32019R0631[1]

Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2019/631 rendelete (2019. április 17.) az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről (átdolgozás)

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2019/631 RENDELETE

(2019. április 17.)

az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről

(átdolgozás)

(EGT-vonatkozású szöveg)

1. cikk

Tárgy és célkitűzések

(1) Ez a rendelet szén-dioxid-kibocsátási követelményeket állapít meg az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozóan annak érdekében, hogy ezáltal hozzájáruljon az Unió által az üvegházhatásúgáz-kibocsátásának csökkentése tekintetében az (EU) 2018/842 rendeletben megállapított célérték teljesítéséhez és a Párizsi Megállapodás célkitűzéseinek eléréséhez, valamint hogy biztosítsa a belső piac megfelelő működését.

(2) Ez a rendelet 2020. január 1-jétől az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik átlagos kibocsátásai tekintetében a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértéket 95 g szén-dioxid/km-ben, az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek átlagos kibocsátásai tekintetében pedig a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértéket 147 g szén-dioxid/km-ben állapítja meg, 2020. december 31-ig a 692/2008/EK rendeletnek, valamint az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendeletnek megfelelően, 2021. január 1-jétől pedig az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően mérve.

(3) Ez a rendelet 2024. december 31-ig a Bizottság 2007. február 7-i, "A személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi stratégia felülvizsgálatának eredményeiről" című közleményében említett uniós integrált megközelítés keretében további intézkedésekkel fog kiegészülni, amelyek további 10 g/km mértékű szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést irányoznak elő.

(4) 2025. január 1-jétől a következő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket kell alkalmazni:

a) az új személygépkocsik állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet A. részének 6.1.1. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 15 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték;

b) az új könnyű haszongépjárművek állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet B. részének 6.1.1. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 15 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték.

(5) 2030. január 1-jétől a következő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket kell alkalmazni:

a) az új személygépkocsik állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet A. részének 6.1.2. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 55 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték;

b) az új könnyű haszongépjárművek állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet B. részének 6.1.2. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 50 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték.

(5a) 2035. január 1-jétől a következő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket kell alkalmazni:

a) az új személygépkocsik állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet A. részének 6.1.3. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 100 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték;

b) az új könnyű haszongépjárművek állományának átlagos kibocsátásai tekintetében az I. melléklet B. részének 6.1.3. pontjával összhangban meghatározott 2021. évi célérték 100 %-os csökkentésével egyenlő, a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték.

(6) 2025. január 1-jétől 2029. december 31-ig a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járművek tekintetében az új személygépkocsik állománya 25 %-os arányának megfelelő és az új könnyű haszongépjárművek állománya 17 %-os arányának megfelelő referenciaértéket kell alkalmazni az I. melléklet A. és B. részének 6.3.pontjával összhangban.

2. cikk

Hatály

(1) E rendelet a következő gépjárművekre alkalmazandó:

a) az (EU) 2018/858 rendelet 4. cikke (1) bekezdése a) pontja i. alpontjának. mellékletének meghatározása szerinti M1 kategóriájú gépjárművek (a továbbiakban: személygépkocsik), amennyiben e járműveket az Unióban először veszik nyilvántartásba és azokat korábban az Unión kívül nem vették nyilvántartásba (a továbbiakban: új személygépkocsik);

b) az (EU) 2018/858 rendelet 4. cikke (1) bekezdése b) pontja i. alpontjának meghatározása szerinti, és a 715/2007/EK rendelet hatálya alá tartozó N1 kategóriájú járművek (a továbbiakban: könnyű haszongépjárművek), amelyeket az Unióban első alkalommal vesznek nyilvántartásba, és amelyeket korábban az Unión kívül nem vettek nyilvántartásba (a továbbiakban: új könnyű haszongépjárművek); az N kategóriájú, 2 610 kg vagy adott esetben 2 840 kg referenciatömeget meghaladó, kibocsátásmentes járműveket 2025. január 1-jétől e rendelet alkalmazásában, valamint az (EU) 2018/858 rendelet és a 715/2007/EK rendelet sérelme nélkül az e rendelet hatálya alá tartozó könnyű haszongépjárműveknek kell tekinteni, amennyiben a referenciatömeg túllépése csak az energiatároló rendszer tömegének tudható be.

(2) Nem vehető figyelembe az Unión kívüli korábbi nyilvántartásba vétel, ha arra az Unióban való nyilvántartásba vételt kevesebb mint három hónappal megelőzően került sor.

(3) Ez a rendelet nem alkalmazandó az (EU) 2018/858 rendelet I. melléklete A. részének 5. pontjában. pontjában meghatározott különleges rendeltetésű járművekre.

(4) A 4. cikk, a 7. cikk (4) bekezdésének b) és c) pontja, a 8. cikk, valamint a 9. cikk (1) bekezdésének a) és c) pontja nem alkalmazandó arra a gyártóra, aki vagy amely valamennyi kapcsolt vállalkozásával együtt az előző naptári évben kevesebb mint 1 000 új, az Unióban nyilvántartásba vett személygépkocsiért vagy kevesebb mint 1 000 új, az Unióban nyilvántartásba vett könnyű haszongépjárműért volt felelős, kivéve, ha az említett gyártó a 10. cikkel összhangban eltérést kérelmez, és azt számára engedélyezik.

3. cikk

Fogalommeghatározások

(1) E rendelet alkalmazásában az (EU) 2018/858 rendeletben szereplő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni. A következő fogalommeghatározásokat is alkalmazni kell:

"átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás" : egy gyártó vonatkozásában az általa gyártott összes új személygépkocsi vagy összes új könnyű haszongépjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga;

"fajlagos szén-dioxid-kibocsátás" : a személygépkocsinak vagy a könnyű haszongépjárműnek a 715/2007/EK rendelettel és annak végrehajtási rendeleteivel összhangban mért és a jármű megfelelőségi nyilatkozatában "CO2-kibocsátás (vegyes)" megjelöléssel feltüntetett szén-dioxid-kibocsátása. A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással nem rendelkező személygépkocsik vagy könnyű haszongépjárművek esetében a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 2020. december 31-ig a 692/2008/EK rendeletben, 2021. január 1-jétől pedig az (EU) 2017/1151 rendeletben megállapított mérési eljárásnak vagy a Bizottság által az ilyen járművek szén-dioxid-kibocsátásának megállapítása céljára elfogadott eljárásoknak megfelelően mért szén-dioxid-kibocsátás;

"fajlagos kibocsátási célérték" : egy gyártó vonatkozásában az I. melléklet szerint megállapított éves célérték, illetve ha a gyártó számára a 10. cikk szerint eltérést engedélyeznek, az adott eltéréssel összhangban meghatározott fajlagos kibocsátási célérték;

"a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték" : valamennyi új személygépkocsi vagy valamennyi új könnyű haszongépjármű által egy adott időszakban elérendő szén-dioxid-kibocsátások átlaga;

"vizsgálati tömeg" vagy "T" : a személygépkocsinak vagy a könnyű haszongépjárműnek a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetett és az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 3.2.25. pontjában meghatározottak szerinti vizsgálati tömege;

"kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású jármű" : olyan személygépkocsi vagy könnyű haszongépjármű, amelynek az (EU) 2017/1151 rendeletnek megfelelően meghatározott kipufogógáz-kibocsátása a nullától az 50 g CO2/km értékig terjed.

(2) E rendelet alkalmazásában a "kapcsolt gyártók csoportja" a gyártót és kapcsolt vállalkozásait jelenti. A gyártók tekintetében "kapcsolt vállalkozások":

a) az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó közvetlenül vagy közvetve:

i. jogosult a szavazati jogok több mint felének gyakorlására; vagy

ii. jogosult a felügyelőbizottság, az igazgatótanács vagy a vállalkozást jogi értelemben képviselő szervek tagjai több mint felének kinevezésére; vagy

iii. jogosult a vállalkozás ügyeinek irányítására;

b) az olyan vállalkozások, amelyek a gyártó tekintetében közvetlenül vagy közvetve az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel rendelkeznek;

c) az olyan vállalkozások, amelyekben a b) pontban említett vállalkozás közvetlenül vagy közvetve az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel rendelkezik;

d) az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó az a), a b) vagy a c) pontban említett vállalkozások egyikével vagy közülük többel közösen rendelkezik az a) pontban felsorolt jogokkal vagy hatáskörökkel, vagy az olyan vállalkozások, amelyekben az utóbbi vállalkozások közül kettő vagy több együttesen rendelkezik az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel;

e) az olyan vállalkozások, amelyekben az a) pontban említett jogokkal vagy hatáskörökkel együttesen rendelkezik a gyártó vagy az a)-d) pontban említett egy vagy több kapcsolt vállalkozása, és egy vagy több harmadik személy.

4. cikk

Fajlagos kibocsátási célértékek

(1) A gyártó köteles biztosítani, hogy járműveinek átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása ne lépje túl a következő fajlagos kibocsátási célértékeket:

a) a 2020-as naptári év tekintetében a személygépkocsik esetében az I. melléklet A. része 1. és 2. pontjának megfelelően meghatározott fajlagos kibocsátási célérték, a könnyű haszongépjárművek esetében pedig az I. melléklet B. része 1. és 2. pontjának megfelelően meghatározott fajlagos kibocsátási célérték, illetve, amennyiben a gyártónak a 10. cikk alapján eltérést engedélyeznek, akkor azon eltérés szerint;

b) 2021-től 2024-ig minden naptári évben az I. melléklet A. vagy B. részének 3. és 4. pontja szerint, illetve, ha a gyártó számára a 10. cikk szerint eltérést engedélyeznek, azon eltérés és az I. melléklet A. vagy B. részének 5. pontja szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek;

c) 2025-től minden naptári évben az I. melléklet A. vagy B. részének 6.3. pontja szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek, illetve, amennyiben a gyártónak a 10. cikk alapján eltérést engedélyeznek, akkor azon eltérés szerint.

Az első albekezdés c) pontjának alkalmazásában, amennyiben az I. melléklet A. vagy B. része 6.3. pontjának megfelelően meghatározott fajlagos kibocsátási célérték negatív, a fajlagos kibocsátási célérték 0 g/km.

(2) Amennyiben könnyű haszongépjárművek esetében a befejezett jármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának értéke nem áll rendelkezésre, az alapjármű gyártója az alapjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának értéke alapján határozza meg annak átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását.

(3) Az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásához az adott évben az egyes gyártók nyilvántartásba vett új személygépkocsijai következő százalékos arányait kell figyelembe venni:

- 2020-ban 95 %,

- 2021-től kezdődően 100 %.

5. cikk

Extra kibocsátási egységek

Az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor minden egyes, 50 g CO2/km-nél alacsonyabb fajlagos szén-dioxid-kibocsátású új személygépkocsi:

- 2020-ban 2 személygépkocsinak,

- 2021-ben 1,67 személygépkocsinak,

- 2022-ben 1,33 személygépkocsinak,

- 2023-tól kezdve pedig 1 személygépkocsinak számít,

a 2020 és 2022 közötti időszakban a jármű nyilvántartásba vételének éve tekintetében, gyártónként - a teljes időszakra vonatkozóan - 7,5 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátási felső határérték mellett, az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 5. cikkének megfelelően kiszámított módon.

6. cikk

Csoportosulás

(1) A 10. cikk szerinti eltéréssel nem rendelkező gyártók csoportosulást hozhatnak létre a 4. cikk szerinti kötelezettségeik teljesítése céljából.

(2) A csoportosulást létrehozó megállapodás egy vagy több naptári évre vonatkozhat, feltéve, hogy az egyes megállapodások teljes időtartama nem haladja meg az öt naptári évet, és a megállapodást legkésőbb a kibocsátások tervezett csoportosítása szerinti első naptári év december 31-éig meg kell kötni. A csoportosulást létrehozó gyártók a következőkről tájékoztatják a Bizottságot:

a) a csoportosulásban majd részt vevő gyártók;

b) a csoportosulást vezető gyártó, aki vagy amely a csoportosulás kapcsolattartója lesz, és aki vagy amely felelős lesz azon többletkibocsátási díj befizetéséért, amelyet a csoportosulásra a 8. cikk értelmében kivetnek;

c) annak bizonyítéka, hogy a csoportosulás vezetője képes lesz a b) pontban meghatározott kötelezettségek teljesítésére;

d) az M1- vagy N1-ként nyilvántartásba vett járművek kategóriája, amelyekre a csoportosulás vonatkozik.

(3) Ha a csoportosulás javasolt vezetője nem tesz eleget a csoportosulásra a 8. cikk értelmében kivetett többletkibocsátási díj befizetésére vonatkozó kötelezettségének, a Bizottság erről értesíti a gyártókat.

(4) A csoportosulásban részt vevő gyártók együttesen értesítik a Bizottságot mind a csoportosulás vezetőjével vagy annak pénzügyi helyzetével kapcsolatos változásokról - amennyiben ezek befolyásolják a csoportosulás vezetőjének azt a képességét, hogy eleget tegyen a csoportosulásra a 8. cikk értelmében kivetett többletkibocsátási díj befizetésére vonatkozó kötelezettségének -, mind pedig a csoportosulás tagságában bekövetkező változásokról, illetve a csoportosulás feloszlásáról.

(5) A gyártók csoportosulásról szóló megállapodásokat köthetnek, ha ezek összhangban vannak az EUMSZ 101. és 102. cikkével, és ha gazdaságilag észszerű feltételek mellett, nyílt, átlátható és megkülönböztetésmentes részvételt biztosítanak bármely, a csoportosulásba felvételét kérő gyártónak. Az uniós versenyszabályok e csoportosulásokra való általános alkalmazhatóságának sérelme nélkül a csoportosulás valamennyi tagja biztosítja különösen azt, hogy a csoportosulási megállapodás keretében ne kerülhessen sor adatok megosztására vagy információcserére, a következő információk kivételével:

a) átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás;

b) fajlagos kibocsátási célérték;

c) az összes nyilvántartásba vett jármű száma.

(6) Az (5) bekezdés nem alkalmazandó, ha a csoportosulásban részt vevő valamennyi gyártó a kapcsolt gyártók ugyanazon csoportjának a tagja.

(7) Az e cikk (3) bekezdésében említett értesítés esetét kivéve az azon csoportosulásban részt vevő gyártók, amelyről a Bizottsághoz tájékoztatás érkezik, a 4. cikk szerint kötelezettségeiknek való megfelelés alkalmazásában egyetlen gyártónak minősülnek. Az egyes gyártókra és csoportosulásokra vonatkozó nyomonkövetési és bejelentési információkat majd rögzítik, jelentést készítenek róluk, és hozzáférhetővé teszik őket a 7. cikk (4) bekezdésében említett központi nyilvántartásban.

(8) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén meghatározhatja az e cikk (5) bekezdése értelmében létrehozott csoportosulásról szóló megállapodásokra vonatkozó részletes feltételeket. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

7. cikk

Az átlagos kibocsátás nyomon követése és bejelentése

(1) Minden naptári évre vonatkozóan a tagállamok nyilvántartást vezetnek a területükön nyilvántartásba vett összes új személygépkocsi és összes új könnyű haszongépjármű adatairól e rendelet II. és III. mellékletének A. részével összhangban. Ezeket az adatokat a gyártók, illetve az egyes tagállamokban a gyártók által kijelölt importőrök vagy képviseletek rendelkezésére bocsátják. A tagállamok minden tőlük telhetőt megtesznek annak biztosítására, hogy a nyilvántartó szervek működése átlátható legyen. Minden tagállam biztosítja, hogy megmérjék a 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással nem rendelkező személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátását, és azt rögzítsék a megfelelőségi nyilatkozatban.

(2) A tagállamok legkésőbb minden év február 28-áig meghatározzák és a Bizottságnak továbbítják a II. és a III. melléklet A. részében felsorolt adatokat az előző naptári év vonatkozásában. Az adatokat a II. melléklet B. részében és a III. melléklet C. részében meghatározott formátumban kell továbbítani.

(3) A Bizottság kérésére a tagállamoknak az (1) bekezdés értelmében összegyűjtött teljes adathalmazt is át kell adniuk.

(4) A Bizottság központi nyilvántartást vezet a tagállamok által e cikk alapján bejelentett adatokról, és minden év június 30-ig gyártónként előzetes számítással meghatározza a következőket:

a) átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás az előző naptári évben;

b) fajlagos kibocsátási célérték az előző naptári évben;

c) az előző évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás és az ugyanazon évi fajlagos kibocsátási célérték közötti különbség.

A Bizottság minden gyártót értesít a rá vonatkozó előzetes számításról. Az értesítésben fel kell tüntetni a nyilvántartásba vett új személygépkocsik és új könnyű haszongépjárművek darabszámára és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására vonatkozó adatokat tagállamonkénti bontásban.

A nyilvántartásnak hozzáférhetőnek kell lennie a nyilvánosság számára.

(5) A gyártók a (4) bekezdés szerinti előzetes számításról kapott értesítéstől számított három hónapon belül értesíthetik a Bizottságot az adatok esetleges hibáiról, megjelölve a tagállamot, amelyben a hiba - megítélésük szerint - felmerült.

A Bizottság megvizsgálja a gyártóktól kapott összes értesítést és október 31-ig megerősíti vagy módosítja a (4) bekezdés szerinti előzetes számításokat.

(6) A tagállamok kijelölik a nyomonkövetési adatok e rendelettel összhangban történő összegyűjtéséért és továbbításáért felelős illetékes hatóságot, és értesítik a Bizottságot a kijelölt illetékes hatóságról.

A kijelölt illetékes hatóságok gondoskodnak arról, hogy a Bizottsághoz eljuttatott adatok pontosak és hiánytalanok legyenek, továbbá kijelölnek egy kapcsolattartó pontot, amelynek elérhetőnek kell lennie, hogy rövid időn belül választ adjon az eljuttatott adathalmazokat érintő hibák és hiányosságok orvoslására a Bizottságtól érkező kérésekre.

(6a) Amennyiben a Bizottság megállapítja, hogy a tagállamok által a (2) bekezdéssel összhangban benyújtott előzetes adatok vagy a gyártók által az (5) bekezdéssel összhangban bejelentett adatok a típusjóváhagyási dokumentációban vagy a megfelelőségi nyilatkozatokban megadott pontatlan adatokon alapulnak, a Bizottság értesíti a típusjóváhagyó hatóságot vagy adott esetben a gyártót, és felkéri a típusjóváhagyó hatóságot vagy adott esetben a gyártót, hogy adjon ki helyesbítő nyilatkozatot a helyesbített adatokkal. A helyesbítő nyilatkozatot továbbítani kell a Bizottságnak, és a helyesbített adatokat a (4) bekezdés szerinti előzetes számítások módosítására kell felhasználni.

(7) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén részletes szabályokat fogad el az e cikk (1)-(6) bekezdésében meghatározott adatok nyomon követésére és bejelentésére vonatkozó eljárásokat, valamint a II. és a III. melléklet alkalmazását illetően. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

(8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a II. és a III. mellékletben előírt adatszolgáltatási követelmények és adatparaméterek módosítása érdekében.

(9) A típusjóváhagyó hatóságok haladéktalanul értesítik a Bizottságot, ha a 13. cikkel összhangban elvégzett ellenőrzések során eltéréseket tapasztalnak az üzemelő járművek szén-dioxid-kibocsátása és a megfelelőségi nyilatkozatban feltüntetett fajlagos szén-dioxid-kibocsátás között.

A Bizottság a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása céljából az említett eltéréseket figyelembe veszi.

A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén részletes szabályokat fogad el az ilyen eltérések bejelentésére szolgáló eljárásokra és az eltéréseknek az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámítása során való figyelembevételére vonatkozóan. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

7a. cikk

A teljes életciklusra számított szén-dioxid-kibocsátások

(1) A Bizottság 2025. december 31-ig jelentést tesz közzé, amelyben meghatározza az uniós piacon forgalomba hozott személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek teljes életciklusra számított szén-dioxid-kibocsátásának értékelésére, valamint az e kibocsátásokra vonatkozó következetes adatszolgáltatásra irányuló módszertant. A Bizottság az említett jelentést benyújtja az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak.

(2) A Bizottság a 17. cikknek megfelelően 2025. december 31-ig felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el annak érdekében, hogy a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek teljes életciklusra számított szén-dioxid-kibocsátásának értékelésére, valamint az e kibocsátásokra vonatkozó következetes adatszolgáltatásra irányuló közös uniós módszertan megállapításával kiegészítse ezt a rendeletet.

(3) A gyártók 2026. június 1-jétől önkéntes alapon benyújthatják a Bizottságnak az új személygépkocsik és az új könnyű haszongépjárművek teljes életciklusra számított szén-dioxid-kibocsátására a (2) bekezdésben említett módszertan használatával meghatározott adatokat.

8. cikk

Többletkibocsátási díj

(1) A Bizottság minden naptári év vonatkozásában többletkibocsátási díj megfizetésére kötelezi értelemszerűen a gyártót vagy a csoportosulás vezetőjét, ha a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása meghaladja a fajlagos kibocsátási célértékét.

(2) Az (1) bekezdés szerinti többletkibocsátási díjat a következő képlettel kell kiszámítani: (Többletkibocsátás × 95 EUR) × az újonnan nyilvántartásba vett járművek száma.

E cikk alkalmazásában a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:

"többletkibocsátás" : g/km-ben kifejezett, harmadik tizedesjegyre kerekített pozitív számként megadott azon többlet, amellyel a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása - figyelembe véve a 11. cikk szerint jóváhagyott innovatív technológiákból eredő széndioxidkibocsátás-csökkenést - meghaladja fajlagos kibocsátási célértékét abban a naptári évben vagy tört naptári évben, amelyre a 4. cikk szerinti kötelezettség vonatkozik, és

"újonnan nyilvántartásba vett járművek száma" : a szóban forgó gyártó által gyártott és az adott időszakban a 4. cikk (3) bekezdésében előírt fokozatos bevezetési kritériumok szerint nyilvántartásba vett új személygépkocsik vagy új könnyű haszongépjárművek száma, az említett két csoportba tartozó járműveket külön-külön számolva.

(3) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén meghatározza az e cikk (1) bekezdésében előírt többletkibocsátási díj beszedésére alkalmazandó eszközöket. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

(4) A többletkibocsátási díjból befolyó összegeket az Unió általános költségvetési bevételének kell tekinteni.

9. cikk

A gyártók eredményeinek közzététele

(1) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén minden év október 31-ig listát tesz közzé, amelyben a következők szerepelnek:

a) az előző naptári évre vonatkozó fajlagos kibocsátási célértékek gyártónként;

b) átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás az előző naptári évben gyártónként;

c) a gyártók előző évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása és az ugyanazon évi fajlagos kibocsátási célértéke közötti különbség;

d) az Unióban nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű előző naptári évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

e) az Unióban nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos menetkész tömege az előző naptári évben 2020. december 31-ig;

f) az Unióban az előző naptári évben nyilvántartásba vett valamennyi új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos vizsgálati tömege.

(2) Az e cikk (1) bekezdése értelmében közzétett listán azt is fel kell tüntetni, hogy az adott gyártó az előző naptári év vonatkozásában teljesítette-e a 4. cikkben előírt követelményeket.

(3) Az e cikk (1) bekezdésében említett listán a 2022. október 31-ig történő közzététel céljából a következőknek is kell szerepelniük:

a) az 1. cikk (4) és (5) bekezdésében említett, 2025-re és 2030-ra elérendő teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek, amelyeket a Bizottság az I. melléklet A. és B. részének 6.1.1. és 6.1.2. pontjával összhangban számít ki;

b) a Bizottság által az I. melléklet A. és B. részének 6.2. pontjával összhangban kiszámított a2021, a2025 és a2030 értékek.

10. cikk

Eltérés egyes gyártók esetében

(1) Az I. melléklet szerint számított fajlagos kibocsátási célértéktől való eltérésre irányuló kérelmet nyújthat be az a gyártó, aki vagy amely naptári évenként kevesebb mint 10 000 olyan új személygépkocsit vagy kevesebb mint 22 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet az Unióban vesznek nyilvántartásba, továbbá amely gyártó:

a) nem tagja kapcsolt gyártók csoportjának; vagy

b) kapcsolt gyártók olyan csoportjának tagja, amely naptári évenként együttesen legfeljebb 10 000 olyan új személygépkocsit vagy 22 000 olyan új könnyű haszongépjárművet állít elő, amelyet az Unióban vesznek nyilvántartásba; vagy

c) kapcsolt gyártók csoportjának tagja, de saját termelő létesítményt és tervezési központot üzemeltet.

(2) Az (1) bekezdés alapján kérelmezett eltérés a 2035-ös és az azt megelőző naptári években alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékektől engedélyezhető. A kérelmet a Bizottság részére kell benyújtani a következő információkkal:

a) a gyártó neve és kapcsolattartója;

b) arra vonatkozó bizonyíték, hogy a gyártó jogosult az (1) bekezdés szerinti eltérésre;

c) a gyártó által gyártott személygépkocsik vagy könnyű haszongépjárművek részletes adatai, beleértve a vizsgálati tömegüket és a fajlagos szén-dioxid-kibocsátásukat is; és

d) a csökkentési potenciállal - többek között a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési potenciáljával - arányos fajlagos kibocsátási célérték, figyelembe véve a gyártott személygépkocsi vagy könnyű haszongépjármű típusának piaci jellegzetességeit.

(3) Ha a Bizottság arra a megállapításra jut, hogy a gyártó jogosult az (1) bekezdés alapján kérelmezett eltérésre, és a gyártó által javasolt fajlagos kibocsátási célérték összhangban áll kibocsátáscsökkentési potenciáljával - többek között a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás gazdasági és technológiai csökkentési potenciáljával -, a Bizottság a gyártott személygépkocsi vagy könnyű haszongépjármű típusa piacának jellegzetességeit is figyelembe véve eltérést engedélyez a gyártónak.

Az erre vonatkozó kérelmet legkésőbb azon első év október 31-éig kell benyújtani, amelytől az eltérést alkalmazni kell.

(4) Az I. melléklet A. részének 1-4. és 6.3. pontja szerint számított fajlagos kibocsátási célértéktől való eltérésre irányuló kérelmet a 2028-as és az azt megelőző naptári évek tekintetében nyújthat be az a gyártó, amely az összes kapcsolt vállalkozásával együtt naptári évenként 10 000 és 300 000 közötti, az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsit állít elő.

Ilyen kérelmet a gyártó benyújthat saját magára vonatkozóan vagy együttesen saját magára és bármely kapcsolt vállalkozására vonatkozóan. A kérelmet a Bizottság részére kell benyújtani a következő adatokkal:

a) a (2) bekezdés a) és c) pontjában említett valamennyi adat, beleértve adott esetben a kapcsolt vállalkozásokra vonatkozó adatokat is;

b) az I. melléklet A. részének 1-4. pontjára hivatkozó kérelmek vonatkozásában egy olyan célérték, amely 45 %-os csökkentést jelent a 2007-es átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátáshoz képest, vagy ha több kapcsolt vállalkozásra vonatkozóan nyújtanak be egyetlen kérelmet, akkor olyan célérték, amely 45 %-os csökkentést jelent e vállalkozások 2007-es átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlagához képest;

c) az e rendelethez csatolt I. melléklet A. részének 1-4. pontjára hivatkozó kérelmek vonatkozásában a 2025 és 2028 közötti naptári években alkalmazandó célérték, amely az e bekezdés b) pontja szerint kiszámított célérték az e rendelet 1. cikke (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentésének felel meg, figyelembe véve az (EU) 2017/1151 rendelet értelmében mért szén-dioxid-kibocsátásokat;

Ha a 2007-es évre vonatkozóan nem áll rendelkezésre adat a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásáról, akkor a Bizottság határoz meg egy egyenértékű csökkentési célértéket a hasonló tömegű személygépkocsikban alkalmazott lehető legjobb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési technológiák alapján, valamint figyelembe véve a gyártott gépkocsi piacának jellegzetességeit. A kérelmezőnek ezt a célértéket kell használnia a második albekezdés b) pontjának alkalmazásában.

A Bizottság eltérést engedélyez a gyártónak, ha bebizonyosodik, hogy az eltérésre való jogosultság e bekezdésben említett feltételei teljesültek.

(5) Az e cikkel összhangban eltérésre jogosult gyártó köteles azonnal értesíteni a Bizottságot minden olyan változásról, amely kihat vagy kihathat az eltérésre való jogosultságára.

(6) Ha Bizottság - az (5) bekezdés szerinti értesítés alapján vagy más úton - arra a megállapításra jut, hogy megszűnt a gyártó eltérésre való jogosultsága, a következő naptári év január 1-jei hatállyal visszavonja az eltérést, és erről értesíti a gyártót.

(7) Ha a gyártó nem éri el a fajlagos kibocsátási célértékét, a Bizottság a gyártóra a 8. cikkben előírtak szerint többletkibocsátási díjat róhat ki.

(8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően végrehajtási jogi aktusokat fogadjon el olyan szabályok megállapítása érdekében, amelyek az eltérésre való jogosultság feltételeinek, a kérelmek tartalmának, valamint a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló programok tartalmának és értékelésének értelmezése tekintetében kiegészítik e cikk (1)-(7) bekezdését.

A Bizottság felhatalmazást kap arra is, hogy a 17. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy az e cikk (4) bekezdése második albekezdésének c) pontjában említett eltérési célértékek számítási képleteinek meghatározása céljából módosítsa az I. melléklet A. részét.

(9) Az eltérésre irányuló kérelmeket, ideértve az azokat alátámasztó adatokat is, az (5) bekezdés szerinti értesítéseket, az eltérések (6) bekezdés szerinti visszavonásait, a többletkibocsátási díj (7) bekezdés szerinti kirovását és a (8) bekezdés értelmében elfogadott intézkedéseket a nyilvánosság számára hozzáférhetővé kell tenni az 1049/2001/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre ( 1 ) figyelemmel.

11. cikk

Ökoinnováció

(1) A beszállító vagy a gyártó kérésére figyelembe kell venni az innovatív technológiáknak vagy az innovatív technológiák kombinációjának (a továbbiakban: innovatív technológiai csomagok) alkalmazásával elért szén-dioxid-csökkentéseket.

Az ilyen technológiákat csak akkor kell figyelembe venni, ha az értékelésük során alkalmazott módszertan ellenőrizhető, megismételhető és összehasonlítható eredményekkel szolgál.

Az említett technológiák teljes hozzájárulása a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséhez legfeljebb az alábbi lehet:

- 7 g CO2/km 2024 végéig,

- 6 g CO2/km 2025-től 2029 végéig,

- 4 g CO2/km 2030-tól 2034-ig bezárólag.

A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendelet módosítása érdekében, hogy az e bekezdés harmadik albekezdésében említett felső határértékeket 2025-től kezdődő hatállyal a technológiai fejlemények figyelembevétele céljából lefelé kiigazítsa, biztosítva ugyanakkor az említett felső határérték szintjének a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásához viszonyított kiegyensúlyozott arányát.

(2) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén részletes rendelkezéseket fogad el a cikk (1) bekezdésében említett innovatív technológiák vagy innovatív technológiai csomagok jóváhagyására szolgáló eljárásról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. E részletes szabályok a következő innovatív technológiákra vonatkozó kritériumokon alapulnak:

a) a beszállító vagy a gyártó felel az innovatív technológiák használatával elért szén-dioxid-csökkentésért;

b) az innovatív technológiák igazoltan hozzájárulnak a szén-dioxid-csökkentéshez;

c) az innovatív technológiák nem tartozhatnak a szén-dioxid-mérés standard vizsgálati ciklusába;

d) az innovatív technológiák nem

i. tartoznak az 1. cikk (3) bekezdésében említett 10 g CO2/km-es csökkentés teljesítését előirányzó további kiegészítő intézkedésekből eredő kötelező rendelkezések hatálya alá, vagy

ii. kötelezőek az uniós jog más rendelkezései értelmében.

2025. január 1-jétől kezdődő hatállyal az első albekezdés d) pontjának i. alpontjában említett kritérium nem alkalmazandó a légkondicionáló rendszerek hatékonyságának javítására.

(3) Annak a beszállítónak vagy gyártónak, aki vagy amely valamilyen intézkedést innovatív technológiaként vagy innovatív technológiai csomagként kíván jóváhagyatni, jelentést kell benyújtania a Bizottságnak, amely tartalmaz egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is. Ha bármilyen esetleges kapcsolat áll fenn az intézkedés és egy már korábban jóváhagyott innovatív technológia vagy innovatív technológiai csomag között, akkor erről a jelentésnek említést kell tennie, az ellenőrzési jelentésnek pedig értékelnie kell, hogy e kapcsolat milyen mértékben módosítja az egyes intézkedések révén elért csökkentéseket.

(4) A Bizottság jóváhagyja az elért csökkentést a (2) bekezdésben előírt kritériumok alapján.

12. cikk

Valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátások és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztás

(1) A Bizottság nyomon követi és értékeli, hogy a 715/2007/EK rendelet értelmében meghatározott szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztási értékek reprezentatívak-e valós vezetési feltételek mellett.

Továbbá a Bizottság rendszeresen megbízható adatokat gyűjt a tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztást fedélzeti eszközökkel figyelő személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátásaira és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztására vonatkozóan, a 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsikkal és új könnyű haszongépjárművekkel kezdve.

A Bizottság gondoskodik arról, hogy a nyilvánosság tájékoztatást kapjon arról, hogy a valós vezetési feltételek melletti reprezentativitás az idő előrehaladtával miként változik.

(2) Az (1) bekezdésben említett célból 2021. január 1-jétől kezdődően a Bizottság gondoskodik arról, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek valós vezetési feltételek melletti szén-dioxid-kibocsátására és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztására vonatkozóan a következő paraméterek rendszeres időközönként rendelkezésre álljanak adott esetben a gyártók, a nemzeti hatóságok részéről vagy közvetlen adatátvitel útján a járművekből:

a) a jármű-azonosító szám;

b) a fogyasztott tüzelőanyag és/vagy villamos energia;

c) az összes megtett távolság;

d) a külső töltésű, elektromos hibrid hajtású elektromos járművek esetében a fogyasztott tüzelőanyag és villamos energia, valamint a megtett távolság a különböző menetüzemmódok szerinti felosztásban;

e) az (1) bekezdésben előírt kötelezettségek teljesítéséhez szükséges egyéb paraméterek.

A Bizottság az első albekezdés szerint kapott adatokat kezeli, hogy az (1) albekezdés céljára anonimizált és összesített - többek között gyártónkénti - adatkészletet hozzon létre. A jármű-azonosító számok csak az említett adatkezelés céljából használhatók fel, és legfeljebb az ahhoz szükséges ideig őrizhetők meg.

(3) A valós vezetési feltételek mellett mért kibocsátási értékek közötti különbség növekedésének megelőzése érdekében a Bizottság legkésőbb 2023. június 1-jéig értékeli, hogy az (EU) 2021/392 bizottsági végrehajtási rendelet ( 2 ) értelmében gyűjtött, valós vezetési feltételek melletti tüzelőanyag- és energiafogyasztási adatokat hogyan lehet annak biztosítására felhasználni, hogy a járműveknek a 715/2007/EK rendelet értelmében meghatározott szén-dioxid-kibocsátási és üzemanyag- vagy energiafogyasztási értékei az egyes gyártók esetében továbbra is reprezentatívak maradjanak a valós vezetési feltételek melletti kibocsátás tekintetében.

A Bizottság évente nyomon követi, hogy 2021-től hogyan alakul az első albekezdésben említett különbség és erről jelentést készít, valamint - amint elegendő adat áll rendelkezésre, de legkésőbb 2026. december 31-ig - jelentést tesz közzé, amelyben meghatározza a gyártó áltagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásainak 2030-tól kezdődő kiigazítására alkalmazandó mechanizmusnak az (EU) 2021/392 végrehajtási rendelet értelmében gyűjtött, valós vezetési feltételek melletti adatokat használó módszertanát, valamint értékeli egy ilyen mechanizmus megvalósíthatóságát.

A Bizottság az említett jelentést benyújtja az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, beleértve adott esetben a nyomonkövetési intézkedésekre, például az ilyen mechanizmus bevezetését célzó jogalkotási javaslatokra vonatkozó javaslatokat is.

(4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén elfogadja az e cikk (2) bekezdésében említett adatok gyűjtésére és feldolgozására vonatkozó részletes eljárást. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

13. cikk

Az üzemelő járművek szén-dioxid-kibocsátásának ellenőrzése

(1) A gyártók biztosítják, hogy a megfelelőségi nyilatkozatokban rögzített szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékek megfeleljenek az üzemelő járművek (EU) 2017/1151 rendelettel összhangban meghatározott szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának.

(2) A (4) bekezdés első albekezdésében említett eljárások hatálybalépését követően a típusjóváhagyó hatóságok - azon járműcsaládok tekintetében, amelyek típusjóváhagyásáért felelősek - megfelelő és reprezentatív járműminták alapján ellenőrzik, hogy a megfelelőségi nyilatkozatokban rögzített szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékek megfelelnek-e az üzemelő járművek (EU) 2017/1151 rendelet szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának, figyelembe véve többek között a tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztás fedélzeti eszközökkel történő figyeléséből származó, rendelkezésre álló adatokat.

A típusjóváhagyó hatóságok ellenőrzik továbbá a fedélzeten található vagy a mintában szereplő járművekhez kapcsolódó bármely olyan stratégia jelenlétét, amely a típusjóváhagyás céljából elvégzett vizsgálatok során mesterségesen javítja a jármű teljesítményét, többek között a tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztás fedélzeti eszközökkel történő figyeléséből származó adatok felhasználásával.

(3) Amennyiben a (2) bekezdés értelmében elvégzett ellenőrzések eredményeként fény derül a szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékek megfelelőségének hiányára vagy bármely olyan stratégiára, amely mesterségesen javítja a jármű teljesítményét, a felelős típusjóváhagyó hatóság - az (EU) 2018/858 rendelet XI. fejezetében előírt szükséges intézkedések megtételén felül - biztosítja a megfelelőségi nyilatkozatok helyesbítését. Amennyiben a típusjóváhagyási dokumentációban szereplő adatok az (EU) 2018/858 rendelet alapján nem helyesbíthetők, a felelős típusjóváhagyó hatóság helyesbítő nyilatkozatot ad ki a helyesbített adatokkal, és ezt a nyilatkozatot továbbítja a Bizottságnak és az érintett feleknek.

(4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén meghatározza az e cikk (2) bekezdésében említett ellenőrzések elvégzésére vonatkozó eljárást. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 16. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy az e bekezdés első albekezdésében említett végrehajtási jogi aktusok elfogadása előtt a 17. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktust fogadjon el e rendelet kiegészítése céljából, meghatározva az e bekezdés első albekezdésében említett eljárások meghatározására vonatkozó irányadó elveket és kritériumokat.

14. cikk

Az M0 és a TM0 értékek kiigazítása

(1) Az I. melléklet A. és B. részében említett M0 és TM0 értékeket a következők szerint kell kiigazítani:

a) 2020. október 31-ig az I. melléklet A. részének 4. pontjában szereplő M0 értéket az összes 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsi átlagos menetkész tömegéhez kell igazítani. Ezen új M0 érték 2022. január 1-jétől2024. december 31-ig alkalmazandó;

b) 2022. október 31-ig az I. melléklet B. részének 4. pontjában szereplő M0 értéket az összes 2017-ben, 2018-ban és 2019-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjármű átlagos menetkész tömegéhez kell igazítani. Az új M0 érték 2024-től alkalmazandó;

c) 2022. október 31-ig a 2025-re szóló indikatív TM0 értéket az összes 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű átlagos vizsgálati tömegének megfelelő értékeként kell meghatározni;

d) 2024. október 31-ig, majd azt követően minden második évben az I. melléklet A. és B. részének 6.2. pontjában szereplő TM0 értéket az összes új személygépkocsi és új könnyű haszongépjármű előző két naptári évi átlagos vizsgálati tömegéhez kell igazítani, kezdve a 2022. és a 2023. évvel. Az új TM0 értékek a kiigazítás időpontját követő naptári év január 1-jétől alkalmazandók.

(2) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I. mellékletnek az e cikk (1) bekezdésében előírt módosítása érdekében.

14a. cikk

Előrehaladási jelentés

(1) A Bizottság 2025. december 31-ig és azt követően kétévente jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a kibocsátásmentes közúti mobilitás elérése felé tett előrehaladásról. A jelentés elsősorban nyomon követi és értékeli az igazságos átmenetet elősegítő további intézkedések szükségességét, beleértve a pénzügyi eszközöket is.

(2) A jelentésben a Bizottság figyelembe vesz minden olyan tényezőt, amely hozzájárul a költséghatékony előrehaladáshoz a klímasemlegesség 2050-ig történő elérése felé, beleértve a következőket:

a) előrehaladás a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek elterjedése terén, különösen a könnyű haszongépjárművek szegmensében, valamint a tagállamokban a kibocsátásmentes könnyűgépjárművekre történő átállás elősegítését célzó uniós, tagállami és helyi szintű intézkedések;

b) előrehaladás a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek energiahatékonysága és megfizethetősége terén;

c) a fogyasztókra - különösen az alacsony és közepes jövedelmű háztartásokra - és többek között a villamos energia áraira gyakorolt hatás;

d) a használt járművek piacának elemzése;

e) a könnyűgépjármű- állomány átlagéletkorának és ezáltal a kibocsátásának csökkentését célzó további intézkedések - például a régebbi járművek társadalmilag igazságos és környezetvédelmi szempontból megfelelő módon történő fokozatos kivonását támogató intézkedések - lehetséges hozzájárulása a szén-dioxid-csökkentéshez;

f) a gépjárműiparban a foglalkoztatásra, különösen a mikro-, kis- és középvállalkozásokra (a továbbiakban: kkv-kre) gyakorolt hatások, valamint a munkaerő átképzését és továbbképzését támogató intézkedések hatékonysága;

g) a meglévő pénzügyi intézkedések hatékonysága és az, hogy szükség van-e további intézkedésekre - többek között megfelelő pénzügyi intézkedésekre - uniós, tagállami vagy helyi szinten az igazságos átmenet biztosítása, valamint bármilyen negatív társadalmi-gazdasági hatás enyhítése érdekében, különösen a leginkább érintett régiókban és közösségekben;

h) előrehaladás a szociális párbeszédben, valamint azokban a szempontokban, amelyek célja még inkább elősegíteni a kibocsátásmentes közúti mobilitás megvalósítását célzó, gazdaságilag életképes és társadalmilag igazságos átmenetet;

i) előrehaladás a köz- és magántulajdonban lévő elektromos és egyéb töltőinfrastruktúra kiépítésében, beleértve az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának kiépítéséről, valamint a 2014/94/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló rendelet, valamint a 2010/31/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv átdolgozása ( 3 ) alapján tett előrehaladást;

j) az innovációs technológiák és a fenntartható alternatív üzemanyagok - többek között a szintetikus üzemanyagok - potenciális hozzájárulása a klímasemleges mobilitás eléréséhez;

k) a forgalomba hozott új személygépkocsik és új könnyű haszongépjárművek teljes életciklusra számított kibocsátásai a 7a. cikkel összhangban elkészített jelentés szerint;

l) e rendelet hatása a tagállamoknak az (EU) 2018/842 rendelet és a 2008/50/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv ( 4 ) átdolgozása szerinti céljai megvalósítására.

(3) A Bizottság az (1) bekezdésben említett első előrehaladási jelentés benyújtásának időpontjában - a tagállamokkal és minden érdekelt féllel együttműködve - egy olyan jelentést is benyújt az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amely a gépjárműipari ellátási láncban megvalósítandó igazságos átmenet biztosítását érintő bármely finanszírozási hiányosság azonosítására irányuló elemzést tartalmaz, különös tekintettel a kkv-kra és az átmenet által leginkább érintett régiókra. A Bizottság a jelentéshez adott esetben az azonosított szükségletek kezelését célzó megfelelő pénzügyi intézkedésekre irányuló javaslatokat csatol.

15. cikk

Felülvizsgálat és jelentés

(1) A Bizottság - a kétéves jelentéstétel alapján - 2026-ban felülvizsgálja e rendelet hatékonyságát és hatását, és jelentést nyújt be a felülvizsgálat eredményéről az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. A Bizottság különösen értékeli az e rendelet alapján az 1. cikk (5a) bekezdésében meghatározott kibocsátáscsökkentési célértékek elérése terén történt előrehaladást, figyelembe véve a - többek között a hálózatról tölthető hibrid járművek technológiáját érintő - technológiai fejlődést, valamint a kibocsátásmentes mobilitásra való, gazdaságilag életképes és társadalmilag igazságos átmenet fontosságát. Az említett értékelés alapján a Bizottság értékeli, hogy szükség van-e az 1. cikk (5a) bekezdésében meghatározott célértékek felülvizsgálatára. A Bizottság értékeli továbbá az uniós piacon forgalomba hozott új kibocsátásmentes személygépkocsikra és könnyű haszongépjárművekre vonatkozó energiahatékonysági minimum-küszöbértékek megállapításának hatásait is.

A Bizottság a jelentéshez adott esetben az e rendelet módosítására vonatkozó javaslatot csatol.

(6) A Bizottság 2024. december 31-ig felülvizsgálja az 1999/94/EK irányelvet annak a szükségességére tekintettel, hogy a fogyasztók számára pontos, megbízható és összehasonlítható információk álljanak rendelkezésre a forgalomba hozott új személygépkocsik - többek között valós vezetési feltételek melletti - tüzelőanyag- és energiafogyasztásáról, szén-dioxid-kibocsátásáról és légszennyezőanyag-kibocsátásáról, valamint értékeli az új könnyű haszongépjárművek tüzelőanyag-gazdaságossági és szén-dioxid-kibocsátási címkéjének bevezetése lehetőségeit.

A Bizottság a felülvizsgálathoz adott esetben jogalkotási javaslatot csatol.

(7) A Bizottság végrehajtási jogi aktusok révén meghatározza az ahhoz szükséges korrelációs paramétereket, hogy a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás mérésére szolgáló, a 715/2007/EK és a 692/2008/EK, valamint adott esetben az (EU) 2017/1151 rendeletben említett szabályozási vizsgálati eljárásban bekövetkező változásokat tükrözzék. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat az e rendelet 16. cikkének (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

(8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendelet módosítása érdekében, hogy az e cikk (7) bekezdése értelmében elfogadott módszertan alkalmazásával kiigazítsa az I. mellékletben szereplő képleteket, ugyanakkor biztosítva azt, hogy a régi és az új vizsgálati eljárás hasonlóan szigorú kibocsátáscsökkentési követelményeket támasszon a gyártókkal és a különböző rendeltetésű járművekkel szemben.

(9) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 17. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I. melléklet B. részében meghatározott képletek módosítása céljából, amennyiben az ilyen módosítások a III. melléklet A. részében meghatározott, többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó N1 járművekre vonatkozó eljárás figyelembevételéhez szükségesek.

16. cikk

Bizottsági eljárás

(1) A Bizottságot az (EU) 2018/1999 európai parlamenti és tanácsi rendelet ( 5 ) 44. cikke (1) bekezdésének a) pontjában említett Éghajlatváltozási Bizottság segíti. Ez a bizottság a 182/2011/EU rendelet értelmében vett bizottságnak minősül.

(2) Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 5. cikkét kell alkalmazni.

(3) Ha a bizottság nem nyilvánít véleményt, a Bizottság nem fogadhatja el a végrehajtási jogi aktus tervezetét, és a 182/2011/EU rendelet 5. cikke (4) bekezdésének harmadik albekezdése alkalmazandó.

17. cikk

A felhatalmazás gyakorlása

(1) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás feltételeit ez a cikk határozza meg.

(2) A Bizottságnak a 7. cikk (8) bekezdésében, a 7a. cikk (2) bekezdésében, a 10. cikk (8) bekezdésében, a 11. cikk (1) bekezdésének negyedik albekezdésében, a 13. cikk (4) bekezdésében, a 14. cikk (2) bekezdésében, valamint a 15. cikk (8) és (9) bekezdésében bekezdésében említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadására vonatkozó felhatalmazása hatéves időtartamra szól 2019. május 15-től kezdődő hatállyal. A Bizottság legkésőbb kilenc hónappal a hatéves időtartam letelte előtt jelentést készít a felhatalmazásról. A felhatalmazás hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbival megegyező időtartamra, amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács nem ellenzi a meghosszabbítást legkésőbb három hónappal minden egyes időtartam letelte előtt.

(3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 7. cikk (8) bekezdésében, a 7a. cikk (2) bekezdésében, a 10. cikk (8) bekezdésében, a 11. cikk (1) bekezdésének negyedik albekezdésében, a 13. cikk (4) bekezdésében, a 14. cikk (2) bekezdésében, valamint a 15. cikk (8) és (9) bekezdésében bekezdésében említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon, vagy a benne megjelölt későbbi időpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.

(4) A felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadása előtt a Bizottság a jogalkotás minőségének javításáról szóló, 2016. április 13-i intézményközi megállapodásban foglalt elveknek megfelelően konzultál az egyes tagállamok által kijelölt szakértőkkel.

(5) A Bizottság a felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadását követően haladéktalanul és egyidejűleg értesíti arról az Európai Parlamentet és a Tanácsot.

(6) A 7. cikk (8) bekezdése, a 7a. cikk (2) bekezdése, a 10. cikk (8) bekezdése, a 11. cikk (1) bekezdésének negyedik albekezdése, a 13. cikk (4) bekezdése, a 14. cikk (2) bekezdése, valamint a 15. cikk (8) és (9) bekezdése bekezdése értelmében elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, ha az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a jogi aktusról való értesítését követő két hónapon belül sem az Európai Parlament, sem a Tanács nem emelt ellene kifogást, illetve ha az említett időtartam lejártát megelőzően mind az Európai Parlament, mind a Tanács arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy nem fog kifogást emelni. Az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére ez az időtartam két hónappal meghosszabbodik.

18. cikk

Hatályon kívül helyezés

A 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet 2020. január 1-jével hatályát veszti.

A hatályon kívül helyezett rendeletekre történő hivatkozásokat ezen rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni és az e rendelet V. mellékletében szereplő megfelelési táblázattal összhangban kell értelmezni.

19. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ezt a rendeletet 2020. január 1-jétől kell alkalmazni.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

I. MELLÉKLET

A. RÉSZ

SZEMÉLYGÉPKOCSIKRA VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK

1. A 2020-as naptári évben az egyes új személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani: fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 95 + a · (M - M0), ahol:

a jármű kilogrammban (kg) megadott menetkész tömege

1 379,88

0,0333

A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt.

3. A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a következőképpen kell kiszámítani: ahol:

KÉP HIÁNYZIK

WLTPCO2

az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletével összhangban meghatározott és az e rendelet 4. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésével összhangban kiszámított, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 5. és 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;

NEDCCO2

az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelettel összhangban meghatározott és az e rendelet 4. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésével összhangban kiszámított, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 5. és 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;

NEDC2020target

az 1. és 2. pont szerint kiszámított, 2020. évi fajlagos kibocsátási célérték.

3a.

Olyan gyártó esetében, aki vagy amely tekintetében a WLTPCO2 vagy az NEDCCO2 értéke nulla, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték a 3. pont szerint meghatározott NEDC2020célérték.

3b.

Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva.

3c.

A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike: a)

amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva; b)

amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték.

3d.

A 6. cikk szerinti csoportosulások esetében a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.

A 2021 és 2024 közötti években újonnan létrehozott csoportosulások esetében, illetve egy 2020-ban már meglévő csoportosulás tagjainak változása esetén a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket az új csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.

4. A 2021-2024. naptári évben a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: Fajlagos kibocsátási célérték = WLTPreferencia-célérték + a [(Mø - M0) - (Mø2020 - M0,2020)] ahol:

WLTPreference target

a 3. pont szerint kiszámított, 2021. évi, WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célérték;

0,0333;

Mø

a gyártó megfelelő célévben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);

2021-ben 1 379,88 , 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben pedig 1 398,50 ;

Mø2020

a gyártó 2020-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);

M0,2020

1 379,88 .

5. a) Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára a 2021. naptári évben a 10. cikk (3) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, vagy a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani: ahol: WLTPCO2 a 3. pont szerinti CO2; NEDCCO2 a 3. pont szerinti CO2; NEDCcélérték a Bizottság által adott esetben a 10. cikk (3) bekezdése vagy a 10. cikk (4) bekezdése értelmében engedélyezett eltérési célérték. b) Az a) ponttól eltérve, amennyiben a gyártó számára a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, de a gyártó 2021 előtt nem állított elő az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az említett naptári évek bármelyikére vonatkozó eltérési célértéket az a) pont szerinti képletnek megfelelően kell kiszámítani, ahol a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni: WLTPCO2 az egyes gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott WLTPCO2 átlaga, a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozva; NEDCCO2 az egyes gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott NEDCCO2 átlaga, a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozva; NEDCcélérték a 63/2011/EU rendelet 6. cikkének (3) bekezdésével összefüggésben értelmezett 10. cikke (4) bekezdésével összhangban kiszámított eltérési célérték. c) Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára a 2025 és 2028 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek, a fajlagos kibocsátási célértéket (eltérési célérték2025-2028) a következőképpen kell kiszámítani: Eltérési célérték2025-2028 = · ·Célérték2021·(1 - csökkentési tényező2025) Olyan gyártó esetében, aki vagy amely nem állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, és akinek a 3. pont szerinti WLTPCO2 értéke vagy NEDCCO2 értéke nulla, a következőképpen kell kiszámítani a fajlagos kibocsátási célértéket (Eltérési célérték2025-2028): Eltérési célérték2025-2028 = · Célérték2021· (1 - csökkentési tényező2025) ahol: WLTPCO2, mért az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 6.0. pontban meghatározottak szerint mért WLTPCO2, mért érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával; WLTPCO2 az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 3. pontban meghatározott WLTPCO2 érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával; NEDCCO2 az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 3. pontban meghatározott NEDCCO2 érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával; WLTPCO2, ind a 3. pontban meghatározott WLTPCO2; NEDCCO2, ind a 3. pontban meghatározott NEDCCO2; csökkentési tényező2025 az 1. cikk (4) bekezdésének a) pontjában említett csökkentés; Célérték2021 az adott gyártó 2007. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátáshoz képesti 45 %-os csökkentés.

6. 2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: 6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó. A referencia célérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani: ahol: 6.1. A 2025-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek 6.1.1. A 2025-2029-es időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2025) ahol: 6.1.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2030) ahol: 6.1.3. A 2035-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2035) ahol: 6.2. Fajlagos kibocsátási referencia-célértékek 6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + a2025 · (TM - TM0) ahol: ahol 6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek 6.3.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek: fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték · ZLEV-tényező ahol: ahol: 6.3.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek fajlagos kibocsátási célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + a 2030 · (TM-TM0) ahol: ahol: 6.3.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek fajlagos kibocsátási célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 + a2035 · (TM-TM0) ahol: ahol:

KÉP HIÁNYZIK

WLTP CO2, mért

a 2020-ban nyilvántartásba vett minden új személygépkocsi esetében az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7a. cikkével összhangban megállapított és bejelentett mért vegyes szén-dioxid-kibocsátásnak az egyes gyártók vonatkozásában vett átlaga;

NEDC2020,járműállomány célérték

95 g/km;

NEDCCO2

a 3. pont szerinti érték;

Mø2021

a gyártó 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének az átlaga kilogrammban (kg);

M0,2021

azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg), amelyekre a 4. pont szerint fajlagos kibocsátási célérték vonatkozik;

a 4. pont szerinti érték;

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0 pont szerinti érték;

csökkentési tényező2025

az 1. cikk (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentés

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0. pont szerinti érték;

csökkentési tényező2030

az 1. cikk (5) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentés

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0. pont szerinti érték;

csökkentési tényező2035

az 1. cikk (5a) bekezdésének a) pontja szerinti érték.

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025

a 6.1.1. ponttal összhangban meghatározott érték;

KÉP HIÁNYZIK

a2025 =

a2021

a legkisebb négyzetek lineáris illesztési módszerének a 2021-ben nyilvántartásba vett egyes új személygépkocsik vizsgálati tömegére (független változó) és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására (függő változó) történő alkalmazásával nyert, legjobban illeszkedő egyenes meredeksége;

átlagos kibocsátás2021

azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyek tekintetében a 4. pontnak megfelelően fajlagos kibocsátási célérték került kiszámításra;

a gyártó megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai vizsgálati tömegének átlaga kilogrammban (kg);

TM0

2025-ben 1 609,6 kg, a többi naptári évben pedig a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontjával összhangban meghatározott, kilogrammban (kg) kifejezett érték.

fajlagos kibocsátási referencia-célérték

a 6.2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási referencia-célérték;

ZLEV-tényező

(1 + y - x), kivéve, ha ez az összeg nagyobb, mint 1,05 vagy kisebb, mint 1,0; ilyenkor a ZLEV-tényezőt az adott esettől függően 1,05-ben vagy 1,0-ban kell meghatározni;

KÉP HIÁNYZIK

a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek aránya a gyártó új személygépkocsijain belül, amelynek kiszámításához az új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes számát - amelyek mindegyikét a következő képlet szerint ZLEVfajlagos értékként kell számításba venni - el kell osztani a megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik teljes számával:

ZLEVfajlagos = 1 -

Az olyan tagállamokban nyilvántartásba vett új személygépkocsik esetében, amelyek járműállományában a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járművek aránya 2017-ben az uniós átlag 60 %-a alatt volt, és amelyekben 2017-ben ( 6 ) 1 000 -nél kevesebb volt a nyilvántartásba vett új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek száma, a ZLEVfajlagos értékeket 2029 végéig a következő képlet szerint kell kiszámítani:

ZLEVfajlagos =

Amennyiben a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járműveknek az egy adott tagállamban a 2025 és 2028 közötti időszakban egy év során nyilvántartásba vett új személygépkocsikból álló járműállományban való aránya meghaladja az 5 %-ot, az a tagállam a következő években nem jogosult az 1,85-ös szorzó alkalmazására;

25 % a 2025 és 2029 közötti években.

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030

a 6.1.2. ponttal összhangban meghatározott célérték

KÉP HIÁNYZIK

a2030

a2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

átlagos kibocsátás2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

TM0

a 6.2.1. pont szerinti érték

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035:

a 6.1.3. ponttal összhangban meghatározott célérték

KÉP HIÁNYZIK

a2035

a2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

átlagos kibocsátás2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

TM0

a 6.2.1. pont szerinti érték.

B. RÉSZ

KÖNNYŰ HASZONGÉPJÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK

1. 2020-as naptári évben az egyes új könnyű haszongépjárművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani: fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 147 + a · (M - M0), ahol:

a jármű kilogrammban (kg) megadott menetkész tömege

1 766,4

0,096

A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett egyes új könnyű haszongépjárművek 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt.

3. A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértékeket a következőképpen kell kiszámítani: ahol:

KÉP HIÁNYZIK

WLTPCO2

az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletével összhangban meghatározott, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;

NEDCCO2

az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelettel összhangban meghatározott, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;

NEDC2020célérték

az 1. és 2. pont szerint kiszámított, 2020. évi fajlagos kibocsátási célérték.

3a.

3b.

Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek száma alapján súlyozva.

3c.

A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike: a)

amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket száma alapján súlyozva; b)

amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték.

3d.

WLTPreferencia-célérték

a 3. pont szerint kiszámított, 2021. évi, WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértékek;

0,096;

Mø a gyártó megfelelő célévben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg), ahol: - teljes jármű esetében M az adott jármű menetkész tömege, - befejezett jármű alapjául szolgáló teljes alapjármű esetében M az adott alapjármű menetkész tömege, - befejezett jármű alapjául szolgáló nem teljes alapjármű esetében M az adott alapjármű ellenőrző tömege (Mmon), amelyet a következő képlet szerint kell meghatározni: Mmon = MRObase × B0 ahol:

MRObase

az adott alapjármű menetkész tömege;

a III. melléklet A. része 1.2.4. pont a) alpontjában meghatározott érték;

értéke 2020-ban 1 766,4 , 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban 1 825,23 , 2024-ben pedig 1 875,07 ;

Mø2020

a gyártó 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);

M0,2020

1 766,4 .

5. Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára 2021-ben eltérést engedélyeznek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani: ahol:

KÉP HIÁNYZIK

WLTPCO2

a 3. pontban meghatározott WLTPCO2;

NEDCCO2

a 3. pontban meghatározott NEDCCO2;

NEDC2021 célérték

a Bizottság által a 10. cikk értelmében 2021-re engedélyezett eltérési célérték.

6. 2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani: 6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó. A referenciaérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani: ahol: 6.1. A 2025-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek 6.1.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2025) ahol: 6.1.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2030) ahol: 6.1.3. A 2035-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 - csökkentési tényező2035) ahol: 6.2. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek 6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + α · (TM - TM0) ahol: ahol: 6.2.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek fajlagos kibocsátási referencia-célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + α · (TM-TM0) ahol: ahol: 6.2.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek fajlagos kibocsátási referencia-célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 + α · (TM-TM0) ahol: ahol: 6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek 6.3.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek fajlagos kibocsátási célérték = (fajlagos kibocsátási referencia-célérték - (øcélértékek - a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025)) · ZLEV-tényező ahol: ahol: 6.3.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték - (øcélértékek - a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030) ahol: 6.3.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték - (øcélértékek - a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035) ahol:

KÉP HIÁNYZIK

WLTPCO2, mért

a 2020-ban nyilvántartásba vett minden új könnyű haszongépjármű esetében az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet 7a. cikkének megfelelően megállapított és bejelentett mért vegyes szén-dioxid-kibocsátásnak az egyes gyártók vonatkozásában vett átlaga;

NEDC2020,járműállomány célérték

147 g/km;

NEDCCO2

a 3. pont szerinti érték;

Mø2021

a gyártó 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg);

M0,2021

azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg), amelyekre a 4. pont szerint fajlagos kibocsátási célérték vonatkozik;

a 4. pont szerinti érték.

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0. pont szerinti érték;

csökkentési tényező2025

az 1. cikk (4) bekezdésének b) pontjában meghatározott csökkentés.

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0. pont szerinti érték;

csökkentési tényező2030

az 1. cikk (5) bekezdésének b) pontjában meghatározott csökkentés.

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021

a 6.0. pont szerinti érték;

csökkentési tényező2035

az 1. cikk (5a) bekezdésének b) pontja szerinti érték.

teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025

a 6.1.1. ponttal összhangban meghatározott érték;

a2025, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege nem haladja meg a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott TM0 értékét, illetve a2021, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege meghaladja a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott TM0 értékét;

KÉP HIÁNYZIK

a2025 =

a2021

a legkisebb négyzetek lineáris illesztési módszerének a 2021-ben nyilvántartásba vett egyes új könnyű haszongépjárművek vizsgálati tömegére (magyarázó változó) és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására (függő változó) történő alkalmazásával nyert, legjobban illeszkedő egyenes meredeksége;

átlagos kibocsátás2021

azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett összes új könnyű haszongépjárműve fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyek tekintetében a 4. pontnak megfelelően fajlagos kibocsátási célérték került kiszámításra;

TM a gyártó megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett összes új könnyű haszongépjárműve vizsgálati tömegének átlaga kilogrammban (kg).

Befejezett járműhöz kapcsolódó teljes alapjármű esetében az alapjármű vizsgálati tömegét kell figyelembe venni.

Befejezett járműhöz kapcsolódó nem teljes alapjármű esetében a vizsgálati tömegérték a III. melléklet A. részének 1.2.4. a) pontja szerint meghatározott DMbase érték;

TM0

2025-ben 2 163,0 kg, a többi naptári évben pedig a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontjával összhangban meghatározott, kilogrammban (kg) kifejezett érték.

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030

a 6.1.2. ponttal összhangban meghatározott érték;

a2030, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege legfeljebb TM0, és a2021, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege több mint TM0;

KÉP HIÁNYZIK

a2030

a2021:

a 6.2.1. pont szerinti érték

az átlagos kibocsátás2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

TM0

a 6.2.1. pont szerinti érték

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035

a 6.1.3. ponttal összhangban meghatározott érték;

a2035,L, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege legfeljebb TM0, és a2035,H, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege több mint TM0;

KÉP HIÁNYZIK

a2035,L

KÉP HIÁNYZIK

a2035,H

átlagos kibocsátás2021

a 6.2.1. pont szerinti érték

TM0

a 6.2.1. pont szerinti érték

fajlagos kibocsátási referencia-célérték

a 6.2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási referencia-célérték;

øcélértékek

a 6.2.1. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;

ZLEV-tényező

(1 + y - x), kivéve, ha ez az összeg nagyobb, mint 1,05 vagy kisebb, mint 1,0; ilyenkor a ZLEV-tényezőt az adott esettől függően 1,05-ben vagy 1,0-ban kell meghatározni;

KÉP HIÁNYZIK

a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek aránya a gyártó új könnyű haszongépjárművein belül, amelynek kiszámításához az új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes számát - amelyek mindegyikét a következő képlet szerint ZLEVfajlagos értékként kell számításba venni - el kell osztani a megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek teljes számával:

ZLEVfajlagos = 1 -

17 % a 2025 és 2029 közötti időszakban.

fajlagos kibocsátási referencia-célérték

a 6.2.2. pont szerint meghatározott, az adott gyártóra alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célérték;

øcélértékek

a 6.2.2. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030

a 6.1.2. pont szerinti érték.

fajlagos kibocsátási referencia-célérték

a 6.2.3. pont szerint meghatározott, az adott gyártóra alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célérték;

øcélértékek

a 6.2.3. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;

a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035

a 6.1.3. pont szerinti érték.

II. MELLÉKLET

AZ ÚJ SZEMÉLYGÉPKOCSIK KIBOCSÁTÁSÁNAK NYOMON KÖVETÉSE ÉS BEJELENTÉSE

A. RÉSZ

Adatgyűjtés az új személygépkocsikról és a szén-dioxid-kibocsátás nyomon követése szempontjából lényeges adatok körének meghatározása

1a.

A tagállamok minden naptári évre vonatkozóan rögzítik a területükön M1 kategóriájú járműként nyilvántartásba vett minden új személygépkocsira vonatkozóan a következő részletes adatokat, és azokat a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően a B. rész 2A. szakaszában meghatározott formátumban továbbítják a Bizottsághoz: 1.

a gyártó; 2.

a típus-jóváhagyási szám és kiterjesztései; 3.

a jármű típusa, változata és kivitele; 4.

márka és kereskedelmi név; 5.

interpolációs járműcsalád-azonosító; 5a.

a kigurulási menetellenállási járműcsalád azonosítója vagy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád azonosítója; 6.

jármű-azonosító szám; 7.

a típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája; 8.

a nyilvántartásba vett jármű kategóriája; 9.

az első nyilvántartásba vétel időpontja; 9a.

a típusjóváhagyás során alkalmazott előírásokhoz tartozó karakter; 10.

a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás; 11.

üzemanyag-fogyasztás; 12.

a jármű menetkész tömege; 13.

vizsgálati tömeg; 14.

a tüzelőanyag típusa és a tüzelőanyag-ellátás elve; 15.

villamosenergia-fogyasztás; 16.

elektromos hatósugár; 17.

ökoinnovációs kód(ok); 18.

az ökoinnováció révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés; 20.

motortérfogat; 21.

legnagyobb hasznos teljesítmény.

Az 1. pontban említett adatoknak az adott személygépkocsihoz tartozó megfelelőségi nyilatkozatból kell származniuk, hacsak e melléklet B. részének 2a. szakasza másként nem rendelkezik.

2a.

Azon kettős üzemű, benzinnel és cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), illetve benzinnel és sűrített földgázzal (CNG) üzemelő járművek esetében, amelyek megfelelőségi nyilatkozata mindkét tüzelőanyag-típusra feltünteti a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értékeket, a tagállamoknak adott esetben az LPG vagy a CNG üzemmódban mért értéket kell bejelenteniük.

A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, benzinnel és etanollal (E85) üzemelő járművek esetében a tagállamoknak a benzin fajlagos szén-dioxid-kibocsátását kell bejelenteniük.

(3)

A tagállamok minden naptári év vonatkozásában kötelesek meghatározni a következőket: a)

az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen; b)

az egyedileg jóváhagyott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen; c)

a nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen.

B. RÉSZ

Adattovábbítási formátum

A tagállamok az A. rész 1. és 3. pontjában meghatározott adatokat a következő formátum szerint kötelesek évente bejelenteni:

1. SZAKASZ

ÖSSZESÍTETT NYOMONKÖVETÉSI ADATOK

Tagállam (1)
Tárgyév
Az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen
Az egyedileg jóváhagyott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen
A nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új személygépkocsik új nyilvántartásba vételének száma összesen
(1) ISO 3166 alpha-2 kódok, Görögország és az Egyesült Királyság kivételével, amelyek esetében a kód „EL”, illetve „UK”.

2a. SZAKASZ

Részletes nyomonkövetési adatok - egy járműre vonatkozóan

Hivatkozás az A. rész 1a. pontjára	Részletes adatok nyilvántartásba vett járművenként		Adatforrások Eltérő rendelkezés hiányában a megfelelőségi nyilatkozat (az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) VIII. melléklete)
1.	A gyártó neve – Uniós standard megnevezés (1)		A Bizottság által adott név
	A gyártó neve (2)		0.5., vagy egynél több gyártói név esetében a 0.5.1. bejegyzésben rögzített név
2.	Típusjóváhagyási szám és kiterjesztései		0.11.
3.	Típus		0.2.
	Változat
	Kivitel
4.	Márka és kereskedelmi név		0.1. és 0.2.1.
5.	Interpolációs járműcsalád-azonosító		0.2.3.1.

5a.	A kigurulási menetellenállási járműcsalád azonosítója vagy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád azonosítója		0.2.3.4. 0.2.3.5.

6.	Jármű-azonosító szám		0.10.
7.	A típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája		0.4.
8.	A nyilvántartásba vett jármű kategóriája		Forgalmi engedély
9.	Az első nyilvántartásba vétel időpontja		Forgalmi engedély

9a.	A típusjóváhagyás során alkalmazott előírásokhoz tartozó karakter		47

10.	A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km)		49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes
11.	Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km		49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes
12.	A jármű menetkész tömege (kg)		13.
13.	Vizsgálati tömeg (kg)		47.1.1.

14.	Tüzelőanyagtípus		26
	A tüzelőanyag-ellátás elve		26.1. 23 (akkumulátoros elektromos járművek esetében) 23.1. (külső feltöltésű hibrid elektromos járművek esetében)

15.	Villamosenergia-fogyasztás (Wh/km)		Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2.
16.	Elektromos hatósugár (km)		Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2.
17.	Ökoinnovációs kód(ok)		49.3.1.
18.	Az ökoinnováció révén elért kibocsátáscsökkentés (g CO2/km)		49.3.2.2.


Kormányzott tengely nyomtávja (1. tengely) (mm)(3)		30.
Egyéb tengely nyomtávja (2. tengely) (mm)(3)		30.
20.	Motortérfogat (cm3)		25.
21.	Legnagyobb hasznos teljesítmény (kW)		27.1. és 27.3.

(*1) A Bizottság (EU) 2020/683 végrehajtási rendelete (2020. április 15.) az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszerei, alkotóelemei és önálló műszaki egységei jóváhagyására és piacfelügyeletére vonatkozó közigazgatási követelmények tekintetében történő végrehajtásáról (HL L 163., 2020.5.26.) Megjegyzések: (1) A Bizottság által a CIRCABC portálon közzétett lista. (2) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása (NSS) vagy az egyedileg jóváhagyott (IVA) járművek esetében a gyártó nevét „A gyártó neve” oszlopban kell feltüntetni, „A gyártó neve – Uniós standard megnevezés” oszlopban pedig a következők egyikének kell szerepelnie: „AA-NSS” vagy „AA-IVA”, az adott esettől függően. (3) Amennyiben a gépjármű tengelyeinek más-más a nyomtávja, a maximális tengelytávot kell bejelenteni.

III. MELLÉKLET

AZ ÚJ KÖNNYŰ HASZONGÉPJÁRMŰVEK KIBOCSÁTÁSÁNAK NYOMON KÖVETÉSE ÉS BEJELENTÉSE

A. Adatgyűjtés az új könnyű haszongépjárművekről és a szén-dioxid-kibocsátás nyomon követése szempontjából lényeges adatok körének meghatározása

1. Részletes adatok

1.1a. Az N1 kategóriájúként nyilvántartásba vett járművekkel kapcsolatos tagállami jelentéstétel

A tagállamok minden naptári évre vonatkozóan rögzítik a területükön N1 kategóriájú járműként nyilvántartásba vett minden új teljes vagy befejezett könnyű haszongépjárműre vonatkozóan a következő részletes adatokat, és azokat a 7. cikk (2) bekezdésének megfelelően a C. rész 2a. szakaszában meghatározott formátumban továbbítják a Bizottsághoz:

a gyártó (befejezett járművek esetében: az alapjármű gyártója);

a típus-jóváhagyási szám és kiterjesztései;

a jármű típusa, változata és kivitele;

márka és adott esetben kereskedelmi név;

interpolációs járműcsalád-azonosító;

5a.

a kigurulási menetellenállási járműcsalád azonosítója vagy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád azonosítója;

jármű-azonosító szám;

a típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája;

7a.

teljes vagy befejezett jármű;

a nyilvántartásba vett jármű kategóriája;

az első nyilvántartásba vétel időpontja;

9a.

a típusjóváhagyás során alkalmazott előírásokhoz tartozó karakter;

10.

a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás;

11.

üzemanyag-fogyasztás;

12.

a teljes vagy befejezett jármű menetkész tömege;

12a.

befejezett járművek esetében az alapjármű menetkész tömege;

13.

a vizsgálati tömeg;

14.

a tüzelőanyag típusa és a tüzelőanyag-ellátás elve;

15.

a villamosenergia-fogyasztás;

16.

az elektromos hatósugár;

17.

az ökoinnovációs kód(ok);

18.

az ökoinnováció révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés;

20.

a motortérfogat;

21.

a legnagyobb hasznos teljesítmény;

22.

a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg.

1.2. 1.2.2. A gyártók általi jelentéstétel A tagállamok által az 1.1a. pontnak megfelelően jelentett minden egyes új befejezett jármű kapcsán az alapjármű gyártója jelenti a Bizottság felé minden olyan alapjárműnek az e pont a) és b) alpontjában meghatározott adatait, amelynek jármű-azonosító száma megegyezik a befejezett járműével. Az adatokat a gyártónak a 7. cikk (4) bekezdésének második albekezdése szerinti előzetes adatokról való értesítését követő három hónapon belül jelentenie kell. a) nem teljes alapjárművön alapuló befejezett jármű esetében: i. jármű-azonosító szám; ii. interpolációs járműcsalád-azonosító a 154. sz. ENSZ-előírás 6.2.6. szakaszában említettek szerint; iii. ellenőrző CO2-kibocsátási érték, az 1.2.4. pont meghatározása szerint; vi. ellenőrző tömeg, az I. melléklet B. része 4. pontjának meghatározása szerint; vii. a nem teljes alapjármű menetkész tömege. b) teljes alapjármű alapjául szolgáló befejezett jármű esetében: i. jármű-azonosító szám; ii. járműcsalád-azonosító, e bekezdés a) alpontja ii. alpontjának meghatározása szerint; iii. az alapjármű fajlagos CO2-kibocsátása; iv. a teljes alapjármű menetkész tömege. 1.2.3. Az átlagos fajlagos CO2-kibocsátás és a fajlagos kibocsátási célérték kiszámítása Az alapjármű gyártója által az 1.2.2. pontban foglaltaknak megfelelően jelentett értékeket a Bizottság az alapjármű gyártójának arra a naptári évre vonatkozó átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékének kiszámításához használja, amelynek során a megfelelő befejezett járművet nyilvántartásba vették, kivéve, ha az 1.2.5. pontban ismertetett körülmények fennállnak, mely esetben a befejezett járművekre vonatkozó adatokat kell használni. Amennyiben az alapjármű gyártója nem jelenti az 1.2.2. pontban említett adatokat, a tagállamok által a kapcsolódó befejezett járműre vonatkozóan az 1.1a. pont szerint jelentett fajlagos CO2-kibocsátást és menetkész tömeget kell felhasználni annak meghatározására, hogy a jármű e rendelet hatálya alá tartozik-e, valamint az érintett alapjármű-gyártó átlagos fajlagos CO2-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékének kiszámításához. 1.2.4. Az ellenőrző CO2-kibocsátási érték kiszámítása nem teljes alapjárművek esetében A 2020-as naptári évtől kezdődően a gyártónak a 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.3.2. vagy 3.2.4. szakaszában említett interpolációs eljárás szerint kell kiszámítania minden egyes nem teljes alapjárművének ellenőrző CO2-kibocsátási értékét az alapjármű kibocsátás tekintetében való EK-típusjóváhagyásához használt módszer alkalmazásával és az említett pontok meghatározásai szerint, az alábbi kivételekkel: a) Az egyes járművek tömege A 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.3.2.2.1. vagy 3.2.4.1.1.1. szakaszában szereplő "TMind " kifejezés helyébe a DMbase kifejezés, vagyis az alapjármű alapértelmezett tömege lép. Ha a DMbase kisebb az interpolációs család L járműve vizsgálati tömegénél (TML), a TMind helyett a TML értékkel kell számolni. Ha a DMbase nagyobb az interpolációs család H járműve vizsgálati tömegénél (TMH), a TMind helyett a TMH értékkel kell számolni. A DMbase-t a következő képlet szerint kell meghatározni: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM - MRObase × B0 - 25 kg) ahol: MRObase az alapjármű menetkész tömege a 154. sz. ENSZ-előírás 3.2.5. szakaszának meghatározása szerint; B0 a 2022. naptári évig 1,375, a 2023-2034. naptári években pedig 1,351 járműtesttömegérték; TPMLM a 154. sz. ENSZ-előírás 3.2.23. szakaszában meghatározott műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg. b) Az egyes járművek gördülési ellenállása A 154. sz. ENSZ-előírás B7. melléklete 3.2.3.2.2.2. és 3.2.4.1.1.2. szakaszának céljaira az alapjármű gördülési ellenállását kell használni. c) Az egyes járművek aerodinamikai hatása Az olyan nem teljes alapjárművek esetében, amelyek valamely kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládba tartoznak, a gyártó az alábbi lehetőségek egyikével határozza meg a 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.4.1.1.3. szakaszában említett "Af,ind " értéket: i. a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád reprezentatív járművének homlokfelülete (m2); ii. az interpolációs család H és L járműve homlokfelületének számtani középértéke (m2); iii. az interpolációs eljárás használatát mellőző esetekben az interpolációs család H járművének homlokfelülete (m2). Az olyan nem teljes alapjárművek esetében, amelyek nem tartoznak egy kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsaládba, a gyártó az alábbi lehetőségek egyikével határozza meg a 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.3.2.2.4. szakaszában említett "f2,ind " értéket: i. az említett pontban hivatkozott "f2,L" és "f2,H" értékek számtani közepe; ii. az említett pontban hivatkozott "f2,H" értéke. 1.2.5. Az ellenőrző CO2-kibocsátási érték reprezentativitása A Bizottság minden évben felméri, hogy mennyire reprezentatív az alapjármű gyártója által jelentett ellenőrző CO2-kibocsátási értékek átlaga az adott naptári évben nyilvántartásba vett megfelelő befejezett járművek fajlagos CO2-kibocsátásának átlagához viszonyítva. A Bizottság tájékoztatja az alapjármű gyártóját a két érték között feltárt eltérésről. Amennyiben két egymást követő naptári évben a Bizottság 4 %-os vagy annál nagyobb eltérést tapasztal, akkor a következő naptári évben a befejezett járművek fajlagos CO2-kibocsátási átlagát használja az alapjármű gyártója vagy gyártói csoportja adott évre vonatkozó fajlagos CO2-kibocsátási átlagának kiszámításához.

Az 1.1a. pontban említett részletes adatoknak az adott könnyű haszongépjárműhöz tartozó megfelelőségi nyilatkozatból kell származniuk, hacsak a C. rész 2a. szakasza másként nem rendelkezik.

2a.

A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, benzinnel és etanollal (E85) üzemelő járművek esetében a tagállamoknak a benzin fajlagos szén-dioxid-kibocsátását kell bejelenteniük.

A tagállamok minden naptári év vonatkozásában kötelesek meghatározni a következőket: a)

az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen; b)

a többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen, amennyiben rendelkezésre áll; c)

az egyedileg jóváhagyott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen; d)

a nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen.

C. Adattovábbítási formátum

A tagállamok az A. rész 1. és 3. pontjában meghatározott adatokat a következő formátum szerint kötelesek évente bejelenteni:

1. szakasz

Összesített nyomonkövetési adatok

Tagállam (1)
Tárgyév
Az EK-típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen
Az egyedileg jóváhagyott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen
A nemzeti típusjóváhagyás hatálya alá tartozó, kis sorozatban gyártott új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen
A többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozó új könnyű haszongépjárművek új nyilvántartásba vételének száma összesen (amennyiben rendelkezésre áll)
(1) ISO 3166 alpha-2 kódok, Görögország és az Egyesült Királyság kivételével, amelyek esetében a kód „EL” és „UK”.

2a. szakasz

Részletes nyomonkövetési adatok - egy járműre vonatkozóan

Hivatkozás az A. rész 1.1a. pontjára	Részletes adatok nyilvántartásba vett járművenként	Adatforrások Eltérő rendelkezés hiányában a megfelelőségi nyilatkozat (az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet* VIII. melléklete)

1.	A gyártó neve – Uniós standard megnevezés (1)	A Bizottság által adott név
	A gyártó neve (2)	0.5., vagy többlépcsős típusjóváhagyás hatálya alá tartozójárművek esetében 0.5.1. (az alapjármű gyártója)

2.	Típusjóváhagyási szám és kiterjesztései	0.11.
3.	Típus	0.2.
	Változat
	Kivitel
4.	Márka és kereskedelmi név	0.1. és 0.2.1.
5.	Interpolációs járműcsalád-azonosító	0.2.3.1.

5a.	A kigurulási menetellenállási járműcsalád azonosítója vagy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád azonosítója	0.2.3.4. 0.2.3.5.

6.	Jármű-azonosító szám	0.10.
7.	A típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája	0.4.

7a.	Teljes vagy befejezett jármű	0.4.

8.	A nyilvántartásba vett jármű kategóriája	Forgalmi engedély
9.	Az első nyilvántartásba vétel időpontja	Forgalmi engedély

9a.	A típusjóváhagyás során alkalmazott előírásokhoz tartozó karakter	47.

10.	A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás (g/km)	49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes
11.	Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km	49.4. vegyes vagy adott esetben súlyozott vegyes

12.	A teljes vagy befejezett jármű menetkész tömege	13.

12a.	Az alapjármű menetkész tömege (befejezett járművek esetében)	14.

13.	Vizsgálati tömeg (teljes és befejezett járművek) (kg)	47.1.1.

14.	Tüzelőanyagtípus	26.
	A tüzelőanyag-ellátás elve	26.1. 23. (akkumulátoros elektromos járművek esetében) 23.1. (külső feltöltésű hibrid elektromos járművek esetében)

15.	Villamosenergia-fogyasztás (Wh/km)	Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2.
16.	Elektromos hatósugár (km)	Tisztán elektromos meghajtású jármű: 49.5.1. Külső feltöltésű – hibrid elektromos jármű: 49.5.2.
17.	Ökoinnovációs kód(ok)	49.3.1.
18.	Az ökoinnováció révén elért kibocsátáscsökkentés (g CO2/km)	49.3.2.2.


20.	Motortérfogat (cm3)	25.
21.	Legnagyobb hasznos teljesítmény (kW)	27.1. és 27.3.

22.	Műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg (TPMLM)	16,1.

Megjegyzések: (1) A Bizottság által a CIRCABC portálon közzétett lista. (2) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása (NSS) vagy az egyedileg jóváhagyott (IVA) járművek esetében a gyártó nevét „A gyártó neve” oszlopban kell feltüntetni, „A gyártó neve – Uniós standard megnevezés” oszlopban pedig a következők egyikének kell szerepelnie: „AA-NSS” vagy „AA-IVA”, az adott esettől függően. (3) Amennyiben a gépjármű tengelyeinek más-más a nyomtávja, a maximális tengelytávot kell bejelenteni.

IV. MELLÉKLET

A HATÁLYON KÍVÜL HELYEZETT RENDELETEK ÉS AZOK KÉSŐBBI MÓDOSÍTÁSAINAK LISTÁJA

Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete	(HL L 140., 2009.6.5., 1. o.)
A Bizottság 397/2013/EU rendelete	(HL L 120., 2013.5.1., 4. o.)
Az Európai Parlament és a Tanács 333/2014/EU rendelete	(HL L 103., 2014.4.5., 15. o.)
A Bizottság (EU) 2015/6 felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 3., 2015.1.7., 1. o.)
A Bizottság (EU) 2017/1502 felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 221., 2017.8.26., 4. o.)
A Bizottság (EU) 2018/649 felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 108., 2018.4.27., 14. o.)
Az Európai Parlament és a Tanács 510/2011/EU rendelete	(HL L 145., 2011.5.31., 1. o.)
A Bizottság 205/2012/EU felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 72., 2012.3.10., 2. o.)
Az Európai Parlament és a Tanács 253/2014/EU rendelete	(HL L 84., 2014.3.20., 38. o.)
A Bizottság 404/2014/EU felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 121., 2014.4.24., 1. o.)
A Bizottság (EU) 2017/748 felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 113., 2017.4.29., 9. o.)
A Bizottság (EU) 2017/1499 felhatalmazáson alapuló rendelete	(HL L 219., 2017.8.25., 1. o.)

V. MELLÉKLET

MEGFELELÉSI TÁBLÁZAT

443/2009/EK rendelet	510/2011/EU rendelet	Ez a rendelet
1. cikk, első bekezdés	1. cikk, (1) bekezdés	1. cikk, (1) bekezdés
1. cikk, második bekezdés	1. cikk, (2) bekezdés	1. cikk, (2) bekezdés
1. cikk, harmadik bekezdés	—	1. cikk, (3) bekezdés
—	—	1. cikk, (4) bekezdés
—	—	1. cikk, (5) bekezdés
—	—	1. cikk, (6) bekezdés
—	—	1. cikk, (7) bekezdés
2. cikk, (1) bekezdés	2. cikk, (1) bekezdés	2. cikk, (1) bekezdés
2. cikk, (2) bekezdés	2. cikk, (2) bekezdés	2. cikk, (2) bekezdés
2. cikk, (3) bekezdés	2. cikk, (3) bekezdés	2. cikk, (3) bekezdés
2. cikk, (4) bekezdés	2. cikk, (4) bekezdés	2. cikk, (4) bekezdés
3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg	3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg	3. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg
3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont	3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont	3. cikk, (1) bekezdés, a) és b) pont
—	3. cikk, (1) bekezdés, c), d) és e) pont	3. cikk, (1) bekezdés, c), d) és e) pont
3. cikk, (1) bekezdés, c) és d) pont	3. cikk, (1) bekezdés, f) és g) pont	3. cikk, (1) bekezdés, f) és g) pont
3. cikk, (1) bekezdés, f) pont	3. cikk, (1) bekezdés, h) pont	3. cikk, (1) bekezdés, h) pont
3. cikk, (1) bekezdés, e) pont	3. cikk, (1) bekezdés, j) pont	3. cikk, (1) bekezdés, i) pont
3. cikk, (1) bekezdés, g) pont	3. cikk, (1) bekezdés, i) pont	3. cikk, (1) bekezdés, j) pont
—	—	3. cikk, (1) bekezdés, k). l) és m) pont
—	3. cikk, (1) bekezdés, k) pont	3. cikk, (1) bekezdés, n) pont
3. cikk, (2) bekezdés	3. cikk, (2) bekezdés	3. cikk, (2) bekezdés
4. cikk, első bekezdés	4. cikk, első bekezdés	4. cikk (1) bekezdés, bevezető rész és a) és b) pont
—	—	4. cikk, (1) bekezdés, c) pont
—	4. cikk, második bekezdés	4. cikk, (2) bekezdés
4. cikk, második bekezdés	4. cikk, harmadik bekezdés	4. cikk, (3) bekezdés
5. cikk	5. cikk	—
5a. cikk	—	5. cikk
6. cikk	6. cikk	—
7. cikk, (1) bekezdés	7. cikk, (1) bekezdés	6. cikk, (1) bekezdés
7. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont	7. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont	6. cikk, (2) bekezdés, a), b) és c) pont
—	—	6. cikk, (2) bekezdés, d) pont
7. cikk, (3) bekezdés	7. cikk, (3) bekezdés	6. cikk, (3) bekezdés
7. cikk, (4) bekezdés	7. cikk, (4) bekezdés	6. cikk, (4) bekezdés
7. cikk, (5) bekezdés	7. cikk, (5) bekezdés	6. cikk, (5) bekezdés
7. cikk, (6) bekezdés	7. cikk, (6) bekezdés	6. cikk, (6) bekezdés
7. cikk, (7) bekezdés	7. cikk, (7) bekezdés	6. cikk, (7) bekezdés
8. cikk, (1) bekezdés	8. cikk, (1) bekezdés	7. cikk, (1) bekezdés
8. cikk, (2) bekezdés	8. cikk, (2) bekezdés	7. cikk, (2) bekezdés
8. cikk, (3) bekezdés	8. cikk, (3) bekezdés	7. cikk, (3) bekezdés
8. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés	8. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés	7. cikk, (4) bekezdés, első és második albekezdés
8. cikk, (4) bekezdés, harmadik albekezdés	8. cikk (4) bekezdés, első albekezdés	7. cikk, (4) bekezdés, harmadik albekezdés
8. cikk, (5) bekezdés, első albekezdés	8. cikk, (5) bekezdés	7. cikk, (5) bekezdés, első albekezdés
8. cikk, (5) bekezdés, második albekezdés	8. cikk, (6) bekezdés	7. cikk (5) bekezdés, második albakezdés
8. cikk, (6) bekezdés	8. cikk, (7) bekezdés	—
8. cikk, (7) bekezdés	8. cikk (8) bekezdés	7. cikk, (6) bekezdés, első albekezdés
—	—	7. cikk, (6) bekezdés, második albekezdés
8. cikk, (8) bekezdés	—	—
8. cikk, (9) bekezdés, első albekezdés	8. cikk, (9) bekezdés, első albekezdés	7. cikk, (7) bekezdés
8. cikk, (9) bekezdés, második albekezdés	8. cikk, (9) bekezdés, második albekezdés	7. cikk, (8) bekezdés
—	—	7. cikk, (9) bekezdés
—	—	7. cikk, (10) bekezdés
—	8. cikk, (10) bekezdés	7. cikk, (11) bekezdés
9. cikk, (1) bekezdés	9. cikk, (1) bekezdés	8. cikk, (1) bekezdés
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg	9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg	8. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés, első rész
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, a) pont	9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, a) pont	—
9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, b) pont	9. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, b) pont	8. cikk, (2) bekezdés, első albekezdés, második rész
9. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés	9. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés	8. cikk, (2) bekezdés, második albekezdés
9. cikk, (3) bekezdés	9. cikk, (3) bekezdés	8. cikk, (3) bekezdés
9. cikk, (4) bekezdés	9. cikk, (4) bekezdés	8. cikk, (4) bekezdés
10. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg	10. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg	9. cikk, (1) bekezdés, bevezető szöveg
10. cikk, (1) bekezdés, a) -e) pont	10. cikk, (1) bekezdés, a)-e) pont	9. cikk, (1) bekezdés, a)-e) pont
—	—	9. cikk, (1) bekezdés, f) pont
10. cikk, (2) bekezdés	10. cikk, (2) bekezdés	9. cikk, (2) bekezdés
—	—	9. cikk, (3) bekezdés
11. cikk, (1) bekezdés	11. cikk, (1) bekezdés	10. cikk, (1) bekezdés
11. cikk, (2) bekezdés	11. cikk, (2) bekezdés	10. cikk, (2) bekezdés
11. cikk, (3) bekezdés	11. cikk, (3) bekezdés	10. cikk, (3) bekezdés, első albekezdés
—	—	10. cikk, (3) bekezdés, második albekezdés
11. cikk, (4) bekezdés, első albekezdés	—	10. cikk, (4) bekezdés, első albekezdés
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, bevezető szöveg	—	10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, bevezető szöveg
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, a) pont	—	10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, a) pont
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, b) pont	—	—
11. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, c) pont	—	10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, b) pont
—	—	10. cikk, (4) bekezdés, második albekezdés, c) pont
11. cikk, (4) bekezdés, harmadik és negyedik albekezdés	—	10. cikk, (4) bekezdés, harmadik és negyedik albekezdés
11. cikk, (5) bekezdés	11. cikk, (4) bekezdés	10. cikk, (5) bekezdés
11. cikk, (6) bekezdés	11. cikk, (5) bekezdés	10. cikk, (6) bekezdés
11. cikk, (7) bekezdés	11. cikk, (6) bekezdés	10. cikk, (7) bekezdés
11. cikk, (8) bekezdés	11. cikk, (7) bekezdés	10. cikk, (8) bekezdés
11. cikk, (9) bekezdés	11. cikk, (8) bekezdés	10. cikk, (9) bekezdés
12. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés	12. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés	11. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés
12. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés	—	11. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés
12. cikk, (1) bekezdés, harmadik albekezdés	12. cikk, (1) bekezdés, második albekezdés	11. cikk, (1) bekezdés, harmadik albekezdés
—	—	11. cikk, (1) bekezdés, negyedik albekezdés
12. cikk, (2) bekezdés	12. cikk, (2) bekezdés	11. cikk, (2) bekezdés, bevezető rész, a), b) és c) és d) pont, első rész
—	—	11. cikk, (2) bekezdés, d) pont, utolsó rész
12. cikk, (3) bekezdés	12. cikk, (3) bekezdés	11. cikk, (3) bekezdés
12. cikk, (4) bekezdés	12. cikk, (4) bekezdés	11. cikk, (4) bekezdés
—	—	12. cikk
—	—	13. cikk
13. cikk, (1) bekezdés	—	—
—	13. cikk (1) bekezdés	—
—	—	14. cikk, cím
—	—	14. cikk, (1) bekezdés, első albekezdés, bevezető szöveg
13. cikk, (2) bekezdés, első és második albekezdés	—	14. cikk, (1) bekezdés, a) pont
—	13. cikk, (5) bekezdés	14. cikk, (1) bekezdés, b) pont
—	—	14. cikk, (1) bekezdés, c) és d) pont
13. cikk, (2) bekezdés, harmadik albekezdés	13. cikk, (5) bekezdés	14. cikk, (2) bekezdés
—	—	15. cikk, (1) bekezdés
—	—	15. cikk, (2) bekezdés
—	—	15. cikk, (3) bekezdés
—	13. cikk, (2) bekezdés	—
—	—	15. cikk, (4) bekezdés, első rész
13. cikk, (3) bekezdés	13. cikk, (6) bekezdés, első albekezdés	15. cikk, (4) bekezdés, második rész
—	13. cikk, (4) bekezdés	—
13. cikk, (4) bekezdés	13. cikk, (6) bekezdés, második albekezdés	—
13. cikk, (5) bekezdés	—	—
13. cikk, (6) bekezdés	13. cikk, (3) bekezdés	—
—	—	15. cikk, (5) bekezdés
—	—	15. cikk, (6) bekezdés
13. cikk, (7) bekezdés, első albekezdés	13. cikk, (6) bekezdés, harmadik albekezdés	15. cikk, (7) bekezdés
13. cikk, (7) bekezdés, második albekezdés	13. cikk, (6) bekezdés, negyedik albekezdés	15. cikk, (8) bekezdés
14. cikk, (1) bekezdés	14. cikk, (1) bekezdés	16. cikk, (1) bekezdés
14. cikk, (2) bekezdés	14. cikk, (2) bekezdés	16. cikk, (2) bekezdés
14. cikk, (3) bekezdés	14. cikk, (2a) bekezdés	16. cikk, (3) bekezdés
14a. cikk, (1) bekezdés	15. cikk, (3) bekezdés	17. cikk, (1) bekezdés
14a. cikk, (2) bekezdés	15. cikk, (1) bekezdés	17. cikk, (2) bekezdés
14a. cikk, (3) bekezdés	16. cikk	17. cikk, (3) bekezdés
14a. cikk, (4) bekezdés	15. cikk, (2) bekezdés	17. cikk, (4) bekezdés
14a. cikk, (5) bekezdés	17. cikk	17. cikk, (5) bekezdés
15. cikk	—	—
—	—	18. cikk,
16. cikk	18. cikk	19. cikk
I. melléklet	—	I. melléklet, A. rész, 1—5. pont
—	—	I. melléklet, A. rész, 6. pont
—	I. melléklet	I. melléklet, B. rész, 1—5 pont
—	—	I. melléklet, B. rész, 6. pont
II. melléklet, A. rész	—	II. melléklet, A. rész
II. melléklet, B. rész	—	—
II. melléklet, C. rész	—	II. melléklet, B. rész
—	II. melléklet	III. melléklet
—	—	IV. melléklet
—	—	V. melléklet

( 1 ) Az Európai Parlament és a Tanács 1049/2001/EK rendelete (2001. május 30.) az Európai Parlament, a Tanács és a Bizottság dokumentumaihoz való nyilvános hozzáférésről (HL L 145., 2001.5.31., 43. o.).

( 2 ) A Bizottság (EU) 2021/392 végrehajtási rendelete (2021. március 4.) a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásával kapcsolatos adatok (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről, valamint az 1014/2010/EU, a 293/2012/EU, az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 bizottsági végrehajtási rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 77., 2021.3.5., 8. o.).

( 3 ) Az Európai Parlament és a Tanács 2010/31/EU irányelve (2010. május 19.) az épületek energiahatékonyságáról (HL L 153., 2010.6.18., 13. o.).

( 4 ) Az Európai Parlament és a Tanács 2008/50/EK irányelve (2008. május 21.) a környezeti levegő minőségéről és a Tisztább levegőt Európának elnevezésű programról (HL L 152., 2008.6.11., 1. o.).

( 5 ) Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/1999 rendelete (2018. december 11.) az energiaunió és az éghajlat-politika irányításáról, valamint a 663/2009/EK és a 715/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet, a 94/22/EK, a 98/70/EK, a 2009/31/EK a 2009/73/EK, a 2010/31/EU, a 2012/27/EU és a 2013/30/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 2009/119/EK és az (EU) 2015/652 tanácsi irányelv módosításáról, továbbá az 525/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 328., 2018.12.21., 1. o.).

( 6 ) Egy tagállam új személygépkocsikból álló állományában a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek 2017-es arányát a következőképpen kell kiszámítani: a 2017-ben nyilvántartásba vett új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes száma osztva az ugyanabban az évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik teljes számával.

Lábjegyzetek:

[1] A dokumentum eredetije megtekinthető CELEX: 32019R0631 - https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/ALL/?uri=CELEX:32019R0631&locale=hu Utolsó elérhető, magyar nyelvű konszolidált változat CELEX: 02019R0631-20240101 - https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/ALL/?uri=CELEX:02019R0631-20240101&locale=hu

Tippek

Tartalomjegyzék nézet

Bíró, ügytárgy keresése

Közhiteles cégkivonat

PREC, BH stb. ikonok elrejtése

Keresés "elvi tartalomban"

Mínuszjel keresésben

Link jogszabályhelyre

BH-kban bírónévre, ügytárgyra

Egy bíró ítéletei

Jogszabály paragrafusára ugrás

Önnek 2 Jogkódexe van!

Veszélyhelyzeti jogalkotás

Változásfigyelési funkció

Módosult §-ok megtekintése

Iratminták a Pp. szövegéből

32019R0631[1]

I. MELLÉKLET

II. MELLÉKLET

III. MELLÉKLET

IV. MELLÉKLET

V. MELLÉKLET

Tartalomjegyzék