 41,14 1 096 37,93 1 356 70,49 1 616 86,92 57 20,21 317 0 577 30,99 837 39,56 1 097 37,19 1 357 70,63 1 617 87,14 58 22,13 318 0 578 31,33 838 37,93 1 098 36,21 1 358 70,68 1 618 86,96 59 24,17 319 0 579 31,65 839 36,69 1 099 35,32 1 359 70,65 1 619 87,03 60 25,56 320 0 580 32,02 840 36,27 1 100 35,56 1 360 70,49 1 620 86,85 61 26,97 321 0 581 32,39 841 36,42 1 101 36,96 1 361 70,09 1 621 86,77 62 28,83 322 0 582 32,68 842 37,14 1 102 38,12 1 362 69,35 1 622 87,1 63 31,05 323 0 583 32,84 843 38,13 1 103 38,71 1 363 68,27 1 623 86,92 64 33,72 324 3,01 584 32,93 844 38,55 1 104 39,26 1 364 67,09 1 624 87,07 65 36 325 8,14 585 33,22 845 38,42 1 105 40,64 1 365 65,96 1 625 86,85 66 37,91 326 13,88 586 33,89 846 37,89 1 106 43,09 1 366 64,87 1 626 86,81 67 39,65 327 18,08 587 34,96 847 36,89 1 107 44,83 1 367 63,79 1 627 87,14 68 41,23 328 20,01 588 36,28 848 35,53 1 108 45,33 1 368 62,82 1 628 86,77 69 42,85 329 20,3 589 37,58 849 34,01 1 109 45,24 1 369 63,03 1 629 87,03 70 44,1 330 19,53 590 38,58 850 32,88 1 110 45,14 1 370 63,62 1 630 86,96 71 44,37 331 17,92 591 39,1 851 32,52 1 111 45,06 1 371 64,8 1 631 87,1 72 44,3 332 16,17 592 39,22 852 32,7 1 112 44,82 1 372 65,5 1 632 86,99 73 44,17 333 14,55 593 39,11 853 33,48 1 113 44,53 1 373 65,33 1 633 86,92 74 44,13 334 12,92 594 38,8 854 34,97 1 114 44,77 1 374 63,83 1 634 87,1 75 44,17 335 11,07 595 38,31 855 36,78 1 115 45,6 1 375 62,44 1 635 86,85 76 44,51 336 8,54 596 37,73 856 38,64 1 116 46,28 1 376 61,2 1 636 86,92 77 45,16 337 5,15 597 37,24 857 40,48 1 117 47,18 1 377 59,58 1 637 86,77 78 45,64 338 1,96 598 37,06 858 42,34 1 118 48,49 1 378 57,68 1 638 86,88 79 46,16 339 0 599 37,1 859 44,16 1 119 49,42 1 379 56,4 1 639 86,63 80 46,99 340 0 600 37,42 860 45,9 1 120 49,56 1 380 54,82 1 640 86,85 81 48,19 341 0 601 38,17 861 47,55 1 121 49,47 1 381 52,77 1 641 86,63 82 49,32 342 0 602 39,19 862 49,09 1 122 49,28 1 382 52,22 1 642 86,77 83 49,7 343 0 603 40,31 863 50,42 1 123 48,58 1 383 52,48 1 643 86,77 84 49,5 344 0 604 41,46 864 51,49 1 124 48,03 1 384 52,74 1 644 86,55 85 48,98 345 0 605 42,44 865 52,23 1 125 48,2 1 385 53,14 1 645 86,59 86 48,65 346 0 606 42,95 866 52,58 1 126 48,72 1 386 53,03 1 646 86,55 87 48,65 347 0 607 42,9 867 52,63 1 127 48,91 1 387 52,55 1 647 86,7 88 48,87 348 0 608 42,43 868 52,49 1 128 48,93 1 388 52,19 1 648 86,44 89 48,97 349 0 609 41,74 869 52,19 1 129 49,05 1 389 51,09 1 649 86,7 90 48,96 350 0 610 41,04 870 51,82 1 130 49,23 1 390 49,88 1 650 86,55 91 49,15 351 0 611 40,49 871 51,43 1 131 49,28 1 391 49,37 1 651 86,33 92 49,51 352 0 612 40,8 872 51,02 1 132 48,84 1 392 49,26 1 652 86,48 93 49,74 353 0 613 41,66 873 50,61 1 133 48,12 1 393 49,37 1 653 86,19 94 50,31 354 0,9 614 42,48 874 50,26 1 134 47,8 1 394 49,88 1 654 86,37 95 50,78 355 2 615 42,78 875 50,06 1 135 47,42 1 395 50,25 1 655 86,59 96 50,75 356 4,08 616 42,39 876 49,97 1 136 45,98 1 396 50,17 1 656 86,55 97 50,78 357 7,07 617 40,78 877 49,67 1 137 42,96 1 397 50,5 1 657 86,7 98 51,21 358 10,25 618 37,72 878 48,86 1 138 39,38 1 398 50,83 1 658 86,63 99 51,6 359 12,77 619 33,29 879 47,53 1 139 35,82 1 399 51,23 1 659 86,55 100 51,89 360 14,44 620 27,66 880 45,82 1 140 31,85 1 400 51,67 1 660 86,59 101 52,04 361 15,73 621 21,43 881 43,66 1 141 26,87 1 401 51,53 1 661 86,55 102 51,99 362 17,23 622 15,62 882 40,91 1 142 21,41 1 402 50,17 1 662 86,7 103 51,99 363 19,04 623 11,51 883 37,78 1 143 16,41 1 403 49,99 1 663 86,55 104 52,36 364 20,96 624 9,69 884 34,89 1 144 12,56 1 404 50,32 1 664 86,7 105 52,58 365 22,94 625 9,46 885 32,69 1 145 10,41 1 405 51,05 1 665 86,52 106 52,47 366 25,05 626 10,21 886 30,99 1 146 9,07 1 406 51,45 1 666 86,85 107 52,03 367 27,31 627 11,78 887 29,31 1 147 7,69 1 407 52 1 667 86,55 108 51,46 368 29,54 628 13,6 888 27,29 1 148 6,28 1 408 52,3 1 668 86,81 109 51,31 369 31,52 629 15,33 889 24,79 1 149 5,08 1 409 52,22 1 669 86,74 110 51,45 370 33,19 630 17,12 890 21,78 1 150 4,32 1 410 52,66 1 670 86,63 111 51,48 371 34,67 631 18,98 891 18,51 1 151 3,32 1 411 53,18 1 671 86,77 112 51,29 372 36,13 632 20,73 892 15,1 1 152 1,92 1 412 53,8 1 672 87,03 113 51,12 373 37,63 633 22,17 893 11,06 1 153 1,07 1 413 54,53 1 673 87,07 114 50,96 374 39,07 634 23,29 894 6,28 1 154 0,66 1 414 55,37 1 674 86,92 115 50,81 375 40,08 635 24,19 895 2,24 1 155 0 1 415 56,29 1 675 87,07 116 50,86 376 40,44 636 24,97 896 0 1 156 0 1 416 57,31 1 676 87,18 117 51,34 377 40,26 637 25,6 897 0 1 157 0 1 417 57,94 1 677 87,32 118 51,68 378 39,29 638 25,96 898 0 1 158 0 1 418 57,86 1 678 87,36 119 51,58 379 37,23 639 25,86 899 0 1 159 0 1 419 57,75 1 679 87,29 120 51,36 380 34,14 640 24,69 900 0 1 160 0 1 420 58,67 1 680 87,58 121 51,39 381 30,18 641 21,85 901 0 1 161 0 1 421 59,4 1 681 87,61 122 50,98 382 25,71 642 17,45 902 2,56 1 162 0 1 422 59,69 1 682 87,76 123 48,63 383 21,58 643 12,34 903 4,81 1 163 0 1 423 60,02 1 683 87,65 124 44,83 384 18,5 644 7,59 904 6,38 1 164 0 1 424 60,21 1 684 87,61 125 40,3 385 16,56 645 4 905 8,62 1 165 0 1 425 60,83 1 685 87,65 126 35,65 386 15,39 646 1,76 906 10,37 1 166 0 1 426 61,16 1 686 87,65 127 30,23 387 14,77 647 0 907 11,17 1 167 0 1 427 61,6 1 687 87,76 128 24,08 388 14,58 648 0 908 13,32 1 168 0 1 428 62,15 1 688 87,76 129 18,96 389 14,72 649 0 909 15,94 1 169 0 1 429 62,7 1 689 87,8 130 14,19 390 15,44 650 0 910 16,89 1 170 0 1 430 63,65 1 690 87,72 131 8,72 391 16,92 651 0 911 17,13 1 171 0 1 431 64,27 1 691 87,69 132 3,41 392 18,69 652 0 912 18,04 1 172 0 1 432 64,31 1 692 87,54 133 0,64 393 20,26 653 0 913 19,96 1 173 0 1 433 64,13 1 693 87,76 134 0 394 21,63 654 0 914 22,05 1 174 0 1 434 64,27 1 694 87,5 135 0 395 22,91 655 0 915 23,65 1 175 0 1 435 65,22 1 695 87,43 136 0 396 24,13 656 0 916 25,72 1 176 0 1 436 66,25 1 696 87,47 137 0 397 25,18 657 0 917 28,62 1 177 0 1 437 67,09 1 697 87,5 138 0 398 26,16 658 2,96 918 31,99 1 178 0 1 438 68,37 1 698 87,5 139 0 399 27,41 659 7,9 919 35,07 1 179 0 1 439 69,36 1 699 87,18 140 0 400 29,18 660 13,49 920 37,42 1 180 0 1 440 70,57 1 700 87,36 141 0 401 31,36 661 18,36 921 39,65 1 181 0 1 441 71,89 1 701 87,29 142 0,63 402 33,51 662 22,59 922 41,78 1 182 0 1 442 73,35 1 702 87,18 143 1,56 403 35,33 663 26,26 923 43,04 1 183 0 1 443 74,64 1 703 86,92 144 2,99 404 36,94 664 29,4 924 43,55 1 184 0 1 444 75,81 1 704 87,36 145 4,5 405 38,6 665 32,23 925 42,97 1 185 0 1 445 77,24 1 705 87,03 146 5,39 406 40,44 666 34,91 926 41,08 1 186 0 1 446 78,63 1 706 87,07 147 5,59 407 42,29 667 37,39 927 40,38 1 187 0 1 447 79,32 1 707 87,29 148 5,45 408 43,73 668 39,61 928 40,43 1 188 0 1 448 80,2 1 708 86,99 149 5,2 409 44,47 669 41,61 929 40,4 1 189 0 1 449 81,67 1 709 87,25 150 4,98 410 44,62 670 43,51 930 40,25 1 190 0 1 450 82,11 1 710 87,14 151 4,61 411 44,41 671 45,36 931 40,32 1 191 0 1 451 82,91 1 711 86,96 152 3,89 412 43,96 672 47,17 932 40,8 1 192 0 1 452 83,43 1 712 87,14 153 3,21 413 43,41 673 48,95 933 41,71 1 193 0 1 453 83,79 1 713 87,07 154 2,98 414 42,83 674 50,73 934 43,16 1 194 0 1 454 83,5 1 714 86,92 155 3,31 415 42,15 675 52,36 935 44,84 1 195 0 1 455 84,01 1 715 86,88 156 4,18 416 41,28 676 53,74 936 46,42 1 196 1,54 1 456 83,43 1 716 86,85 157 5,07 417 40,17 677 55,02 937 47,91 1 197 4,85 1 457 82,99 1 717 86,92 158 5,52 418 38,9 678 56,24 938 49,08 1 198 9,06 1 458 82,77 1 718 86,81 159 5,73 419 37,59 679 57,29 939 49,66 1 199 11,8 1 459 82,33 1 719 86,88 160 6,06 420 36,39 680 58,18 940 50,15 1 200 12,42 1 460 81,78 1 720 86,66 161 6,76 421 35,33 681 58,95 941 50,94 1 201 12,07 1 461 81,81 1 721 86,92 162 7,7 422 34,3 682 59,49 942 51,69 1 202 11,64 1 462 81,05 1 722 86,48 163 8,34 423 33,07 683 59,86 943 53,5 1 203 11,69 1 463 80,72 1 723 86,66 164 8,51 424 31,41 684 60,3 944 55,9 1 204 12,91 1 464 80,61 1 724 86,74 165 8,22 425 29,18 685 61,01 945 57,11 1 205 15,58 1 465 80,46 1 725 86,37 166 7,22 426 26,41 686 61,96 946 57,88 1 206 18,69 1 466 80,42 1 726 86,48 167 5,82 427 23,4 687 63,05 947 58,63 1 207 21,04 1 467 80,42 1 727 86,33 168 4,75 428 20,9 688 64,16 948 58,75 1 208 22,62 1 468 80,24 1 728 86,3 169 4,24 429 19,59 689 65,14 949 58,26 1 209 24,34 1 469 80,13 1 729 86,44 170 4,05 430 19,36 690 65,85 950 58,03 1 210 26,74 1 470 80,39 1 730 86,33 171 3,98 431 19,79 691 66,22 951 58,28 1 211 29,62 1 471 80,72 1 731 86 172 3,91 432 20,43 692 66,12 952 58,67 1 212 32,65 1 472 81,01 1 732 86,33 173 3,86 433 20,71 693 65,01 953 58,76 1 213 35,57 1 473 81,52 1 733 86,22 174 4,17 434 20,56 694 62,22 954 58,82 1 214 38,07 1 474 82,4 1 734 86,08 175 5,32 435 19,96 695 57,44 955 59,09 1 215 39,71 1 475 83,21 1 735 86,22 176 7,53 436 20,22 696 51,47 956 59,38 1 216 40,36 1 476 84,05 1 736 86,33 177 10,89 437 21,48 697 45,98 957 59,72 1 217 40,6 1 477 84,85 1 737 86,33 178 14,81 438 23,67 698 41,72 958 60,04 1 218 41,15 1 478 85,42 1 738 86,26 179 17,56 439 26,09 699 38,22 959 60,13 1 219 42,23 1 479 86,18 1 739 86,48 180 18,38 440 28,16 700 34,65 960 59,33 1 220 43,61 1 480 86,45 1 740 86,48 181 17,49 441 29,75 701 30,65 961 58,52 1 221 45,08 1 481 86,64 1 741 86,55 182 15,18 442 30,97 702 26,46 962 57,82 1 222 46,58 1 482 86,57 1 742 86,66 183 13,08 443 31,99 703 22,32 963 56,68 1 223 48,13 1 483 86,43 1 743 86,66 184 12,23 444 32,84 704 18,15 964 55,36 1 224 49,7 1 484 86,58 1 744 86,59 185 12,03 445 33,33 705 13,79 965 54,63 1 225 51,27 1 485 86,8 1 745 86,55 186 11,72 446 33,45 706 9,29 966 54,04 1 226 52,8 1 486 86,65 1 746 86,74 187 10,69 447 33,27 707 4,98 967 53,15 1 227 54,3 1 487 86,14 1 747 86,21 188 8,68 448 32,66 708 1,71 968 52,02 1 228 55,8 1 488 86,36 1 748 85,96 189 6,2 449 31,73 709 0 969 51,37 1 229 57,29 1 489 86,32 1 749 85,5 190 4,07 450 30,58 710 0 970 51,41 1 230 58,73 1 490 86,25 1 750 84,77 191 2,65 451 29,2 711 0 971 52,2 1 231 60,12 1 491 85,92 1 751 84,65 192 1,92 452 27,56 712 0 972 53,52 1 232 61,5 1 492 86,14 1 752 84,1 193 1,69 453 25,71 713 0 973 54,34 1 233 62,94 1 493 86,36 1 753 83,46 194 1,68 454 23,76 714 0 974 54,59 1 234 64,39 1 494 86,25 1 754 82,77 195 1,66 455 21,87 715 0 975 54,92 1 235 65,52 1 495 86,5 1 755 81,78 196 1,53 456 20,15 716 0 976 55,69 1 236 66,07 1 496 86,14 1 756 81,16 197 1,3 457 18,38 717 0 977 56,51 1 237 66,19 1 497 86,29 1 757 80,42 198 1 458 15,93 718 0 978 56,73 1 238 66,19 1 498 86,4 1 758 79,21 199 0,77 459 12,33 719 0 979 56,33 1 239 66,43 1 499 86,36 1 759 78,48 200 0,63 460 7,99 720 0 980 55,38 1 240 67,07 1 500 85,63 1 760 77,49 201 0,59 461 4,19 721 0 981 54,99 1 241 68,04 1 501 86,03 1 761 76,69 202 0,59 462 1,77 722 0 982 54,75 1 242 69,12 1 502 85,92 1 762 75,92 203 0,57 463 0,69 723 0 983 54,11 1 243 70,08 1 503 86,14 1 763 75,08 204 0,53 464 1,13 724 0 984 53,32 1 244 70,91 1 504 86,32 1 764 73,87 205 0,5 465 2,2 725 0 985 52,41 1 245 71,73 1 505 85,92 1 765 72,15 206 0 466 3,59 726 0 986 51,45 1 246 72,66 1 506 86,11 1 766 69,69 207 0 467 4,88 727 0 987 50,86 1 247 73,67 1 507 85,91 1 767 67,17 208 0 468 5,85 728 0 988 50,48 1 248 74,55 1 508 85,83 1 768 64,75 209 0 469 6,72 729 0 989 49,6 1 249 75,18 1 509 85,86 1 769 62,55 210 0 470 8,02 730 0 990 48,55 1 250 75,59 1 510 85,5 1 770 60,32 211 0 471 10,02 731 0 991 47,87 1 251 75,82 1 511 84,97 1 771 58,45 212 0 472 12,59 732 0 992 47,42 1 252 75,9 1 512 84,8 1 772 56,43 213 0 473 15,43 733 0 993 46,86 1 253 75,92 1 513 84,2 1 773 54,35 214 0 474 18,32 734 0 994 46,08 1 254 75,87 1 514 83,26 1 774 52,22 215 0 475 21,19 735 0 995 45,07 1 255 75,68 1 515 82,77 1 775 50,25 216 0 476 24 736 0 996 43,58 1 256 75,37 1 516 81,78 1 776 48,23 217 0 477 26,75 737 0 997 41,04 1 257 75,01 1 517 81,16 1 777 46,51 218 0 478 29,53 738 0 998 38,39 1 258 74,55 1 518 80,42 1 778 44,35 219 0 479 32,31 739 0 999 35,69 1 259 73,8 1 519 79,21 1 779 41,97 220 0 480 34,8 740 0 1 000 32,68 1 260 72,71 1 520 78,83 1 780 39,33 221 0 481 36,73 741 0 1 001 29,82 1 261 71,39 1 521 78,52 1 781 36,48 222 0 482 38,08 742 0 1 002 26,97 1 262 70,02 1 522 78,52 1 782 33,8 223 0 483 39,11 743 0 1 003 24,03 1 263 68,71 1 523 78,81 1 783 31,09 224 0 484 40,16 744 0 1 004 21,67 1 264 67,52 1 524 79,26 1 784 28,24 225 0 485 41,18 745 0 1 005 20,34 1 265 66,44 1 525 79,61 1 785 26,81 226 0,73 486 41,75 746 0 1 006 18,9 1 266 65,45 1 526 80,15 1 786 23,33 227 0,73 487 41,87 747 0 1 007 16,21 1 267 64,49 1 527 80,39 1 787 19,01 228 0 488 41,43 748 0 1 008 13,84 1 268 63,54 1 528 80,72 1 788 15,05 229 0 489 39,99 749 0 1 009 12,25 1 269 62,6 1 529 81,01 1 789 12,09 230 0 490 37,71 750 0 1 010 10,4 1 270 61,67 1 530 81,52 1 790 9,49 231 0 491 34,93 751 0 1 011 7,94 1 271 60,69 1 531 82,4 1 791 6,81 232 0 492 31,79 752 0 1 012 6,05 1 272 59,64 1 532 83,21 1 792 4,28 233 0 493 28,65 753 0 1 013 5,67 1 273 58,6 1 533 84,05 1 793 2,09 234 0 494 25,92 754 0 1 014 6,03 1 274 57,64 1 534 85,15 1 794 0,88 235 0 495 23,91 755 0 1 015 7,68 1 275 56,79 1 535 85,92 1 795 0,88 236 0 496 22,81 756 0 1 016 10,97 1 276 55,95 1 536 86,98 1 796 0 237 0 497 22,53 757 0 1 017 14,72 1 277 55,09 1 537 87,45 1 797 0 238 0 498 22,62 758 0 1 018 17,32 1 278 54,2 1 538 87,54 1 798 0 239 0 499 22,95 759 0 1 019 18,59 1 279 53,33 1 539 87,25 1 799 0 240 0 500 23,51 760 0 1 020 19,35 1 280 52,52 1 540 87,04 1 800 0 241 0 501 24,04 761 0 1 021 20,54 1 281 51,75 1 541 86,98 242 0 502 24,45 762 0 1 022 21,33 1 282 50,92 1 542 87,05 243 0 503 24,81 763 0 1 023 22,06 1 283 49,9 1 543 87,1 244 0 504 25,29 764 0 1 024 23,39 1 284 48,68 1 544 87,25 245 0 505 25,99 765 0 1 025 25,52 1 285 47,41 1 545 87,25 246 0 506 26,83 766 0 1 026 28,28 1 286 46,5 1 546 87,07 247 0 507 27,6 767 0 1 027 30,38 1 287 46,22 1 547 87,29 248 0 508 28,17 768 0 1 028 31,22 1 288 46,44 1 548 87,14 249 0 509 28,63 769 0 1 029 32,22 1 289 47,35 1 549 87,03 250 0 510 29,04 770 0 1 030 33,78 1 290 49,01 1 550 87,25 251 0 511 29,43 771 0 1 031 35,08 1 291 50,93 1 551 87,03 252 0 512 29,78 772 1,6 1 032 35,91 1 292 52,79 1 552 87,03 253 1,51 513 30,13 773 5,03 1 033 36,06 1 293 54,66 1 553 87,07 254 4,12 514 30,57 774 9,49 1 034 35,5 1 294 56,6 1 554 86,81 255 7,02 515 31,1 775 13 1 035 34,76 1 295 58,55 1 555 86,92 256 9,45 516 31,65 776 14,65 1 036 34,7 1 296 60,47 1 556 86,66 257 11,86 517 32,14 777 15,15 1 037 35,41 1 297 62,28 1 557 86,92 258 14,52 518 32,62 778 15,67 1 038 36,65 1 298 63,9 1 558 86,59 259 17,01 519 33,25 779 16,76 1 039 37,57 1 299 65,2 1 559 86,92 260 19,48 520 34,2 780 17,88 1 040 38,51 1 300 66,02 1 560 86,59 6. függelék A kenőanyag leeresztésére és megmérésére szolgáló eljárás 1. A motort fel kell tölteni új olajjal. A motor feltöltésekor az olajszivattyút be kell kapcsolni, ha (az ASTM D7156-09 szabványban leírt) állandó térfogatú olajteknőt alkalmaznak. Elég mennyiségű olajat kell utántölteni, hogy mind a motor, mind a külső olajteknő fel legyen töltve. 2. A motort be kell indítani, és legalább 1 órán keresztül járatni kell a kívánt vizsgálati cikluson (lásd a 2.2.15. és a 2.4.4.8.3.1. pontot). 3. A ciklus befejezése után hagyni kell az olajhőmérsékletet a motor állandósult állapota mellett stabilizálódni, mielőtt lekapcsolnák a motort. 4. A tiszta és üres olajleeresztő teknőt le kell mérni. 5. Minden olyan tiszta kelléket le kell mérni, amelyet az olaj leeresztése során használni fognak (pl. rongyokat). 6. Az olajat 10 percen keresztül a bekapcsolt külső olajszivattyú segítségével kell leereszteni (amennyiben van), majd további tíz percen keresztül kikapcsolt állapotban lévő szivattyúval. Ha nem állandó térfogatú olajteknőt használnak, az olajat összesen 20 percen keresztül kell leereszteni a motorból. 7. A leeresztett olajat le kell mérni. 8. A 7. lépésben megállapított tömeget ki kell vonni a 4. lépésben meghatározott tömegből. A különbözet a motorból leeresztett és a leeresztőteknőben összegyűjtött olaj össztömegének felel meg. 9. Az olajat óvatosan vissza kell tölteni a motorba. 10. Az üres leeresztőteknőt le kell mérni. 11. A 10. lépésben megállapított tömeget ki kell vonni a 4. lépésben meghatározott tömegből. A különbözet a leeresztőteknőben lévő maradék olaj tömegének felel meg, amely nem került vissza motorba. 12. Minden olyan szennyezett kelléket le kell mérni, amelyet korábban az 5. lépésben lemértek. 13. A 12. lépésben megállapított tömeget ki kell vonni a 5. lépésben meghatározott tömegből. A különbözet a szennyezett kellékeken lévő maradék olaj tömegének felel meg, amely nem került vissza motorba. 14. A maradék olaj 11. lépésben és 13. lépésben kiszámított tömegét ki kell vonni a leeresztett olaj 8. lépésben kiszámított össztömegéből. A szóban forgó tömegek különbözete a motorba visszatöltött olaj össztömegének felel meg. 15. A motort a kívánt vizsgálati cikluson kell járatni (lásd a 2.2.15. és a 2.4.4.8.3.1. pontot). 16. A 3-8. lépést meg kell ismételni. 17. A 16. lépés szerint leeresztett olaj tömegét ki kell vonni a 14. lépésben megállapított tömegből. A szóban forgó tömegek különbözete az olajfogyasztás össztömegének felel meg. 18. A 14. lépés szerint kiszámított olajfogyasztás össztömegét el kell osztani a 15. lépés szerint végrehajtott vizsgálati ciklusok órában kifejezett időtartamával. Az így kapott eredmény a kenőanyag-fogyasztás mértéke. 7. függelék Példa a hőmérsékleti tartampróbából, kenőanyag-fogyasztási tartampróbából és regenerációs vizsgálatsorozatokból álló tartampróbára 8. függelék Folyamatábra a tartampróba végrehajtásáról

V. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet XIII. melléklete a következőképpen módosul:

1. A 2.1.2.2.1. és 2.1.2.2.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.1.2.2.1. A 692/2008/EK rendelet XVI. mellékletének 4.1. és 4.2. pontja helyett az e melléklet 7-7.1.3. pontjában a reagensminőség figyelésére vonatkozóan előírt rendelkezések alkalmazandók.

2.1.2.2.2. A reagensfogyasztás figyelésére és adagolására vonatkozóan a 692/2008/EK rendelet XVI. mellékletének 5-5.5. pontja helyett az e melléklet 8., 8.1. és 8.1.1. pontjában előírt rendelkezések alkalmazandók."

2. A 8. és 8.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"8. REAGENSFOGYASZTÁS ÉS -ADAGOLÁS

8.1. A reagensfogyasztás figyelésére és adagolására vonatkozó rendelkezések megegyeznek az ENSZ EGB 49. sz. előírása 11. mellékletének 8. szakaszában megállapított rendelkezésekkel."

VI. MELLÉKLET

Az 582/2011/EU rendelet XIV. melléklete a következőképpen módosul:

1. A 2.2.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.2.1. Szikragyújtású benzin- vagy etanolmotorok esetében az ENSZ EGB 85. sz. előírásának 5.2.3.1. szakasza a következőképpen értendő:

"Kereskedelmi forgalomban beszerezhető tüzelőanyagot kell használni. Vitás esetben az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.""

2. A 2.2.4. pont helyébe a következő szöveg lép:

"2.2.4. Kompressziós gyújtású motorok esetében az ENSZ EGB 85. sz. előírásának 5.2.3.4. szakasza a következőképpen értendő:

"Kereskedelmi forgalomban beszerezhető tüzelőanyagot kell használni. Vitás esetben az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében meghatározott, megfelelő referencia-tüzelőanyagot kell használni.""