32018R0858[1]
Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 2018/858 rendelete (2018. május 30.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkotóelemeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről, a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet módosításáról, valamint a 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2018/858 RENDELETE
(2018. május 30.)
a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkotóelemeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről, a 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet módosításáról, valamint a 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről
(EGT-vonatkozású szöveg)
I. FEJEZET
TÁRGY, HATÁLY ÉS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK
1. cikk
Tárgy
(1) E rendelet meghatározza a 2. cikk (1) bekezdésében említett minden új jármű, rendszer, alkotóelem és önálló műszaki egység típusjóváhagyására és forgalomba hozatalára vonatkozó, valamint az egyedijármű-jóváhagyásokra vonatkozó közigazgatási rendelkezéseket és műszaki követelményeket.
E rendelet továbbá meghatározza a 2. cikk (1) bekezdésében említett járművek alapvető fontosságú rendszereinek megfelelő működésének súlyos veszélyeztetésére képes alkatrészek és tartozékok forgalomba hozatalára és forgalomba helyezésére vonatkozó rendelkezéseket.
(2) E rendelet meghatározza a jóváhagyandó járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek piacfelügyeletére vonatkozó követelményeket. E rendelet továbbá követelményeket határoz meg az ilyen járművek alkatrészeinek és tartozékainak piacfelügyeletére vonatkozóan.
2. cikk
Hatály
(1) E rendelet hatálya kiterjed a közúti forgalomban történő használatra szánt, M és N kategóriába tartozó gépjárművekre, és ezek O kategóriába tartozó pótkocsijaira, ideértve az egy vagy több szakaszban tervezett és gyártott járműveket, továbbá az ilyen járművekhez és pótkocsikhoz tervezett és gyártott rendszerekre, alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre, valamint alkatrészekre és tartozékokra.
(2) E rendelet hatálya nem terjed ki a következő járművekre:
a) a 167/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben ( 1 ) meghatározott mezőgazdasági és erdészeti járművek;
b) a 168/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben ( 2 ) meghatározott két- vagy háromkerekű járművek, valamint négykerekű motorkerékpárok;
c) lánctalpas járművek;
d) olyan járművek, amelyeket kizárólag a fegyveres erők általi használatra terveztek, gyártottak vagy ahhoz igazítottak.
(3) A gyártó e rendelet szerinti típusjóváhagyást vagy egyedijármű-jóváhagyást kérhet az alábbi járművek esetében, amennyiben ezek a járművek megfelelnek az e rendeletben meghatározott követelményeknek:
a) olyan járművek, amelyeket elsősorban építési területeken vagy bányákban, kikötői vagy repülőtéri létesítményekben való használatra terveztek és gyártottak;
b) olyan járművek, amelyeket a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra terveztek, gyártottak vagy ahhoz igazítottak;
c) olyan önjáró jármű, amelyet kifejezetten munkavégzésre terveztek és gyártottak, amely a szerkezeti felépítésére vonatkozó jellemzők alapján személy- vagy áruszállításra nem alkalmas, és amely nem gépjármű alvázára szerelt munkagép.
Az ilyen jóváhagyások nem érintik a 2006/42/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv ( 3 ) alkalmazását.
(4) E rendelet alapján a gyártó egyedijármű-jóváhagyást kérhet az alábbi járművekre:
a) a kizárólag az utakon való versenyzésre szánt járművek;
b) egyedi vizsgálati program végrehajtásához a gyártó felelőssége mellett az utakon használt járműprototípusok, feltéve, hogy ezeket kifejezetten erre a célra terveztek és gyártottak.
3. cikk
Fogalommeghatározások
E rendelet és a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok alkalmazásában, az azokban foglalt eltérő rendelkezések hiányában:
1.
"típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság igazolja, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
2.
"EU-típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság igazolja, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa megfelel e rendelet vonatkozó közigazgatási rendelkezéseinek és műszaki követelményeinek;
3.
"nemzeti típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság igazolja, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa megfelel az adott tagállam nemzeti jogában meghatározott vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek; az ilyen jóváhagyás érvényessége a tagállam területére korlátozódik;
4.
"típusbizonyítvány" : az a dokumentum, amellyel a jóváhagyó hatóság hivatalosan igazolja, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa típusjóváhagyásban részesült;
5.
"megfelelőségi nyilatkozat" : a gyártó által kiállított dokumentum, amely igazolja, hogy a gyártott jármű megfelel a jóváhagyott járműtípusnak és megfelel minden olyan rendeleti jellegű jogi aktusnak, amelyek a jármű gyártásakor alkalmazandók voltak;
6.
"egyedijármű-jóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság tanúsítja, hogy egy adott jármű - akár egyedi gyártású, akár nem - megfelel az EU-egyedijármű-jóváhagyásra vagy a nemzeti egyedijármű-jóváhagyásra vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
7.
"egészjármű-típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság igazolja, hogy egy nem teljes, teljes vagy befejezett járműtípus megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
8.
"többlépcsős típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel egy vagy több jóváhagyó hatóság igazolja, hogy - a gyártási készültségi foktól függően - egy nem teljes vagy befejezett járműtípus megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
9.
"lépésenkénti típusjóváhagyás" : az az eljárás, amely a jármű részét képező rendszerekre, alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre érvényes minden EU-típusbizonyítvány- vagy ENSZ -típusbizonyítvány lépésenkénti összegyűjtéséből áll, és amelynek végeredménye - az utolsó szakaszban - az egészjármű-típusjóváhagyás;
10.
"egylépéses típusjóváhagyás" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság egyetlen művelettel igazolja, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa egészében megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
11.
"vegyes típusjóváhagyás" : olyan lépésenkénti típusjóváhagyás, amelynek keretében az egészjármű-típusjóváhagyás utolsó szakaszában egy vagy több rendszer típusjóváhagyása szerezhető meg anélkül, hogy ezekre a rendszerekre EU-típusbizonyítványt kellene kiállítani;
12.
"rendszer típusjóváhagyása" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság tanúsítja, hogy a rendszer típusa megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
13.
"önálló műszaki egység típusjóváhagyása" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság tanúsítja, hogy egy önálló műszaki egység valamely típusa egy vagy több meghatározott járműtípussal kapcsolatban megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
14.
"alkotóelem típusjóváhagyása" : az az eljárás, amellyel a jóváhagyó hatóság tanúsítja, hogy egy alkotóelem típusa a járműtől függetlenül megfelel a vonatkozó közigazgatási rendelkezéseknek és műszaki követelményeknek;
15.
"jármű" : bármely gépjármű vagy annak pótkocsija;
16.
"gépjármű" : olyan motorral hajtott, teljes, befejezett vagy nem teljes jármű, amelyet önálló mozgásra terveztek és gyártottak, amely legalább négy kerékkel rendelkezik, és amelynek legnagyobb tervezési sebessége meghaladja a 25 km/órát;
17.
"pótkocsi" : olyan önálló hajtással nem rendelkező kerekes jármű, amelyet arra terveztek és gyártottak, hogy gépjármű vontassa, és amely legalább egy, a vontató gépjármű hosszirányú középsíkjára merőleges vízszintes tengely és egy, a hosszirányú középsíkjával párhuzamos függőleges tengely körül elfordulhat;
18.
"rendszer" : berendezések olyan összessége, amely a járműben egy vagy több meghatározott funkciót lát el, és amelyre e rendelet vagy a II. mellékletben felsorolt bármely rendeleti jellegű jogi aktus követelményei vonatkoznak;
19.
"alkotóelem" : e rendelet vagy a II. mellékletben felsorolt bármely rendeleti jellegű jogi aktus követelményeinek hatálya alá tartozó, a jármű részének szánt olyan berendezés, amelyre a járműtől függetlenül típusjóváhagyás adható, amennyiben a különös rendeleti jellegű jogi aktus erről kifejezetten rendelkezik;
20.
"önálló műszaki egység" : olyan berendezés, amelyet e rendelet vagy a II. mellékletben felsorolt bármely rendeleti jellegű jogi aktus követelményeinek hatálya alá tartozó, a jármű részének szántak, amelyre külön, de csak egy vagy több meghatározott járműtípussal kapcsolatban típusjóváhagyás adható, amennyiben a különös rendeleti jellegű jogi aktus erről kifejezetten rendelkezik;
21.
"alkatrészek" : a jármű összeállításához, javításához és karbantartásához használt termékek, valamint a pótalkatrészek;
22.
"tartozék" : alkatrésznek nem minősülő termék, amely a járműbe beépíthető vagy arra felszerelhető;
23.
"pótalkatrészek" : az adott jármű eredeti alkatrészeinek pótlására a járműbe beépítendő vagy arra felszerelendő termékek - ideértve a jármű használatához szükséges termékeket is -, a tüzelőanyag kivételével;
24.
"alapjármű" : olyan jármű, amelyet egy többlépcsős típusjóváhagyás kezdeti szakaszában használnak;
25.
"nem teljes jármű" : olyan jármű, amelynek az elkészüléséhez még legalább egy további gyártási szakaszon kell keresztülmennie ahhoz, hogy e rendelet vonatkozó műszaki követelményeinek megfeleljen;
26.
"befejezett jármű" : a többlépcsős típusjóváhagyási eljárás eredményeként létrejövő olyan jármű, amely megfelel e rendelet vonatkozó műszaki követelményeinek;
27.
"teljes jármű" : olyan jármű, amelyet nem kell befejezni ahhoz, hogy e rendelet vonatkozó műszaki követelményeinek megfeleljen;
28.
"kifutó sorozatú jármű" : készleten lévő olyan jármű, amelyet nem lehet forgalmazni vagy a továbbiakban forgalmazni, nyilvántartásba venni vagy forgalomba helyezni, mert olyan új műszaki követelmények léptek hatályba, amelyek vonatkozásában nem kapott típusjóváhagyást;
29.
"alternatív üzemanyaggal működő jármű" : olyan jármű, amelyet úgy terveztek, hogy képes legyen a légköri hőmérsékleten és nyomáson gázhalmazállapotú vagy az alapvetően nem ásványiolaj-származék tüzelőanyagok közül legalább egyfélével üzemelni;
30.
"kis sorozatban gyártott jármű" : az V. mellékletben meghatározott éves mennyiségi korlátokat meg nem haladó darabszámban forgalmazott, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett járműtípus;
31.
"különleges rendeltetésű jármű" : olyan M, N vagy O kategóriába tartozó jármű, amely olyan különleges műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy különleges körülményeket vagy berendezéseket igénylő feladatot lásson el;
32.
"járműtípus" : járművek olyan csoportja, amelyek legalább az I. melléklet B. részében meghatározott jellemzők tekintetében megegyeznek, ideértve a járművek olyan csoportját is, amelyek között az ott említett különböző változatok és kivitelek is szerepelnek;
33.
"félpótkocsi" : vontatott jármű, amelynek a tengelye vagy tengelyei (egyenletes terhelés esetében) a jármű tömegközéppontja mögött helyezkedik vagy helyezkednek el, és amely olyan kapcsoló berendezéssel van ellátva, amely lehetővé teszi vízszintes és függőleges erők átvitelét a vontató járműre;
34.
"piacfelügyelet" : a piacfelügyeleti hatóságok által annak biztosítása érdekében végzett tevékenységek és megtett intézkedések, hogy a forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek, valamint alkatrészek és tartozékok megfeleljenek a vonatkozó uniós harmonizációs jogszabályokban meghatározott követelményeknek, és ne veszélyeztessék az egészséget, a biztonságot, a környezetet vagy a közérdek védelmének egyéb vonatkozásait;
35.
"piacfelügyeleti hatóság" : a tagállam területén a piacfelügyelet ellátásáért felelős egy vagy több nemzeti hatóság;
36.
"jóváhagyó hatóság" : a tagállamnak a Bizottságnál bejelentett egy vagy több hatósága, amely a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyásának vagy az egyedijármű-jóváhagyásnak valamennyi vonatkozásában, az alkatrészek és tartozékok engedélyezési eljárása, valamint a bizonyítvány kiadása és adott esetben visszavonása vagy megtagadása tekintetében hatáskörrel rendelkezik, a többi tagállam jóváhagyó hatóságával szemben kapcsolattartóként működik, kijelöli a műszaki szolgálatokat, és gondoskodik arról, hogy a gyártó teljesítse kötelezettségeit a gyártásmegfelelőséggel kapcsolatban;
37.
"nemzeti hatóság" : a jóváhagyó hatóság vagy bármilyen olyan egyéb hatóság, amely részt vesz és felelős a járművekkel, rendszerekkel, alkotóelemekkel, önálló műszaki egységekkel, alkatrészekkel vagy tartozékokkal kapcsolatos piacfelügyeletért, határellenőrzésért vagy nyilvántartásba vételért valamely tagállamban;
38.
"műszaki szolgálat" : a jóváhagyó hatóság által vizsgálatok elvégzése céljából vizsgálati laboratóriumnak kijelölt szervezet vagy szerv, illetve a kezdeti értékelés és egyéb vizsgálatok vagy ellenőrzések elvégzése céljából megfelelőségértékelő szervezetnek kijelölt szervezet vagy szerv;
39.
"nemzeti akkreditáló testület" : a 765/2008/EK rendelet 2. cikkének 11. pontjában meghatározott nemzeti akkreditáló testület;
40.
"gyártó" : az a természetes vagy jogi személy, aki vagy amely felel a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyásának, vagy az egyedijármű-jóváhagyásnak, vagy az alkatrészek és tartozékok engedélyezési eljárásának minden vonatkozásáért, a gyártásmegfelelőség biztosításáért és piacfelügyeleti kérdésekért, a legyártott jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész és tartozék tekintetében, függetlenül attól, hogy közvetlenül részt vesz-e vagy sem az adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység valamennyi tervezési és gyártási szakaszában;
41.
"a gyártó képviselője" : az Unióban letelepedett olyan természetes vagy jogi személy, aki vagy amely a gyártótól szabályos meghatalmazást kapott arra, hogy a gyártót képviselje a jóváhagyó hatóság vagy a piacfelügyeleti hatóság előtt, és eljárjon a gyártó nevében az e rendelet hatálya alá tartozó kérdésekben;
42.
"importőr" : az Unióban letelepedett olyan természetes vagy jogi személy, aki vagy amely harmadik országban gyártott járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot hoz forgalomba;
43.
"forgalmazó" : az a márkakereskedő vagy a gyártótól és az importőrtől különböző természetes vagy jogi személy az értékesítési láncban, aki vagy amely a járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot forgalmazza;
44.
"gazdasági szereplő" : a gyártó, a gyártó képviselője, az importőr vagy a forgalmazó;
45.
"független gazdasági szereplő" : a hivatalos márkakereskedőtől és javítótól eltérő olyan természetes vagy jogi személy, aki vagy amely a járművek javításában és karbantartásában közvetlenül vagy közvetve részt vesz, ideértve a javítókatat, a szervizberendezések, eszközök és pótalkatrészek gyártóit és forgalmazóit, a műszaki tájékoztatók megjelentetőit, az autóklubokat, a közúti segélyszolgálatokat, az ellenőrzési és vizsgálati szolgáltatásokat nyújtó gazdasági szereplőket, az alternatív üzemanyaggal működő járművek tartozékainak szerelői, gyártói és javítói számára képzést nyújtó gazdasági szereplőket; idetartoznak az adott járműgyártó elosztóhálózatába tartozó hivatalos szervizek, márkakereskedők és forgalmazók is, amennyiben olyan járművekkel kapcsolatban is nyújtanak javítási és karbantartási szolgáltatásokat, amelyek vonatkozásában nem tagjai a járműgyártó elosztóhálózatának;
46.
"hivatalos javító" : olyan természetes vagy jogi személy, aki vagy amely járművekkel kapcsolatos javítási és karbantartási szolgáltatásokat nyújt, és aki vagy amely a gyártó elosztóhálózatán belül működik;
47.
"független javító" : olyan természetes vagy jogi személy, aki vagy amely járművekkel kapcsolatos javítási és karbantartási szolgáltatásokat nyújt és aki vagy amely nem a gyártó elosztóhálózatán belül működik;
48.
"járműjavítási és -karbantartási információk" : minden olyan információ - ideértve azok későbbi módosításait és kiegészítéseit is -, amely a jármű hibájának megállapításához, a jármű karbantartásához, ellenőrzéséhez, annak műszaki vizsgára történő felkészítéséhez, a jármű javításához, újraprogramozásához, újraindításához vagy amely a jármű távdiagnosztikai támogatásához szükséges, vagy amely az alkatrészeknek és tartozékoknak a járműre történő felszereléséhez szükséges, és amelyet a gyártók hivatalos partnereik, márkakereskedőik és javítóik rendelkezésére bocsátanak vagy amelyet a gyártók javítás és karbantartás céljára használnak fel;
49.
"a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszerének (OBD) információi" : a jármű fedélzeti rendszere által generált vagy a motorhoz csatlakoztatott rendszerrel kapcsolatos olyan információ, amely képes észlelni a működési hibákat és adott esetben képes azokat egy figyelmeztető rendszer segítségével jelezni, képes a számítógépes memóriában tárolt adatok segítségével a hibák valószínűsíthető helyét beazonosítani, és képes ezeket az információkat a járművön kívül elérhetővé tenni;
50.
"forgalomba hozatal" : a járműnek, rendszernek, alkotóelemnek, önálló műszaki egységnek, alkatrésznek vagy tartozéknak az Unióban első alkalommal történő forgalmazása;
51.
"forgalmazás" : a piacon a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék gazdasági tevékenység kertében történő rendelkezésre bocsátása értékesítés vagy használat céljára, akár ingyenesen, akár ellenérték fejében;
52.
"forgalomba helyezés" : a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék első rendeltetésszerű használata az Unióban;
53.
"nyilvántartásba vétel" : jóváhagyott jármű - állandó vagy ideiglenes jellegű - közúti forgalomba helyezésének hatósági engedélyezése, amelynek részét képezi a jármű azonosítása és a forgalmi rendszám néven ismert sorozatszámmal való ellátása is;
54.
"virtuális vizsgálati módszer" : számításokat is magában foglaló olyan számítógépes szimuláció, amely bemutatja, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység fizikai jelenléte nélkül az adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység megfelel a II. mellékletben felsorolt valamely rendeleti jellegű jogi aktus műszaki követelményeinek;
55.
"alternatív követelmények" : olyan közigazgatási rendelkezések és műszaki követelmények, amelyek célja a biztonság, a környezetvédelem és a munkavédelem olyan szintjének biztosítása, amely a lehető legteljesebb mértékben egyenértékű a II. mellékletben felsorolt egy vagy több rendeleti jellegű jogi aktusban előírt szinttel;
56.
"helyszíni értékelés" : a műszaki szolgálat vagy annak alvállalkozója vagy leányvállalata telephelyén elvégzett ellenőrzés;
57.
"helyszíni felügyeleti értékelés" : olyan rutinszerű, időszakos helyszíni értékelés, amely különbözik a műszaki szolgálat vagy annak alvállalkozója vagy leányvállalata első kijelölés céljából elvégzett helyszíni értékelésétől és az e kijelölés megújítása céljából végzett helyszíni értékeléstől is;
58.
"a jármű gyártási időpontja" : az az időpont, amikor egy adott jármű legyártása a gyártó által szerzett jóváhagyásnak megfelelően befejeződött.
4. cikk
Járműkategóriák
(1) E rendelet alkalmazásában a következő jármű-kategóriákat kell alkalmazni:
a) az M kategóriába az elsősorban utasok és poggyászuk szállítására tervezett és gyártott gépjárművek tartoznak, az felosztás szerint:
i.
M1 kategória : a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülőhellyel rendelkező gépjárművek, amelyeken nincs hely álló utasok számára, függetlenül attól, hogy az ülőhelyek száma csak a vezetőülésre korlátozódik-e;
ii.
M2 kategória : a vezetőülésen kívül több mint nyolc ülőhellyel rendelkező gépjárművek, amelyek legnagyobb tömege nem haladja meg az 5 tonnát, függetlenül attól, hogy ezeken a gépjárműveken van-e hely álló utasok számára; és
iii.
M3 kategória : a vezetőülésen kívül több mint nyolc ülőhellyel rendelkező gépjárművek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja az 5 tonnát függetlenül attól, hogy ezeken a gépjárműveken van-e hely álló utasok számára is;
b) az N kategóriába az elsősorban árufuvarozásra tervezett és gyártott gépjárművek tartoznak, az alábbi kategóriák szerint:
i.
N1 kategória : olyan gépjárművek, amelyek legnagyobb tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát;
ii.
N2 kategória : olyan gépjárművek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 12 tonnát; és
iii.
N3 kategória : olyan gépjárművek, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 12 tonnát;
c) az O kategóriába pótkocsik tartoznak, az alábbi kategóriák szerint:
i.
O1 kategória : olyan pótkocsik, amelyek legnagyobb tömege nem haladja meg a 0,75 tonnát;
ii.
O2 kategória : olyan pótkocsik, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 0,75 tonnát, de nem haladja meg a 3,5 tonnát;
iii.
O3 kategória : olyan pótkocsik, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 10 tonnát; és
iv.
O4 kategória : olyan pótkocsik, amelyek legnagyobb tömege meghaladja a 10 tonnát.
(2) A járművek, járműtípusok, változatok és kivitelek kategóriákba sorolására vonatkozó kritériumokat az I. melléklet határozza meg.
A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el az I. mellékletnek a járműtípusok és felépítménytípusok tekintetében történő módosításáról a műszaki fejlődés figyelembevétele érdekében.
II. FEJEZET
ÁLTALÁNOS KÖTELEZETTSÉGEK
5. cikk
Műszaki követelmények
(1) A járműveknek, rendszereknek, alkotóelemeknek és önálló műszaki egységeknek meg kell felelniük a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok követelményeinek.
(2) A járműveket, rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket úgy kell tekinteni, hogy e rendelet követelményeinek nem felelnek meg különösen abban az esetben, ha:
a) a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusban engedélyezettnél nagyobb mértékben eltérnek az EU-típusbizonyítványokban és azok mellékleteiben szereplő adatoktól, vagy a vizsgálati jegyzőkönyvekben szereplő leíró adatoktól;
b) a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusban meghatározott teljesítménykritériumok vagy a sorozatgyártás határértékei nem teljesültek, a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusban megállapított minden körülményt alapul véve;
c) a gyártó által az adatközlő lapon megadott bármely információ a jóváhagyó hatóságok, a piacfelügyeleti hatóságok vagy a Bizottság által nem reprodukálható az vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusban megállapított minden körülmény között.
E bekezdés alkalmazásában a megfelelőség értékelése céljára kizárólag a jóváhagyó hatóságok, a piacfelügyeleti hatóságok és a Bizottság által vagy nevében elvégzett ellenőrzéseket, vizsgálatokat, felülvizsgálatokat és értékeléseket lehet figyelembe venni.
(3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a II. melléklet módosításáról olyan rendeleti jellegű jogi aktusokra vonatkozó hivatkozások beillesztése, illetve naprakésszé tétele révén, amelyek olyan követelményeket tartalmaznak, amelyeknek meg kell felelniük a járműveknek, rendszereknek, alkotóelemeknek és önálló műszaki egységeknek a technológiai és szabályozási változások figyelembevétele érdekében.
6. cikk
A tagállamok kötelezettségei
(1) A tagállamok létrehozzák vagy kijelölik saját jóváhagyó hatóságaikat és piacfelügyeleti hatóságaikat. A tagállamok értesítik a Bizottságot az említett hatóságok létrehozásáról, illetve kijelöléséről.
A jóváhagyó hatóságokra és piacfelügyeleti hatóságokra vonatkozó értesítés tartalmazza a hatóságok nevét, címét - ideértve az elektronikus címét is - és felelősségi köreit. A Bizottság a jóváhagyó hatóságok és a piacfelügyeleti hatóságok jegyzékét és elérhetőségi adatait közzéteszi a weboldalán.
A tagállamok biztosítják, hogy jóváhagyó hatóságaik és a piacfelügyeleti hatóságaik tiszteletben tartják a szerepek és feladatok szigorú elválasztását, és hogy mindegyik egymástól függetlenül működik. Ezek a hatóságok tartozhatnak ugyanazon szervezethez, feltéve, hogy tevékenységeiket önállóan irányítják, különálló struktúrák részeként.
(2) Amennyiben egy tagállamban egynél több jóváhagyó hatóság felel a járművek jóváhagyásáért - ideértve az egyedijármű-jóváhagyást is -, a tagállamnak kizárólagos jóváhagyó hatóságként ki kell jelölnie az egyik, típusjóváhagyás megadására hatáskörrel rendelkező hatóságot, amely a többi tagállam jóváhagyó hatóságaival történő információcseréért felel, a 11. cikkben foglaltak céljából, valamint a XV. fejezetben előírt kötelezettségek teljesítése érdekében.
(3) Amennyiben egy tagállamban egynél több piacfelügyeleti hatóság felel a piacfelügyeletért, a tagállamnak kizárólagos piacfelügyeleti hatóságként ki kell jelölnie az egyik hatóságot, amely a többi tagállam piacfelügyeleti hatóságaival történő információcseréért felel a 11. cikkben foglaltak céljából.
(4) A tagállamok kizárólag olyan, járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét, illetve forgalomba helyezését engedélyezik, amelyek megfelelnek e rendeletnek.
(5) A tagállamok a XI. fejezetben meghatározott esetek kivételével nem tilthatják meg, nem korlátozhatják és nem akadályozhatják az olyan járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését, amelyek megfelelnek e rendeletnek.
E bekezdés első albekezdésétől eltérve, a tagállamok dönthetnek úgy, hogy nem engedélyezik olyan járművek közúti forgalomban való használatát, forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését, amelyek e rendelettel összhangban típusjóváhagyást kaptak, de meghaladják a 96/53/EK tanácsi irányelv ( 4 ) I. mellékletében meghatározott harmonizált méreteket, tömegeket és tengelyterheléseket.
(6) A tagállamok a piacra belépő járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek piacfelügyeletét és ellenőrzését e rendeletnek és a 765/2008/EK rendelet III. fejezetének megfelelően megszervezik és elvégzik.
(7) A tagállamok meghozzák a szükséges intézkedéseket annak biztosítása érdekében, hogy a piacfelügyeleti hatóságok - amennyiben szükségesnek és indokoltnak ítélik -, a területükön jogosultak legyenek a gazdasági szereplők telephelyére belépni, és ott a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek megfelelőségi vizsgálata céljából bármilyen szükséges mintát venni.
(8) A tagállamok rendszeresen felülvizsgálják és értékelik típusjóváhagyási tevékenységeik működését. E felülvizsgálatokat és értékeléseket legalább négyévente el kell végezni, és azok eredményeiről tájékoztatni kell a Bizottságot és a 11. cikkben említett, a végrehajtással kapcsolatos információcseréért felelős fórumot ("a fórum").
Az érintett tagállamok a nyilvánosság számára hozzáférhetővé teszik az időszakos felülvizsgálatok és értékelések eredményeinek összefoglalását.
A tagállamok jelentést tesznek a Bizottságnak és a fórumnak arról, hogy miként kezelik 11. cikk (5) bekezdésében említett, a fórum által kiadott ajánlásokat.
(9) A tagállamok rendszeresen felülvizsgálják és értékelik piacfelügyeleti tevékenységeik működését. E felülvizsgálatokat és értékeléseket legalább négyévente el kell végezni, és azok eredményeiről tájékoztatni kell a Bizottságot és a fórumot.
Az érintett tagállamok a nyilvánosság számára hozzáférhetővé teszik az időszakos felülvizsgálatok és értékelések eredményeinek összefoglalását.
A tagállamok jelentést tesznek a Bizottságnak és a fórumnak arról, hogy miként kezelik a 11. cikk (5) bekezdésében említett, a fórum által kiadott ajánlásokat.
(10) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el az e cikk (8) és (9) bekezdésében említett felülvizsgálatokra és értékelésekre vonatkozó jelentéstétel formátumára vonatkozó közös kritériumok megállapításáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
7. cikk
A jóváhagyó hatóságok kötelezettségei
(1) A jóváhagyó hatóságok csak azokat a járműveket, rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket hagyhatják jóvá, amelyek megfelelnek e rendeletnek.
(2) A jóváhagyó hatóságoknak függetlenül és pártatlanul kell végezniük a feladataikat. A kereskedelmi titkok védelme érdekében a jóváhagyó hatóságoknak be kell tartaniuk a titoktartás követelményeit, az uniós felhasználók érdekeinek védelme érdekében a 9. cikk (4) bekezdésében meghatározott, a Bizottság részére rendelkezésre bocsátandó információkra vonatkozó kötelezettségre, valamint az uniós jogban meghatározott egyéb alkalmazandó közzétételi követelményekre vonatkozó kötelezettségekre is figyelemmel.
A jóváhagyó hatóságoknak hatékonyan és eredményesen együtt kell működniük egymással és meg kell osztaniuk egymással a szerepük és feladataik szempontjából lényeges információkat.
(3) Annak érdekében, hogy a piacfelügyeleti hatóságok elvégezhessék az ellenőrzéseket, a jóváhagyó hatóságok kötelesek a piacfelügyeleti hatóságok rendelkezésére bocsátani azokat a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek típusjóváhagyására vonatkozó szükséges információkat, amelyek megfelelőség-ellenőrző ellenőrzések tárgyát képezik. Ezeknek az információknak magukban kell foglalniuk legalább a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU típusbizonyítványban és annak mellékleteiben szereplő információkat. A jóváhagyó hatóságok ezt az információt haladéktalanul eljuttatják a piacfelügyeleti hatóságok részére.
(4) Ha egy jóváhagyó hatóság a XI. fejezet szerint olyan tájékoztatást kapott, hogy valamely jármű, rendszer, alkatrész vagy önálló műszaki egység valószínűsíthetően súlyos veszélyt jelent vagy a meg nem felelés esete áll fenn, meg kell hoznia minden szükséges intézkedést a megadott típusjóváhagyás felülvizsgálata, és adott esetben az igazolt eltérések okától és súlyosságától függően a típusjóváhagyás helyesbítése vagy visszavonása érdekében.
8. cikk
A piacfelügyeleti hatóságok kötelezettségei
(1) A piacfelügyeleti hatóságoknak rendszeresen ellenőrizniük kell, hogy a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek megfelelnek-e a vonatkozó követelményeknek. Az ilyen ellenőrzéseknek megfelelő mértékűnek kell lenniük, és dokumentumok ellenőrzésével, valamint adott esetben statisztikailag értékelhető mintákkal elvégzett laboratóriumi vizsgálatokkal és közúti vizsgálatokkal kell elvégezni őket.
Az ilyen ellenőrzések elvégzése során a piacfelügyeleti hatóságoknak figyelembe kell venniük:
a) a bevett kockázatértékelési elveket;
b) a megalapozott panaszokat; és
c) minden olyan lényeges egyéb információt - ideértve a fórumon megosztott információkat és az elismert harmadik felek által közzétett vizsgálati eredményeket is -, amelyek a 13. cikk (10) bekezdésének megfelelően elfogadott végrehajtási jogi aktusokban megállapított követelményeknek megfelelnek.
(2) Az (1) bekezdés sérelme nélkül, az egyes tagállamok piacfelügyeleti hatóságainak évente legalább minimális számú vizsgálatot el kell végezniük a járműveken. Az ilyen vizsgálatok egyes tagállamokra jutó minimális száma az adott tagállamban a megelőző évben nyilvántartásba vett minden 40 000 új gépjármű után egy, de a vizsgálatok száma nem lehet kevesebb ötnél.
Minden egyes vizsgálattal ellenőrizni kell a II. mellékletben felsorolt, alkalmazandó rendeleti jellegű jogi aktusoknak való megfelelőséget.
(3) Az évente ötnél több vizsgálatot végző piacfelügyeleti hatóságoknak a vizsgálatok minimális számának legalább 20 %-ában kibocsátással kapcsolatos - a típusjóváhagyási vizsgálatokhoz hasonló - vizsgálatokat kell elvégezniük, amelyek kiterjednek a vizsgált típusra alkalmazandó, a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott minden kibocsátással kapcsolatos követelményre.
(4) A tagállam piacfelügyeleti hatósága megállapodhat egy másik tagállam piacfelügyeleti hatóságával arról, hogy a másik tagállam piacfelügyeleti hatósága végezze el a (2) és (3) bekezdésben előírt vizsgálatokat.
(5) A tagállam piacfelügyeleti hatósága megállapodhat a Bizottsággal arról, hogy a Bizottság végzi el a (3) bekezdésben előírt vizsgálatokat e tagállam költségén. Az e bekezdés értelmében elvégzett vizsgálatok beleszámítanak a vizsgálatok (2) bekezdésben előírt minimális számába.
(6) Minden tagállam évente elkészíti az általa tervezett piacfelügyeleti ellenőrzések átfogó áttekintését, amelyet legkésőbb március 1-jén a fórumnak benyújt.
(7) Minden tagállam kétévente jelentést készít az előző két évben általa elvégzett megfelelőség-ellenőrző ellenőrzések nyomán tett megállapításairól. Ezt a jelentést az érintett kétéves időszak végét követő év szeptember 30-ig be kell nyújtani a fórumnak.
(8) A piacfelügyeleti hatóságoknak elő kell írniuk a gazdasági szereplők számára, hogy a hatóságok által a piacfelügyeleti tevékenységek elvégzéséhez szükségesnek tartott ilyen dokumentációt, információt és más műszaki előírást - ideértve a szoftverekhez és algoritmusokhoz való hozzáférést is -, bocsássák a hatóságok rendelkezésére.
(9) A típusjóváhagyással rendelkező járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek esetében a piacfelügyeleti hatóságok kötelesek kellően figyelembe venni a gazdasági szereplők által bemutatott megfelelőségi nyilatkozatokat, típusjóváhagyási jeleket vagy típusbizonyítványokat.
(10) A piacfelügyeleti hatóságoknak megfelelő intézkedéseket kell hozniuk annak érdekében, hogy tagállamaik területén a felhasználókat megfelelő időn belül figyelmeztetni tudják az általuk vagy a Bizottság által bármely járművel, rendszerrel, alkotóelemmel vagy önálló műszaki egységgel kapcsolatban beazonosított veszélyekről annak érdekében, hogy megelőzzék a sérüléseket és egyéb károkat, illetve csökkentsék ezek kockázatát, azáltal is, hogy az ilyen információkat a piacfelügyeleti hatóság weboldalán is elérhetővé teszik.
A piacfelügyeleti hatóságok kötelesek együttműködni a gazdasági szereplőkkel az olyan intézkedéseket illetően, amelyek megelőzhetik vagy csökkenthetik a gazdasági szereplők által forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek által okozott veszélyeket.
(11) Amennyiben egy tagállam piacfelügyeleti hatóságai úgy döntenek, hogy a XI. fejezetnek megfelelően valamely járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet kivonják a piacról, értesíteniük kell az érintett gazdasági szereplőt és az érintett jóváhagyó hatóságot.
(12) A piacfelügyeleti hatóságoknak függetlenül és pártatlanul kell végezniük a feladataikat. A kereskedelmi titkok védelme érdekében a jóváhagyó hatóságoknak be kell tartaniuk a titoktartás követelményeit, az uniós felhasználók érdekeinek védelme érdekében, a 9. cikk (4) bekezdésében meghatározott, a Bizottság részére rendelkezésre bocsátandó információkra vonatkozó kötelezettségre és az uniós jogban meghatározott egyéb alkalmazandó közzétételi követelményekre vonatkozó kötelezettségekre figyelemmel.
(13) A különböző tagállamok piacfelügyeleti hatóságainak össze kell hangolniuk piacfelügyeleti tevékenységeiket, együtt kell működniük egymással, és meg kell osztaniuk e tevékenységek eredményeit egymással és a fórummal. Adott esetben a piacfelügyeleti hatóságoknak meg kell állapodniuk a munkamegosztásról és a szakosodásról is.
(14) Amennyiben egy tagállamban a piacfelügyeletért és a külső határok ellenőrzéséért egynél több hatóság felelős, e hatóságoknak hatékonyan és eredményesen együtt kell működniük egymással és meg kell osztaniuk egymással a szerepeik és feladataik szempontjából lényeges információkat.
(15) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el az e cikk (1) bekezdésben említett megfelelőség-ellenőrzési ellenőrzések megfelelő mértékének meghatározására, valamint az e cikk (6) és (7) bekezdésében említett jelentéstétel és áttekintés formátumának meghatározására vonatkozó közös kritériumok megállapításáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
9. cikk
A Bizottság által végzett megfelelőség-ellenőrzés
(1) A Bizottság a járműveken, rendszereken, alkotóelemeken és önálló műszaki egységeken a saját költségén vizsgálatokat és ellenőrzéseket szervez és végez annak ellenőrzése érdekében, hogy az említett járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek megfelelnek-e a vonatkozó követelményeknek.
A vizsgálatokat és ellenőrzéseket többek között statisztikailag értékelhető mintákon történő laboratóriumi vizsgálatokkal és közúti vizsgálatokkal kell elvégezni, és dokumentumok ellenőrzésével kell kiegészíteni.
A vizsgálatok és ellenőrzések során a Bizottság figyelembe veszi:
a) a bevett kockázatértékelési elveket;
b) a megalapozott panaszokat; és
c) bármely olyan lényeges egyéb információt - ideértve a fórumon megosztott információkat is -, és a 13. cikk (10) bekezdésének megfelelően elfogadott végrehajtási jogi aktusokban megállapított követelményeknek megfelelő elismert harmadik felek által közzétett vizsgálati eredményeket, a piacon megjelenő új technológiákat érintő információkat és a közúti távérzékelésből származó jelentéseket.
A Bizottság műszaki szolgálatokat bízhat meg a vizsgálatok vagy ellenőrzések elvégzésével, ebben az esetben a műszaki szolgálat a Bizottság nevében jár el. Ha a Bizottság e cikk alkalmazása céljából a vizsgálatok vagy ellenőrzések elvégzésével műszaki szolgálatokat bíz meg, gondoskodik arról, hogy az alkalmazott műszaki szolgálat különbözzön attól a műszaki szolgálattól, amely elvégezte az eredeti típusjóváhagyásra vonatkozó vizsgálatot.
A vizsgálatokat és ellenőrzéseket az alábbiakon lehet elvégezni:
a) a (2) bekezdéssel összhangban a gyártók vagy egyéb gazdasági szereplők által rendelkezésre bocsátott új járműveken;
b) a forgalmi engedély jogosultjának beleegyezésével a nyilvántartásba vett járműveken.
(2) A típusjóváhagyás birtokában lévő gyártóknak vagy az egyéb gazdasági szereplőknek méltányos ellenszolgáltatás fejében kérelemre a Bizottság rendelkezésére kell bocsátaniuk egy statisztikailag értékelhető számú, a Bizottság által kiválasztott gyártásban lévő járművet, rendszert, alkotóelemet és önálló műszaki egységet, amelyek az adott típusjóváhagyás alapján forgalomba hozható járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek szempontjából reprezentatívnak tekinthetők. Az ilyen járműveket, rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket a Bizottság által kért időpontban, helyen és időtartamra kell a Bizottság rendelkezésére bocsátani.
(3) Mielőtt a Bizottság elvégzi a vizsgálatait és ellenőrzéseit, értesítenie kell azt a tagállamot, amely a típusjóváhagyást kiadta, valamint azt a tagállamot, amely az adott járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet forgalmazta.
A tagállamok együttműködnek a Bizottsággal, amikor az elvégzi ezeket a vizsgálatokat és ellenőrzéseket.
(4) Annak érdekében, hogy a Bizottság e cikk alapján a vizsgálatokat és az ellenőrzéseket elvégezhesse, a tagállamok haladéktalanul a Bizottság rendelkezésére bocsátják azokat a szükséges információkat, amelyek a megfelelőség-ellenőrzés hatálya alá tartozó járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek típusjóváhagyására vonatkoznak. Az információknak legalább a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványban és mellékleteiben szereplő információkat magukban kell foglalniuk.
(5) A gyártóknak ingyenesen és haladéktalanul a Bizottság rendelkezésére kell bocsátaniuk azokat az adatokat, amelyek szükségesek a megfelelőség-ellenőrzéshez és nem szerepelnek a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványban és mellékleteiben.
Az ilyen adatoknak minden olyan paramétert és beállítást tartalmazniuk kell, amelyek szükségesek ahhoz, hogy pontosan utánozzák a típusjóváhagyási vizsgálat során alkalmazott vizsgálati feltételeket. A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a rendelkezésre bocsátandó adatok körének meghatározásáról, figyelemmel a kereskedelmi titkok és a személyes adatok védelmére az uniós jog és a nemzeti jog szerint. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(6) Ha a Bizottság azt állapítja meg, hogy a járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek nem felelnek meg az e rendeletben előírt típusjóváhagyási követelményeknek, hogy a járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek nem felelnek meg a típusjóváhagyásnak, vagy hogy a típusjóváhagyást helytelen adatok alapján adták meg, a Bizottság megindítja az 53. vagy az 54. cikkben előírt eljárást.
Ha a vizsgálatok és ellenőrzések alapján kérdéses a típusjóváhagyás helytállósága, a Bizottság haladéktalanul értesíti az érintett jóváhagyó hatóságot vagy hatóságokat és a fórumot.
A Bizottság tájékoztatja az illetékes jóváhagyó hatóságokat és piacfelügyeleti hatóságokat, hogy azok megfelelő intézkedéseket tegyenek annak érdekében, hogy az Unióban a felhasználókat megfelelő időn belül figyelmeztetni tudják a Bizottság által bármely járművel, rendszerrel, alkotóelemmel vagy önálló műszaki egységgel kapcsolatban azonosított meg nem felelésre annak érdekében, hogy megelőzzék a sérüléseket és egyéb károkat, illetve csökkentsék ezek kockázatát.
A Bizottság valamennyi, általa elvégzett megfelelőség-ellenőrző vizsgálatot követően jelentést tesz közzé a megállapításairól, és megállapításait továbbítja a tagállamoknak és a fórumnak. E jelentésnek részletes információkat kell tartalmaznia a megvizsgált járművekről, rendszerekről, alkotóelemekről és önálló műszaki egységekről az érintett gyártó megnevezéséről, valamint tartalmaznia kell a megállapítások rövid leírását, ideértve adott esetben az esetleges meg nem felelés jellegét is.
10. cikk
A Bizottság által végzett értékelések
(1) A Bizottság megszervezi és elvégzi az értékelést megelőző öt évben EU-típusjóváhagyást kiadó jóváhagyó hatóságok által bevezetett eljárások - különösen a típusjóváhagyások kiadására, a gyártásmegfelelőség ellenőrzésére és a műszaki szolgálatok kijelölésére és felügyeletére vonatkozó eljárások - értékelését. Ezeknek az értékeléseknek magukban kell foglalniuk annak értékelését véletlenszerű mintavétel alapján, hogy az értékelést megelőző öt évben kiadott típusbizonyítványok mennyiben felelnek meg a 26. cikk (2) bekezdésének c) pontjában említett alkalmazandó követelményeknek.
(2) Az értékeléseknek arra kell irányulniuk, hogy segítsék az EU-típusjóváhagyást kiadó jóváhagyó hatóságokat abban, hogy biztosítani tudják e rendelet egységes alkalmazását, valamint a legjobb gyakorlatok megosztását.
(3) Az értékeléseket az érintett tagállami jognak megfelelően kell elvégezni, kellően figyelembe véve az érintett hatóságok jogait és tiszteletben tartva az arányosság elvét. A Bizottságnak függetlenül és pártatlanul kell végeznie a feladatait, és a kereskedelmi titkok védelme érdekében az alkalmazandó jogszabályoknak megfelelően be kell tartania a titoktartás követelményeit. A Bizottság viseli az ilyen értékelésekből adódóan felmerülő költségeket.
(4) Az érintett jóváhagyó hatóságoknak elő kell segíteniük az értékelések elvégzését, mégpedig azáltal, hogy együttműködnek a Bizottsággal, és ennek keretében bármilyen szükséges segítségnyújtást megadnak számára és rendelkezésére bocsátják a szükséges dokumentációt.
(5) A Bizottság gondoskodik arról, hogy az értékelésben részt vevő személyek szükséges képzettséggel rendelkezzenek és megfelelő iránymutatásban részesüljenek. A Bizottság az értékelést megelőzően kellő időben értesíti a tagállamokat és az érintett jóváhagyó hatóságokat az értékelés kezdetének dátumáról és az értékelést elvégző személyek személyazonosságáról. Az érintett jóváhagyó hatóság helyszínén elvégzett értékelés időtartama rendszerint nem lehet több két napnál, de semmilyen esetben sem haladhatja meg a három napot.
(6) Minden olyan jóváhagyó hatóságot, amelyik az ötéves időszak alatt legalább egy EU-típusjóváhagyást adott ki, a Bizottságnak legalább egy alkalommal értékelnie kell ebben az időszakban.
Az első albekezdéstől eltérve, a Bizottság kisebb gyakorisággal is elvégezheti egy jóváhagyó hatóság értékelését, amennyiben úgy ítéli meg, hogy az adott hatóság első értékelése bizonyítja, hogy a bevezetett eljárások biztosítják e rendelet hatékony alkalmazását, figyelembe véve a kiadott EU-típusjóváhagyások hatályát és körét.
(7) A Bizottság tájékoztatja a fórumot az értékelés eredményéről - ideértve az esetleges ajánlásokat is - és nyilvánosságra hozza az eredmény összefoglalását. A fórumnak meg kell vizsgálnia az értékelés eredményét.
(8) A tagállamok jelentést tesznek a Bizottságnak és a fórumnak arról, hogy hogyan hajtják végre az értékelés eredményében foglalt ajánlásokat.
(9) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a fórum észrevételeinek kellő figyelembevételével az értékelés körének és alkalmazott módszertanának közös kritériumairól, az értékelő csoport összetételéről, az értékelésekkel kapcsolatos, legalább ötéves időtartamra szóló tervről, és azokról a különleges feltételekről, amelyek alapján az ilyen értékelések gyakorisága csökkenthető. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
11. cikk
A végrehajtással kapcsolatos információcseréért felelős fórum
(1) A Bizottság létrehozza, vezeti és irányítja a végrehajtással kapcsolatos információcseréért felelős fórumot ("a fórum").
A fórum az egyes tagállamok által kinevezett képviselőkből áll, akik jóváhagyó hatóságaikat és piacfelügyeleti hatóságaikat képviselik.
A műszaki szolgálatokat, a 13. cikk (10) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokban megállapított követelményeknek megfelelő elismert harmadik feleket, az Európai Parlament képviselőit, az ipar és az érintett gazdasági szereplők képviselőit, valamint a biztonsággal és a környezettel kapcsolatos kérdésekben érintett érdekelt feleket adott esetben meg lehet hívni, hogy a fórum ülésein megfigyelőként részt vegyenek az e cikk (7) bekezdésében említett eljárási szabályzatnak megfelelően.
A fórum tanácsadói feladatainak céljául a következőket kell kitűzni: a legjobb gyakorlatok előmozdítása e rendelet egységes értelmezésének és végrehajtásának elősegítése céljából, a végrehajtási problémákkal, az együttműködéssel - különösen a műszaki szolgálatok értékelését, kijelölését és felügyeletét illetően -, a munkamódszerek és -eszközök kidolgozásával, az elektronikus információcsere eljárásának kifejlesztésével, a harmonizált végrehajtási projektek értékelésével és a szankciókkal kapcsolatos információcsere.
(2) A fórum megvizsgálja:
a) az e rendeletben és a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott követelmények teljesítése során felmerülő, e követelmények egységes értelmezésével kapcsolatos kérdéseket;
b) a tagállamok által a 6. cikk (8) és (9) bekezdésével összhangban végzett, típusjóváhagyással és piacfelügyelettel kapcsolatos tevékenységek eredményeit;
c) a Bizottság által a 9. cikkel összhangban elvégzett vizsgálatok és ellenőrzések eredményeit;
d) a Bizottság által a 10. cikkel összhangban végzett értékelések eredményeit;
e) a lehetséges meg nem felelésekre vonatkozó, a 13. cikk (10) bekezdésnek megfelelően elfogadott végrehajtási jogi aktusokban megállapított követelményeknek elismert harmadik felek által benyújtott vizsgálati jegyzőkönyveket;
f) a tagállamok által a 31. cikkel összhangban a gyártásmegfelelőséggel kapcsolatban végzett tevékenységek eredményeit;
g) a tagállamok által a műszaki szolgálatok értékelésére, kijelölésére, bejelentésére és felügyeletére szolgáló eljárásaikról a 67. cikk (6) bekezdése értelmében benyújtott információkat;
h) a 67. cikk (10) bekezdésével és a 78. cikk (4) bekezdésével összhangban a műszaki szolgálatok értékelése, kijelölése és felügyelete tekintetében az e rendeletben előírt követelmények teljesítése szempontjából általános jelentőséggel bíró kérdéseket;
i) a gazdasági szereplők által elkövetett jogsértéseket;
j) a XI. fejezetben meghatározott korrekciós vagy korlátozó intézkedések végrehajtását;
k) a piacfelügyeleti tevékenységek tervezését, koordinálását és eredményeit;
l) a XIV. fejezetben meghatározott, a jármű OBD-információihoz és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférést és különösen a 65. cikk szerint megállapított eljárások végrehajtását érintő kérdéseket.
(3) A tagállamok által a 8. cikk (7) bekezdésének megfelelően benyújtott információk alapján a Bizottság kétévente összefoglaló jelentést tesz közzé a piacfelügyeleti tevékenységekről.
(4) A Bizottság minden évben bemutatja az Európai Parlamentnek a fórum tevékenységeinek összefoglalását.
(5) A fórum - tanácsadó feladata részeként és a (2) bekezdés alapján folytatott vizsgálatok eredményének figyelembevételével - véleményt nyilváníthat vagy ajánlást adhat ki.
Amikor a fórum véleményt nyilvánít vagy ajánlást ad ki, konszenzusra törekszik. Amennyiben nem sikerül ilyen konszenzust elérnie, a fórum a tagállamok egyszerű többségével véleményt nyilvánít vagy ajánlást ad ki. Minden tagállam egy szavazattal rendelkezik. Az eltérő álláspontot képviselő tagállamok kérhetik, hogy álláspontjaikat annak indokolásaival együtt a fórum véleményében vagy ajánlásában rögzítsék.
(6) A végrehajtási jogi aktusok elfogadásakor a Bizottság megfelelően figyelembe veszi a fórum által az (5) bekezdéssel összhangban kinyilvánított véleményeket.
(7) A fórumnak el kell fogadnia eljárási szabályzatát.
12. cikk
Online adatcsere
(1) A Bizottság és a tagállamok a 27. cikkben említett közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszert használják a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványok és azok mellékletei vonatkozásában, ideértve a vizsgálati jegyzőkönyveket és az EU-típusjóváhagyások bármely módosítását, elutasítását vagy visszavonását is.
A Bizottság és a tagállamok a 2001/95/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel ( 5 ) létrehozott Közösségi Gyors Tájékoztatási Rendszert (RAPEX) és a 765/2008/EK rendelettel létrehozott piacfelügyeleti információs és kommunikációs rendszert (ICSMS) alkalmazzák a piacfelügyelet, a visszahívások, valamint a piacfelügyeleti hatóságok, a tagállamok és a Bizottság közötti egyéb releváns tevékenységek tekintetében.
(2) 2026. július 5-től kezdődően a tagállamok a jármű-azonosító szám (VIN) alapján, strukturált adatként, elektronikus formátumban minden jármű megfelelőségi nyilatkozatát a nyilvánosság számára hozzáférhetővé teszik a közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszerben a 37. cikknek megfelelően.
2026. július 5-től kezdődően a tagállamok a nyilvánosság számára - a jármű-azonosító számok (VIN) révén -, strukturált adatként, elektronikus formátumban a megfelelőségi nyilatkozatban foglalt információkat hozzáférhetővé teszik a közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszerben a 37. cikknek megfelelően.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az e bekezdés első és második albekezdésében említett információk formátumának és az azokhoz való nyilvános hozzáférés kritériumainak meghatározásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(3) A Bizottság minden szükséges intézkedést megtesz annak érdekében, hogy interfészt alakítson ki a 27. cikk (3) bekezdésében említett közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszer, a RAPEX és az ICSMS között annak érdekében, hogy támogassa a piacfelügyeleti tevékenységeket és biztosítsa a fogyasztók és harmadik felek számára nyújtott információk koordinációját, következetességét és pontosságát.
(4) A tagállamok a 27. cikk (3) bekezdésében említett közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszert használják annak érdekében, hogy 2022. szeptember 1-jétől a nyilvánosság számára hozzáférhetővé tegyék a járművekre, rendszerekre, alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó, általuk kiadott, módosított, elutasított vagy visszavont EU-típusjóváhagyásokat, valamint a vonatkozó EU-típusjóváhagyások tekintetében a vizsgálatokat elvégző műszaki szolgálatok jegyzékét.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az e bekezdés első albekezdésében említett információk formátumának és az azokhoz való nyilvános hozzáférés kritériumainak meghatározásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(5) A Bizottság kidolgozza az ahhoz szükséges eszközt, hogy a nyilvánosság számára hozzáférhetővé lehessen tenni a 13. cikk (10) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokban megállapított követelményeknek megfelelő elismert harmadik felek által a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek teljesítményével kapcsolatban benyújtott vizsgálati eredményeket és panaszokat.
13. cikk
A gyártók általános kötelezettségei
(1) A gyártók biztosítják, hogy a járműveket, rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket, amelyeket gyártottak, és amelyeket forgalomba hoztak, e rendeletben és különösen az 5. cikkben előírt követelményeknek megfelelően gyártották és hagyták jóvá.
(2) A gyártó felelőséggel tartozik a jóváhagyó hatóság felé a jóváhagyási eljárás minden vonatkozásáért, valamint a gyártásmegfelelőség biztosításáért.
A többlépcsős típusjóváhagyás esetében a gyártó felel továbbá a járműgyártás valamely szakaszában általuk hozzáadott rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáért és gyártásmegfelelőségéért is. A korábbi gyártási szakaszokban már jóváhagyott alkotóelemeket, rendszereket vagy önálló műszaki egységeket módosító gyártók felelnek a módosított alkotóelem, rendszer vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyásáért és gyártásmegfelelőségéért. Az előző gyártási szakasz gyártói kötelesek információt szolgáltatni a következő szakasz gyártóinak minden olyan változásról, amely érintheti az alkotóelem, rendszer vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyását vagy az egészjármű-típusjóváhagyást. Ezt az információt rögtön az egészjármű-típusjóváhagyás új kiterjesztésének kiadásakor, de legkésőbb a nem teljes jármű gyártásának első napján kell szolgáltatni.
(3) Azok a gyártók, akik a nem teljes járművet úgy módosítják, hogy a jármű a módosítást követően már más kategóriába tartozik, és ezért a típusjóváhagyás korábbi szakaszában már vizsgált követelmények megváltoznak, a módosított jármű járműkategóriájára vonatkozó követelményeknek való megfelelőségért is felelnek.
(4) A járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek EU-típusjóváhagyásának céljából az Unión kívül letelepedett gyártónak ki kell neveznie egy Unióban letelepedett képviselőt, aki vagy amely a jóváhagyó hatóság előtt képviseli a gyártót. A gyártónak a piacfelügyelet céljából is ki kell neveznie egy Unióban letelepedett képviselőt, aki vagy amely azonos lehet az EU-típusjóváhagyás céljára kinevezett képviselővel.
(5) A gyártók kötelesek gondoskodni arról, hogy a járműveiket, rendszereiket, alkotóelemeiket és önálló műszaki egységeiket nem úgy tervezik meg, hogy azok olyan stratégiákat vagy egyéb eszközöket foglaljanak magukban, amelyek a vizsgálati eljárások során úgy módosítják a teljesítményt, amely a normál működés során észszerűen várható feltételek mellett nem felel meg e rendeletnek.
(6) A gyártóknak ki kell alakítaniuk az eljárásokat annak biztosításához, hogy a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek sorozatgyártása továbbra is megfeleljen a jóváhagyott típusnak.
(7) A gyártók kötelesek megvizsgálni az általuk forgalomba hozott járműveket, rendszereket, alkotóelemeket, önálló műszaki egységeket, alkatrészeket és tartozékokat érintő kockázatokra, gyanús váratlan eseményekre és meg nem felelési problémákra vonatkozó, hozzájuk beérkezett panaszokat.
A gyártóknak nyilvántartást kell vezetniük az ilyen panaszokról, minden panasz esetében feltüntetve többek között a probléma leírását és az érintett járműtípus, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék pontos beazonosításához szükséges adatokat, és a megalapozott panaszok esetében a gyártóknak tájékoztatniuk kell ezekről a forgalmazóikat és importőreiket.
(8) A 38. cikk szerint a járműveikre szerelt, jogszabályban előírt táblákon, valamint az alkotóelemeiken vagy önálló műszaki egységekein feltüntetett típusjóváhagyási jeleken kívül a gyártóknak fel kell tüntetniük a forgalmazott járműveiken, alkotóelemeiken és önálló műszaki egységeiken, illetve, vagy ha ez nem lehetséges, az alkotóelem vagy önálló műszaki egység csomagolásán vagy az azt kísérő iraton a nevüket, bejegyzett márkanevüket vagy bejegyzett védjegyüket, valamint az Unión belüli elérhetőségüket.
(9) A gyártóknak biztosítaniuk kell, hogy mindaddig, amíg a járműért, rendszerért, alkotóelemért vagy önálló műszaki egységért felelnek, a tárolási vagy szállítási feltételek ne veszélyeztessék az e rendeletben előírt követelményeknek való megfelelést.
(10) A 9. cikk (5) bekezdésének sérelme nélkül, továbbá a kereskedelmi titkok és a személyes adatok uniós jog és nemzeti jog szerinti védelmére is figyelemmel, a járműgyártók kötelesek rendelkezésre bocsátani minden olyan adatot, amelyre a harmadik feleknek szüksége van ahhoz, hogy a lehetséges meg nem felelésekkel kapcsolatos vizsgálatokat elvégezzék, beleértve minden olyan paramétert és beállítást, amelyek szükségesek ahhoz, hogy pontosan utánozzák a típusjóváhagyási vizsgálat során alkalmazott vizsgálati feltételeket.
E bekezdés első albekezdésének alkalmazásában, a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az ingyenesen rendelkezésre bocsátandó adatok körének meghatározásáról, továbbá a harmadik felekkel szemben támasztott azon követelményekről, amelyekkel igazolják a közrend védelméhez és a környezetvédelem területeihez fűződő jogos érdekeiket, valamint a megfelelő vizsgálati létesítmények harmadik felek általi igénybevételéről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében elfogadni.
14. cikk
A gyártók kötelezettségei a követelményeknek meg nem felelő vagy súlyos veszélyt jelentő járműveik, rendszereik, alkotóelemeik, önálló műszaki egységeik, alkatrészeik és tartozékaik vonatkozásában
(1) Ha valamely forgalomba hozott vagy forgalomba helyezett jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék nem felel meg ennek a rendeletnek, vagy ha a típusjóváhagyást helytelen adatok alapján kapta meg, a gyártónak haladéktalanul meg kell tennie a szükséges korrekciós intézkedéseket annak érdekében, hogy az említett jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék megfelelősége helyreálljon, illetve adott esetben azt kivonja a piacról vagy visszahívja.
A gyártónak haladéktalanul, részletesen tájékoztatnia kell a típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot a meg nem felelésről és a megtett intézkedésekről.
(2) Ha a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék súlyos veszélyt jelent, a gyártónak haladéktalanul és részletesen tájékoztatnia kell a jóváhagyó hatóságokat és a piacfelügyeleti hatóságokat a veszélyről és az ezekkel kapcsolatban megtett intézkedésekről.
(3) A gyártóknak a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványokat és azok mellékleteit a jármű EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően tíz éven keresztül, illetve a rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően öt éven keresztül meg kell őrizniük.
A járműgyártóknak a 36. cikkben említett megfelelőségi nyilatkozatok másolatát a jármű gyártási időpontjától számított tíz éven keresztül elérhetővé kell tenniük a jóváhagyó hatóságok számára.
(4) A gyártók valamely nemzeti hatóság vagy a Bizottság indokolással ellátott kérelme alapján kötelesek az adott hatóság vagy a Bizottság rendelkezésére bocsátani a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék megfelelőségét igazoló EU-típusbizonyítvány másolatát vagy az 55. cikk (1) bekezdésében említett engedélyt az adott nemzeti hatóság vagy a Bizottság által könnyen érthető nyelven.
A gyártóknak valamely nemzeti hatóság indokolással ellátott kérelme alapján együtt kell működniük ezzel a hatósággal, a 765/2008/EK rendelet 20. cikkének megfelelően hozott bármely intézkedés tekintetében annak érdekében, hogy az általuk forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok jelentette veszélyeket megszüntessék.
15. cikk
A gyártó képviselőjének kötelezettségei
(1) A gyártó képviselőjének a gyártótól kapott megbízásban meghatározott feladatokat kell ellátnia. A megbízásnak fel kell jogosítania a képviselőt legalább arra, hogy:
a) az Unió hivatalos nyelveinek egyikén hozzáférjen a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványhoz és annak mellékleteihez, valamint a megfelelőségi nyilatkozathoz; az ilyen dokumentációnak a jármű EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően tíz éven keresztül, illetve a rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően öt éven keresztül a jóváhagyó hatóságok és a piacfelügyeleti hatóságok rendelkezésére kell állnia;
b) valamely jóváhagyó hatóság indokolással ellátott kérelme alapján minden olyan információt, dokumentációt és bármely más műszaki előírást - ideértve a szoftverekhez és algoritmusokhoz való hozzáférést is - e hatóság rendelkezésére bocsásson, amely a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység gyártásmegfelelőségének alátámasztásához szükséges;
c) a jóváhagyó hatóságok vagy piacfelügyeleti hatóságok kérelmére azokkal együttműködjön a megbízása körébe tartozó járművek, rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok jelentette súlyos veszélyek megszüntetésére irányuló minden intézkedéssel kapcsolatban;
d) haladéktalanul tájékoztassa a gyártót a gyanús váratlan eseményekre vagy olyan meg nem felelési problémákra vonatkozó panaszokról és jelentésekről, amelyek az e megbízás hatálya alá tartozó járművekre, rendszerekre, alkotóelemekre, önálló műszaki egységekre, alkatrészekre vagy tartozékokra vonatkoznak;
e) jogosult legyen e megbízást szankció nélkül megszüntetni, ha a gyártó nem felel meg az e rendeletben előírt kötelezettségeinek.
(2) Ha a gyártó képviselője az (1) bekezdés e) pontjában említett okokból megszünteti a megbízatást, erről haladéktalanul értesítenie kell a azt a jóváhagyó hatóságot, amelyik a típusjóváhagyást megadta, és a Bizottságot.
Az értesítésnek legalább az alábbi információkat kell tartalmaznia:
a) a megbízás megszűnésének dátuma;
b) az a dátum, ameddig a gyártó korábbi képviselőjét fel lehet tüntetni a gyártó által rendelkezésre bocsátott információkban, ideértve a promóciós anyagokat is;
c) a dokumentumok átadása, ideértve a titoktartási szempontokat és a tulajdonjogokat is,
d) a gyártó távozó képviselőjének a megbízatás megszűnése utáni kötelezettsége arra vonatkozóan, hogy a gyártó vagy a gyártó új képviselője számára továbbítsa mindazokat a panaszokat vagy jelentéseket, amelyek az azon járművekkel, rendszerekkel, alkotóelemekkel, önálló műszaki egységekkel, alkatrészekkel vagy tartozékokkal kapcsolatos kockázatra vagy gyanús váratlan eseményekre vonatkoznak, amelyek tekintetében a gyártó távozó képviselőjét a gyártó képviselőjévé kijelölték.
16. cikk
Az importőrök kötelezettségei
(1) Az importőrök kizárólag az e rendeletnek megfelelő járműveket, rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket hozhatnak forgalomba.
(2) Valamely típusjóváhagyással rendelkező jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység forgalomba hozatala előtt az importőröknek meg kell győződniük arról, hogy az érvényes EU-típusbizonyítvánnyal rendelkezik, és hogy a rendszeren, az alkotóelemen vagy az önálló műszaki egységen fel van tüntetve az előírt típusjóváhagyási jel, és az megfelel a 13. cikk (8) bekezdése szerinti követelményeknek.
Jármű esetében az importőröknek gondoskodniuk kell a járműnek az előírt megfelelőségi nyilatkozattal való ellátásáról.
(3) Ha valamely jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység nem felel meg e rendelet követelményeinek és különösen, ha nem felel meg a típusjóváhagyásának, akkor az importőrök addig nem hozhatják forgalomba és nem engedhetik forgalomba helyezni vagy nyilvántartásba venni az érintett járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet, amíg annak megfelelőségét nem biztosították.
(4) Ha a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék súlyos veszélyt jelent, az importőröknek tájékoztatniuk kell erről a gyártót és a piacfelügyeleti hatóságokat. A típusjóváhagyással rendelkező járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek esetében az importőröknek a típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot is tájékoztatniuk kell erről.
(5) Az importőröknek fel kell tüntetniük a járművön, az alkotóelemen, az önálló műszaki egységen, az alkatrészen vagy tartozékon, vagy ha ez nem lehetséges, akkor az alkotóelemen, az önálló műszaki egységen, az alkatrész vagy tartozék csomagolásán vagy az azt kísérő dokumentumon a nevüket, bejegyzett márkanevüket vagy bejegyzett védjegyüket, valamint az elérhetőségüket.
(6) Az importőröknek biztosítaniuk kell, hogy a járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet az 59. cikkben előírt, az érintett tagállamok hivatalos nyelvén vagy nyelvein írt útmutató és információk kísérjék.
(7) A fogyasztók egészségének és biztonságának védelme érdekében az importőrök kötelesek nyilvántartást vezetni az általuk forgalomba hozott vagy visszahívott járművekre, rendszerekre, alkotóelemekre, önálló műszaki egységekre, alkatrészekre és tartozékokra vonatkozó panaszokról, és e panaszokról és visszahívásokról folyamatosan tájékoztatniuk kell a forgalmazókat.
(8) Az importőröknek haladéktalanul tájékoztatniuk kell a megfelelő gyártót az általuk forgalomba hozott járművekre, rendszerekre, alkotóelemekre, önálló műszaki egységekre, alkatrészekre vagy tartozékokra vonatkozó kockázatokról, a gyanús váratlan eseményekre és meg nem felelési problémákra vonatkozó, hozzájuk beérkezett panaszokról.
(9) Az importőröknek biztosítaniuk kell, hogy - amíg egy járműért, rendszerért, alkotóelemért vagy önálló műszaki egységért felelnek -, a raktározás vagy szállítás feltételei nem veszélyeztetik a terméknek az e rendeletben előírt követelményeknek való megfelelőségét.
17. cikk
Az importőrök kötelezettségei a követelményeknek meg nem felelő vagy súlyos veszélyt jelentő járműveik, rendszereik, alkotóelemeik, önálló műszaki egységeik, alkatrészeik és tartozékaik vonatkozásában
(1) Amennyiben az importőrök által forgalomba hozott valamely jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék nem felel meg ennek a rendeletnek, az importőröknek haladéktalanul meg kell hozniuk az ahhoz szükséges korrekciós intézkedéseket, hogy az említett jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék megfelelősége a gyártó felügyelete mellett helyreálljon, illetve hogy adott esetben azt a piacról kivonják vagy visszahívják. Az importőröknek továbbá a gyártót és az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot is tájékoztatniuk kell.
(2) Ha valamely forgalomba hozott jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék súlyos veszélyt jelent, az importőröknek haladéktalanul és részletesen tájékoztatniuk kell a súlyos veszélyről a gyártót, a jóváhagyó hatóságokat és piacfelügyeleti hatóságokat.
Az importőröknek tájékoztatniuk kell a jóváhagyó hatóságokat és a piacfelügyeleti hatóságokat a megtett intézkedésekről is, és részletes tájékoztatást kell adniuk különösen a súlyos veszélyre és a gyártó által tett bármely intézkedésre vonatkozóan.
(3) Az importőrök a jármű EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően tíz évig, illetve a rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység EU-típusjóváhagyása érvényességének megszűnését követően öt évig kötelesek megőrizni a 28. cikk (1) bekezdésében említett EU-típusbizonyítványnak és mellékleteinek egy példányát, és biztosítaniuk kell, hogy ezeket a jóváhagyó hatóságok és piacfelügyeleti hatóságok kérelmére rendelkezésre lehessen bocsátani.
(4) Az importőröknek valamely nemzeti hatóság indokolással ellátott kérelme alapján az adott hatóság által könnyen érthető nyelven a hatóság rendelkezésére kell bocsátaniuk minden olyan információt és dokumentációt, amely a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység megfelelőségének alátámasztásához szükséges.
Az importőröknek valamely nemzeti hatóság indokolással ellátott kérelme alapján együtt kell működniük ezzel a hatósággal a 765/2008/EK rendelet 20. cikkének megfelelően hozott bármely intézkedés tekintetében annak érdekében, hogy az általuk forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok jelentette veszélyeket megszüntessék.
18. cikk
A forgalmazók kötelezettségei
(1) A forgalmazóknak a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék forgalmazása előtt ellenőrizniük kell, hogy a járművön, rendszeren, alkotóelemen vagy önálló műszaki egységen elhelyezték-e a jogszabályban előírt táblát vagy a típusjóváhagyási jelet, továbbá hogy a járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet az 59. cikkben előírt, az érintett tagállam hivatalos nyelvén vagy nyelvein megfogalmazott dokumentumok, útmutatók és biztonsági tájékoztatók kísérik-e, valamint hogy a gyártó és az importőr eleget tett-e a 13. cikk (8), illetve a 16. cikk (5) bekezdésében meghatározott követelményeknek.
(2) A forgalmazóknak haladéktalanul tájékoztatniuk kell a megfelelő gyártót az általuk forgalmazott járművekkel, rendszerekkel, alkotóelemekkel, önálló műszaki egységekkel, alkatrészekkel vagy tartozékokkal kapcsolatos kockázatokra, gyanús váratlan eseményekre és meg nem felelési problémákra vonatkozó, hozzájuk beérkezett panaszokról.
(3) A forgalmazóknak biztosítaniuk kell, hogy mindaddig, amíg egy járműért, rendszerért, alkotóelemért vagy önálló műszaki egységért felelnek, a tárolási vagy szállítási feltételek ne veszélyeztessék az e rendeletben előírt követelményeknek való megfelelőségüket.
19. cikk
A forgalmazók kötelezettségei a követelményeknek meg nem felelő vagy súlyos veszélyt jelentő járműveik, rendszereik, alkotóelemeik, önálló műszaki egységeik, alkatrészeik és tartozékaik vonatkozásában
(1) Ha valamely jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék nem felel meg e rendelet követelményeinek, a forgalmazóknak tájékoztatniuk kell erről a gyártót, az importőrt és azt a jóváhagyó hatóságot, amelyik az EU-típusjóváhagyást megadta, és a járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot addig nem forgalmazhatják, amíg nem biztosították annak megfelelőségét.
(2) Ha a forgalmazók által forgalmazott jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék nem felel meg ennek a rendeletnek, a forgalmazóknak tájékoztatniuk kell erről a gyártót, az importőrt és azt a jóváhagyó hatóságot, amelyik az EU-típusjóváhagyást megadta.
(3) Ha a jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék súlyos veszélyt jelent, a forgalmazónak haladéktalanul, részletesen tájékoztatnia kell a súlyos veszélyről a gyártót, az importőrt, valamint azon tagállamok jóváhagyó hatóságait és piacfelügyeleti hatóságait, amelyekben a járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot forgalmazzák.
A forgalmazóknak tájékoztatniuk kell az említetteket a megtett intézkedésekről is, és részletes tájékoztatást kell adniuk a gyártó által tett bármilyen intézkedésről.
(4) A forgalmazóknak valamely nemzeti hatóság indokolással ellátott kérelme alapján együtt kell működniük ezzel a hatósággal a 765/2008/EK rendelet 20. cikkének megfelelően hozott bármely intézkedés tekintetében annak érdekében, hogy az általuk forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok jelentette veszélyeket megszüntessék.
20. cikk
Azok az esetek, amelyekben az importőrökre és a forgalmazókra a gyártó kötelezettségei vonatkoznak
Az importőr vagy a forgalmazó az alábbi esetekben e rendelet alkalmazásában gyártónak minősül, és a 8., 13. és 14. cikkben megállapított kötelezettségek vonatkoznak rá:
a) amennyiben a saját neve vagy védjegye alatt forgalomba hoz valamely járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet, vagy felelős annak forgalomba helyezéséért, vagy olyan mértékben alakít át valamely járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet, hogy fennáll az a lehetőség, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység a vonatkozó követelményeknek már nem felel meg; vagy
b) amennyiben az importőr vagy forgalmazó olyan ENSZ-típusjóváhagyás alapján hoz forgalomba rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet, vagy felel annak forgalomba helyezéséért, amelyet Unión kívüli gyártók számára adtak ki, és a gyártó képviselője az Unió területén nem azonosítható be.
21. cikk
A gazdasági szereplők beazonosítása
A jóváhagyó hatóságok vagy a piacfelügyeleti hatóságok kérelmére a jármű forgalomba hozatalát követően tíz évig, illetve a rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék forgalomba hozatalát követően öt évig a gazdasági szereplők kötelesek rendelkezésre bocsátani a következőkkel kapcsolatos információkat:
a) minden olyan gazdasági szereplő kiléte, aki a részükre járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot szállított;
b) minden olyan gazdasági szereplő kiléte, akinek részére járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot szállítottak.
III. FEJEZET
EU-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI ELJÁRÁSOK
22. cikk
EU-típusjóváhagyási eljárások
(1) Az egészjármű-típusjóváhagyás kérelmezésekor a gyártó az alábbi eljárások közül választhat:
a) lépésenkénti típusjóváhagyás;
b) egylépéses típusjóváhagyás;
c) vegyes típusjóváhagyás.
Emellett a gyártó nem teljes vagy befejezett járművek esetében választhatja a többlépcsős típusjóváhagyást is.
(2) A II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott követelmények sérelme nélkül rendszerek típusjóváhagyása, alkotóelemek típusjóváhagyása és önálló műszaki egységek típusjóváhagyása esetében kizárólag az egylépéses típusjóváhagyás alkalmazható.
(3) Többlépcsős típusjóváhagyást olyan nem teljes vagy befejezett járműtípus kaphat, amely a jármű gyártási készültségi fokát figyelembe véve megfelel a 24. cikkben említett adatközlő mappában megadott adatoknak, és amely megfelel II. mellékletben felsorolt, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott műszaki követelményeknek.
A többlépcsős típusjóváhagyás alkalmazandó a befejezésük után más gyártó által átalakított vagy módosított teljes járművekre is.
(4) A végső gyártási készültségi fokra vonatkozó EU-típusjóváhagyás kizárólag azt követően adható meg, hogy - a IX. mellékletben meghatározott eljárásokkal összhangban - a jóváhagyó hatóság meggyőződött arról, hogy az utolsó gyártási szakaszban jóváhagyott járműtípus a jóváhagyás időpontjában megfelel valamennyi alkalmazandó műszaki követelménynek. Az ellenőrzésnek a többlépcsős eljárás során a nem teljes járműre megadott EU-típusjóváhagyások hatálya alá tartozó minden követelményre kiterjedő dokumentáció-ellenőrzést kell magában foglalnia, abban az esetben is, ha az EU-típusjóváhagyást eltérő jármű-kategóriára adták meg.
(5) Az EU-típusjóváhagyási eljárásnak az (1) bekezdés szerinti kiválasztása nem érinti az alkalmazandó követelményeket, amelyeknek a jóváhagyott járműtípus meg kell, hogy feleljen az egészjármű-típusjóváhagyás megadásának időpontjában.
(6) A többlépcsős típusjóváhagyást egyetlen gyártó is alkalmazhatja, feltéve, ha ezt nem az egyetlen lépésben legyártott járművekre vonatkozó követelmények megkerülése céljából teszi. Az egyetlen gyártó által gyártott járművek nem minősülnek több lépésben gyártott járműveknek a 41., 42. és 49. cikk alkalmazásában.
23. cikk
Az EU-típusjóváhagyás iránti kérelem
(1) A gyártónak az EU-típusjóváhagyás iránti kérelmet és a 24. cikkben meghatározott adatközlő mappát be kell nyújtania a jóváhagyó hatóságnak.
(2) Egy adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa tekintetében kizárólag egy kérelmet kell benyújtani. Ezt az egyetlen kérelmet kizárólag egy tagállamban, és azon belül kizárólag egy jóváhagyó hatóságnak kell benyújtani.
Nem nyújtható be más tagállamban egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység ugyanazon típusára új kérelem, amennyiben:
a) valamely jóváhagyó hatóság elutasította az adott típusra vonatkozó típusjóváhagyás megadását;
b) valamely jóváhagyó hatóság az adott típus típusjóváhagyását visszavonta; vagy
c) a gyártó az adott típus típusjóváhagyása iránti kérelmet visszavonta.
A jóváhagyó hatóságnak vissza kell utasítania egy eltérő típusmegjelölés vagy egy korábbi kérelemhez képest történt módosítás típusjóváhagyása iránti kérelmet, amennyiben a módosítások nem elegendőek ahhoz, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység új típusát alkossák.
(3) Egy adott járműtípus, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység EU-típusjóváhagyása iránti kérelemnek magában kell foglalnia a gyártó nyilatkozatát, amely a (2) bekezdés második albekezdésének megfelelően igazolja, hogy:
a) a gyártó ugyanarra a típusra egyetlen más jóváhagyó hatóságnál sem nem nyújtott be EU-típusjóváhagyás iránti kérelmet, és a gyártó számára egyetlen más jóváhagyó hatóság sem adott ki ilyen jóváhagyást;
b) az adott típus típusjóváhagyását egyetlen jóváhagyó hatóság sem utasította el;
c) az adott típus típusjóváhagyását egyetlen jóváhagyó hatóság sem vonta vissza; és
d) az adott típus típusjóváhagyása iránti kérelmet a gyártó nem vonta vissza.
(4) A járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek minden egyes jóváhagyandó típusára külön kérelmet kell benyújtani.
24. cikk
Az adatközlő mappa
(1) Az adatközlő mappának a következőket kell tartalmaznia:
a) az egylépéses típusjóváhagyás vagy vegyes egészjármű-típusjóváhagyás, vagy lépésenkénti egészjármű-típusjóváhagyás esetében egy - a (4) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktusokkal összhangban megállapított minta szerinti - adatközlő lapot, vagy a rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyása esetében a II. mellékletben meghatározott, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokkal összhangban megállapított adatközlő lapot;
b) minden adat, rajz, fénykép és egyéb releváns információt;
c) járművek esetében a 22. cikk (1) bekezdésének megfelelően választott eljárást vagy eljárások megnevezését;
d) a jóváhagyó hatóság által az EU-típusjóváhagyási eljárással kapcsolatban kért bármilyen további információt.
(2) Az egészjármű-típusjóváhagyásra vonatkozó, (1) bekezdés a) pontjában említett adatközlő lapnak hiánytalanul tartalmaznia kell a járműtípus jellemzőire vonatkozó teljes információcsomagot, amelyre a jóváhagyó hatóságnak szüksége van ahhoz, hogy a járműtípust beazonosítsa és a típusjóváhagyási eljárást megfelelően lefolytassa.
(3) A gyártó az adatközlő mappát a jóváhagyó hatóságnak olyan elektronikus formátumban nyújtja be, amely e hatóságnak elfogadható. A jóváhagyó hatóság elfogadhatja a papíralapú formátumban benyújtott az adatközlő mappákat is.
(4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az adatközlő lapra és az adatközlő mappa bármely egyéb részére vonatkozó minta, valamint e cikk (3) bekezdésének alkalmazásában az egységes elektronikus formátum megállapításáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
25. cikk
Az EU-típusjóváhagyás iránti kérelemmel együtt szolgáltatandó kiegészítő információk
(1) A lépésenkénti típusjóváhagyás iránti kérelemhez a 24. cikk szerinti adatközlő mappa mellett hiánytalanul csatolni kell a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusok által előírt EU-típusbizonyítványokat vagy ENSZ-típusbizonyítványokat és azok mellékleteit.
Rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyása esetében a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusoknak megfelelően a jóváhagyó hatóság részére az egészjármű-típusjóváhagyás kiadásáig vagy elutasításáig hozzáférést kell biztosítani az adatközlő mappához és adott esetben az EU-típusbizonyítványokhoz, valamint azok mellékleteihez.
(2) A vegyes típusjóváhagyás iránti kérelemhez a 24. cikk szerinti adatközlő mappa mellett csatolni kell az EU-típusbizonyítványokat vagy az ENSZ-típusbizonyítványokat és azok mellékleteit, amelyeket a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok előírnak.
Az olyan rendszerek esetében, amelyekre vonatkozóan EU-típusbizonyítványt vagy ENSZ-típusbizonyítványt nem mutatnak be, a kérelemhez a 24. cikkben említett adatközlő mappa mellett csatolni kell az adott rendszernek a jármű-jóváhagyási szakaszban történő jóváhagyásához szükséges információkat, valamint az EU-típusbizonyítvány vagy ENSZ-típusbizonyítvány helyett a vizsgálati jegyzőkönyvet.
(3) A többlépcsős típusjóváhagyás iránti kérelemhez a csatolni kell következő információkat:
a) az első szakaszban az adatközlő mappa azon részeit és azokat az EU-típusbizonyítványokat, ENSZ-típusbizonyítványokat, vagy adott esetben vizsgálati jegyzőkönyveket, amelyek az alapjármű gyártási készültségi foka tekintetében lényegesek;
b) a második és minden további szakaszban az adatközlő mappa azon részeit és azokat az EU-típusbizonyítványokat vagy ENSZ-típusbizonyítványokat, amelyek az aktuális gyártási készültségi fok tekintetében lényegesek, az EU egészjármű-típusbizonyítvány azon másolatával együtt, amelyet a járműre vonatkozóan az előző gyártási szakaszban adtak ki, az összes olyan részletes adattal együtt, amelyek teljes részletességgel ismertetik a járművön a gyártó által végzett módosításokat vagy kiegészítéseket.
Az e bekezdés a) és b) pontjában említett információkat a 24. cikk (3) bekezdésének megfelelően kell benyújtani.
(4) A jóváhagyó hatóságnak és a műszaki szolgálatoknak hozzáféréssel kell rendelkezniük a jármű azon szoftvereihez és algoritmusaihoz, amelyeket úgy ítélnek meg, hogy tevékenységeik elvégzéséhez szükségesek.
A jóváhagyó hatóság és a műszaki szolgálatok a gyártó számára dokumentáció vagy bármilyen további információ benyújtását is előírhatják annak érdekében, hogy a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat megfelelő szinten értelmezze a rendszereket - ideértve a rendszerfejlesztési folyamatokat és a rendszerkoncepciókat és szoftverek és algoritmusok funkcióit is -, amelyek az e rendelet követelményeinek való megfelelőség ellenőrzéséhez szükségesek, annak érdekében, hogy el tudják dönteni, milyen vizsgálatok szükségesek, vagy hogy lehetővé tegyék ezeknek a vizsgálatoknak az elvégzését.
IV. FEJEZET
AZ EU-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSI ELJÁRÁSOK VÉGREHAJTÁSA
26. cikk
Az EU-típusjóváhagyási eljárások végrehajtására vonatkozó általános rendelkezések
(1) A járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek egy adott típusára csak egy EU-típusjóváhagyás adható ki.
(2) A 23. cikknek megfelelően benyújtott kérelem beérkezését követően a jóváhagyó hatóság kizárólag akkor adhatja meg az EU-típusjóváhagyást, ha ellenőrizte az alábbi összes szempontot:
a) a 31. cikkben említett, gyártásmegfelelőségre vonatkozó intézkedéseket;
b) azt, hogy benyújtották a 23. cikk (3) bekezdésében említett nyilatkozatot;
c) azt, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa megfelel az alkalmazandó követelményeknek;
d) a lépésenkénti, a vegyes vagy a többlépcsős típusjóváhagyási eljárás szerinti egészjármű-típusjóváhagyás esetében a jóváhagyó hatóságnak a 22. cikk (4) bekezdésével összhangban ellenőriznie kell, hogy a rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek rendelkeznek-e olyan különálló és érvényes típusjóváhagyásokkal, amelyeket azon követelmények alapján adtak ki, amelyek az egészjármű-típusjóváhagyás megadása időpontjában voltak alkalmazandók.
(3) Az EU-típusjóváhagyásra a III. mellékletben meghatározott eljárásokat, a többlépcsős típusjóváhagyásra a IX. mellékletben meghatározott eljárásokat kell alkalmazni.
A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a III. és IX. melléklet módosításáról, amelyek az e mellékletekben szabályozott eljárások naprakésszé tételével, az EU-típusjóváhagyás, illetve a többlépcsős típusjóváhagyás érdekében figyelembe veszik a szabályozási változásokat és a műszaki fejlődést.
(4) A jóváhagyó hatóságnak információs csomagot kell összeállítania, amely tartalmazza a 24. cikkben meghatározott adatközlő mappát, valamint a vizsgálati jegyzőkönyveket és minden más olyan dokumentumot, amelyet a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság a feladatai ellátása során az adatközlő mappához csatolt.
Az információs csomagot elektronikusan is lehet tárolni. Az információs csomagnak tartalmaznia kell egy olyan tartalomjegyzéket, amely egyértelműen megjelöl minden oldalt és minden egyes dokumentum formátumát, és amely időrendben rögzíti az EU-típusjóváhagyás bármely módosítását.
A jóváhagyó hatóságnak az információs csomagot az érintett EU-típusjóváhagyás érvényességének megszűnését követően tíz éven keresztül meg kell őriznie.
(5) A jóváhagyó hatóságnak el kell utasítania az EU-típusjóváhagyás megadását, amennyiben megállapítja, hogy valamely jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusa - annak ellenére, hogy az alkalmazandó követelményeknek megfelel - súlyosan veszélyezteti a biztonságot, vagy súlyosan károsíthatja a környezetet vagy az egészséget. Ilyen esetben azonnal részletes dokumentációt kell küldenie a többi tagállam jóváhagyó hatóságainak és a Bizottságnak, amely tartalmazza a döntése indokolását és azokat a bizonyítékokat, amelyek a megállapításait alátámasztják.
(6) A 22. cikk (4) bekezdésével összhangban a lépésenkénti, a vegyes és a többlépcsős típusjóváhagyási eljárások esetében a jóváhagyó hatóságnak el kell utasítania az EU-típusjóváhagyás megadását, ha úgy találja, hogy a rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek nem felelnek meg az e rendeletben előírt követelményeknek.
A jóváhagyó hatóságnak fel kell kérnie azokat a jóváhagyó hatóságokat, amelyek kiadták a rendszerekre, alkotóelemekre vagy önálló műszaki egységekre vonatkozó típusjóváhagyásokat, hogy az 54. cikk (2) bekezdésének megfelelően járjanak el.
27. cikk
A kiadott, módosított, elutasított és visszavont EU-típusjóváhagyás bejelentése
(1) A jóváhagyó hatóságnak az EU-típusbizonyítvány kiadásakor vagy módosításakor meg kell küldenie a többi tagállam jóváhagyó hatóságainak, a piacfelügyeleti hatóságoknak és a Bizottságnak minden egyes járműre, rendszerre, alkotóelemre és önálló műszakiegység-típusra vonatkozóan, amelyre típusjóváhagyást adott ki, az EU-típusbizonyítvány másolatát és azok mellékleteit, ideértve a 30. cikkben említett vizsgálati jelentéseket is. Ezt a másolatot az e cikk (3) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokkal összhangban a közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszeren keresztül kell rendelkezésre bocsátani.
(2) A jóváhagyó hatóságnak bármilyen EU-típusjóváhagyás elutasításáról vagy visszavonásáról a (3) bekezdésben foglalt végrehajtási jogi aktusokkal összhangban a közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszeren keresztül haladéktalanul, döntésének indokaival együtt tájékoztatnia kell a többi tagállam jóváhagyó hatóságait és a Bizottságot.
(3) A Bizottság a közös biztonságos elektronikus adatcsere-rendszerre vonatkozóan végrehajtási jogi aktusokat fogad el, amelyekben meghatározza a rendelkezésre bocsátandó elektronikus dokumentumok formátumát, az információcsere mechanizmusát, az EU-típusjóváhagyások megadására, módosítására, elutasítására és visszavonására vonatkozóan a hatóságok tájékoztatását szolgáló eljárásokat, valamint a vonatkozó biztonsági intézkedéseket. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
28. cikk
Az EU-típusbizonyítvány
(1) Az EU-típusbizonyítványhoz mellékelni kell a következőket:
a) a 26. cikk (4) bekezdésében említett információs csomagot;
b) a rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyása esetében a 30. cikkben említett vizsgálati jegyzőkönyveket, vagy egészjármű-típusjóváhagyás esetében pedig a vizsgálati eredménylapot;
c) egészjármű-típusjóváhagyás esetében a megfelelőségi nyilatkozat aláírására jogosult személy vagy személyek nevét és aláírásmintáját, valamint a vállalatnál betöltött pozíciójukra vonatkozó nyilatkozatot;
d) egészjármű-típusjóváhagyás esetében a járműtípus megfelelőségi nyilatkozatának kitöltött példányát.
(2) Az EU-típusbizonyítványt egy harmonizált számozási rendszer szerint egyedi azonosító számmal kell ellátni, amely lehetővé teszi legalább annak a tagállamnak a beazonosítását, amelyik az EU-típusjóváhagyást kiadta, és azoknak a követelményeknek beazonosítását, amelyeknek a járműtípus, a rendszer, az alkotóelem vagy az önálló műszaki egység megfelel.
(3) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az EU-típusbizonyítvány, a harmonizált számozási rendszer, illetve a vizsgálati eredménylap - ideértve a vonatkozó elektronikus formátumok meghatározását is - mintájáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
(4) A jóváhagyó hatóságnak a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek minden típusának vonatkozásában:
a) ki kell töltenie az EU-típusbizonyítvány minden megfelelő rovatát, ideértve annak mellékleteit is;
b) össze kell állítania az információs csomag tartalomjegyzékét a 26. cikk (4) bekezdésének megfelelően;
c) haladéktalanul ki kell adnia a gyártónak a kitöltött EU-típusbizonyítványt és annak mellékleteit
(5) Ha az EU-típusjóváhagyás érvényességét a 39. cikknek, a 43. cikknek, vagy a II. melléklet III. részének megfelelően korlátozták, vagy arra e rendelet vagy a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok bizonyos rendelkezései nem vonatkoznak, az EU-típusbizonyítványban fel kell tüntetni e korlátozásokat vagy azokat a vonatkozó rendelkezéseket, amelyeket nem kell alkalmazni.
(6) Amennyiben a jármű gyártója a vegyes típusjóváhagyási eljárást választja, a jóváhagyó hatóságnak t a 26. cikk (4) bekezdésében említett információs csomagot ki kell egészítenie olyan rendszerekre, alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre vonatkozó, a 30. cikkben említett vizsgálati jelentésekre történő hivatkozásokkal, amelyekre nem állítottak ki EU-típusbizonyítványt. A jóváhagyó hatóságnak az információs csomagban továbbá egyértelműen meg kell jelölnie azokat a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott műszaki követelményeket, amelyek alapján a jármű vizsgálata történt.
(7) Amennyiben a gyártó az egylépéses típusjóváhagyási eljárást választja, a jóváhagyó hatóságnak az EU-típusbizonyítványhoz csatolnia kell a (3) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktusokban megállapított minta alapján a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok jegyzékét.
29. cikk
A rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek EU-típusjóváhagyására vonatkozó különös rendelkezések
(1) EU-típusjóváhagyást olyan rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység kaphat, amely megfelel a 24. cikkben említett adatközlő mappában megadott adatoknak és a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott műszaki követelményeknek.
(2) Azon alkotóelemekre vagy önálló műszaki egységekre vonatkozóan - függetlenül attól, hogy javításra, szervizelésre vagy karbantartásra szánják-e azokat -, amelyek valamely járműhöz kapcsolódó rendszerre megadott típusjóváhagyás hatálya alá is tartoznak, e típusjóváhagyáson felül nincs szükség alkotóelemre vagy önálló műszaki egységre vonatkozó típusjóváhagyásra, kivéve, ha az ilyen típusjóváhagyást a II. mellékletben felsorolt, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok előírják.
(3) Ha az alkotóelem vagy az önálló műszaki egység csak a jármű más részeivel együtt tölti be funkcióját, vagy csak azokkal együtt mutatkoznak meg sajátos jellemzői, és ezáltal a követelmények teljesülésének ellenőrzése csak akkor lehetséges, amikor az alkotóelem vagy az önálló műszaki egység az említett többi járműrésszel együtt működik, az adott alkotóelem vagy önálló műszaki egység EU-típusjóváhagyásának hatályát ennek megfelelően korlátozni kell.
Ilyen esetben az EU-típusbizonyítványban fel kell tüntetni az alkotóelem vagy önálló műszaki egység felhasználására vonatkozó esetleges korlátozásokat, és meg kell adni az adott alkotóelem vagy az önálló műszaki egység járműbe való beszerelésének különös feltételeit.
Az említett alkotóelem vagy önálló műszaki egység járműbe történő beszerelése esetén a jóváhagyó hatóságnak a jármű jóváhagyásakor ellenőriznie kell, hogy az alkotóelem vagy az önálló műszaki egység megfelel-e minden alkalmazandó korlátozásnak, illetve beszerelési feltételnek.
30. cikk
Az EU-típusjóváhagyáshoz szükséges vizsgálatok
(1) Az EU-típusjóváhagyások kiadása céljából a jóváhagyó hatóság az e rendeletben előírt műszaki követelményeknek való megfelelőséget olyan megfelelő vizsgálatok révén ellenőrzi, amelyeket a kijelölt műszaki szolgálatai végeznek el.
(2) A vizsgálatok alapvető elemeit - ideértve azokat a műszaki követelményeket is, amelyek tekintetében a megfelelőséget vizsgálattal ellenőrizték - vizsgálati jegyzőkönyvben kell rögzíteni.
(3) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a vizsgálati jegyzőkönyv formátumának meghatározásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
(4) A gyártónak a jóváhagyó hatóságoknak rendelkezésére kell bocsátania és az érintett műszaki szolgálatoknak át kell adnia a szükséges vizsgálatok elvégzéséhez a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok által előírt járműveket, rendszereket, alkotóelemeket vagy önálló műszaki egységeket.
(5) A szükséges vizsgálatokat olyan járműveken, rendszereken, alkotóelemeken és önálló műszaki egységeken kell elvégezni, amelyek megfelelnek a jóváhagyandó típusnak.
(6) Amennyiben az (1) bekezdésben említett megfelelő vizsgálatok elvégzéséhez alkalmazott paraméterek és feltételek vonatkozásában egy értékskála áll rendelkezésre, a műszaki szolgálatok e skálán belül bármilyen értéket választhatnak.
(7) A gyártó kérelmére és a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával az (1) bekezdésben említett vizsgálatok helyett a VIII. mellékletnek megfelelően virtuális vizsgálati módszereket is lehet alkalmazni.
(8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a VIII. melléklet módosításáról a műszaki fejlődés és a szabályozási változások figyelembevétele érdekében azon rendeleti jellegű jogi aktusok jegyzékének naprakésszé tétele révén, amelyek tekintetében a gyártó vagy műszaki szolgálat virtuális vizsgálati módszereket alkalmazhat, valamint e virtuális vizsgálati módszerek alkalmazási feltételeinek naprakésszé tétele révén.
31. cikk
A gyártásmegfelelőséggel kapcsolatos intézkedések
(1) Annak a jóváhagyó hatóságnak, amely EU-típusjóváhagyást adott meg, szükség esetén a többi tagállam jóváhagyó hatóságaival együttműködve meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a IV. mellékletnek megfelelően annak ellenőrzésére, hogy a gyártó a járműveket, rendszereket, alkotóelemeket vagy önálló műszaki egységeket a jóváhagyott típusnak megfelelően gyártja-e.
(2) Annak a jóváhagyó hatóságnak, amely egészjármű-típusjóváhagyást adott meg, a járművek és a megfelelőségi nyilatkozatok közül vett, statisztikailag értékelhető számú mintán ellenőriznie kell a 36. és 37. cikknek való megfelelőséget, valamint az e megfelelőségi nyilatkozatokban szereplő adatok helytállóságát.
(3) Annak a jóváhagyó hatóságnak, amely EU-típusjóváhagyást adott meg, szükség esetén a többi tagállam jóváhagyó hatóságaival együttműködve meg kell tennie a szükséges intézkedéseket annak ellenőrzésére, hogy az e cikk (1) és (2) bekezdésében említett intézkedések továbbra is megfelelőek-e ahhoz, hogy a gyártott járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek továbbra is megfeleljenek a jóváhagyott típusnak, és e megfelelőségi nyilatkozatok pedig továbbra is megfeleljenek a 36. és 37. cikknek.
(4) Annak ellenőrzése érdekében, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység megfelel-e a jóváhagyott típusnak, az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságnak meg kell hoznia az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy a gyártó telephelyén - többek között a gyártó létesítményében- vett mintákon elvégezhesse az EU-típusjóváhagyáshoz előírt ellenőrzéseket vagy vizsgálatokat.
A IV. mellékletnek megfelelően a jóváhagyó hatóságnak meg kell hoznia az ahhoz szükséges intézkedéseket, hogy az ilyen ellenőrzéseket vagy vizsgálatokat a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott gyakorisággal, illetve amennyiben az említett aktusok nem rendelkeznek a gyakoriságról, legalább háromévente egyszer elvégezze.
(5) Annak ellenőrzése érdekében, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység megfelel-e a jóváhagyott típusnak, a jóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatoknak:
a) amennyiben a vonatkozó, II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott vizsgálati eljárások értékskálákról rendelkeznek, az ellenőrzések vagy vizsgálatok elvégzésekor véletlenszerűen meg kell határoznia vagy meg kell határozniuk az értékeket a megadott skálán belül; és
b) a 25. cikk (4) bekezdésének megfelelően hozzáféréssel kell rendelkeznie vagy rendelkezniük a szoftverhez, az algoritmusokhoz, a dokumentációhoz és bármely egyéb további információhoz
(6) Annak a jóváhagyó hatóságnak, amely EU-típusjóváhagyást adott meg, meg kell tennie a szükséges intézkedéseket annak ellenőrzése érdekében, hogy a gyártó teljesíti-e a XIV. fejezetben foglalt kötelezettségeit. Ellenőriznie kell különösen azt, hogy e kötelezettségek teljesítése érdekében a gyártó módosította-e, vagy kiegészítette-e a jármű OBD-információit és a járműjavítási és -karbantartási információkat.
(7) Ha a jóváhagyó hatóság, amely az EU-típusjóváhagyást megadta, megállapítja, hogy a gyártó a járműveket, rendszereket, alkotóelemeket vagy önálló műszaki egységeket már nem a jóváhagyott típusnak vagy e rendelet követelményeinek megfelelően gyártja, vagy megállapítja, hogy annak ellenére, hogy a megfelelőségi nyilatkozatok már nem felelnek meg a 36. és 37. cikknek, a gyártás folytatódik, meg kell tennie a szükséges intézkedéseket a gyártásmegfelelőségi intézkedések pontos követésének biztosítása érdekében, vagy vissza kell vonnia a típusjóváhagyást. A jóváhagyó hatóság a XI. fejezettel összhangban minden szükséges korlátozó intézkedést meghozhat.
(8) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a IV. melléklet módosításáról, annak érdekében, hogy a műszaki fejlődésre és a szabályozási változások figyelembevétele érdekében naprakésszé tegye a gyártásmegfelelőségre vonatkozó eljárásokat.
32. cikk
Díjak
(1) Az EU-típusjóváhagyási tevékenységekre vonatkozó díjakat az adott tagállamban EU-típusjóváhagyást kérelmező gyártókra kell kivetni.
A tagállam biztosítja, hogy elegendő forrás álljon rendelkezésre a piacfelügyeleti tevékenységek költségeinek fedezésére. E költségek fedezésére - a nemzeti jog sérelme nélkül - az a tagállam, amelyben a járműveket forgalomba hozzák, díjakat vethet ki.
(2) A tagállamok a kijelölés iránti kérelmet benyújtó műszaki szolgálatokra adminisztratív díjakat vethetnek ki, hogy teljes egészében vagy részben fedezzék a műszaki szolgálatokért felelős nemzeti hatóságok által e rendelettel összhangban végzett tevékenységekhez kapcsolódó költségeket.
V. FEJEZET
AZ EU-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSOK MÓDOSÍTÁSAI ÉS ÉRVÉNYESSÉGE
33. cikk
Az EU-típusjóváhagyások módosítására vonatkozó általános rendelkezések
(1) A gyártónak haladéktalanul értesítenie kell az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot a 26. cikk (4) bekezdésében említett információs csomagban rögzített adatokban bekövetkező bármely változásról, ideértve a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott, részletes dokumentációs csomagban bekövetkező változásokat is.
A jóváhagyó hatóságnak el kell döntenie, hogy ez a változás módosítást igényel-e az EU-típusjóváhagyásnak a 34. cikk szerinti felülvizsgálata vagy kiterjesztése révén, vagy hogy ez a változás új EU-típusjóváhagyást tesz-e szükségessé.
(2) A módosítás iránti kérelmet kizárólag ahhoz a jóváhagyó hatósághoz lehet benyújtani, amely a meglévő EU-típusjóváhagyást megadta.
(3) Amennyiben a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a módosításhoz meg kell ismételni egyes ellenőrzéseket vagy felülvizsgálatokat, erről tájékoztatnia kell a gyártót.
(4) Ha az e cikk (3) bekezdésében említett ellenőrzések és felülvizsgálatok alapján a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy az EU-típusjóváhagyás követelményei továbbra is teljesülnek, a 34. cikkben említett eljárásokat kell alkalmazni.
(5) Ha a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy az információs csomagban rögzített adatokban bekövetkezett változások miatt nem elegendő a meglévő típusjóváhagyás kiterjesztése, akkor el kell utasítania az EU-típusjóváhagyás módosítását, és a gyártót új EU-típusjóváhagyás iránti kérelem benyújtására kell köteleznie.
34. cikk
Az EU-típusjóváhagyások felülvizsgálata és kiterjesztése
(1) A módosítás "felülvizsgálatnak" minősül, ha a jóváhagyó hatóság megállapítja, hogy a 26. cikk (4) bekezdésében említett információs csomagban rögzített adatokban bekövetkezett változás ellenére a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység érintett típusa továbbra is megfelel a típusra vonatkozó követelményeknek, és ezért nincs szükség a felülvizsgálatok vagy vizsgálatok megismétlésére.
Ilyen esetben a jóváhagyó hatóságnak szükség szerint haladéktalanul szükség szerint ki kell adnia az információs csomag módosított oldalait, egyértelműen feltüntetve a változás jellegét és az új kiadás keltét, vagy ki kell adnia az információs csomag egységes szerkezetbe foglalt, naprakésszé tett változatát, amelyhez mellékeli a változások részletes ismertetését.
(2) A módosítás "kiterjesztésnek" minősül, ha a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy az információs csomagban rögzített információk megváltoztak, és az alábbiak bármelyike alkalmazandó:
a) további felülvizsgálatokra és vizsgálatokra van szükség annak igazolására, hogy a meglévő EU-típusjóváhagyás alapjául szolgáló követelményeknek továbbra is teljesülnek;
b) az EU-típusbizonyítványban - kivéve annak mellékleteit - szereplő bármely információ megváltozott; vagy
c) a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység jóváhagyott típusa vonatkozásában a II. mellékletben felsorolt bármely rendeleti jellegű jogi aktus értelmében új követelmények léptek életbe.
Kiterjesztés esetén a jóváhagyó hatóságnak haladéktalanul egy naprakésszé tett EU-típusbizonyítványt kell kiadnia, amelyet egy kiterjesztési számmal kell ellátnia; amely az eddig kiadott, egymást követő kiterjesztések számánál eggyel nagyobb. Ennek a típusbizonyítványnak világosan fel kell tüntetnie a kiterjesztés okát, az új kiadás keltét, és adott esetben, az érvényesség időtartamát.
(3) Az információs csomag módosított oldalainak vagy az információs csomag egységes szerkezetbe foglalt, naprakésszé tett változatának kiadása esetén az információs csomag tartalomjegyzékét úgy kell módosítani, hogy abból a legutolsó kiterjesztés vagy felülvizsgálat kelte, illetve a naprakésszé tett változat legutolsó egységes szerkezetbe foglalásának kelte kitűnjön.
(4) Nincs szükség a járműtípus típusjóváhagyásának kiterjesztésére, amennyiben a (2) bekezdés c) pontjában említett új követelmények műszaki szempontból lényegtelenek az említett járműtípus tekintetében, vagy a járműtípus kategóriájától eltérő jármű-kategóriákat érintenek.
35. cikk
Az érvényesség megszűnése
(1) A jóváhagyó hatóságnak az M1 és N1 kategóriájú járművek esetében hét évvel, az M2, M3, N2, N3, és O kategóriájú járművek esetében pedig tíz évvel az adott jármű EU egészjármű-típusbizonyítványa információs csomagjának legutóbbi naprakésszé tételét követően ellenőriznie kell, hogy a járműtípus megfelel-e az összes olyan rendeleti jellegű jogi aktusnak, amely az adott típusra vonatkozik.
Ha a jóváhagyó hatóság elvégzi az e bekezdés első albekezdésében említett ellenőrzést, nem szükséges megismételni a 30. cikk szerinti vizsgálatokat.
(2) Az EU-típusjóváhagyás érvényessége megszűnik a következő esetek mindegyikében:
a) ha a jóváhagyott járműtípus, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység vonatkozásában új követelmények válnak alkalmazandóvá a forgalmazás, nyilvántartásba vétel vagy forgalomba helyezés tekintetében, és az EU-típusjóváhagyást nem lehet a 34. cikk (2) bekezdésének c) pontjában foglaltak alapján kiterjeszteni;
b) ha az e cikk (1) bekezdésének megfelelően elvégzett ellenőrzés eredményeképpen megállapítást nyer, hogy a jármű nem felel meg az összes olyan rendeleti jellegű jogi aktusnak, amely az adott típusra vonatkozik;
c) ha a járművek jóváhagyott típusnak megfelelően történő gyártását önkéntes alapon véglegesen beszüntetik, amit megtörténtnek kell tekinteni, ha az előző két évben egyetlen járművet sem gyártottak az érintett típusból, ugyanakkor ezeket a típusjóváhagyásokat továbbra is érvényesnek kell tekinteni a nyilvántartásba vétel vagy forgalomba helyezés céljából mindaddig, amíg e bekezdés a) pontja nem alkalmazandó;
d) ha az EU-típusjóváhagyást a 31. cikk (7) bekezdésével összhangban visszavonták;
e) ha az EU-típusbizonyítvány érvényessége a 39. cikk (6) bekezdése szerinti korlátozás következtében megszűnik;
f) megállapítást nyer, hogy a típusjóváhagyás hamis nyilatkozatokon vagy meghamisított vizsgálati eredményeken alapul, vagy olyan adatokat tartottak vissza, amelyek alapján a típusjóváhagyás megadását elutasították volna.
(3) Amennyiben a járműtípuson belül csak egy változat, illetve a változaton belül csak egy kivitel egészjármű-típusjóváhagyásának érvényessége szűnik meg, a kérdéses jármű egészjármű-típusjóváhagyásának érvényessége csak az adott változat vagy kivitel vonatkozásában válik érvénytelenné.
(4) Amennyiben egy adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusának gyártását véglegesen beszüntetik, a gyártónak erről haladéktalanul értesítenie kell az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot.
A jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusára vonatkozó EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságnak az első albekezdésben említett értesítés kézhezvételétől számított egy hónapon belül tájékoztatnia kell a többi tagállam jóváhagyó hatóságait.
(5) Amennyiben egy EU-típusbizonyítvány érvényességének megszűnése esedékessé válik, a gyártónak erről haladéktalanul értesítenie kell az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot.
(6) A gyártó által küldött értesítés kézhezvételét követően az EU típusjóváhagyást megadó hatóságnak adott esetben haladéktalanul közölnie kell a járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek forgalmazásával, nyilvántartásba vételével, illetve forgalomba helyezésével kapcsolatos valamennyi releváns információt a többi tagállam jóváhagyó hatóságával és a Bizottsággal.
Járművek esetében az e bekezdés első albekezdésében említett tájékoztatásban szerepelnie kell a legutolsó legyártott jármű gyártási dátumának és a 19/2011/EU bizottsági rendelet ( 6 ) 2. cikke 2. pontjában meghatározott jármű-azonosító számának (VIN).
VI. FEJEZET
MEGFELELŐSÉGI NYILATKOZAT ÉS JELÖLÉSEK
36. cikk
A papíralapú megfelelőségi nyilatkozat
(1) A gyártónak papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot kell kiállítania, amelyet a jóváhagyott járműtípusnak megfelelően gyártott valamennyi teljes, nem teljes vagy befejezett járműhöz mellékelnie kell. A gyártónak e célra a (4) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktusokban megállapított mintát kell használnia.
A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatnak egyértelműen ismertetnie kell a jármű fő jellemzőit, valamint műszaki tulajdonságait. A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatban szerepelnie kell a jármű gyártási időpontjának. A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot olyan módon kell kialakítani, hogy a hamisítást meg lehessen előzni.
A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot a járművel együtt ingyenesen a vásárló rendelkezésére kell bocsátani. Átadása nem köthető ahhoz a feltételhez, hogy külön kérjék, vagy kiegészítő információkat nyújtsanak be a gyártónak.
(2) 2026. július 5-től kezdődően, amennyiben a gyártó a megfelelőségi nyilatkozatot a 37. cikk (1) bekezdésével összhangban strukturált adatként, elektronikus formátumban teszi elérhetővé, a gyártó mentesül az e cikk (1) bekezdésében említett azon kötelezettség alól, hogy minden egyes járműhöz papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot állítson ki.
(3) A gyártó a jármű gyártási időpontjától számított tízéves időszakon belül a jármű tulajdonosának kérelmére köteles a papíralapú megfelelőségi nyilatkozat másodpéldányát kiadni, olyan összeg megfizetése ellenében, amely nem haladja meg a másodpéldány kiadásának költségeit. A "másodpéldány" szónak világosan láthatónak kell lennie a nyilatkozat másodpéldányainak előlapján.
(4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a papíralapú megfelelőségi nyilatkozatokról, amelyekben meghatározza:
a) a megfelelőségi nyilatkozat mintáját;
b) a megfelelőségi nyilatkozat hamisításának megakadályozását szolgáló biztonsági elemeket; és
c) a megfelelőségi nyilatkozat aláírásának módjára vonatkozó előírásokat.
Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében tett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. szeptember 1-jéig el kell fogadni.
(5) A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot az Unió hivatalos nyelveinek legalább egyikén kell kiállítani.
(6) A papíralapú megfelelőségi nyilatkozat aláírására jogosult személynek vagy személyeknek a gyártó alkalmazásában kell állnia, és kellő felhatalmazással kell rendelkeznie ahhoz, hogy a gyártó nevében a jármű tervezésével és szerkezetével, illetve a gyártásmegfelelőséggel kapcsolatos jogi felelősséget vállalja.
(7) A papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot teljes egészében ki kell tölteni, és az e rendeletben vagy a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott korlátozásokon kívül nem tartalmazhat korlátozásokat a jármű használata tekintetében.
(8) Nem teljes jármű esetében a gyártónak kizárólag azokat a mezőket kell kitöltenie a papíralapú megfelelőségi nyilatkozatban, amelyek a jármű befejezettsége szempontjából relevánsak.
(9) Nem teljes vagy befejezett jármű esetében a gyártónak csak azokat a mezőket kell kitöltenie a papíralapú megfelelőségi nyilatkozatban, amelyek az aktuális jóváhagyási szakaszban végzett hozzáépítésekre és átalakításokra vonatkoznak, és adott esetben mellékelnie kell minden olyan papíralapú megfelelőségi nyilatkozatot, amelyet a megelőző szakaszokban adtak ki.
37. cikk
Az elektronikus formátumú megfelelőségi nyilatkozat
(1) A gyártó - a 36. cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül - 2026. július 5-től a jármű gyártásának időpontját követően haladéktalanul és ingyenesen, strukturált adatként, elektronikus formátumban az egészjármű-típusjóváhagyást kiadó jóváhagyó hatóság rendelkezésére bocsátja a megfelelőségi nyilatkozatot az e cikk (8) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokkal összhangban.
(2) A gyártók - a 36. cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül 2026. július 5. előtt is rendelkezésre bocsáthatják a megfelelőségi nyilatkozatokat e cikk (1) bekezdésével összhangban.
(3) A jóváhagyó hatóságnak a megfelelőségi nyilatkozatot a (8) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokkal összhangban strukturált adatként, elektronikus formátumban kell rendelkezésre bocsátania, így a tagállamok jóváhagyó hatóságai, piacfelügyeleti hatóságai és nyilvántartó hatóságai, valamint a Bizottság hozzáférhetnek a megfelelőségi nyilatkozathoz.
(4) A 42. cikkel összhangban az olyan járműtípusok esetében, amelyek kis sorozatban gyártott nemzeti típusbizonyítvánnyal rendelkeznek, a tagállamok mentesíthetik a gyártókat az e cikk (1) bekezdésében foglalt kötelezettség alól.
(5) A megfelelőségi nyilatkozatot az e cikk (8) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokkal összhangban strukturált adatként, elektronikus formátumban megkapó jóváhagyó hatóságnak a 12. cikk (2) bekezdésében foglaltak szerint csak olvasható jogosultságot kell adni. A több lépésben gyártott járművek esetében a következő szakasz gyártójának is ilyen hozzáférést kell adni.
(6) Minden e cikk szerinti adatcserét biztonságos adatcsere-protokollokon keresztül kell végrehajtani.
(7) A tagállamoknak úgy kell létrehozniuk adathálózatuk szerkezetét és struktúráját, hogy 2025. szeptember 1-jétől kezdődő hatállyal lehetővé tegyék a megfelelőségi nyilatkozatok fogadását a (8) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktusokban meghatározottak szerint strukturált adatként, elektronikus formátumban, lehetőleg a strukturált adatok cseréjére szolgáló, már meglévő rendszerek alkalmazásával.
(8) Figyelemmel azokra az adatokra, amelyeket a papíralapú megfelelőségi nyilatkozat tekintetében kell rendelkezésre bocsátani, a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a megfelelőségi nyilatkozatokról, mint elektronikus formátumú strukturált adatokról, amelyekben meghatározza különösen:
a) az elektronikus formátumú megfelelőségi nyilatkozatok adatelemeinek alapvető formátumát és szerkezetét, valamint az adatcsere során használt üzeneteket;
b) a biztonságos adatcserére vonatkozó minimumkövetelményeket - ideértve az adatsérülés és az adatokkal való visszaélés megelőzését is -, valamint az elektronikus adatok hitelességének biztosítását szolgáló - például digitális aláírás használatára vonatkozó - előírásokat;
c) az elektronikus formátumú megfelelőségi nyilatkozat adatrekordjai cseréjének módját;
d) a járművek egyedi azonosítójára és a vásárlónak az (5) bekezdéssel összhangban nyújtandó tájékoztatás formájára vonatkozó minimumkövetelmények;
e) az (5) bekezdésben említett, csak olvasható jogosultság melletti hozzáférést;
f) az egyedi járműkategóriák és a kis sorozatban gyártott járműtípusok gyártóira vonatkozó mentességeket.
Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. szeptember 1-jéig kell elfogadni.
(9) A tagállamoknak legkésőbb 2026. július 5-től kezdődő hatállyal képesnek kell lenniük az elektronikus formátumú megfelelőségi nyilatkozatoknak a többi tagállam hatóságaival e cikkel összhangban történő cseréjére.
(10) 2026. július 5-től kivételes esetekben, amennyiben valamely nemzeti hatóság ezt kérelmezi, a gyártónak ki kell állítania a papíralapú megfelelőségi nyilatkozat másodpéldányát.
38. cikk
A gyártó jogszabályban előírt gyári adattáblája és kiegészítő táblája, jelölések és az alkotóelemek és önálló műszaki egységek típusjóváhagyási jele
(1) A jármű gyártója köteles a jóváhagyott típusnak megfelelően gyártott valamennyi járművön elhelyezni az e rendeletben és a II. mellékletben felsorolt, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban előírt jelölésekkel ellátott, jogszabályban előírt táblát, adott esetben kiegészítő táblákat, valamint jelöléseket és szimbólumokat.
(2) Az alkotóelem vagy önálló műszaki egység gyártójának valamennyi, a jóváhagyott típusnak megfelelően gyártott alkotóelemet és önálló műszaki egységet - függetlenül attól, hogy azok egy rendszer részét képezik-e vagy sem - el kell látnia a II. mellékletben felsorolt, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok által előírt típusjóváhagyási jellel.
Amennyiben ilyen típusjóváhagyási jel feltüntetése nem kötelező, a gyártónak az alkotóelemen vagy önálló műszaki egységen fel kell tüntetnie legalább a márkanevüket vagy védjegyüket, valamint a típusszámot vagy egy azonosító számot.
(3) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az EU-típusjóváhagyási jel mintájáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
(4) A gazdasági szereplők csak az e rendeletnek megfelelően jelölt járműveket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket hozhatnak forgalomba.
VII. FEJEZET
ÚJ TECHNOLÓGIÁK VAGY ÚJ KONCEPCIÓK
39. cikk
Mentesség az új technológiák vagy új koncepciók számára
(1) A gyártó kérelmezheti járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek olyan típusának EU-típusjóváhagyását is, amely a II. mellékletben felsorolt egy vagy több rendeleti jellegű jogi aktussal összeegyeztethetetlen új technológiák vagy koncepciók felhasználásával készült.
(2) A jóváhagyó hatóságnak meg kell adnia az (1) bekezdésben említett EU-típusjóváhagyást, amennyiben valamennyi alábbi feltétel teljesül:
a) az EU-típusjóváhagyás iránti kérelem ismerteti mindazon indokokat, amelyek miatt az új technológiák vagy új koncepciók a II. mellékletben felsorolt egy vagy több rendeleti jellegű jogi aktussal összeegyeztethetetlenné teszik az adott járművet, rendszert, alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet;
b) az EU-típusjóváhagyás iránti kérelem leírja az új technológia vagy új koncepció biztonsági és a környezeti hatásait, valamint azokat az intézkedéseket, amelyeket annak érdekében hoztak, hogy legalább az azon követelményekkel egyenértékű biztonsági és környezetvédelmi szint biztosított legyen, amelyek tekintetében a mentességet kérelmezik;
c) a kérelem bemutatja azokat a vizsgálatokat és azok eredményeit, amelyek bizonyítják, hogy a b) pontban szereplő feltétel teljesül.
(3) Az új technológiák vagy új koncepciók EU-típusjóváhagyás alóli mentességének megadását a Bizottság engedélyezi.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az e bekezdés első albekezdésében említett engedély megadásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(4) A (3) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktus elfogadásáig a jóváhagyó hatóság kiadhat egy, kizárólag a jóváhagyó hatóság tagállamának területén érvényes ideiglenes EU-típusjóváhagyást arra a járműtípusra, amelyre mentesség megadását kérelmezték. A jóváhagyó hatóság a (2) bekezdésben említett információkat tartalmazó akta megküldésével haladéktalanul tájékoztatja erről a Bizottságot és a többi tagállamot.
Az EU-típusjóváhagyás ideiglenes jellegének és korlátozott területi érvényességének az EU-típusbizonyítvány és a megfelelőségi nyilatkozat fejlécéből egyértelműen ki kell tűnnie.
(5) A többi tagállam jóváhagyó hatóságai elfogadhatják a (4) bekezdésben említett ideiglenes EU-típusjóváhagyást, feltéve, hogy az elfogadásról az ideiglenes EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot írásban tájékoztatják
(6) A (3) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktus adott esetben azt meghatározhatja azt is, hogy az engedély bármilyen korlátozás alá esik, különösen az érintett járművek maximális számára vonatkozóan. Az EU-típusjóváhagyás érvényességének minden esetben legalább 36 hónapnak kell lennie.
(7) Amennyiben a Bizottság a (3) bekezdésben említett végrehajtási jogi aktusok révén megtagadja az engedélyek kiadását, a jóváhagyó hatóságnak haladéktalanul értesítenie kell a (4) bekezdésben említett ideiglenes EU-típusjóváhagyás jogosultját arról, hogy az ideiglenes EU-típusjóváhagyás a végrehajtási jogi aktus keltétől számított hat hónap elteltével visszavonásra kerül.
Ugyanakkor az ideiglenes EU-típusjóváhagyás érvényességének megszűnése előtt az ideiglenes EU-típusjóváhagyásnak megfelelően gyártott járművek forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését minden olyan tagállamban engedélyezni kell, amely az (5) bekezdés szerint az ideiglenes EU-típusjóváhagyást elfogadta.
40. cikk
A rendeleti jellegű jogi aktusok későbbi kiigazítása
(1) Amennyiben a Bizottság engedélyezi az EU-típusjóváhagyás 39. cikk szerinti megadását, haladéktalanul megteszi a szükséges lépéseket a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusoknak a legújabb műszaki fejlődés szerinti kiigazítása érdekében.
Amennyiben a 39. cikk szerinti mentesség valamely ENSZ-előírással kapcsolatos, a Bizottság javaslatot tesz az érintett ENSZ-előírásnak a felülvizsgált 1958. évi megállapodás értelmében alkalmazandó eljárás szerinti módosítására.
(2) Amint az érintett rendeleti jellegű jogi aktusokat módosították, a 39. cikk (3) bekezdésében említett végrehajtási jogi aktusokban szereplő valamennyi korlátozást fel kell oldani.
(3) Amennyiben az e cikk (1) bekezdésében említett rendeleti jellegű jogi aktusok kiigazításához szükséges lépésekre nem került sor, az ideiglenes EU-típusjóváhagyást megadó tagállam kérelmére a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el, amelyekben döntést hoz arról, hogy engedélyezi-e az ideiglenes EU-típusjóváhagyás érvényességének meghosszabbítását. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
VIII. FEJEZET
A KIS SOROZATBAN GYÁRTOTT JÁRMŰVEK
41. cikk
A kis sorozatban gyártott járművek EU-típusjóváhagyása
(1) A gyártó kérelmére, az V. melléklet A. részének 1. pontjában az M, N és O járműkategóriákra vonatkozóan meghatározott éves mennyiségi korlátokon belül a tagállamok EU-típusjóváhagyást adnak ki a kis sorozatban gyártott járművek olyan típusára, amely legalább a II. melléklet I. részének 1. függelékében felsorolt műszaki követelményeket teljesíti.
(2) Az (1) bekezdés nem alkalmazandó a különleges rendeltetésű járművekre.
(3) A kis sorozatban gyártott járművek EU-típusbizonyítványát egy harmonizált számozási rendszer szerint egyedi azonosító számmal kell ellátni, amely lehetővé teszi legalább annak a tagállamnak a beazonosítását, amelyik az EU-típusjóváhagyást kiadta, és hogy azoknak a követelményeknek a beazonosítását, amelyeknek a jármű, a rendszer, az alkotóelem vagy az önálló műszaki egység megfelel.
(4) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a kis sorozatban gyártott járművek EU-típusjóváhagyásának mintájáról és számozási rendszeréről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(5) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a II. melléklet I. része 1. függelékének módosításáról, annak érdekében, hogy meghatározza az M, N és O járműkategóriákra vonatkozó műszaki követelményeket, valamint ennek megfelelően az V. melléklet A. része 1. pontjának az éves mennyiségi korlátok tekintetében történő módosításáról.
42. cikk
A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása
(1) A gyártók az V. melléklet A. részének 2. pontjában megállapított éves mennyiségi korlátokon belül a kis sorozatban gyártott járműtípusokra nemzeti típusjóváhagyást kérhetnek. E korlátoknak a jóváhagyott járműtípusnak egy adott évben az egyes tagállamok piacán való forgalmazására, nyilvántartásba vételére és forgalomba helyezésére kell vonatkozniuk.
(2) Az (1) bekezdésben említett járműtípusok tekintetében a tagállamok mentességet adhatnak az e rendeletben előírt egy vagy több követelménynek való megfelelőség kötelezettsége alól, vagy II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott egy vagy több követelménynek való megfelelőség alól feltéve, hogy e tagállamok megfelelő alternatív követelményeket határoznak meg.
(3) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyása céljából a jóváhagyó hatóságnak el kell fogadnia a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusoknak megfelelően típusjóváhagyással rendelkező rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket.
(4) A kis sorozatban gyártott járművek EU-típusbizonyítványát egy harmonizált számozási rendszer szerint egyedi azonosító számmal kell ellátni, amely lehetővé teszi legalább annak a tagállamnak a beazonosítását, amelyik az EU-típusjóváhagyást kiadta, illetve a jóváhagyás kis sorozatban gyártott járművek jóváhagyásaként történő azonosítását.
(5) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusbizonyítványainak mintájáról és harmonizált számozási rendszeréről, amelynek fejlécében szerepeltetni kell a "Kis sorozatban gyártott jármű nemzeti típusbizonyítványa" szöveget, és amelyben fel kell tüntetni az e cikk (2) bekezdése szerint engedélyezett mentességek tartalmát és jellegét. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Amíg a Bizottság el nem fogadja e végrehajtási jogi aktusokat, a tagállamok továbbra is meghatározhatják a nemzeti típusbizonyítványok formátumát.
43. cikk
A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyásának érvényessége
(1) A kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyásának érvényessége azon tagállam területére korlátozódik, amelynek jóváhagyó hatósága megadta a típusjóváhagyást.
(2) A gyártó kérelmére a jóváhagyó hatóság köteles a nemzeti típusbizonyítványnak, közöttük a 26. cikk (4) bekezdésében említett információs csomag vonatkozó részeinek másolatát ajánlott levélben vagy elektronikus levélben megküldeni a gyártó által kiválasztott tagállamok jóváhagyó hatóságainak.
(3) A tagállamok jóváhagyó hatóságainak el kell fogadniuk a nemzeti típusjóváhagyást, kivéve, ha alapos okuk van feltételezni, hogy a járműtípus jóváhagyásának alapjául szolgáló nemzeti műszaki követelmények nem egyenértékűek a sajátjaikkal.
(4) A gyártó által kiválasztott tagállamok jóváhagyó hatóságainak a (2) bekezdésben említett dokumentumok kézhezvételétől számított két hónapon belül közölniük kell a nemzeti típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatósággal azon döntésüket, hogy elfogadják-e a típusjóváhagyást. Ha két hónapon belül nem közölnek ilyen döntést, a típusjóváhagyást elfogadottnak kell tekinteni.
(5) Olyan kérelmező kérelmére, aki egy másik tagállamban kíván kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyásával rendelkező járművet forgalomba hozni, nyilvántartásba vetetni vagy forgalomba helyezni, a kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyását megadó jóváhagyó hatóságnak a másik tagállam nemzeti hatósága rendelkezésére kell bocsátania a típusbizonyítvány másolatát, az információs csomag vonatkozó részeivel együtt.
A másik tagállam nemzeti hatóságának engedélyeznie kell a jármű forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését, kivéve, ha alapos oka van feltételezni, hogy a járműtípus jóváhagyásának alapjául szolgáló nemzeti műszaki követelmények nem egyenértékűek a sajátjaival.
IX. FEJEZET
EGYEDIJÁRMŰ-JÓVÁHAGYÁSOK
44. cikk
Az EU-egyedijármű-jóváhagyás
(1) A tagállamok EU-egyedijármű-jóváhagyást adnak annak a járműnek, amely megfelel a II. melléklet I. részének 2. függelékében, illetve különleges rendeltetésű járművek esetében a II. melléklet III. részében foglalt követelményeknek.
E fejezet nem vonatkozik a nem teljes járművekre.
(2) Az EU-egyedijármű-jóváhagyás iránti kérelmet a jármű tulajdonosának, a gyártónak, a gyártó képviselőjének, vagy pedig az importőrnek kell benyújtania.
(3) Annak megállapításához, hogy a jármű megfelel-e az (1) bekezdésben meghatározott követelményeknek, a tagállamok nem hajthatnak végre roncsolásos vizsgálatokat, hanem helyette a kérelmező által biztosított bármely lényeges információt kell felhasználniuk e célra.
(4) Az EU-egyedijármű-bizonyítványt egy harmonizált számozási rendszer szerint egyedi azonosító számmal kell ellátni, amely lehetővé teszi legalább annak a tagállamnak a beazonosítását, amelyik az EU-egyedijármű-jóváhagyást kiadta.
(5) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az EU-egyedijármű-bizonyítványok mintájáról és számozási rendszeréről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Az első ilyen végrehajtási jogi aktust 2020. július 5-ig kell elfogadni.
(6) A tagállamok engedélyezik az érvényes EU-egyedijármű-bizonyítvánnyal rendelkező járművek forgalomba hozatalát, nyilvántartásba vételét és forgalomba helyezését.
(7) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a II. melléklet I. részének módosításáról annak érdekében, hogy meghatározza az M, N és O kategóriába tartozó járművekre vonatkozó műszaki követelményeket.
45. cikk
Nemzeti egyedijármű-jóváhagyás
(1) A tagállamok mentességet adhatnak valamely egyedi jármű számára - függetlenül attól, hogy egyedi járműről van-e szó - azon kötelezettség alól, hogy a jármű megfeleljen e rendelet egy vagy több követelményének, vagy a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott egy vagy több követelménynek, feltéve, hogy ezek a tagállamok megfelelő alternatív követelményeket írtak elő.
(2) A nemzeti egyedijármű-jóváhagyás iránti kérelmet a jármű tulajdonosának, a gyártónak, a gyártó képviselőjének, vagy az importőrnek kell benyújtania.
(3) Annak megállapításához, hogy a jármű megfelel-e az (1) bekezdésben említett alternatív követelményeknek, a tagállamok nem hajthatnak végre roncsolásos vizsgálatokat, helyette a kérelmező által erre a célra biztosított valamennyi lényeges információt kell felhasználniuk e célból.
(4) A nemzeti egyedi-járműjóváhagyás céljából a jóváhagyó hatóságnak el kell fogadnia a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokkal összhangban típusjóváhagyásban részesült rendszereket, alkotóelemeket és önálló műszaki egységeket.
(5) A tagállam haladéktalanul kiállítja a nemzeti egyedijármű-bizonyítványt, ha a jármű megfelel a kérelemhez mellékelt leírásnak és a megfelelő alternatív követelményeknek.
(6) A nemzeti egyedijármű-bizonyítványt egy harmonizált számozási rendszer szerint egyedi azonosító számmal kell ellátni, amely lehetővé teszi legalább annak a tagállamnak a beazonosítását, amelyik az EU-típusjóváhagyást kiadta, és annak beazonosítását, hogy melyek azok a követelmények, amelyeknek a jármű megfelel.
(7) A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el a nemzeti egyedijármű-bizonyítványok mintájáról és számozási rendszeréről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. Amíg a Bizottság el nem fogadja az említett végrehajtási jogi aktusokat, a tagállamok továbbra is meghatározhatják a nemzeti egyedijármű-bizonyítványok formátumát.
46. cikk
A nemzeti egyedijármű-jóváhagyás érvényessége
(1) A nemzeti egyedijármű-jóváhagyás érvényessége az egyedijármű-jóváhagyást megadó tagállam területére korlátozódik.
(2) Amennyiben egy kérelmező egy másik tagállamban kíván forgalmazni, nyilvántartásba vetetni vagy forgalomba helyezni egy nemzeti egyedijármű-jóváhagyással rendelkező járművet, kérelmére a jóváhagyást megadó tagállam a rendelkezésére bocsát nyilatkozatot azokról a műszaki követelményekről, amelyek a jármű jóváhagyásának alapjául szolgáltak.
(3) A tagállamok engedélyezik az olyan járművek forgalmazását, nyilvántartásba vételét és forgalomba helyezését a területükön, amelyek tekintetében egy másik tagállam a 45. cikknek megfelelően nemzeti egyedijármű-jóváhagyást adott meg, kivéve, ha alapos okuk van feltételezni, hogy azok a megfelelő alternatív követelmények, amelyek a jármű jóváhagyásának alapjául szolgáltak, nem egyenértékűek a sajátjaikkal, vagy hogy a jármű nem felel meg ezeknek a követelményeknek.
(4) E cikk alkalmazandó az e rendelet szerint típusjóváhagyásban részesült, és első nyilvántartásba vételüket vagy forgalomba helyezésüket megelőzően átalakított járművekre.
47. cikk
Különös rendelkezések
(1) A 44. és 45. cikkben előírt eljárások a több lépésben gyártott egyedi járművekre is alkalmazhatók.
(2) A 44. és 45. cikkben előírt eljárások nem léphetnek a többlépcsős típusjóváhagyási eljárás rendes menetének valamely közbenső szakaszának helyébe, valamint nem alkalmazhatók valamely jármű jóváhagyása első lépcsőjének megszerzése céljára.
X. FEJEZET
FORGALMAZÁS, NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL VAGY FORGALOMBA HELYEZÉS
48. cikk
A nem kifutó sorozatú járművek forgalmazása, nyilvántartásba vétele vagy forgalomba helyezése
(1) Az 51., 52. és 53. cikkben foglaltak sérelme nélkül, azon járművek, amelyekre kötelező az egészjármű-típusjóváhagyás, vagy amelyekre a gyártó ilyen típusjóváhagyást szerzett, kizárólag akkor forgalmazhatók, vehetők nyilvántartásba vagy helyezhetők forgalomba, ha rendelkeznek a 36. és 37. cikknek megfelelően kibocsátott, érvényes megfelelőségi nyilatkozattal.
A nem teljes járművek nyilvántartásba vétele és forgalomba helyezése mindaddig megtagadható, amíg a jármű nem teljes. Nem teljes járművek nem vehetők nyilvántartásba és nem helyezhetők forgalomba a 49. cikk alkalmazásának megkerülése céljából.
(2) Az ugyanabban az évben forgalmazott, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett, kis sorozatban gyártott járművek száma nem haladhatja meg az V. mellékletben meghatározott éves mennyiségi korlátokat.
49. cikk
A kifutó sorozatú járművek forgalmazása, nyilvántartásba vétele vagy forgalomba helyezése
(1) Az V. melléklet B. részében megadott mennyiségi korlátokra, valamint a (2) bekezdésben meghatározott korlátozott időtartamra figyelemmel, a tagállamok nyilvántartásba vehetnek olyan járműveket és engedélyezhetik azok forgalmazását vagy forgalomba helyezését, amelyek olyan járműtípushoz tartoznak, amelynek EU-típusjóváhagyása már nem érvényes.
Az első albekezdés kizárólag olyan, az Unió területén található járművekre vonatkozik, amelyek gyártásuk idején érvényes EU-típusjóváhagyással rendelkeztek, és amelyeket ezen EU-típusjóváhagyás érvényességének lejárta előtt nem vettek nyilvántartásba vagy nem helyeztek forgalomba.
(2) Az (1) bekezdés teljes járművek esetében az EU-típusjóváhagyás érvényessége lejártának napját követően csak 12 hónapig, befejezett járművek esetében pedig az említett időpontot követően csak 18 hónapig alkalmazandó.
(3) Az (1) bekezdéssel élni kívánó gyártónak kérelmet kell benyújtania az érintett járművek nyilvántartásba vételével vagy forgalomba helyezésével érintett minden egyes tagállam illetékes hatóságának. A kérelemben ismertetni kell mindazokat a műszaki vagy gazdasági okokat, amelyek miatt a járművek az új műszaki követelményeknek nem tudnak megfelelni.
Az érintett tagállamok - a kérelem kézhezvételét követő három hónapon belül - döntenek arról, hogy engedélyezik-e területükön ezeknek a járműveknek a nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését, és ha igen, az ilyen járművek darabszámáról.
(4) A tagállamok megfelelő intézkedések alkalmazásával biztosítják az e cikk szerinti eljárás keretében nyilvántartásba veendő vagy forgalomba helyezendő járművek számának tényleges ellenőrzését.
50. cikk
Az alkotóelemek és önálló műszaki egységek forgalmazása vagy forgalomba helyezése
(1) Az alkotóelemek és önálló műszaki egységek - ideértve az utópiacra szántakat is - csak akkor forgalmazhatók vagy helyezhetők forgalomba, ha megfelelnek a II. mellékletben felsorolt vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban megállapított követelményeknek, és a 38. cikk szerinti jelöléssel vannak ellátva.
(2) Az (1) bekezdés nem alkalmazandó azokra az alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre, amelyeket kifejezetten olyan járművek számára készítettek vagy terveztek, amelyekre e rendelet nem vonatkozik.
(3) A tagállamok engedélyezhetik olyan alkotóelemek és önálló műszaki egységek forgalmazását vagy forgalomba helyezését, amelyek a 39. cikk alapján mentességet kaptak, vagy amelyeket a 41., 42., 44. és 45. cikk szerinti, az adott alkotóelemet vagy önálló műszaki egységet érintő jóváhagyással ellátott járművekben kívánnak használni.
(4) A tagállamok engedélyezhetik olyan járművekbe szánt alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek forgalmazását vagy forgalomba helyezését is, amelyek tekintetében e rendelet vagy a 2007/46/EK irányelv nem írt elő típusjóváhagyást az adott járművek forgalmazásának, nyilvántartásba vételének vagy forgalomba helyezésének időpontjában.
(5) A tagállamok engedélyezhetik az olyan járművekbe szánt csere-alkotóelemek és önálló műszaki egységek forgalmazását vagy forgalomba helyezését is, amelyek típusjóváhagyására a II. mellékletben felsorolt vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban foglalt követelmények hatálybalépését megelőzően került sor, az eredeti típusjóváhagyás megadásának időpontjában alkalmazandó megfelelő jogi aktusban foglalt követelményeknek megfelelően.
XI. FEJEZET
VÉDZÁRADÉKOK
51. cikk
A feltételezhetően súlyos veszélyt jelentő vagy a követelményeknek meg nem felelő járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek nemzeti értékelése
Amennyiben a piacfelügyeleti tevékenységeik alapján, valamint egy jóváhagyó hatóság vagy egy gyártó által benyújtott információk alapján, vagy panaszok alapján egy tagállam piacfelügyeleti hatóságai alapos okkal feltételezik, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység súlyos veszélyt jelent az emberek egészségére vagy biztonságára, vagy nem felel meg az e rendeletben előírt követelményeknek, el kell végezniük az érintett jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység értékelését az e rendeletben előírt releváns követelmények tekintetében. Az érintett gazdasági szereplőknek és az illetékes jóváhagyó hatóságoknak teljes mértékben együtt kell működniük a piacfelügyeleti hatóságokkal, és ennek keretében továbbítaniuk kell a 31. cikkel összhangban elvégzett minden vonatkozó vizsgálat eredményét.
Az érintett jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység kockázatértékelésére a 765/2008/EK rendelet 20. cikke alkalmazandó.
52. cikk
Nemzeti eljárások a súlyos veszélyt jelentő vagy a követelményeknek nem megfelelő járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek kezelésére
(1) Amennyiben az 51. cikk szerinti értékelés elvégzését követően valamely tagállam piacfelügyeleti hatósága azt állapítja meg, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység súlyos veszélyt jelent az emberek egészségére vagy biztonságára, illetve a közérdek védelmének más, e rendeletben szabályozott vonatkozásai szempontjából, haladéktalanul fel kell szólítania az érintett gazdasági szereplőt, hogy az késedelem nélkül tegyen meg minden megfelelő korrekciós intézkedést annak biztosításához, hogy az adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység a forgalomba hozatala, nyilvántartásba vétele vagy forgalomba helyezése időpontjában már ne jelentsen kockázatot.
(2) Amennyiben az 51. cikk szerinti értékelés elvégzését követően valamely tagállam piacfelügyeleti hatósága azt állapítja meg, hogy egy jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység nem felel meg e rendeletnek, ugyanakkor nem jelent az e cikk (1) bekezdésében említett súlyos veszélyt, haladéktalanul fel kell szólítania az érintett gazdasági szereplőt, hogy észszerű időtartamon belül hozzon meg minden megfelelő korrekciós intézkedést azért, hogy a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység megfelelősége helyreálljon. Ennek az időtartamnak arányosnak kell lennie az előírásoknak való meg nem felelés súlyosságával annak biztosítása érdekében, hogy az adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység a forgalomba hozatala, nyilvántartásba vétele vagy forgalomba helyezése időpontjában megfeleljen e rendelet követelményeinek.
A 13-21. cikkben előírt kötelezettségeknek megfelelően a gazdasági szereplőnek gondoskodnia kell arról, hogy minden megfelelő korrekciós intézkedést meghozzanak az érintett összes olyan jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység tekintetében, amelyet az Unióban forgalomba hozott, nyilvántartásba vetetett vagy forgalomba helyezett.
(3) Amennyiben a gazdasági szereplők nem hozzák meg a megfelelő korrekciós intézkedéseket az (1) vagy (2) bekezdésben említett vonatkozó időszakon belül, vagy ha a kockázat gyors fellépést igényel, a nemzeti hatóságoknak meg kell hozniuk az összes megfelelő ideiglenes korlátozó intézkedést az érintett járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek nemzeti piacukon történő forgalmazásának, nyilvántartásba vételének vagy forgalomba helyezésének megtiltása vagy korlátozása, illetve piacról való kivonása vagy visszahívása érdekében.
Az e bekezdés első albekezdésében említett korlátozó intézkedésekre a 765/2008/EK rendelet 21. cikke alkalmazandó.
(4) A Bizottság e cikk egységes alkalmazása érdekében végrehajtási jogi aktusokat fogad el a követelményeknek való meg nem felelés mértéke súlyosságának osztályozásáról és a nemzeti hatóságok által végrehajtandó megfelelő intézkedésekről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
53. cikk
Uniós szintű korrekciós és korlátozó intézkedések
(1) Az 52. cikk szerint korrekciós vagy korlátozó intézkedéseket hozó tagállam haladéktalanul értesíti a Bizottságot és a többi tagállamot a piacfelügyeleti információs és kommunikációs rendszer (ICSMS) útján. E tagállam megállapításairól haladéktalanul tájékoztatja a jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságot is.
A tájékoztatásban meg kell adni minden rendelkezésre álló adatot, különösen az érintett jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység azonosításához szükséges adatokat, azok származási helyét, a feltételezett meg nem felelés és a felmerült kockázat jellegét, a meghozott nemzeti korrekciós és korlátozó intézkedések jellegét és időtartamát, valamint az érintett gazdasági szereplő érveit.
(2) Annak a tagállamnak, amelyik korrekciós vagy korlátozó intézkedést tesz, azt is jeleznie kell, hogy a kockázat vagy a meg nem felelés a következők miatt áll-e fenn:
a) a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység nem felel meg az emberek egészségével vagy biztonságával, a környezet védelmével vagy a közérdek védelmének más, e rendeletben szabályozott vonatkozásaival kapcsolatos követelményeknek; vagy
b) a II. mellékletben felsorolt, vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok hiányosságai.
(3) A korrekciós vagy korlátozó intézkedéseket hozó tagállamtól eltérő tagállamok az (1) bekezdésben említett értesítést követő egy hónapon belül tájékoztatják a Bizottságot és a többi tagállamot bármilyen olyan korrekciós vagy korlátozó intézkedésről, amelyet elfogadtak és bármely olyan információról, amelyek a jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység meg nem felelésével és az emiatt fennálló kockázattal kapcsolatban a rendelkezésükre állnak, valamint - amennyiben nem értenek egyet a bejelentett nemzeti intézkedéssel - a kifogásaikról.
(4) A tagállam intézkedését indokoltnak kell tekinteni, ha a bejelentett nemzeti intézkedéssel szemben az (1) bekezdésben említett értesítéstől számított egy hónapon belül sem egy másik tagállam, sem a Bizottság nem emel kifogást. A többi tagállam biztosítja, hogy területükön haladéktalanul hasonló korrekciós vagy korlátozó intézkedéseket hozzanak az érintett járművel, rendszerrel, alkotóelemmel vagy önálló műszaki egységgel kapcsolatban.
(5) Amennyiben az (1) bekezdésben előírt értesítéstől számított egy hónapon belül egy másik tagállam vagy a Bizottság kifogást emel a bejelentett nemzeti intézkedéssel szemben, vagy ha a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a bejelentett nemzeti intézkedés ellentétes az uniós joggal, a Bizottság haladéktalanul konzultációt kezd az érintett tagállamokkal és gazdasági szereplővel vagy szereplőkkel.
A bekezdés első albekezdésében említett konzultáció alapján a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el, amelyekben határoz a harmonizált uniós szintű korrekciós vagy korlátozó intézkedésekről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
A Bizottság a második albekezdésben említett határozatát haladéktalanul megküldi az érintett gazdasági szereplőnek vagy szereplőknek. A tagállamok haladéktalanul végrehajtják ezeket a jogi aktusokat, és erről tájékoztatják a Bizottságot.
Ha a Bizottság úgy ítéli meg, hogy a bejelentett nemzeti intézkedés indokolatlan, az érintett tagállam a második albekezdésben említett bizottsági határozattal összhangban visszavonja vagy kiigazítja az intézkedést.
(6) Amennyiben a Bizottság az általa a 9. cikknek megfelelően elvégzett vizsgálatokat és ellenőrzéseket követően azt állapítja meg, hogy uniós szintű korrekciós vagy korlátozó intézkedések meghozatalára van szükség, haladéktalanul konzultál az érintett tagállamokkal és az érintett gazdasági szereplővel vagy szereplőkkel.
Az e bekezdés első albekezdésben említett konzultáció alapján Bizottság végrehajtási jogi aktusokkal határoz az uniós szintű korrekciós vagy korlátozó intézkedésekről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
A Bizottság a második albekezdésben említett határozatát haladéktalanul megküldi az érintett gazdasági szereplőnek vagy szereplőknek. A tagállamok haladéktalanul végrehajtják e jogi aktusokat, és erről tájékoztatják a Bizottságot.
(7) Amennyiben a kockázat vagy a meg nem felelés a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok hiányosságainak tulajdonítható, a Bizottság a következő megfelelő intézkedésekre tesz javaslatot:
a) az uniós jogi aktusok esetében a Bizottság javaslatot tesz az érintett jogi aktusok szükséges módosítása érdekében;
b) az ENSZ-előírások esetében a felülvizsgált 1958. évi megállapodás szerinti eljárásnak megfelelően a Bizottság javaslatot tesz a vonatkozó ENSZ-előírások szükséges módosításainak tervezetére.
(8) Amennyiben valamely korrekciós intézkedés e cikkel összhangban indokoltnak minősül vagy az (5) vagy (6) bekezdés szerinti végrehajtási jogi aktusok hatálya alá esik, ezt az intézkedést ingyenesen elérhetővé kell tenni az érintett járművek forgalmi engedélyének jogosultjai számára. Amennyiben a forgalmi engedély jogosultjának költségén végeztek javításokat a korrekciós intézkedés elfogadását megelőzően, e javítások költségét a gyártónak meg kell térítenie a korrekciós intézkedésben előírt javítások költségeinek mértékéig.
54. cikk
Nem megfelelő EU-típusjóváhagyás
(1) Ha egy jóváhagyó hatóság úgy találja, hogy egy megadott típusjóváhagyás nem felel meg e rendeletnek, az ilyen jóváhagyás elismerését megtagadja.
(2) A jóváhagyó hatóságnak a megtagadásról értesítenie kell azt a jóváhagyó hatóságot, amely az EU-típusjóváhagyást megadta, a többi tagállam jóváhagyó hatóságait, valamint a Bizottságot. Amennyiben az értesítést követő egy hónapon belül az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság megerősíti, hogy a típusjóváhagyás nem felel meg az előírásoknak, e jóváhagyó hatóságnak vissza kell vonnia a típusjóváhagyást.
(3) Ha a (2) bekezdésben említett értesítést követő egy hónapon belül az EU-típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság kifogást emel, a Bizottság haladéktalanul konzultál a tagállamokkal és különösen a típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatósággal és az érintett gazdasági szereplővel.
(4) Az e cikk (3) bekezdésében említett konzultáció alapján a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el, amelyekben határoz arról, hogy indokolt-e az EU-típusjóváhagyás elismerésének e cikk (1) bekezdésében említett megtagadására vonatkozó döntés. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
A Bizottság az első albekezdésben említett határozatát haladéktalanul megküldi az érintett gazdasági szereplőknek. A tagállamok haladéktalanul végrehajtják e jogi aktusokat, és erről tájékoztatják a Bizottságot.
(5) Amennyiben a Bizottság az általa a 9. cikk szerint elvégzett vizsgálatokat és ellenőrzéseket követően azt állapítja meg, hogy egy megadott típusjóváhagyás nem felel meg e rendeletnek, haladéktalanul konzultál a tagállamokkal és különösen azzal a jóváhagyó hatósággal, amelyik a típusjóváhagyást megadta, valamint az érintett gazdasági szereplővel.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az e bekezdés első albekezdésében említett konzultációk alapján, amelyekben határoz a típusjóváhagyás elismerésének e cikk (1) bekezdésében említett megtagadásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(6) A nem megfelelő típusjóváhagyással rendelkező, már forgalmazott járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek esetében az 51., 52., és 53. cikk alkalmazandó.
55. cikk
Az alapvető fontosságú rendszerek megfelelő működésének súlyos veszélyeztetésére alkalmas alkatrészek és tartozékok forgalomba hozatala és forgalomba helyezése
(1) Tilos forgalomba hozni vagy forgalomba helyezni olyan alkatrészeket és tartozékokat, amelyek súlyos veszélyt jelenthetnek a jármű biztonsága vagy környezeti teljesítménye szempontjából alapvetően fontos rendszerek zavartalan működésére nézve, kivéve, ha azokat valamely jóváhagyó hatóság az 56. cikkel összhangban engedélyezte.
(2) Az ilyen engedélyek csak azokra a korlátozott számú alkatrészekre és tartozékokra alkalmazandók, amelyeket a (4) bekezdésben említett jegyzék tartalmaz.
(3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el e rendelet kiegészítése érdekében az e cikk (1) bekezdésében említett alkatrészekre és tartozékokra vonatkozó engedélyezési követelmények meghatározásáról.
Ezek a követelmények a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokon alapulhatnak, vagy adott esetben összehasonlítást tartalmazhatnak az alkatrésznek, illetve a tartozéknak az eredeti alkatrész, illetve tartozék környezeti vagy biztonsági teljesítményéhez viszonyítva. A követelmények révén mindkét esetben biztosítani kell, hogy az alkatrészek és tartozékok ne befolyásolják hátrányosan a jármű biztonsága vagy környezeti teljesítménye szempontjából alapvetően fontos rendszerek működését.
(4) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a műszaki fejlődésre és a szabályozási változásokra figyelemmel a VI. melléklet módosításáról az alkatrészek és tartozékok jegyzékének meghatározása és naprakésszé tétele révén, a következő szempontok értékelése alapján:
a) milyen mértékben áll fenn az olyan járművek biztonságát vagy környezeti teljesítményét érintő súlyos veszély, amelyekbe a kérdéses alkatrészeket vagy tartozékokat beszerelték;
b) a kérdéses alkatrészek vagy tartozékok 56. cikk (1) bekezdése szerinti esetleges engedélyezése milyen lehetséges következményekkel járhat a fogyasztókra és a cserealkatrész-gyártókra nézve.
(5) Az (1) bekezdés nem vonatkozik az eredeti alkatrészekre vagy tartozékokra, valamint a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokkal összhangban típusjóváhagyásban részesített rendszer részét képező alkatrészekre és tartozékokra, kivéve, ha a típusjóváhagyás az (1) bekezdésben említett súlyos veszélytől eltérő szempontokra vonatkozik.
E cikk alkalmazásában az "eredeti alkatrészek és tartozékok" kifejezés olyan alkatrészeket és tartozékokat jelent, amelyeket a jármű gyártója által a kérdéses jármű összeszereléséhez megadott előírásoknak és gyártási szabványoknak megfelelően gyártanak.
(6) E cikk (1) bekezdése nem alkalmazandó a kizárólag versenyjárművekhez gyártott alkatrészekre és tartozékokra. A VI. mellékletben felsorolt, közúti forgalomban való használatra tervezett járművekben használatos, versenyzéshez és közúton egyaránt használt alkatrészek és tartozékok kizárólag akkor forgalmazhatók a közúti forgalomban való használatra tervezett járművek céljára, ha azok megfelelnek az e cikk (3) bekezdésében említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusokban foglalt követelményeknek, és azokat a Bizottság engedélyezte. A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el, amelyekben határoz arról, hogy megadja-e ezeket az engedélyeket. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
56. cikk
Az alapvető fontosságú rendszerek zavartalan működésére nézve súlyos veszélyt jelentő alkatrészekre és tartozékokra vonatkozó, kapcsolódó követelmények
(1) Az alkatrész vagy tartozék gyártója kérelmezheti az 55. cikk (1) bekezdésében említett engedély megadását oly módon, hogy kérelmet nyújt be a jóváhagyó hatósághoz, csatolva a műszaki szolgálat által készített vizsgálati jegyzőkönyvet, amely tanúsítja, hogy az engedélyeztetni kívánt alkatrész vagy tartozék megfelel az 55. cikk (3) bekezdésében említett követelményeknek. A gyártó alkatrésztípusonként vagy tartozéktípusonként csak egy kérelmet nyújthat be, és csak egy jóváhagyó hatósághoz.
(2) Az engedély iránti kérelemnek tartalmaznia kell az alkatrész vagy tartozék gyártójára vonatkozó adatokat, az alkatrész vagy tartozék típusát, azonosítóját és számjelét, valamint azon jármű tekintetében, amelybe az alkatrészeket vagy tartozékokat be kívánják szerelni, a gyártó nevét, a jármű típusát és adott esetben a gyártási évét és az azonosítását lehetővé tévő egyéb információt.
A jóváhagyó hatóságnak engedélyeznie kell az alkatrész vagy tartozék forgalomba hozatalát és forgalomba helyezését, ha az e cikk (1) bekezdésében említett vizsgálati jegyzőkönyv és más bizonyítékok alapján úgy ítéli meg, hogy a kérdéses alkatrész vagy tartozék megfelel az 55. cikk (3) bekezdésében meghatározott követelményeknek.
A jóváhagyó hatóság az engedélyről szóló bizonyítványt haladéktalanul kiadja a gyártónak.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogad el az e bekezdés harmadik albekezdésében említett engedélyezési bizonyítvány mintájáról és számozási rendszeréről. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(3) A gyártónak haladéktalanul értesítenie kell az engedélyt kiadó jóváhagyó hatóságot bármely olyan változásról, amely hatással van azokra a feltételekre, amelyek alapján az engedélyt kiadták. Az adott jóváhagyó hatóságnak határoznia kell arról, hogy felül kell-e vizsgálni az engedélyt, vagy új engedélyt kell-e kiadni, valamint arról, hogy szükség van-e további vizsgálatokra.
A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy az alkatrészt vagy tartozékot azoknak a feltételeknek megfelelően gyártsák az adott időpontban és a továbbiakban is, amelyek szerint az engedélyt kiadták.
(4) A jóváhagyó hatóságnak az engedély kiadását megelőzően meg kell bizonyosodnia a gyártásmegfelelőség hatékony ellenőrzését biztosító intézkedések és eljárások meglétéről.
Amennyiben a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy az engedély kiadásának feltételei már nem teljesülnek, fel kell szólítania a gyártót arra, hogy tegye meg a szükséges intézkedéseket annak biztosítására, hogy az alkatrészek vagy tartozékok megfeleljenek a követelményeknek. Szükség esetén vissza kell vonnia az engedélyt.
(5) Az engedélyt kiadó jóváhagyó hatóság egy másik tagállam nemzeti hatóságának kérelmére a kérelem kézhezvételét követő egy hónapon belül köteles egy közös, biztonságos elektronikus adatcsere-rendszeren keresztül a mellékletekkel együtt megküldeni az utóbbi hatóságnak a kibocsátott engedély másodpéldányát. A másodpéldány biztonságos elektronikus fájlként is megküldhető.
(6) Abban az esetben, ha egy jóváhagyó hatóság nem ért egyet egy másik tagállam által kiadott engedéllyel, egyet nem értésének indokait a Bizottság tudomására kell hoznia. A Bizottság a nézeteltérés feloldása érdekében meghozza a megfelelő intézkedéseket. A Bizottság többek között - amennyiben szükséges -, az illetékes jóváhagyó hatóságokkal folytatott konzultációt követően, végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el, amelyekben elrendeli az engedély visszavonását. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(7) Amíg az 55. cikk (4) bekezdésében említett jegyzék el nem készül, a tagállamok fenntarthatják a jármű biztonsága vagy környezeti teljesítménye szempontjából alapvetően fontos rendszerek megfelelő működését érintő alkatrészekkel vagy tartozékokkal kapcsolatos nemzeti rendelkezéseket.
XII. FEJEZET
NEMZETKÖZI ELŐÍRÁSOK
57. cikk
Az EU-típusjóváhagyáshoz szükséges ENSZ-előírások
(1) Azok az ENSZ-előírások vagy azok módosításai, amelyeket az Unió megszavazott vagy alkalmaz, és amelyeket a II. melléklet felsorol, részét képzik a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek EU-típusjóváhagyási követelményeinek.
(2) Ha az Unió az egészjármű-típusjóváhagyás céljából megszavazott egy ENSZ-előírást vagy annak módosításait, a Bizottság a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el az említett ENSZ-előírás vagy annak módosításainak kötelezővé tétele révén e rendelet kiegészítéséről, vagy e rendelet módosításáról.
Ezek a felhatalmazáson alapuló jogi aktusok meghatározzák az ENSZ-előírás vagy annak módosításai kötelező alkalmazásának időpontjait, és adott esetben átmeneti rendelkezéseket tartalmaznak, és - adott esetben - az EU-típusjóváhagyás céljából meghatározzák a járművek első nyilvántartásba vételének és forgalomba helyezésének, valamint a rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek forgalmazásának időpontját.
58. cikk
Az ENSZ-előírások egyenértékűsége az EU-típusjóváhagyás vonatkozásában
(1) A II. melléklet II. részében felsorolt ENSZ-előírások az azoknak megfelelő rendeleti jellegű jogi aktusokkal egyenértékűnek tekintendők, amennyiben hatályuk és tárgyuk azonos.
(2) A tagállamok jóváhagyó hatóságainak el kell fogadniuk az (1) bekezdésben említett ENSZ-előírásokkal összhangban megadott típusjóváhagyásokat, és adott esetben az ezekhez tartozó jóváhagyási jeleket, az e rendelettel vagy a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokkal összhangban megadott megfelelő típusjóváhagyások és jóváhagyási jelek helyett.
XIII. FEJEZET
MŰSZAKI INFORMÁCIÓK SZOLGÁLTATÁSA
59. cikk
A felhasználóknak szánt információk
(1) A gyártó nem adhat meg olyan, az e rendeletben vagy a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott, a járművek, rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok típusára vonatkozó adatokhoz kapcsolódó műszaki információkat, amelyek eltérnek a jóváhagyó hatóság által megadott típusjóváhagyás adataitól.
(2) A gyártónak a felhasználók rendelkezésére kell bocsátania minden olyan vonatkozó információt és szükséges útmutatást, amely valamely jármű, rendszer, alkotóelem, önálló műszaki egység, alkatrész vagy tartozék használatához kapcsolódó különleges feltételeket vagy korlátozásokat ír le.
(3) A (2) bekezdésben említett információkat annak a tagállamnak a hivatalos nyelvén vagy nyelvein kell rendelkezésre bocsátani, amelyben a járművet, rendszert, alkotóelemet, önálló műszaki egységet, alkatrészt vagy tartozékot forgalomba hozni, nyilvántartásba venni vagy forgalomba helyezni kívánják. Az információkat a használati útmutatóban is közzé kell tenni.
60. cikk
Gyártóknak szánt információ
(1) A járművek gyártói a rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok gyártóinak rendelkezésére bocsátanak minden olyan adatot, amelyek a rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek EU-típusjóváhagyásához vagy az 55. cikk (1) bekezdése szerinti engedély megszerzéséhez szükségesek.
A járművek gyártói a rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok gyártóira nézve kötelező érvényű megállapodást köthetnek a nyilvánosan hozzá nem férhető bármilyen információ - ideértve a szellemi tulajdonjogokra vonatkozó információt is - bizalmas kezelése érdekében.
(2) A rendszerek, alkotóelemek, önálló műszaki egységek, alkatrészek vagy tartozékok gyártói a járművek gyártóinak rendelkezésére bocsátják a típusjóváhagyásaikat érintő, a 29. cikk (3) bekezdésében említett, vagy a II. mellékletben felsorolt, rendeleti jellegű jogi aktusok által előírt korlátozásokra vonatkozó minden részletes információt.
XIV. FEJEZET
A JÁRMŰ OBD-INFORMÁCIÓIHOZ, VALAMINT A JAVÍTÁSI ÉS -KARBANTARTÁSI INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS
61. cikk
A gyártóknak a jármű OBD-információk, valamint a járműjavítási és -karbantartási információk rendelkezésre bocsátásával kapcsolatos kötelezettségei
(1) A gyártóknak a független gazdasági szereplők számára korlátlan, szabványosított és megkülönböztetéstől mentes hozzáférést kell biztosítaniuk a jármű OBD-információihoz, a diagnosztikai és egyéb berendezésekhez vagy eszközökhöz - ideértve az alkalmazandó szoftverek teljes referenciáit és elérhető letöltéseit is -, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz. Az információkat könnyen elérhető módon, géppel olvasható és elektronikusan kezelhető adatok formájában kell közzétenni. A független gazdasági szereplőknek hozzáféréssel kell rendelkezniük a gyártók és a hivatalos márkakereskedők és javítók által alkalmazott távdiagnosztikai szolgáltatásokhoz.
A gyártóknak szabványosított, biztonságos és távolról elérhető lehetőséget kell biztosítaniuk annak érdekében, hogy a független javítók elvégezhessék azokat a beavatkozásokat, amelyek megkövetelik a jármű biztonsági rendszeréhez való hozzáférést.
(2) Ameddig a Bizottság nem fogadja el az Európai Szabványügyi Bizottság (CEN) vagy egy hasonló szabványügyi testület által készített vonatkozó szabványt, a jármű OBD-információit, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkat könnyen elérhető módon kell közzétenni, hogy a független gazdasági szereplők észszerű erőfeszítéssel tudják azokat feldolgozni.
A jármű OBD-információit, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkat a gyártók weboldalán szabványosított formátumban vagy - ha ez az információ jellege miatt nem lehetséges - egyéb megfelelő formátumban kell közzétenni. A javítókon kívüli független gazdasági szereplők részére az információkat géppel olvasható, általánosan rendelkezésre álló információs technológiai eszközökkel és szoftverrel elektronikusan feldolgozható formátumban is meg kell adni, amely lehetővé teszi a független gazdasági szereplők számára, hogy teljesítsék az üzleti tevékenységükkel kapcsolatos feladatokat az utópiac értékesítési láncában.
(3) Ugyanakkor a következő esetekben elegendő, ha a gyártó a szükséges információkat akkor bocsátja rendelkezésre gyorsan és könnyen hozzáférhető módon, amikor egy független gazdasági szereplő ezt kéri:
a) a 42. cikkben említett, a kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyásának hatálya alá tartozó járműtípusok esetében;
b) különleges rendeltetésű járművek esetében;
c) az O1 és O2 kategóriába tartozó olyan járműtípusok esetében, amelyeknél a diagnosztikához, illetve a járművek átprogramozásához nincs szükség diagnosztikai eszközökre vagy a fedélzeti elektronikus vezérlőegységgel vagy egységekkel való fizikai vagy vezeték nélküli kapcsolatra;
d) a többlépcsős típusjóváhagyási eljárásoknál a típusjóváhagyás utolsó lépcsője esetében, ha az csupán olyan felépítményre vonatkozik, amely nem tartalmaz elektronikus járművezérlő rendszereket, és az alapjármű valamennyi elektronikus járművezérlő rendszere változatlan marad.
(4) A jármű OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre - különösen arra, hogy hogyan kell a jármű OBD-információit és a járműjavítási és -karbantartási információkat szolgáltatni - vonatkozó műszaki követelmények részleteit a X. melléklet tartalmazza.
(5) A gyártóknak ezenkívül oktatóanyagot kell a független gazdasági szereplők, valamint a hivatalos márkakereskedők és javítók rendelkezésére bocsátaniuk.
(6) A gyártónak biztosítania kell, hogy a jármű OBD-információi és a járműjavítási és -karbantartási információk az információs rendszer karbantartásához szükséges idő kivételével mindenkor hozzáférhetők legyenek.
A jármű OBD-információi és a járműjavítási és -karbantartási információk későbbi módosításait és kiegészítéseit a gyártóknak ugyanakkor kell hozzáférhetővé tenniük a weboldalaikon, mint amikor a hivatalos javítók rendelkezésére bocsátják azokat.
(7) Az OBD-kompatibilis cserealkatrészek és szervizalkatrészek, diagnosztikai eszközök és vizsgálóberendezések gyártása és karbantartása céljából a gyártóknak megkülönböztetéstől mentesen minden érdekelt alkotóelem-, diagnosztikaieszköz- és vizsgálóberendezés-gyártó vagy -javító számára rendelkezésre kell bocsátaniuk a jármű megfelelő OBD-információkat, valamint a megfelelő járműjavítási és -karbantartási információkat.
(8) Az alternatív üzemanyaggal működő járművekben alkalmazott gépjárműipari berendezések tervezése, gyártása és szervizelése céljából a gyártóknak a megfelelő OBD-információkat, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkat megkülönböztetés nélkül az alternatív üzemanyaggal működő járművekben használt gépjárműipari berendezések minden érdekelt gyártója, beszerelője és javítója számára rendelkezésre kell bocsátaniuk.
(9) Amennyiben a jármű javítási és karbantartási adatait a járműgyártó, vagy annak nevében egy központi adatbázisban tárolják, a független javítóknak ingyenesen hozzá kell tudniuk férni az ilyen adatokhoz, illetve információkat kell tudniuk bevinni az általuk elvégzett javításról vagy karbantartásról.
(10) E fejezet nem alkalmazandó az olyan járművekre, amelyek egyedijármű-jóváhagyással rendelkeznek.
(11) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a X. melléklet módosításáról a műszaki fejlődés és a szabályozási környezet változásainak figyelembevétele érdekében, vagy a visszaélések megelőzése érdekében a járművek OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmének naprakésszé tétele révén - ideértve a nagy kiterjedésű, vezeték nélküli hálózatok által támogatott járműjavítási- és karbantartási tevékenységeket is -, továbbá az e cikk (2) bekezdésében említett szabványok elfogadása és integrálása révén A Bizottság figyelembe veszi a jelenlegi informatikai technológiákat, a várható jármű-technológiai fejlesztéseket, a meglévő ISO-szabványokat, valamint egy nemzetközi ISO-szabvány létrejöttének lehetőségét.
62. cikk
Több típusjóváhagyás birtokosaira vonatkozó kötelezettségek
(1) A rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység típusjóváhagyásáért, vagy a jármű gyártásának bizonyos szakaszáért felelős gyártó vegyes típusjóváhagyás, lépésenkénti típusjóváhagyás vagy többlépcsős típusjóváhagyás esetén egyaránt felel az adott rendszerrel, alkotóelemmel vagy önálló műszaki egységgel, vagy az adott szakasszal kapcsolatos javítási és karbantartási információknak a végső gyártó és a független gazdasági szereplők részére történő rendelkezésre bocsátásáért.
(2) Többlépcsős típusjóváhagyás esetében a végső gyártó felel azért, hogy hozzáférést biztosítson a saját gyártási lépcsőjére vagy lépcsőire vonatkozóan a jármű OBD-információihoz és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz, továbbá a korábbi lépcsőre vagy lépcsőkre mutató hivatkozáshoz.
63. cikk
A járműjavítási és -karbantartási információk hozzáférési díja
(1) A gyártók a járműjavítási és -karbantartási információkhoz - a 61. cikk (10) bekezdésében meghatározott adatok kivételével - való hozzáférésért észszerű és arányos díjat számíthatnak fel. A díjaknak nem lehet visszatartó hatásuk az ilyen információhoz való hozzáférésre azáltal, hogy nem veszik figyelembe azt, hogy a független gazdasági szereplő milyen mértékben veszi azokat igénybe. A járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférést ingyenesen lehetővé kell tenni a nemzeti hatóságok, a Bizottság és a műszaki szolgálatok számára.
(2) A gyártóknak a járműjavítási és -karbantartási információkat - az olyan tranzakciós szolgáltatásokat is ide számítva, mint az átprogramozás vagy műszaki segítségnyújtás - óránkénti, napi, havi és éves alapon kell hozzáférhetővé tenniük, az igényelt hozzáférés időtartamának hossza szerint változó díj ellenében.
Az időalapú hozzáférés mellett a gyártók tranzakciónkénti hozzáférést is felkínálhatnak, amely esetében a díjak számlázása tranzakciónként, és nem az igényelt hozzáférés időtartama alapján történik.
Ha a gyártók mindkét hozzáférési rendszert felkínálják, akkor a független javítók választják ki a hozzáférési rendszert, amely vagy időalapú vagy tranzakcióalapú lehet.
64. cikk
A jármű OBD-információira és a járműjavítási és -karbantartási információkra vonatkozó kötelezettségek teljesítésének igazolása
(1) Az EU-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást kérelmező gyártónak az adott típusjóváhagyás megadásától számított hat hónapon belül igazolnia kell a jóváhagyó hatóság felé az ennek a fejezetnek való megfelelést.
(2) Amennyiben az e cikk (1) bekezdésében említett időszakon belül a gyártó nem igazolja a megfelelőséget, a jóváhagyó hatóságnak a 65. cikknek megfelelően meg kell tennie a megfelelő intézkedéseket.
65. cikk
A jármű OBD-információihoz és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre vonatkozó kötelezettségek teljesítése
(1) A jóváhagyó hatóság a saját kezdeményezésére, panasz alapján, vagy egy műszaki szolgálat értékelése alapján bármikor ellenőrizheti, hogy valamely gyártó megfelel-e ezen fejezetnek, valamint a X. melléklet 1. függelékében említett, a jármű OBD-információihoz, és a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre vonatkozó gyártói tanúsítvány feltételeit.
(2) Ha valamely jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a gyártó nem teljesíti a jármű OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre vonatkozó kötelezettségeit, akkor a vonatkozó típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóságnak meg kell tennie a megfelelő intézkedéseket a helyzet orvoslása érdekében.
Ezek közé tartozhat a típusjóváhagyás visszavonása vagy felfüggesztése, bírság kiszabása, vagy a 84. cikk szerint elfogadott egyéb intézkedések.
(3) Ha egy független gazdasági szereplő vagy a független gazdasági szereplőket képviselő szakmai szervezet panaszt nyújt be a jóváhagyó hatóságnak arra vonatkozóan, hogy a gyártó nem felel meg e fejezet rendelkezéseinek, a jóváhagyó hatóságnak vizsgálatot kell végeznie a gyártó megfelelőségének ellenőrzésére. A jóváhagyó hatóság felkéri azon jóváhagyó hatóságot, amely az egészjármű-típusjóváhagyást megadta, hogy vizsgálja ki a panaszt, majd ezt követően kérjen olyan bizonyítékot a jármű gyártójától, amely igazolja, hogy az a rendszer, amelyet a gyártó működtet, megfelel e rendeletnek. A vizsgálat eredményeiről a kérelmet követő három hónapon belül tájékoztatni kell a nemzeti jóváhagyó hatóságot és a független gazdasági szereplőt vagy az érintett szakmai szervezetet.
(4) Az ellenőrzés során a jóváhagyó hatóság felkérhet egy műszaki szolgálatot vagy más független szakértőt annak értékelésére, hogy teljesítették-e a jármű OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférésre vonatkozó kötelezettségeket.
66. cikk
A járműinformációkhoz való hozzáférés fóruma
(1) A jármű OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférés tekintetében a 692/2008/EK bizottsági rendelet ( 7 ) 13. cikkének (9) bekezdése értelmében létrehozott, járműinformációkhoz való hozzáférés fórum hatásköre kiterjed valamennyi, e rendelet hatálya alá tartozó járműre is.
A fórumnak tevékenységét az e rendelet X. mellékletében foglalt rendelkezéseknek megfelelően kell végeznie.
(2) A járműinformációkhoz való hozzáférés fórumának mérlegelnie kell, hogy a jármű OBD-információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz való hozzáférés érinti-e a járműlopások visszaszorítása terén elért eredményeket, és ajánlásokat kell készítenie az ilyen információkhoz való hozzáférésre vonatkozó követelmények javítására. A járműinformációkhoz való hozzáférés fórumának különös feladata, hogy tanácsot adjon a Bizottságnak egy olyan eljárás bevezetésével kapcsolatban, amelynek révén akkreditált szervezetek hagyják jóvá és engedélyezik a független gazdasági szereplők hozzáférését a jármű biztonsági információihoz.
A Bizottság dönthet úgy, hogy a járműinformációkhoz való hozzáférés fórumának keretében folytatott megbeszéléseket és azok eredményeit bizalmasan kezeli.
XV. FEJEZET
A MŰSZAKI SZOLGÁLATOK ÉRTÉKELÉSE, KIJELÖLÉSE, BEJELENTÉSE ÉS FELÜGYELETE
67. cikk
A műszaki szolgálatokért felelős típusjóváhagyó hatóság
(1) A tagállam által a 6. cikk (2) bekezdésével összhangban kijelölt jóváhagyó hatóság (e fejezet alkalmazásában: típusjóváhagyó hatóság) felel a műszaki szolgálatok és adott esetben a műszaki szolgálatok alvállalkozóinak vagy leányvállalatainak értékeléséért, kijelöléséért, bejelentéséért és felügyeletéért. A típusjóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a műszaki szolgálatoknak és adott esetben a műszaki szolgálatok alvállalkozóinak vagy leányvállalatainak értékelését és felügyeletét egy nemzeti akkreditáló testületnek kell elvégeznie, illetve ellátnia.
(2) A típusjóváhagyó hatóságokat szakértői értékelésnek kell alávetni minden olyan tevékenység tekintetében, amelyet a műszaki szolgálatok értékelésével és felügyeletével kapcsolatban végeznek.
A szakértői értékeléseknek a típusjóváhagyó hatóságok által, a 73. cikk (4) bekezdésével összhangban elvégzett, a műszaki szolgálatok tevékenységeinek teljes vagy részleges értékeléseire kell kiterjednie, ideértve a személyzet szakmai alkalmasságát, a vizsgálati és az ellenőrzési módszertan helyességét, valamint a vizsgálati eredmények helyességét is, a rendeleti jellegű jogi aktusok meghatározott, a II. melléklet I. részében felsorolt köre alapján.
Mentesülnek a szakértői értékelés alól azok a műszaki szolgálatok értékelésével és felügyeletével kapcsolatos tevékenységek, amelyek a 45. cikknek megfelelően kiadott nemzeti egyedijármű-jóváhagyásra, vagy a 42. cikknek megfelelően kiadott, a kis sorozatban gyártott járművek nemzeti szintű típusjóváhagyásra vonatkoznak.
Az akkreditált műszaki szolgálatok típusjóváhagyó hatóságok általi értékelése mentesül a szakértői értékelés alól.
(3) A típusjóváhagyó hatóságok nem esnek szakértői értékelés alá, ha az összes műszaki szolgálatukat kizárólag a műszaki szolgálatok akkreditálása alapján jelölik ki.
(4) A típusjóváhagyó hatóság nem nyújthat tanácsadási szolgáltatást kereskedelmi vagy piaci alapon.
(5) A típusjóváhagyó hatóságnak elegendő számú alkalmazottal kell rendelkeznie az e rendeletben előírt feladatok megfelelő ellátásához.
(6) Valamennyi tagállam a Bizottság, a fórum és az ezt kérő többi tagállam rendelkezésére bocsátja a műszaki szolgálatok értékelésére, kijelölésére, bejelentésére és felügyeletére szolgáló eljárásaira, és az ezeket az eljárásokat érintő minden változásra vonatkozó információkat.
A Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el, amelyekben megállapítja a mintát az e bekezdés első albekezdésében említett tagállami eljárásokra vonatkozó információk rendelkezésre bocsátásához. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(7) Azok a jóváhagyó hatóságok, amelyek szakértői értékelés hatálya alá esnek, belső ellenőrzési eljárásokat alakítanak ki a III. melléklet 2. függelékében foglaltak szerint. Az ilyen belső ellenőrzési eljárásokat legalább évente egyszer le kell folytatni. A belső ellenőrzések gyakoriságát azonban csökkenteni lehet, ha a típusjóváhagyó hatóság alá tudja támasztani, hogy irányítási rendszerét ténylegesen létrehozta és az stabilnak bizonyult.
(8) A jóváhagyó hatóságok szakértői értékeléseit egy, a többi tagállam két típusjóváhagyó hatóságából összeállított szakértői értékelő csoport végzi el, legalább ötévente egyszer.
A Bizottság kockázatértékelés alapján dönthet úgy, hogy részt vesz a szakértői értékelő csoportban.
A szakértői értékelést az értékelés alá eső jóváhagyó hatóság felelősségére kell elvégezni, és az magában foglal egy, a szakértői értékelő csoport által szabadon kiválasztott műszaki szolgálat telephelyén tett helyszíni látogatást.
Azokat a jóváhagyó hatóságokat, amelyek esetében a (3) bekezdésének megfelelően nem kell szakértői értékelést végezni, nem kell bevonni a szakértői értékelő csoporttal kapcsolatos egyetlen tevékenységbe sem.
(9) A fórum észrevételeit kellően figyelembe véve a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el, amelyekben meghatározza a szakértői értékelések tervét legalább ötéves időtartamra, megállapítja a szakértői értékelő csoport összetételére vonatkozó kritériumokat, a szakértői értékeléshez használandó módszertant, továbbá az értékelések menetrendjét, gyakoriságát és az azokhoz kapcsolódó egyéb feladatokat. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(10) A szakértői értékelések eredményét a fórumnak meg kell vizsgálnia. A Bizottság elkészíti a szakértői értékelések eredményeinek összefoglalóját és azokat nyilvánosságra hozza.
68. cikk
A műszaki szolgálatok kijelölése
(1) A jóváhagyó hatóságoknak a szakterületüktől függően a következő tevékenységi kategóriák közül egyre vagy többre műszaki szolgálatokat kell kijelölniük:
a) A. kategória: az e rendeletben és a II. mellékletében felsorolt jogi aktusokban említett vizsgálatokat, amelyeket a műszaki szolgálatok saját létesítményeikben végeznek el;
b) B. kategória: az e rendeletben és a II. mellékletében felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban említett, a gyártó vagy egy harmadik fél létesítményeiben elvégzett vizsgálatok és azok előkészületeinek felügyelete;
c) C. kategória: a gyártó gyártásmegfelelőség ellenőrzését biztosító eljárásainak rendszeres értékelése és felügyelete;
d) D. kategória: a gyártásmegfelelőség felügyeletét szolgáló vizsgálatok vagy ellenőrzések felügyelete vagy elvégzése.
(2) Minden tagállam egy típusjóváhagyó hatóságot jelölhet ki műszaki szolgálatként az (1) bekezdésben említett tevékenységi kategóriák közül egy vagy több tekintetében.
(3) A műszaki szolgálatot az adott tagállam nemzeti joga szerint kell létrehozni és annak jogi személyiséggel kell rendelkeznie, kivéve a típusjóváhagyó hatósághoz tartozó műszaki szolgálatot és a gyártó 72. cikkben említett akkreditált belső műszaki szolgálatát.
(4) A műszaki szolgálatnak felelősségbiztosítást kell kötnie a tevékenységeire, kivéve, ha az ilyen felelősséget a nemzeti jogával összhangban a tagállam vállalja át, vagy ha a tagállam közvetlenül maga felel a megfelelőségértékelésért.
(5) A 72. cikk értelmében kijelölt műszaki szolgálatoktól eltérő, harmadik országbeli műszaki szolgálatokat kizárólag akkor lehet a 74. cikk alkalmazásában kijelölni és kizárólag akkor lehet a Bizottságnak bejelenteni, ha az Unió és az adott harmadik ország közötti kétoldalú megállapodás rendelkezik az ilyen műszaki szolgálatok kijelölésének lehetőségéről. Ez nem akadályozhatja meg azt a műszaki szolgálatot, amelyet e cikk (3) bekezdésének megfelelően valamely tagállam nemzeti joga szerint hoztak létre, hogy harmadik országokban leányvállalatokat alapítson, feltéve, hogy ezeket a leányvállalatokat a kijelölt műszaki szolgálat közvetlenül irányítja és ellenőrzi.
69. cikk
A műszaki szolgálatok függetlensége
(1) A műszaki szolgálatnak - ideértve a személyzetet is - a legmagasabb szintű szakmai feddhetetlenséggel és az adott működési területen szükséges műszaki szaktudással kell végeznie azokat a tevékenységeket, amelyekre kijelölték, és függetlennek kell lennie minden - különösen az ilyen tevékenységek eredményeiben érdekelt személyektől vagy személyek csoportjaitól eredő, különösen pénzügyi - nyomásgyakorlástól és ösztönzéstől, amely befolyásolhatná döntését vagy értékelési tevékenységeinek eredményeit.
(2) A műszaki szolgálatnak olyan harmadik félnek minősülő szervezetnek vagy szervnek kell lennie, amely nem vesz részt az általa értékelt, vizsgált vagy ellenőrzött jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység tervezésében, gyártásában, beszállításában vagy karbantartásában.
Az első albekezdés követelményeinek megfelelő szervezetnek vagy szervnek tekinthető az a szervezet vagy szerv is, amely az általa értékelt, vizsgált vagy ellenőrzött járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek tervezésében, gyártásában, szállításában vagy karbantartásában részt vevő vállalkozásokat képviselő szakmai szervezethez vagy szakmai szövetséghez tartozik, feltéve, hogy függetlenségét és az összeférhetetlenség hiányát igazolja az adott tagállam típusjóváhagyó hatósága felé.
(3) A műszaki szolgálat, annak felső szintű vezetése és a 68. cikk (1) bekezdésének megfelelően számukra kijelölt tevékenységek elvégzéséért felelős munkatársak nem lehetnek azoknak a járműveknek, rendszereknek, alkotóelemeknek vagy önálló műszaki egységeknek a tervezői, gyártói, beszállítói vagy karbantartói, amelyeket értékelnek, és nem képviselhetik az ilyen tevékenységekben részt vevő feleket sem. Ez nem zárhatja ki a műszaki szolgálat működéséhez szükséges járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek használatát, illetve az ilyen járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek személyes célra történő használatát.
(4) A műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy leányvállalatainak és alvállalkozóinak tevékenysége ne befolyásolja azon tevékenységi kategóriák bizalmas jellegét, objektivitását és pártatlanságát, amelyeket számára kijelöltek.
(5) A műszaki szolgálat személyzetének be kell tartania a szakmai titoktartás követelményét minden olyan információ tekintetében, amely az e rendelet szerinti feladatai végzése során a birtokába jut, kivéve a típusjóváhagyó hatósággal - illetve adott esetben a nemzeti akkreditáló testülettel - szemben, valamint az uniós jog vagy a nemzeti jog által előírt esetekben.
70. cikk
A műszaki szolgálatok szakmai alkalmassága
(1) A műszaki szolgálatnak képesnek kell lennie minden olyan tevékenység elvégzésére, amelyre a 68. cikk (1) bekezdésének megfelelően kijelölését kérelmezi. Igazolnia kell a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálatok értékelését és felügyeletét végző nemzeti akkreditáló testület felé, hogy teljesíti az összes alábbi feltételt:
a) személyzete rendelkezik a megfelelő szakértelemmel, a szükséges műszaki ismeretekkel, szakképzettséggel, valamint elegendő és megfelelő tapasztalattal azon tevékenységek elvégzéséhez, amelyekre a kijelölését kérelmezi;
b) rendelkezik azon eljárások leírásával, amelyek relevánsak azon tevékenységek elvégzése szempontjából, amelyekre vonatkozóan a kijelölését kérelmezi, megfelelően figyelembe véve az adott jármű, rendszer, alkotóelem vagy önálló műszaki egység technológiai összetettségének fokát és a gyártási folyamat tömegtermelési vagy sorozatgyártási jellegét. A műszaki szolgálatnak be kell mutatnia az említett eljárások átláthatóságát és reprodukálhatóságát;
c) rendelkezik azokkal az eszközökkel, amelyek szükségesek az azon tevékenységi kategóriához vagy kategóriákhoz kapcsolódó feladatok elvégzéséhez, amelyekre vonatkozóan a kijelölését kérelmezi, továbbá rendelkezik minden szükséges felszereléssel és létesítménnyel.
(2) A műszaki szolgálatnak azt is igazolnia kell, hogy rendelkezik az olyan vizsgálatok és ellenőrzések elvégzéséhez szükséges megfelelő készségekkel, speciális műszaki tudással és igazolt tapasztalattal, amelyek célja annak értékelése, hogy a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek megfelelnek-e ennek a rendeletnek, illetve azt is igazolnia kell, hogy megfelel a III. melléklet 1. függelékében felsorolt szabványoknak. A III. melléklet 1. függelékében felsorolt szabványok azonban nem alkalmazandók a 47. cikk (1) bekezdésében említett nemzeti többlépcsős típusjóváhagyási eljárás utolsó lépcsője esetében.
(3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a III. mellékletnek a műszaki szolgálatok értékelésére vonatkozó követelmények módosításáról.
71. cikk
A műszaki szolgálatok leányvállalatai és alvállalkozásai
(1) A kijelölő típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével a műszaki szolgálatok alvállalkozásba adhatnak egyes olyan tevékenységi kategóriákat, amelyekre a 68. cikk (1) bekezdésének megfelelően kijelölték őket, vagy e tevékenységek elvégzéséhez leányvállalatokat is igénybe vehetnek.
(2) Amennyiben a műszaki szolgálat bizonyos, a számára kijelölt tevékenységi kategóriákkal kapcsolatos feladatokat alvállalkozásba ad, vagy leányvállalatot vesz igénybe ezen feladatok elvégzéséhez, biztosítania kell, hogy az alvállalkozó vagy a leányvállalat megfeleljen a 68., 69. és 70. cikkben meghatározott követelményeknek, továbbá tájékoztatnia kell erről a típusjóváhagyó hatóságot.
(3) A műszaki szolgálatoknak teljes felelősséget kell vállalniuk az alvállalkozóik és a leányvállalatok által elvégzett feladatokért, függetlenül attól, hogy hol van a székhelyük.
(4) A műszaki szolgálatoknak a típusjóváhagyó hatóságnak elérhetővé kell tenniük az alvállalkozók vagy a leányvállalatok és az általuk elvégzett feladatok típusjóváhagyó hatóság által elvégzett értékelésére vagy a nemzeti akkreditáló testület által elvégzett akkreditálására vonatkozó, megfelelő dokumentumokat.
72. cikk
A gyártó belső műszaki szolgálata
(1) A gyártó belső műszaki szolgálatát műszaki szolgálatként a 68. cikk (1) bekezdésének a) pontjában említett, A. kategóriájú tevékenységekre és csak a VII. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusok tekintetében lehet kijelölni. A belső műszaki szolgálatnak a gyártó cég különálló, független részét kell képeznie, és nem vehet részt az általa értékelt járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek tervezésében, gyártásában, beszállításában vagy karbantartásában.
(2) Az (1) bekezdésben említett belső műszaki szolgálatnak a következő követelményeknek kell megfelelnie:
a) valamely nemzeti akkreditáló testület akkreditálta és megfelel a III. melléklet 1. és 2. függelékében meghatározott követelményeknek;
b) a belső műszaki szolgálatnak és személyzetének szervezetileg azonosíthatónak kell lennie, a gyártó azon cégén belül, amelynek részét képezi, olyan jelentéstételi módszerekkel kell rendelkeznie, amelyek biztosítják pártatlanságát, és pártatlanságát igazolják a megfelelő típusjóváhagyó hatóság és a nemzeti akkreditáló testület felé;
c) sem a belső műszaki szolgálat, sem személyzete nem vehet részt olyan tevékenységben, amely veszélyeztetheti a kijelölése szerinti tevékenységek végzésével kapcsolatos függetlenségét vagy feddhetetlenségét;
d) kizárólag a gyártó azon cége számára nyújthatja szolgáltatásait, amelynek a részét képezi.
(3) A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 82. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el a VII. melléklet módosításáról annak érdekében, hogy a rendeleti jellegű jogi aktusok és az azokban foglalt korlátozások felsorolásának naprakésszé tételével figyelembe vegye a műszaki fejlődést és a szabályozási változásokat.
73. cikk
A műszaki szolgálatok értékelése és kijelölése
(1) A kérelmező műszaki szolgálatnak hivatalos kérelmet kell benyújtania azon tagállam típusjóváhagyó hatóságának, amelyben kijelölését kérelmezi a III. melléklet 2. függelékének 4. pontjával összhangban. A kérelemben pontosan meg kell határozni azokat a tevékenységi kategóriákat, amelyekre a műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezi.
(2) Mielőtt a típusjóváhagyó hatóság egy műszaki szolgálatot kijelöl, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a nemzeti akkreditációs testületnek értékelnie kell a műszaki szolgálatot egy értékelési ellenőrzőlista alapján, amely legalább a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeket tartalmazza. Az értékelésnek magában kell foglalnia a kérelmező műszaki szolgálat vagy adott esetben annak leányvállalata vagy alvállalkozója telephelyén végzett helyszíni ellenőrzést is, függetlenül attól, hogy a telephely az Unióban vagy azon kívül található-e.
(3) Azokban az esetekben, amelyekben az értékelést valamely nemzeti akkreditáló testület végzi, a kérelmező műszaki szolgálat köteles benyújtani a típusjóváhagyó hatóságnak egy érvényes akkreditációs tanúsítványt, valamint a kapcsolódó értékelő jelentést, amely igazolja, hogy a műszaki szolgálat teljesíti az azon tevékenységi kategóriáira vonatkozó, a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeket, amelyekre a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezi.
(4) Azokban az esetekben, amelyekben az értékelést a típusjóváhagyó hatóság végzi, azon tagállam típusjóváhagyó hatóságának, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezte, hivatalosan közös értékelő csoportot kell kineveznie, amely legalább két másik tagállam típusjóváhagyó hatóságának a képviselőiből és a Bizottság képviselőjéből áll.
Amennyiben a műszaki szolgálat a székhelye szerinti tagállamtól eltérő tagállamban kérelmezi a kijelölését, a közös értékelőcsoport egyik képviselőjének a székhely szerinti tagállam típusjóváhagyó hatóságához kell tartoznia, kivéve, ha ez a típusjóváhagyó hatóság úgy dönt, hogy nem vesz részt a közös értékelő csoportban.
A közös értékelő csoportnak részt kell vennie a műszaki szolgálat értékelésében, így a helyszíni értékelésben is. Azon tagállam kijelölő típusjóváhagyó hatóságának, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezte, a közös értékelőcsoport számára minden szükséges segítséget meg kell adnia, és időben hozzáférést kell biztosítania minden olyan dokumentációhoz, amely a kérelmező műszaki szolgálat értékeléséhez szükséges.
(5) Azokban az esetekben, amelyekben a típusjóváhagyó hatóság végzi el azoknak a műszaki szolgálatoknak az értékelését, amelyeket kizárólag a 45. cikk szerinti nemzeti egyedi-járműjóváhagyás célját szolgáló vizsgálatok végzésére kérelmezik a kijelölésüket, a közös értékelőcsoport létrehozásának kötelezettsége alól mentesül azon tagállam típusjóváhagyó hatósága, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezte. Azon műszaki szolgálatok, amelyek csak az alkotóelemek O1 és O2 kategóriára való helyes beépítését ellenőrzik, szintén mentesülnek az értékelés alól.
(6) Amennyiben a műszaki szolgálat a 74. cikk (2) bekezdésének megfelelően a székhelye szerinti tagállamtól eltérő tagállamok egy vagy több típusjóváhagyó hatóságától is kérelmezi a kijelölését, az értékelést csak egyszer kell elvégezni, feltéve, hogy az adott értékelés a műszaki szolgálat kijelölésének teljes hatályára kiterjed.
(7) A közös értékelőcsoportnak az értékelési folyamat során megállapításokat kell tennie az olyan esetekről, amelyekben a kérelmező műszaki szolgálat nem felel meg a 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben, valamint a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek. Az ilyen megállapításokat a közös értékelőcsoport megvitatja.
(8) A közös értékelőcsoportnak a helyszíni értékelést követően jelentést kell készítenie, melyben megállapítja, hogy a kérelmező műszaki szolgálat milyen mértékben felel meg a 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben, valamint a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek.
(9) A (8) bekezdésben említett jelentésnek ismertetnie kell minden azonosított meg nem felelést, valamint egy arra vonatkozó ajánlást, hogy a kérelmező kijelölhető-e műszaki szolgálatként.
(10) A típusjóváhagyó hatóságnak be kell jelentenie a Bizottság számára azon képviselőinek nevét és szakterületét, akik az egyes közös értékelőcsoportokban várhatóan részt vesznek.
(11) Azon tagállam típusjóváhagyó hatóságának, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérte, a III. melléklet 2. függelékében foglalt eljárásokkal összhangban az értékelés eredményéről szóló jelentést a Bizottságnak és - kérelemre - a többi tagállam típusjóváhagyó hatóságainak meg kell küldenie. A jelentésnek tartalmaznia kell műszaki szolgálat szakmai alkalmasságára vonatkozó igazoló dokumentumokat és azokat a meghozott intézkedéseket, amelyek révén típusjóváhagyó hatóság biztosítja a műszaki szolgálat rendszeres nyomon követését.
(12) A többi tagállam típusjóváhagyó hatóságai és a Bizottság felülvizsgálhatják az értékelő jelentést és az igazoló dokumentumokat, kérdéseket tehetnek fel, jelezhetik aggályaikat, továbbá az értékelő jelentés és az igazoló dokumentumok kézhezvételétől számított egy hónapon belül további igazoló dokumentumokat kérhetnek.
(13) Azon tagállam típusjóváhagyó hatóságának, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérte, a további igazoló dokumentumokkal kapcsolatos kérdésekre, aggályokra és kérésekre a kézhezvételüket követő négy héten belül válaszolnia kell.
(14) A (13) bekezdésben említett válasz kézhezvételétől számított négy héten belül a többi tagállam típusjóváhagyó hatóságai vagy a Bizottság önállóan vagy közösen ajánlásokat intézhetnek azon tagállam típusjóváhagyó hatóságához, amelyben a kérelmező műszaki szolgálat a kijelölését kérelmezte. A típusjóváhagyó hatóságnak figyelembe kell vennie ezeket az ajánlásokat a műszaki szolgálat kijelölésére vonatkozó döntése meghozatala során. Ha a típusjóváhagyó hatóság úgy dönt, hogy a többi tagállam vagy a Bizottság által megfogalmazott ajánlásokat nem fogadja el, a döntése meghozatalát követő két héten belül meg kell indokolnia ezt.
(15) A műszaki szolgálatok kijelölésének érvényessége öt évre korlátozódik.
(16) Annak a típusjóváhagyó hatóságnak, amely arra törekszik, hogy a 68. cikk (2) bekezdésének megfelelően műszaki szolgálatként kerüljön kinevezésre, független ellenőrök által végzett értékelés révén, dokumentumokkal kell igazolnia az e rendeletnek való megfelelőséget. Ezek az ellenőrök lehetnek az adott szervezet tagjai, feltéve, hogy az értékelt tevékenységet végző személyzettől elkülönülő irányítás alá tartoznak, és, feltéve, hogy megfelelnek a III. melléklet 2. függelékében megállapított követelményeknek.
74. cikk
A Bizottság értesítése a műszaki szolgálatok kijelöléséről
(1) A típusjóváhagyó hatóságoknak be kell jelenteniük a Bizottságnak az általuk kijelölt minden egyes műszaki szolgálat nevét, címét - ideértve az elektronikus címet is -, a felelős személyeket és tevékenységi kategóriákat. A bejelentésben egyértelműen meg kell határozni a kijelölés hatályát, vagyis azokat a megfelelőségértékelési tevékenységeket és eljárásokat, a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek azon típusait és azokat a II. mellékletben felsorolt területeket, amelyekre vonatkozóan a műszaki szolgálatot kijelölték, továbbá minden alvállalkozót, illetve a műszaki szolgálatok leányvállalatait, és ezekben az adatokban bekövetkező bármilyen későbbi változásokat.
E bejelentést azelőtt kell megtenni, mielőtt a kijelölt műszaki szolgálat megkezdi a 68. cikk (1) bekezdésében említett bármely tevékenység végzését.
(2) A műszaki szolgálatot a székhelye szerinti tagállamtól eltérő tagállamok egy vagy több típusjóváhagyó hatósága is kijelölheti, feltéve, hogy a típusjóváhagyó hatóság általi kijelölés teljes hatálya kiterjed a 73. cikk (3) bekezdésének megfelelően kiállított akkreditációra, vagy a 73. cikk (4) bekezdésének megfelelően elvégzett értékelésre.
(3) A Bizottság a weboldalán közzéteszi és naprakészen tartja azoknak a kijelölt műszaki szolgálatoknak, azok alvállalkozóinak és leányvállalatainak a listáját és elérhetőségi adatait, amelyeket e cikknek megfelelően a részére bejelentettek.
75. cikk
A műszaki szolgálatok kijelölésének módosítása és megújítása
(1) Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság megbizonyosodott arról, vagy tájékoztatást kapott arról, hogy valamely műszaki szolgálat már nem felel meg az e rendeletben előírt követelményeknek, e típusjóváhagyó hatóság köteles korlátozni, felfüggeszteni vagy adott esetben visszavonni a kijelölést, attól függően, hogy a szolgálat mennyire súlyos mértékben mulasztotta el teljesíteni ezeket a követelményeket.
A típusjóváhagyó hatóságnak haladéktalanul értesítenie kell a Bizottságot és a többi tagállam típusjóváhagyó hatóságát a kijelölés bármilyen korlátozásáról, felfüggesztéséről, vagy visszavonásáról.
A Bizottság ennek megfelelően naprakésszé teszi a 74. cikk (3) bekezdésében említett listát.
(2) Amennyiben a kijelölést korlátozzák, felfüggesztik vagy visszavonják, illetve ha a műszaki szolgálat megszüntette a tevékenységét, a típusjóváhagyó hatóságnak a jóváhagyó hatóságok, illetve a piacfelügyeleti hatóságok számára hozzáférhetővé kell tennie az említett műszaki szolgálat dokumentációit, vagy továbbítania kell azokat egy másik olyan műszaki szolgálatnak, amelyet a gyártó a szóban forgó műszaki szolgálattal egyetértésben választott ki.
(3) A típusjóváhagyó hatóságnak az (1) bekezdés második albekezdésében említett értesítést követő három hónapon belül fel kell mérnie, hogy a műszaki szolgálat meg nem felelése hatással van-e a kijelölés módosításának tárgyát képező műszaki szolgálat által kiadott ellenőrzési és vizsgálati jegyzőkönyvek alapján kiállított EU-típusbizonyítványokra, és erről tájékoztatnia kell a többi típusjóváhagyó hatóságot és a Bizottságot.
A kijelölést érintő változásokról szóló értesítést követő két hónapon belül a típusjóváhagyó hatóságnak jelentést kell benyújtania a Bizottságnak és a többi típusjóváhagyó hatóságnak a meg nem felelésre vonatkozó megállapításairól. Amennyiben az a már forgalomba hozott járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek biztonságosságának garantálásához szükséges, a kijelölő típusjóváhagyó hatóságnak utasítania kell az érintett típusjóváhagyó hatóságokat, hogy észszerű időn belül függesszék fel vagy vonják vissza az összes jogszerűtlenül kiállított EU-típusbizonyítványt.
(4) Amennyiben műszaki szolgálatok kijelölésének korlátozására, felfüggesztésére, vagy visszavonására került sor, az ellenőrzési és vizsgálati jegyzőkönyvek alapján az érintett műszaki szolgálatok által kiadott EU-típusbizonyítványok érvényességét fenn kell tartani, kivéve, ha e típusjóváhagyások a 35. cikk (2) bekezdése f) pontjának megfelelően érvényüket vesztik.
(5) A műszaki szolgálat kijelölése hatályának olyan kiterjesztését, amely a 68. cikk (1) bekezdésében említett valamely további kategória kijelölését eredményezi, a 73. cikkben említett eljárással összhangban kell felmérni.
A műszaki szolgálat kijelölésének hatálya csak akkor terjeszthető ki a II. mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokra, ha az a III. melléklet 2. függelékében foglalt eljárásoknak megfelelően, és a 74. cikkben említett bejelentés útján történik.
(6) A műszaki szolgálat kijelölése csak azt követően újítható meg, hogy a típusjóváhagyó hatóság meggyőződött arról, hogy a műszaki szolgálat továbbra is megfelel e rendelet követelményeinek. Az értékelést a 73. cikk szerinti eljárás keretében kell elvégezni.
76. cikk
A műszaki szolgálatok felügyelete
(1) A kijelölő típusjóváhagyó hatóság folyamatosan felügyeli a műszaki szolgálatokat annak érdekében, hogy a 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben és a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek való megfelelőség biztosított legyen.
E bekezdés első albekezdése nem alkalmazandó a műszaki szolgálatok azon tevékenységeire, amelyeket az akkreditáló testületek felügyelnek a 67. cikk (1) bekezdésével összhangban, 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben és a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek való megfelelőség biztosítása céljából.
A műszaki szolgálatok kérelemre rendelkezésre bocsátanak minden olyan információt és dokumentumot, amelyek a kijelölő típusjóváhagyó hatóság vagy a nemzeti akkreditáló testület számára szükségesek az említett követelményeknek való megfelelőség ellenőrzéséhez.
A műszaki szolgálatok haladéktalanul értesítik a kijelölő típusjóváhagyó hatóságot vagy a nemzeti akkreditáló testületet minden olyan, különösen a személyzetük, létesítményeik, leányvállalataik vagy alvállalkozóik tekintetében bekövetkező változásról, amely érintheti 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben és a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek való megfelelőségüket, vagy a járművekkel, rendszerekkel, alkotóelemekkel és önálló műszaki egységekkel kapcsolatos azon megfelelőségértékelési feladataik elvégzésére való alkalmasságukat, amelyek tekintetében kijelölték őket.
(2) A műszaki szolgálatoknak haladéktalanul válaszolniuk kell a típusjóváhagyó hatóságtól vagy a Bizottságtól érkező, a műszaki szolgálatok által elvégzett megfelelőségértékelésekkel kapcsolatos kérelmekre.
(3) A kijelölő típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a műszaki szolgálat teljesítse az e cikk (2) bekezdésében megállapított kötelezettségét, kivéve, ha jogszerű oka van ettől eltérően eljárni.
Ha az adott típusjóváhagyó hatóság elismeri ezt a jogszerű okot, értesítenie kell arról a Bizottságot.
A Bizottság haladéktalanul konzultál a tagállamokkal. A Bizottság végrehajtási jogi aktust fogad el e konzultáció alapján, amelyben döntést hoz a jogszerű ok megalapozottságáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
A műszaki szolgálat és a kijelölő típusjóváhagyó hatóság minden olyan információ bizalmas kezelését kérheti, amelyet egy másik tagállam típusjóváhagyó hatósága vagy a Bizottság számára továbbítottak.
(4) A kijelölő típusjóváhagyó hatóság legalább 30 havonta értékeli a felelőssége alá tartozó valamennyi műszaki szolgálat esetében, hogy a műszaki szolgálat továbbra is megfelel-e a 68-72. cikkben, a 80. és 81. cikkben és a III. melléklet 2. függelékében foglalt követelményeknek. Ennek az értékelésnek a hatóság felelőssége alá tartozó minden egyes műszaki szolgálat esetében magában kell foglalnia egy helyszíni értékelést is.
A műszaki szolgálat értékelésének lezárását követő két hónapon belül minden tagállam tájékoztatja a Bizottságot és a többi tagállamot felügyeleti tevékenységéről. Ezeknek a jelentéseknek tartalmazniuk kell az értékelés összefoglalását, amelyet nyilvánosságra kell hozni.
77. cikk
A műszaki szolgálatok szakmai alkalmasságának vitatása
(1) A Bizottság az érintett tagállam típusjóváhagyó hatóságával együttműködve kivizsgál minden olyan esetet, amelyben arra hívják fel a figyelmét, hogy aggály merült fel a műszaki szolgálat szakmai alkalmasságával vagy azzal kapcsolatban, hogy a műszaki szolgálat folyamatosan megfelel-e az e rendelet szerinti követelményeknek és kötelezettségeknek. A Bizottság saját kezdeményezésre is indíthat ilyen vizsgálatokat.
A Bizottság megvizsgálja a műszaki szolgálat felelősségét azokban az esetekben, amikor beigazolódott, vagy amikor megalapozottan feltételezhető, hogy egy típusjóváhagyást hamis adatok alapján adtak meg, hogy meghamisították a vizsgálati eredményeket, vagy hogy olyan adatokat, illetve műszaki előírásokat tartottak vissza, amelyek alapján a típusjóváhagyás megadását elutasították volna.
(2) Az (1) bekezdésben említett vizsgálat keretében a Bizottság konzultációt folytat a kijelölő típusjóváhagyó hatósággal. E típusjóváhagyó hatóság kérelemre köteles a Bizottság rendelkezésére bocsátani az érintett műszaki szolgálat teljesítményével, illetve a műszaki szolgálat függetlenségére és szakmai alkalmasságára vonatkozó követelményeknek való megfelelőségével kapcsolatos valamennyi idevágó információt.
(3) A Bizottság biztosítja, hogy a vizsgálata során kapott érzékeny információkat bizalmasan kezeli.
(4) Amennyiben a Bizottság megállapítja, hogy a műszaki szolgálat nem felel meg, vagy már nem felel meg kijelölése követelményeinek, vagy a műszaki szolgálat felelős az (1) bekezdésben említett helyzetekért, erről tájékoztatja a kijelölő típusjóváhagyó hatóság tagállamát.
A Bizottság korlátozó intézkedések megtételére, ha szükséges, a kijelölés korlátozására, felfüggesztésére vagy visszavonására szólítja fel a tagállamot.
Amennyiben egy tagállam nem hozza meg a szükséges korlátozó intézkedéseket, a Bizottság végrehajtási jogi aktusokat fogadhat el, amelyekben dönt az érintett műszaki szolgálat kijelöléséről, felfüggesztéséről, korlátozásáról vagy visszavonásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni. A Bizottság tájékoztatja az érintett tagállamot ezekről a végrehajtási jogi aktusokról, és ennek megfelelően naprakésszé teszi a 74. cikk (3) bekezdésében említett, közzétett információkat.
78. cikk
A műszaki szolgálatok értékelésére, kijelölésére és felügyeletére vonatkozó információcsere
(1) A jóváhagyó hatóságoknak konzultálniuk kell egymással és a Bizottsággal azokról a kérdésekről, amelyek általános jelentőséggel bírnak az e rendeletben a műszaki szolgálatok értékelésével, kijelölésével és felügyeletével kapcsolatban előírt követelmények teljesítése tekintetében.
(2) A típusjóváhagyó hatóságoknak legkésőbb 2020. július 5-ig értesíteniük kell egymást és a Bizottságot a 73. cikk (2) bekezdése szerint alkalmazott értékelési ellenőrzőlista mintájáról, ezt követően pedig az ezen ellenőrzőlistát érintő módosításokról mindaddig, amíg a Bizottság el nem fogad egy harmonizált értékelési ellenőrzőlistát. A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy végrehajtási jogi aktusokat fogadjon el a harmonizált értékelési ellenőrzőlista mintájának meghatározásáról. Ezeket a végrehajtási jogi aktusokat a 83. cikk (2) bekezdésében említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.
(3) Amennyiben a 73. cikk (8) bekezdésében említett értékelő jelentések a típusjóváhagyó hatóságok általános gyakorlatában eltérésekre mutatnak, a tagállamok vagy a Bizottság információcserét kérhetnek.
Az információcserét a fórum koordinálja.
79. cikk
Együttműködés a nemzeti akkreditáló testületekkel
(1) Amennyiben egy műszaki szolgálat kijelölésére a 765/2008/EK rendelet értelmében vett akkreditálás alapján kerül sor, a nemzeti akkreditáló testületnek és a típusjóváhagyó hatóságnak teljes mértékben együtt kell működniük egymással, és a 765/2008/EK rendeletnek megfelelően meg kell osztaniuk egymással a releváns információkat, így többek között a műszaki szolgálat ellenőrzése alá tartozó kérdésekkel kapcsolatos váratlan eseményekkel kapcsolatos és egyéb információkat, amennyiben ezek jelentőséggel bírnak a műszaki szolgálat teljesítményének értékelése szempontjából.
(2) A tagállamok biztosítják, hogy a műszaki szolgálat székhelye szerinti tagállam típusjóváhagyó hatósága azt az eljáró akkreditáló testületet, amelyik egy adott műszaki szolgálat akkreditálásáért felel, folyamatosan tájékoztatja bármilyen olyan megállapításról, amely az akkreditáció tekintetében jelentőséggel bír. A nemzeti akkreditáló testületnek tájékoztatnia kell megállapításairól a műszaki szolgálat székhelye szerinti tagállam típusjóváhagyó hatóságát.
80. cikk
A műszaki szolgálatok működésével összefüggő kötelezettségek
(1) A műszaki szolgálatoknak a 68. cikk (1) bekezdésének megfelelően el kell látniuk azokat a tevékenységeket, amelyekre kijelölték őket.
(2) A műszaki szolgálatoknak mindenkor:
a) lehetővé kell tenniük a kijelölő típusjóváhagyó hatóságnak, hogy megfigyelje a műszaki szolgálat teljesítményét a típusjóváhagyási vizsgálat során; és
b) kérelem esetén, a kijelölő típusjóváhagyó hatóságnak tájékoztatást kell adniuk azokról a tevékenységi kategóriákról, amelyekre kijelölték őket.
(3) Ha a műszaki szolgálat úgy ítéli meg, hogy egy gyártó nem felel meg az e rendeletben előírt követelményeknek, ezt a meg nem felelést jelentenie kell a típusjóváhagyó hatóságnak, hogy a típusjóváhagyó hatóság felszólíthassa a gyártót a megfelelő korrekciós intézkedések megtételére. Ha ezeket a korrekciós intézkedéseket a gyártó nem teszi meg, a típusjóváhagyó hatóságnak meg kell tagadnia a típusbizonyítvány kibocsátását.
81. cikk
A műszaki szolgálatok tájékoztatási kötelezettségei
(1) A műszaki szolgálatoknak tájékoztatniuk kell a kijelölő típusjóváhagyó hatóságot a következőkről:
a) minden olyan meg nem felelés, amely szükségessé teheti a típusbizonyítvány kiadásának megtagadását, illetve a típusbizonyítvány korlátozását, felfüggesztését vagy visszavonását;
b) mindazon körülmények, amelyek kijelölésük hatályát vagy feltételeit érintik;
c) a piacfelügyeleti hatóságoktól kapott, a tevékenységükre vonatkozó tájékoztatási kérelmek.
(2) A műszaki szolgálatoknak a kijelölő típusjóváhagyó hatóság kérelmére tájékoztatást kell nyújtaniuk a kijelölésük keretében végzett tevékenységekről, és minden általuk végzett egyéb tevékenységről, ideértve a határokon átnyúló tevékenységeket és az alvállalkozói tevékenységeket is.
XVI. FEJEZET
FELHATALMAZÁSON ALAPULÓ ÉS VÉGREHAJTÁSI HATÁSKÖRÖK
82. cikk
A felhatalmazás gyakorlása
(1) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadására vonatkozóan a Bizottság részére adott felhatalmazás gyakorlásának feltételeit ez a cikk határozza meg.
(2) A Bizottságnak a 4. cikk (2) bekezdésében, az 5. cikk (3) bekezdésében, a 26. cikk (3) bekezdésében, a 30. cikk (8) bekezdésében, a 31. cikk (8) bekezdésében, a 41. cikk (5) bekezdésében, a 44. cikk (7) bekezdésében, az 55. cikk (3) és (4) bekezdésében, az 57. cikk (2) bekezdésében, a 61. cikk (11) bekezdésében, a 70. cikk (3) bekezdésében, a 72. cikk (3) bekezdésében és a 85. cikk (2) bekezdésében említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadására vonatkozó felhatalmazása ötéves időtartamra szól 2018. július 4-én kezdődő hatállyal. A Bizottság legkésőbb kilenc hónappal az ötéves időtartam letelte előtt jelentést készít a felhatalmazásról. A felhatalmazás hallgatólagosan meghosszabbodik a korábbival megegyező időtartamra, amennyiben az Európai Parlament vagy a Tanács nem ellenzi a meghosszabbítást legkésőbb három hónappal minden egyes időtartam letelte előtt.
(3) Az Európai Parlament vagy a Tanács bármikor visszavonhatja a 4. cikk bekezdésében, az 5. cikk (3) bekezdésében, a 26. cikk (3) bekezdésében, a 30. cikk (8) bekezdésében, a 31. cikk (8) bekezdésében, a 41. cikk (5) bekezdésében, a 44. cikk (7) bekezdésében, az 55. cikk (3) és (4) bekezdésében, az 57. cikk (2) bekezdésében, a 61. cikk (11) bekezdésében, a 70. cikk (3) bekezdésében, a 72. cikk (3) bekezdésében és a 85. cikk (2) bekezdésében említett felhatalmazást. A visszavonásról szóló határozat megszünteti az abban meghatározott felhatalmazást. A határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon, vagy a benne megjelölt későbbi időpontban lép hatályba. A határozat nem érinti a már hatályban lévő, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok érvényességét.
(4) A felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása előtt a Bizottság a jogalkotás minőségének javításáról szóló, 2016. április 13-i intézményközi megállapodásban foglalt elveknek megfelelően konzultál az egyes tagállamok által kijelölt szakértőkkel.
(5) A Bizottság a felhatalmazáson alapuló jogi aktus elfogadását követően haladéktalanul és egyidejűleg értesíti arról az Európai Parlamentet és a Tanácsot.
(6) A 4. cikk (2) bekezdése, az 5. cikk (3) bekezdése, a 26. cikk (3) bekezdése, a 30. cikk (8) bekezdése, a 31. cikk (8) bekezdése, a 41. cikk (5) bekezdése, a 44. cikk (7) bekezdése, az 55. cikk (3) és (4) bekezdése, az 57. cikk (2) bekezdése, a 61. cikk (11) bekezdése, a 70. cikk (3) bekezdése, a 72. cikk (3) bekezdése és a 85. cikk (2) bekezdése értelmében elfogadott, felhatalmazáson alapuló jogi aktus csak akkor lép hatályba, ha az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak a jogi aktusról való értesítését követő két hónapon belül sem az Európai Parlament, sem a Tanács nem emelt ellene kifogást, illetve ha az említett időtartam lejártát megelőzően mind az Európai Parlament, mind a Tanács arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy nem fog kifogást emelni. Az Európai Parlament vagy a Tanács kezdeményezésére ez az időtartam két hónappal meghosszabbodik.
83. cikk
Bizottsági eljárás
(1) A Bizottságot a "Műszaki Bizottság - Gépjárművek (TCMV)" bizottság segíti. Ez a bizottság a 182/2011/EU rendelet értelmében vett bizottságnak minősül.
(2) Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 5. cikkét kell alkalmazni.
Ha a bizottság nem nyilvánít véleményt, a Bizottság nem fogadhatja el a végrehajtási jogi aktus tervezetét, és a 182/2011/EU rendelet 5. cikke (4) bekezdésének harmadik albekezdése alkalmazandó.
XVII. FEJEZET
ZÁRÓ RENDELKEZÉSEK
84. cikk
Szankciók
(1) A tagállamok megállapítják az e rendelet gazdaság szereplők, független szereplők és műszaki szolgálatok általi megsértése esetén alkalmazandó szankciókra vonatkozó szabályokat, és meghoznak minden szükséges intézkedést ezek végrehajtására. Az előírt szankcióknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük. Különösen, ezeknek a szankcióknak arányosaknak kell lenniük a meg nem felelés súlyosságával, valamint az adott tagállam piacán forgalmazott, meg nem felelő járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek számával. A tagállamok e szabályokról és intézkedésekről tájékoztatják a Bizottságot, továbbá haladéktalanul tájékoztatják a Bizottságot az e szabályokat és intézkedéseket érintő minden későbbi módosításról.
(2) A gazdasági szereplők és a műszaki szolgálatok szankcióval sújtandó jogsértéseinek legalább a következőket magukban kell foglalniuk:
a) hamis nyilatkozattétel a jóváhagyási eljárás vagy a XI. fejezettel összhangban alkalmazott korrekciós és korlátozó intézkedések során;
b) a típusjóváhagyás vagy a piacfelügyelet vizsgálati eredményeinek meghamisítása;
c) olyan adatok vagy műszaki előírások visszatartása, amelyek a járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek visszahívásához vagy az EU-típusbizonyítvány megtagadásához, illetve visszavonásához vezethetnek;
d) a műszaki szolgálatok meg nem felelése a kijelölésükre vonatkozó követelményeknek.
(3) A (2) bekezdésben meghatározott jogsértéseken túl a gazdasági szereplők szankcióval sújtandó jogsértéseinek legalább a következőket is magukban kell foglalniuk:
a) az információkhoz való hozzáférés biztosításának a megtagadása;
b) jóváhagyás-köteles járművek, rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek jóváhagyás nélkül való forgalmazása, vagy dokumentumok, megfelelőségi nyilatkozatok, jogszabályban előírt táblák vagy jóváhagyási jelek e szándékkal történő meghamisítása;
c) a járműnek és rendszereinek manipulálása.
(3a) A (2) és a (3) bekezdésben meghatározott jogsértéseken túl a gyártók szankcióval sújtandó jogsértéseinek legalább a következőket kell magukban foglalniuk:
a) a használatban lévő járművek megfelelőségére irányuló vizsgálati eredmények meghamisítása a kibocsátási típusjóváhagyás keretében;
b) járművek olyan manipulációs eszközökkel vagy manipulációs stratégiákkal való tervezése, gyártása és összeszerelése, amelyek következtében egy nem megfelelő jármű az e rendeletnek megfelelőnek tűnik;
c) olyan M1, M2, M3, N1, N2 és N3 kategóriájú járművek tervezése, gyártása és összeszerelése, amelyek nem rendelkeznek a járművezetőt a kipufogógáz-kibocsátási határértékek túllépésére figyelmeztető rendszerrel vagy a járművezetőt a reagens alacsony szintjére figyelmeztető rendszerrel.
(3b) A független gazdasági szereplők által elkövetett, szankciókkal sújtandó jogsértéseknek magukban kell foglalniuk legalább a járműnek és rendszereinek a manipulálását.
(4) A tagállamok évente beszámolnak a Bizottságnak az általuk előző évben kiszabott szankciókról. Amennyiben egy adott évben nem szabtak ki szankciókat, a tagállamok nem kötelesek jelentést tenni a Bizottságnak.
(5) Minden évben a Bizottság összefoglaló jelentést készít a tagállamok által kiszabott szankciókról. A jelentést - amely tartalmazhat a tagállamokhoz intézett ajánlásokat is - be kell nyújtani a fórumnak.
85. cikk
Az uniós szintű korrekciós és korlátozó intézkedések támogatása érdekében kiszabott igazgatási bírságok
(1) Ha a Bizottság az 53. cikk szerinti határozatot hoz, igazgatási bírságot szabhat ki az érintett gazdasági szereplőre valamely járműnek, rendszernek, alkotóelemnek vagy önálló műszaki egységnek az e rendeletben előírt követelményeknek való meg nem felelése esetén. A kiszabott igazgatási bírságoknak hatékonyaknak, arányosaknak és visszatartó erejűeknek kell lenniük. A bírságoknak arányosaknak kell lenniük különösen az uniós piacon nyilvántartásba vett nem megfelelő járművek számával vagy az uniós piacon forgalmazott, nem megfelelő rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek számával.
A Bizottság nem szabhat ki igazgatási bírságokat az ugyanazon jogsértések miatt a tagállamok által a 84. cikkel összhangban kiszabott szankciókkal együtt. A Bizottság által kiszabott igazgatási bírságok nem haladhatják meg a 30 000 EUR összeget nem megfelelő járművenként, rendszerenként, alkotóelemenként vagy önálló műszaki egységenként.
A Bizottság nem indíthat, nem kezdhet újra és nem folytathat e cikk értelmében eljárást gazdasági szereplők ellen e rendelet olyan megsértése miatt, amelyért az érintett gazdasági szereplőkre már szankciót szabtak ki, vagy amelyért az érintett gazdasági szereplőket nem minősítették felelősnek a 84. cikk értelmében egy olyan határozattal, amely ellen már nem lehet fellebbezni.
(2) A Bizottság az e cikk (3) bekezdésben foglalt alapelvek alapján, a 82. cikkel összhangban felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogad el az e rendelet kiegészítéséről, amelyekben meghatározza az e cikk (1) bekezdésében említett igazgatási bírságok kiszámítására, valamint beszedésére vonatkozó eljárást és módszereket.
(3) A (2) bekezdésben említett, felhatalmazáson alapuló jogi aktusok vonatkozásában tiszteletben kell tartani a következő alapelveket:
a) a Bizottság eljárása során tiszteletben kell tartani a megfelelő ügyintézéshez való jogot és különösen a meghallgatáshoz való jogot és az iratbetekintéshez való jogot, tiszteletben kell tartva a bizalmas adatok kezeléséhez és a kereskedelmi titkokhoz fűződő jogos érdekeket;
b) a Bizottságnak a megfelelő igazgatási bírság kiszámításakor a hatékonyság, az arányosság és a visszatartó erő elvét kell szem előtt tartania, és adott esetben figyelembe kell vennie a jogsértés súlyosságát és hatását, az érintett gazdasági szereplő jóhiszeműségét, a gazdasági szereplő gondosságának és együttműködésének mértékét, a jogsértés ismétlődését, gyakoriságát és időtartamát, valamint az ugyanazon gazdasági szereplőre korábban kivetett szankciókat;
c) a igazgatási bírságokat fizetési határidők kitűzésével haladéktalanul be kell szedni, valamint adott esetben lehetővé kell tenni a bírság összegének több részletben és ütemben történő befizetését.
(4) E igazgatási bírságok összegét az Unió általános költségvetésének bevételeiként kell elszámolni.
86. cikk
A 715/2007/EK rendelet módosítása
(1) A 715/2007/EK rendelet a következőképpen módosul:
1. A cím helyébe a következő szöveg lép:
"Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról";
2. az 1. cikk (2) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
"(2) Emellett a rendelet szabályokat állapít meg a használatban lévő járművek megfelelőségre, a kibocsátáscsökkentő berendezések élettartamára, a jármű fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszereire és az üzemanyag-fogyasztás mérésére.";
3. a 3. cikk 14. és 15. pontját el kell hagyni;
4. a III. fejezetet el kell hagyni;
5. a 13. cikk (2) bekezdésének e) pontját el kell hagyni.
(2) A 715/2007/EK rendelet törölt rendelkezéseire való hivatkozásokat az e rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni, és az e rendelet XI. mellékletének 1. pontjában található megfelelési táblázatnak megfelelően kell értelmezni.
87. cikk
Az 595/2009/EK rendelet módosítása
(1) Az 595/2009/EK rendelet a következőképpen módosul:
1. A cím helyébe a következő szöveg lép:
"Az Európai Parlament és a Tanács 2009. június 18-i 595/2009/EK rendelete a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről";
2. az 1. cikk második bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:
"E rendelet szabályokat állapít meg továbbá a használatban lévő járművek és motorok megfelelőségére, a kibocsátáscsökkentő berendezések élettartamára, a járművek fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszereire, valamint az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére.";
3. a 3. cikk 11. és 13. pontját el kell hagyni;
4. a 6. cikket el kell hagyni;
5. a 11. cikk (2) bekezdésének e) pontját el kell hagyni.
(2) Az 595/2009/EK rendelet törölt rendelkezéseire való hivatkozásokat az e rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni, és az e rendelet XI. mellékletének 2. pontjában található megfelelési táblázatnak megfelelően kell értelmezni.
88. cikk
A 2007/46/EK irányelv hatályon kívül helyezése
A 2007/46/EK irányelv 2020. szeptember 1-jétől hatályát veszti.
A 2007/46/EK irányelvre való hivatkozásokat az e rendeletre való hivatkozásnak kell tekinteni, és az e rendelet XI. mellékletének 3. pontjában található megfelelési táblázatnak megfelelően kell értelmezni.
89. cikk
Átmeneti rendelkezések
(1) E rendelet nem érvényteleníthet semmilyen, valamely járműre, illetve rendszerre, alkotóelemre vagy önálló műszaki egységre 2020. augusztus 31. előtt megadott egészjármű-típusjóváhagyást vagy EU-típusjóváhagyást.
(2) A jóváhagyó hatóságoknak az e cikk (1) bekezdésében említett egészjármű-típusjóváhagyások, valamint járművek, rendszerek, alkotóelemek és önálló műszaki egységek EU-típusjóváhagyásai kiterjesztését és felülvizsgálatát a 33. és 34. cikknek megfelelően kell megadniuk.
(3) A 2018. július 4-ig előtt kijelölt műszaki szolgálatokat a 73. cikkben említett értékelésnek kell alávetni.
A 2018. július 4-ig előtt kijelölt műszaki szolgálatok kijelölését 2022. július 5-ig meg kell újítani, amennyiben az adott műszaki szolgálatok megfelelnek az e rendeletben előírt vonatkozó követelményeknek.
A 2018. július 4-ig előtt kijelölt műszaki szolgálatok kijelölésének legkésőbb 2022. július 5-ig érvényét kell vesztenie.
90. cikk
Jelentéstétel
(1) A tagállamok 2025. szeptember 1-jéig értesítik a Bizottságot az e rendeletben előírt típusjóváhagyási és piacfelügyeleti eljárások alkalmazásáról.
(2) Az e cikk (1) bekezdése értelmében benyújtott információk alapján a Bizottság 2026. szeptember 1-jéig értékelési jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak e rendelet alkalmazásáról, többek között a 9. cikk szerinti megfelelőség-ellenőrzés működéséről.
91. cikk
Hatálybalépés és alkalmazás
Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
A rendeletet 2020. szeptember 1-jétől kell alkalmazni.
2020. július 5-től azonban a nemzeti hatóságok a gyártó kérelme esetén nem utasíthatják el egy új járműtípus EU-típusjóváhagyását vagy nemzeti típusjóváhagyását, illetve nem tilthatják meg egy új jármű nyilvántartásba vételét, forgalomba hozatalát vagy forgalomba helyezését, amennyiben az adott jármű megfelel e rendeletnek.
Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
MELLÉKLETEK JEGYZÉKE
I. MELLÉKLET
ÁLTALÁNOS FOGALOMMEGHATÁROZÁSOK, FELTÉTELEK A JÁRMŰVEK KATEGÓRIÁKBA SOROLÁSÁHOZ, A JÁRMŰTÍPUSOKHOZ ÉS A FELÉPÍTMÉNYTÍPUSOKHOZ
BEVEZETŐ RÉSZ
Fogalommeghatározások és általános rendelkezések
1. Fogalommeghatározások
1.1.
"Ülőhely" :
bármely olyan hely, amely alkalmas egy, legalább a következő méretekkel rendelkező személy ülő helyzetben történő elhelyezésére: a)
a járművezető esetében egy 50 %-os méret-reprezentációjú felnőtt férfinek megfelelő próbabábu; b)
minden egyéb esetben egy 5 %-os méret-reprezentációjú felnőtt nőnek megfelelő próbabábu.
1.2. "Ülés" :
a jármű felépítményével egybeépített vagy attól különálló olyan teljes, kárpitozott szerkezet, amely egy személy ülő helyzetben való elhelyezésére szolgál.
Az "ülés" kifejezés a különálló ülésekre, az üléspadokra, a lehajtható ülésekre, valamint a kivehető ülésekre egyaránt vonatkozik.
1.3. "Áruk" :
elsősorban bármilyen ingó testi tárgy.
A kifejezés magában foglalja az ömlesztett termékeket, a feldolgozóipari termékeket, a folyadékokat, az élő állatokat, a terményeket és az oszthatatlan rakományt is.
1.4.
"Legnagyobb tömeg" : a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege.
2. Általános rendelkezések
2.1. Ülőhelyek száma
2.1.1.
Az ülőhelyek számára vonatkozó követelmények a jármű közúti közlekedése során való használatra szánt ülésekre vonatkoznak.
2.1.2.
Ezek a követelmények nem alkalmazandók olyan ülésekre, amelyeket csak a jármű álló helyzetében használhatóak, és amelyek a felhasználók számára piktogrammal vagy megfelelő szöveggel egyértelműen meg vannak jelölve.
2.1.3.
Az ülőhelyek számolására a következő követelmények alkalmazandóak: a)
minden különálló ülést egy ülőhelynek kell számolni; b)
üléspad esetében ülőhelynek számít minden, az üléspárna szintjén mérve legalább 400 mm széles hely.
Ez a feltétel nem jelenti azt, hogy a gyártó nem alkalmazhatja az 1.1. pontban említett általános rendelkezéseket; c)
ugyanakkor, a b) pontban említett hely azonban nem számolható egy ülőhelynek, ha: i.
az üléspad kialakítása olyan jellemzőkkel bír, - pl. rögzített konzol, ülőpárna nélküli rész vagy a névleges ülőfelületet megszakító belső kárpitelem - amelyek nem teszi lehetővé, hogy a próbabábu természetes ülőhelyzetet vegyen fel; ii.
a közvetlenül a feltételezett ülőhely előtt található padlólemez kialakítása (pl. a kardánalagút miatt) nem teszi lehetővé, hogy a próbabábu lábai természetes helyzetet vegyenek fel.
2.1.4.
A 66. és 107. sz. ENSZ-előírás hatálya alá tartozó járművek esetében a 2.1.3. b) pontban említett méretet hozzá kell igazítani az egy személy számára a különféle járműosztályok tekintetében előírt minimális hely méretéhez.
2.1.5.
Ha egy kivehető ülés rögzítőelemei megtalálhatók a járműben, a kivehető ülést is bele kell számolni a jármű ülőhelyeinek számának meghatározásába.
2.1.6. A kerekes székben helyet foglaló személy számára kialakított helyet is ülőhelynek kell tekinteni.
2.1.6.1.
Ez a rendelkezés nem érinti a 107. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletének 3.6.1. és 3.7. szakaszában megállapított követelményeket.
2.2. Legnagyobb tömeg
2.2.1.
Félpótkocsi vontatója esetében a jármű osztályozásához figyelembe veendő legnagyobb tömegnek magában kell foglalnia a félpótkocsinak a nyeregszerkezet által viselt legnagyobb tömegét.
2.2.2.
Középtengelyes pótkocsit vagy merev vonórudas pótkocsit vontató gépjármű esetében a gépjármű osztályozásához figyelembe veendő legnagyobb tömegbe bele kell számolni a vonószerkezet által a vontatójárműre átvitt legnagyobb tömeget.
2.2.3.
Félpótkocsik, középtengelyes pótkocsik és merev vonórudas pótkocsik esetében a jármű osztályozásához figyelembe veendő legnagyobb tömeg az a legnagyobb tömeg, amelyet egy tengely vagy egy tengelycsoport a talajra átvisz, amikor a pótkocsi össze van kapcsolva a vontatójárművel.
2.2.4.
Utánfutó-átalakító esetében a jármű osztályozásához figyelembe veendő legnagyobb tömegnek magában kell foglalnia a félpótkocsinak a nyeregszerkezet által viselt legnagyobb tömegét.
2.3. Speciális felszerelés
2.3.1.
Az elsősorban rögzített berendezésekkel - mint például gépekkel vagy készülékekkel - ellátott járműveket N vagy O kategóriájúnak kell tekinteni.
2.4. Mértékegységek
2.4.1.
Eltérő rendelkezés hiányában minden mértékegységnek és az ahhoz társított jelnek meg kell felelnie a 80/181/EGK tanácsi irányelvnek ( 8 ).
3. Jármű-kategóriákba sorolás
3.1.
A járműtípusok egyes jármű-kategóriákba sorolásáért a gyártó felel.
Ehhez az e mellékletben felsorolt valamennyi releváns feltételt teljesíteni kell.
3.2.
A jóváhagyó hatóság felkérheti a gyártót, hogy bocsásson a rendelkezésére megfelelő kiegészítő adatokat annak alátámasztására, hogy egy járműtípust a különleges csoporton belül (kód: "SG") a különleges rendeltetésű járművek kategóriájába kell sorolni.
A. RÉSZ
Feltételek a járművek kategóriákba sorolásához
1. Jármű-kategóriák
Az EU-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás, valamint az EU-egyedijármű-jóváhagyás és a nemzeti egyedijármű-jóváhagyás céljából a járműveket a 4. cikkben említett osztályozással összhangban kell kategóriákba sorolni.
Jóváhagyást csak a 4. cikk (1) bekezdésében említett kategóriákra adható ki.
2. Jármű-alkategóriák
2.1. Terepjárók
olyan M vagy N kategóriájú jármű, amely sajátos műszaki jellemzőinek köszönhetően a szokásos közúton kívül is használható.
E jármű-kategóriák esetében a jármű-kategóriát azonosító betűt és számot a G betűből álló utótaggal kell kiegészíteni.
A járműveknek a terepjárók alkategóriájába való besorolására vonatkozó feltételek e rész 4. pontjában találhatók.
2.2. Különleges rendeltetésű járművek
2.2.1.
A különleges rendeltetésű járművek alkategóriájába szánt nem teljes járművek esetében a jármű-kategóriát azonosító betűt és számot az S betűből álló utótaggal kell kiegészíteni.
A különleges rendeltetésű járművek különféle típusait az 5. pont határozza meg és sorolja fel.
2.3. Különleges rendeltetésű terepjáró
2.3.1.
olyan M vagy N kategóriájú jármű, amely a 2.1. és 2.2. pontban említett sajátos műszaki jellemzőkkel rendelkezik.
E jármű-kategóriák esetében a jármű-kategóriát azonosító betűt és számot a G betűből álló utótaggal kell kiegészíteni.
A különleges rendeltetésű járművek alkategóriájába szánt nem teljes járművek esetében a kategória jelzését egy S betűből álló második utótaggal kell kiegészíteni.
3. A járművek N kategóriába való besorolásának feltételei
3.1.
Egy járműtípus N kategóriába való besorolásának alapját a járműnek a 3.2-3.6. pontban említett műszaki jellemzők képezik.
3.2.
Alapelv, hogy a járműnek az ülőhelyeket magában foglaló része (részei) teljesen el kell, hogy különüljön (különüljenek) a raktértől.
3.3.
A 3.2. pontban említett követelményektől eltérve a jármű ugyanazon részében is lehet személyeket és árukat szállítani, amennyiben a raktér olyan rögzítőeszközökkel van ellátva, amelyek megvédik az utasokat a menet közben, azaz többek között hirtelen fékezéskor, kanyarodáskor elmozduló rakománytól.
3.4. A 3.3. pontban előírt, a rakomány rögzítésére, lekötözésére szolgáló eszközöket, továbbá a térelválasztó rendszereket, amelyeket a legfeljebb 7,5 tonna tömegű járművekhez terveztek, az ISO 27956:2009 "Közúti járművek - rakományrögzítés árukihordó teherkocsikon - előírások és vizsgálati módszerek" nemzetközi szabvány 3. és 4. szakaszában foglalt rendelkezéseknek megfelelően kell megtervezni.
3.4.1.
A 3.4. pontban említett követelmények teljesítése a gyártó által kiállított megfelelőségi tanúsítvánnyal is igazolható.
3.4.2.
A 3.4. pontban foglalt követelmények teljesítése helyett a gyártó azt a lehetőséget is választhatja, hogy a jóváhagyó hatóságnak meggyőző módon igazolja, hogy a felszerelt rögzítőeszközök ugyanolyan szintű védelmet biztosítanak, mint amelyet az említett szabvány előír.
3.5.
A járművezető helyén kívüli ülőhelyek száma nem haladhatja meg: a)
N1 kategóriájú járművek esetében a hatot; b)
N2 vagy N3 kategóriájú járművek esetében a nyolcat.
3.6. A járművek kg-ban kifejezett áruszállítási kapacitásának legalább akkorának kell lennie, mint a személyszállítási kapacitásuknak.
3.6.1.
E célból valamennyi konfiguráció esetében teljesülniük kell a következő egyenleteknek, különösen ha minden ülőhely foglalt: a)
ha N = 0:
P - M ≥ 100 kg b)
ha 0 < N ≤ 2:
P - (M + N × 68) ≥ 150 kg; c)
ha N > 2:
P - (M + N × 68) ≥ N × 68;
ahol a betűk a következőket jelentik:
"P" : a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg;
"M" : a menetkész tömeg;
"N" : a járművezető helyén kívüli ülőhelyek száma.
3.6.2.
A menetkész tömegbe (M) bele kell számolni azoknak a berendezéseknek a tömegét is, amelyeket az áru elhelyezése (pl. tartály, felépítmény stb.), mozgatása (pl. daru, lift stb.), illetve rögzítése (pl. rakományrögzítő eszközök) céljából szerelnek a járműre.
3.6.3.
A 3.6.1. pontban említett képletek alkalmazása során nem kell a menetkész tömegbe (M) beleszámolni azoknak a berendezéseknek a tömegét, amelyeket nem a 3.6.2. pontban említett célokra használnak (mint például kompresszor, csörlő, áramfejlesztő, táv-, illetve hírközlési berendezések stb.).
3.7.
A 3.2-3.6. pontokban említett követelményeket a járműtípuson belül minden változatnak és kivitelnek teljesítenie kell.
3.8. A járművek N1 kategóriába való besorolásának feltételei.
3.8.1.
Minden vonatkozó feltétel teljesülése esetén a járművet az N1 kategóriába kell besorolni.
Ha egy vagy több feltétel nem teljesül, a járművet az M1 kategóriába kell sorolni.
3.8.2. Az olyan járművek esetében, amelyeknél a vezetőtér és a rakomány egy térben helyezkedik el (azaz felépítményük "BB" típusú), a 3.2-3.6. pontokban említett általános feltételeken kívül az e pontban megadott feltételeknek is teljesülniük kell a járművek kategóriákba sorolása tekintetében.
3.8.2.1.
Egy teljes vagy részleges fal vagy térelválasztó jelenlétének ténye az üléssor és a raktér között nem jelenti azt, hogy nem kell az előírt követelményeknek megfelelni.
3.8.2.2.
A feltételek a következők: a)
az áru rakodása egy külön e célra tervezett és kialakított hátsó ajtón, lenyitható hátsó ajtón vagy oldalsó ajtón át lehetséges; b)
a hátsó ajtó vagy a lenyitható hátsó esetén az ajtó rakodónyílásának az alábbi követelményeknek kell megfelelnie: i.
abban az esetben, ha a jármű csak egy sor üléssel van felszerelve, illetve az egyetlen ülés a vezetőülés, a rakodónyílás magassága legalább 600 mm kell, hogy legyen; ii.
abban az esetben, ha a jármű két vagy több sor üléssel van felszerelve, a rakodónyílás legkisebb magassága legalább 800 mm, teljes felülete pedig legalább 12 800 cm2 kell, hogy legyen; c)
a raktérnek az alábbi követelményeknek kell megfelelnie:
"raktér" : a jármű üléssor(ok) mögött, illetve a járművezető ülése mögött elhelyezkedő része, amennyiben a járműben az egyetlen ülés a vezetőülés; i.
a raktér felülete általában sík kell, hogy legyen; ii.
amennyiben a jármű csak egy sor üléssel vagy egyetlen üléssel van felszerelve, a raktér legkisebb hossza a tengelytáv legalább 40 %-a kell, hogy legyen; iii.
amennyiben a jármű két vagy több üléssorral van felszerelve, a raktér legkisebb hossza a tengelytáv legalább 30 %-a kell, hogy legyen.
Ha a leghátsó üléssor üléseit különleges szerszámok nélkül, könnyen el lehet távolítani, a raktér hosszára vonatkozó követelményeknek úgy kell teljesülniük, hogy valamennyi ülés be van szerelve a járműbe; iv.
a raktér hosszára vonatkozó követelményeknek úgy kell teljesülniük, hogy a legelső, illetve (az esettől függően) leghátsó sor ülései függőleges támlával az utasok általi szokásos használatnak megfelelő helyzetbe vannak állítva.
3.8.2.3. 3.8.2.3.1. Fogalommeghatározások 3.8.2.3.2. Az ülések beállítása a) az üléseket a leghátsó helyzetbe kell állítani; b) ha a háttámla állítható, olyan szögbe kell dönteni, hogy a háromdimenziós H-pont-vizsgáló eszköz törzsszöge 25° legyen; c) ha a háttámla nem állítható, a járműgyártó által tervezett helyzetben kell lennie; d) ha az ülés magassága állítható, a lehető legalacsonyabbra kell beállítani. 3.8.2.3.3. A jármű állapota a) a járművet a legnagyobb tömegének megfelelő mértékben kell terhelni; b) a jármű kerekeinek egyenesen előre kell nézniük.
a)
"a rakodónyílás magassága" : az ajtónyílás alsó részének legmagasabb pontját, valamint felső részének legalacsonyabb pontját érintő két vízszintes sík közötti függőleges távolság;
b)
"a rakodónyílás felülete" : a lehető legszélesebbre kitárt hátsó ajtó(k) vagy lenyitható hátsó ajtó mellett keletkező legnagyobb nyílás - a jármű középvonalára merőleges - függőleges síkon keletkező derékszögű vetületének legnagyobb felülete;
c)
"tengelytáv" :
a 3.8.2.2. és 3.8.3.1. pontban megadott képletek alkalmazása céljára a következők egymástól mért távolsága: i.
kéttengelyes jármű esetében az első tengely középvonala és a második tengely középvonala, ii.
háromtengelyes jármű esetében az első tengely középvonala, valamint a második és a harmadik tengelytől egyenlő távolságban húzódó képzeletbeli tengely középvonala.
3.8.2.3.4.
A 3.8.2.3.2. pont követelményei nem alkalmazandók, ha a járművet fallal vagy térelválasztóval szerelték fel.
3.8.2.3.5. A raktér hosszának mérése a)
ha a járműben nincs fal vagy térelválasztó, akkor az üléstámla tetejének leghátsó pontját érintő függőleges sík és a hátsó belső sík, a csukott ajtó, illetve a csukott lenyitható hátsó ajtó közötti távolságot kell mérni; b)
ha a járművet fallal vagy térelválasztóval szerelték fel, akkor a fal vagy a térelválasztó leghátsó pontját érintő függőleges sík és a hátsó belső sík, illetve értelemszerűen a csukott ajtó vagy lenyitható hátsó ajtó közötti távolságot kell mérni; c)
a hosszra vonatkozó követelményeknek legalább a raktér padlójának szintjén a jármű középvonalán áthaladó hosszanti függőleges síkban elhelyezkedő vízszintes vonal mentén teljesülniük kell.
3.8.3. Azon járművek esetében, amelyekben a vezetőtér és a rakomány nem egy térben helyezkedik el (azaz felépítményük "BE" típusú), a 3.2-3.6. pontokban említett általános feltételeken kívül az e pontban megadott feltételeknek is teljesülniük kell a járművek kategóriákba sorolása tekintetében.
3.8.3.1.
Ha a jármű felépítménye zárt típusú, a következő követelmények érvényesek: a)
az árurakodás hátsó ajtó, lenyitható hátfali ajtó vagy panel révén, illetve egyéb módon lehetséges kell, hogy legyen; b)
a rakodónyílás legkisebb magassága legalább 800 mm, felülete pedig legalább 12 800 cm2 kell, hogy legyen; c)
a raktér legkisebb hosszának a tengelytáv legalább 40 %-ának kell lennie.
3.8.3.2.
Amennyiben a jármű raktere nyitott, csak a 3.8.3.1. pont a) és c) alpontjában foglalt rendelkezések alkalmazandók.
3.8.3.3.
A 3.8.3. pontban említett rendelkezések alkalmazásakor a 3.8.2.3.1. pontban megadott fogalommeghatározások alkalmazandók.
3.8.3.4.
A raktér hosszára vonatkozó követelményeknek azonban a raktér padlójának szintjén, a jármű középvonalán áthaladó hosszanti síkban elhelyezkedő vízszintes vonal mentén teljesülniük kell.
4. A járműveknek a terepjárók alkategóriájába való besorolására vonatkozó feltételek.
4.1.
Az M1 és N1 kategóriájú járműveket a terepjárók alkategóriájába kell sorolni, ha egyidejűleg megfelelnek az összes alábbi feltételeknek: a)
legalább egy első és legalább egy hátsó tengelyüket egyidejű meghajtásra tervezték, függetlenül attól, hogy valamelyik tengely meghajtása kikapcsolható-e; b)
legalább egy differenciálzárral vagy legalább egy hasonló hatású mechanizmussal rendelkeznek; c)
önálló járműként fel tudnak menni egy legalább 25 %-os emelkedőn; d)
az alábbi hat követelmény közül ötnek megfelelnek: i.
a megközelítési szög legalább 25°; ii.
az elhagyási szög legalább 20°; iii.
a terepszög legalább 20°; iv.
a szabad magasság az első tengely alatt legalább 180 mm; v.
a szabad magasság a hátsó tengely alatt legalább 180 mm; vi.
a szabad magasság a tengelyek között legalább 200 mm.
4.2.
A legfeljebb 12 tonna legnagyobb tömegű M2, N2 vagy M3 kategóriájú járműveket a terepjárók alkategóriájába kell sorolni, ha megfelelnek az a) pontban említett feltételnek, vagy egyidejűleg mind a b), mind a c) pontban említett feltételeknek: a)
valamennyi tengelyük egyidejűleg meghajtható, függetlenül attól, hogy egy vagy több tengely meghajtását ki lehet-e kapcsolni; b) i.
legalább egy első és legalább egy hátsó tengelyüket egyidejű meghajtásra tervezték, függetlenül attól, hogy valamelyik tengely meghajtása kikapcsolható-e; ii.
legalább egy differenciálzárral vagy egy azonos hatású mechanizmussal rendelkeznek; iii.
önálló járműként fel tudnak menni egy 25 %-os emelkedőn; c)
amennyiben legnagyobb tömegük nem haladja meg a 7,5 tonnát, az alábbi hat követelmény közül legalább ötnek, illetve ha legnagyobb tömegük több mint 7,5 tonna, legalább négynek megfelelnek: i.
a megközelítési szög legalább 25°; ii.
az elhagyási szög legalább 25°; iii.
a terepszög legalább 25°; iv.
a szabad magasság az első tengely alatt legalább 250 mm; v.
a szabad magasság a tengelyek között legalább 300 mm; vi.
a szabad magasság a hátsó tengely alatt legalább 250 mm.
4.3.
A 12 tonnát meghaladó legnagyobb tömegű M3 vagy N3 kategóriájú járműveket a terepjárók alkategóriájába kell sorolni, ha megfelelnek az a) pontban említett feltételnek, vagy egyidejűleg mind a b), mind a c) pontban említett feltételeknek: a)
valamennyi tengelyük egyidejűleg meghajtható, függetlenül attól, hogy egy vagy több tengely meghajtását ki lehet-e kapcsolni; b) i.
legalább a tengelyek felét (illetve háromtengelyű jármű esetében két tengelyt, öttengelyű esetében pedig három tengelyt) egyidejű meghajtásra tervezték, függetlenül attól, hogy valamelyik tengely meghajtása kikapcsolható-e; ii.
legalább egy differenciálzárral vagy legalább egy hasonló hatású mechanizmussal rendelkeznek; iii.
önálló járműként fel tudnak menni egy 25 %-os emelkedőn; c)
az alábbi hat követelmény közül legalább négynek megfelelnek: i.
a megközelítési szög legalább 25°; ii.
az elhagyási szög legalább 25°; iii.
a terepszög legalább 25°; iv.
a szabad magasság az első tengely alatt legalább 250 mm; v.
a szabad magasság a tengelyek között legalább 300 mm; vi.
a szabad magasság a hátsó tengely alatt legalább 250 mm.
4.4.
Az ebben a részben említett geometriai követelményeknek való megfelelés ellenőrzésére szolgáló eljárás leírását az 1. függelék tartalmazza.
4.5.
A 4.1. pont a) pontjában, 4.2. pont a) alpontjában, 4.2. pont b) alpontjában, 4.3. pont a) alpontjában és 4.3. pont b) alpontjában foglalt, az egyidejűleg meghajtott tengelyekre vonatkozó követelmények akkor tekinthetők teljesítettnek, ha az alábbi feltételek valamelyike teljesül: a)
a vonóerő átvitele valamennyi tengelyhez kizárólag mechanikus úton történik, ami nehéz terepen is biztosítja a vonóerőt; vagy b)
az érintett tengely valamennyi kerekét egyedi hidraulikus vagy elektromos motor hajtja meg.
Amennyiben a 4.1. pont a) pontjában, 4.2. pont a) alpontjában, 4.2. pont b) alpontjában, 4.3. pont a) alpontjában és 4.3. pont b) alpontjában foglalt, a párhuzamos meghajtású tengelyekre vonatkozó követelményeknek megfelelő tengelyek meghajtása nem kizárólag mechanikus úton történik, az egyes kerekeknek nehéz terepen való működésre szánt meghajtással kell rendelkezniük. Ebben az esetben biztosítani kell, hogy a teljes vonóerő legalább 75 %-a továbbítható legyen az adott kerékhez, amikor a többi keréknél a tapadási feltételek nem teszik lehetővé e kerekeken keresztül a vonóerő megfelelő átadását.
A 4.5. pont b) alpontja szerinti kiegészítő hajtómű mindaddig nem teheti lehetővé a vonóerő automatikus kikapcsolását, amíg a jármű el nem éri a legnagyobb tervezési sebessége 75 %-át vagy a 65 km/h sebességet.
5. Különleges rendeltetésű járművek
Megnevezés | Kód | Fogalommeghatározás | |
5.1. | Lakóautó | SA | Szálláshelyet magában foglaló, M kategóriájú jármű, amely legalább az alábbi felszereléseket tartalmazza: a) ülések és asztal; b) alvóhely, amely az ülésekből átalakítható is lehet; c) főzőalkalmatosság; d) tárolóhely. Ezeket a felszereléseket a lakótérben szilárdan rögzíteni kell. Az asztal azonban olyan kialakítású is lehet, hogy könnyen el lehessen távolítani. |
5.2. | Páncélozott jármű | SB | A szállított személyek vagy áruk védelmére szolgáló, lövedékálló páncéllemezzel ellátott jármű. |
5.3. | Mentőjármű | SC | Beteg vagy sérült személyek szállítására szolgáló, M kategóriájú jármű, amely ilyen célra különleges felszereléssel rendelkezik. |
5.4. | Halottszállító kocsi | SD | Elhunyt személyek szállítására szolgáló, M kategóriájú jármű, amely ilyen célra különleges felszereléssel rendelkezik. |
5.5. | Kerekes székkel használható jármű | SH | Olyan M1 kategóriájú jármű, amelyet kifejezetten úgy terveztek vagy alakítottak át, hogy alkalmas legyen egy vagy több, kerekes székben ülő személlyel való közúti közlekedésre. |
5.6. | Lakókocsi | SE | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.2.1.3. fogalmában meghatározott, O kategóriájú jármű. |
5.7. | Önjáró daru | SF | N3 kategóriájú, nem árufuvarozásra kialakított jármű, amely 400 kNm-rel egyenlő vagy annál nagyobb emelőnyomatékú daruval rendelkezik. |
5.8. | Különleges csoport | SG | Azok a különleges rendeltetésű járművek, amelyek nem tartoznak az ebben a részben említett egyik meghatározásba sem. |
5.9. | Utánfutó-átalakító | SJ | Olyan O kategóriájú jármű, amelyet nyeregszerkezettel szereltek fel a félpótkocsi alátámasztása céljából, hogy ez utóbbi pótkocsiként működjön. |
5.10. | Kivételes rakományt szállító pótkocsi | SK | Olyan O4 kategóriájú jármű, amelyet oszthatatlan rakomány szállítására terveztek, és amelyre méretei miatt sebesség- és közlekedési korlátozások érvényesek. Ide tartoznak a hidraulikus modulokkal rendelkező pótkocsik, függetlenül attól, hogy hány ilyen moduljuk van. |
5.11. | Kivételes rakományt szállító gépjármű | SL | Olyan N3 kategóriájú közúti vontató vagy közúti nyerges vontató, amely valamennyi következő feltételnek megfelel: a) kettőnél több tengelye van, és legalább a tengelyek felét (háromtengelyű jármű esetében két tengelyt, öttengelyű esetében pedig három tengelyt) egyidejű meghajtásra tervezték, függetlenül attól, hogy valamelyik tengely meghajtása kikapcsolható-e; b) arra tervezték, hogy O4 kategóriájú, kivételes rakományt szállító pótkocsit vontasson és toljon; c) motorteljesítménye legalább 350 kW; és d) felszerelhető kiegészítő elülső vonószerkezettel a nehéz vontatható tömegekhez. |
5.12. | Berendezésszállító | SM | Olyan (a 2.3. pontban meghatározott) N kategóriájú terepjáró, amelyet úgy terveztek meg és alakítottak ki, hogy meghatározott cserélhető berendezéseket húzzon, toljon, szállítson vagy működtessen; a) ezeket a berendezéseket legalább két helyre lehet felszerelni; b) a cserélhető berendezések energiaellátásához és működtetéséhez szabványos mechanikus, hidraulikus és/vagy elektromos csatlakozóval (pl. teljesítményleadó tengellyel) rendelkezik; és c) megfelel az ISO 3833-1977 számú nemzetközi szabvány 3.1.4. szakaszában szereplő meghatározásnak (különleges jármű). Ha a jármű kiegészítő rakfelülettel rendelkezik, legnagyobb hosszúsága nem haladhatja meg a következő értéket: a) kéttengelyes jármű esetében a jármű első és hátsó nyomtávja közül a szélesebb 1,4-szeresét; vagy b) kettőnél több tengelyű jármű esetében a jármű első és hátsó nyomtávja közül a szélesebb 2,0-szeresét. |
6. Megjegyzések
6.1.
A típusjóváhagyás nem adható meg az alábbiakra: a)
az e rész 5.9. pontjában meghatározott utánfutó-átalakítóra; b)
a C. rész 5.4. pontjában meghatározott merev vonórudas pótkocsira; c)
olyan pótkocsira, amelyben a közúti közlekedés során személyeket lehet szállítani.
6.2.
A 6.1. pont nem sérti a kis sorozatban gyártott járművek nemzeti típusjóváhagyására vonatkozó 42. cikket.
B. RÉSZ
A járműtípusokra, változatokra és kivitelekre vonatkozó feltételek
1. M1 kategória:
1.1. Járműtípus
1.1.1.
Egy "járműtípus" olyan járművekből áll, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A cég tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
önhordó felépítmény esetében a felépítmény alapvető fontosságú elemeinek kialakítása és összeszerelése.
Ugyanez alkalmazandó az olyan járművekre is, amelyek felépítményét szegecseléssel vagy hegesztéssel rögzítették egy külön keretre.
1.1.2.
Ha a gyártó a felépítmény padlórészét, valamint közvetlenül a szélvédőkeret előtt elhelyezkedő, a felépítmény elülső részét alkotó, alapvető fontosságú elemeket különböző típusú kocsitestek (például limuzin és kupé) gyártására használja, az érintett járműveket az 1.1.1. pont b) pontjában foglalt követelményektől eltérve ugyanolyan típusúnak lehet tekinteni. Erről a gyártónak kell bizonyítékokat szolgáltatnia.
1.1.3.
Egy típusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
1.2. Változat
1.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
az oldalsó ajtók száma vagy a felépítmény típusa a C. rész 2. pontjában található meghatározás szerint, amennyiben a gyártó az 1.1.2. pontban megadott feltételt alkalmazza; b)
a motor a következő konstrukciós jellemzők tekintetében: i.
az energiaellátás típusa (belső égésű motor, elektromos motor, egyéb); ii.
működési elv (szikragyújtás, kompressziós gyújtás, egyéb); iii.
belső égésű motor esetében a hengerek száma és elrendezése (L4, V6 vagy egyéb); c)
a tengelyek száma; d)
a hajtott tengelyek száma és összekapcsolása; e)
a kormányzott tengelyek száma; f)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes); g)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
1.3. Kivitel
1.3.1.
Egy változaton belül azonos "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
belső égésű motor esetében a motor hengerűrtartalma; c)
a motor legnagyobb leadott teljesítménye vagy a legnagyobb folyamatos névleges teljesítmény (elektromos motor); d)
tüzelőanyag jellege (benzin, gázolaj, LPG, kétfajta tüzelőanyag vagy egyéb); e)
az ülőhelyek maximális száma; f)
elhaladási zajszint; g)
kipufogógáz-kibocsátási szint (pl. Euro 5, Euro 6 vagy egyéb); h)
vegyes vagy súlyozott, vegyes CO2-kibocsátás; i)
elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott, vegyes); j)
vegyes vagy súlyozott, vegyes tüzelőanyag-fogyasztás;
A h), i) és j) pontban foglalt kritériumok alternatívájaként az ugyanazon kivitelbe sorolt járművek CO2-kibocsátásának, elektromosenergia-fogyasztásának és tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítására szolgáló valamennyi vizsgálatot az (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet ( 9 ) XXI. melléklete 6. almellékletének rendelkezéseivel összhangban egységesen kell elvégezni.
2. M2 és M3 kategória
2.1. Járműtípus
2.1.1.
Egy "járműtípus" azon járművekből áll, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A vállalkozás tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
kategória; c)
a szerkezet és a kialakítás alábbi jellemzői: i.
az alvázat alkotó legfontosabb elemek kialakítása és szerkezete; ii.
önhordó felépítmény esetében a járműfelépítményt alkotó legfontosabb elemek kialakítása és szerkezete; d)
a szintek száma (egy- vagy kétszintes); e)
elemek száma (merev/csuklós); f)
a tengelyek száma; g)
az energiaellátás módja (fedélzeti vagy külső).
2.1.2.
Egy járműtípusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
2.2. Változat
2.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós jellemzők mindegyike tekintetében megegyeznek: a)
a felépítmény típusa, a C. rész 3. pontjában található meghatározás szerint; b)
járműosztály vagy járműosztályok kombinációja a 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.1. szakaszában meghatározottak szerint (csak teljes és befejezett járművek esetében); c)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes/befejezett); d)
a motor a következő konstrukciós jellemzők tekintetében: i.
az energiaellátás típusa (belső égésű motor, elektromos motor, egyéb); ii.
működési elv (szikragyújtás, kompressziós gyújtás, egyéb); iii.
belső égésű motor esetében a hengerek száma és elrendezése (L6, V8 vagy egyéb); e)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
2.3. Kivitel
2.3.1.
Egy változaton belüli "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők mindegyike tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
alkalmas-e a jármű pótkocsi vontatására vagy sem; c)
belső égésű motor esetében a motor hengerűrtartalma; d)
a motor legnagyobb leadott teljesítménye vagy a legnagyobb folyamatos névleges teljesítmény (elektromos motor); e)
tüzelőanyag jellege (benzin, gázolaj, LPG, kétfajta tüzelőanyag vagy egyéb); f)
elhaladási zajszint; g)
kipufogógáz-kibocsátási szint (pl. Euro IV, Euro V vagy egyéb).
3. N1 kategória:
3.1. Járműtípus
3.1.1.
Egy "járműtípus" azon járművekből állhat, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A vállalkozás tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
önhordó felépítmény esetében a felépítmény alapvető fontosságú elemeinek kialakítása és összeszerelése; c)
nem önhordó felépítmény esetében az alvázat alkotó, alapvető fontosságú elemek kialakítása és szerkezete.
3.1.2.
Ha a gyártó a felépítmény padlórészét, valamint közvetlenül a szélvédőkeret előtt elhelyezkedő, a felépítmény elülső részét alkotó, alapvető fontosságú elemeket különböző típusú felépítmények (pl. eltérő tengelytávokkal és tetőmagasságokkal rendelkező zárt áruszállító és tehergépkocsi) gyártására használja, az érintett járműveket a 3.1.1. pont b) alpontjában foglalt követelményektől eltérve ugyanolyan típusúnak lehet tekinteni. Ezt a gyártónak kell bizonyítékokkal alátámasztania.
3.1.3.
Egy típusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
3.2. Változat
3.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
az oldalsó ajtók száma vagy a felépítmény típusa a C. rész 4. pontjában található meghatározás szerint (teljes és befejezett járművek esetében), amennyiben a gyártó a 3.1.2. pontban megadott feltételt alkalmazza; b)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes/befejezett); c)
a motor a következő konstrukciós jellemzők tekintetében: i.
az energiaellátás típusa (belső égésű motor, elektromos motor, egyéb); ii.
működési elv (szikragyújtás, kompressziós gyújtás, egyéb); iii.
belső égésű motor esetében a hengerek száma és elrendezése (L6, V8 vagy egyéb); d)
a tengelyek száma; e)
a hajtott tengelyek száma és összekapcsolása; f)
a kormányzott tengelyek száma; g)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
3.3. Kivitel
3.3.1.
Egy változaton belül azonos "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
belső égésű motor esetében a motor hengerűrtartalma; c)
a motor legnagyobb leadott teljesítménye vagy a legnagyobb folyamatos névleges teljesítmény (elektromos motor); d)
tüzelőanyag jellege (benzin, gázolaj, LPG, kétfajta tüzelőanyag vagy egyéb); e)
az ülőhelyek maximális száma; f)
elhaladási zajszint; g)
kipufogógáz-kibocsátási szint (pl. Euro 5, Euro 6 vagy egyéb); h)
vegyes vagy súlyozott, vegyes CO2-kibocsátás; i)
elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott, vegyes); j)
vegyes vagy súlyozott, vegyes tüzelőanyag-fogyasztás. k)
az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet ( 10 ) 12. cikkében meghatározott, innovatív technológiák egyedi kombinációjának megléte.
A h), i) és j) pontban foglalt kritériumok alternatívájaként az ugyanazon kivitelbe sorolt járművek CO2-kibocsátásának, elektromosenergia-fogyasztásának és tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítására szolgáló valamennyi vizsgálatot az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének rendelkezéseivel összhangban kell elvégezni.
4. N2 és N3 kategória
4.1. Járműtípus
4.1.1.
Egy "járműtípus" azon járművekből állhat, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A vállalkozás tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
kategória; c)
az alváz kialakítása és szerkezete, amely tekintetében egy adott termékcsalád megegyezik; d)
a tengelyek száma.
4.1.2.
Egy típusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
4.2. Változat
4.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a C. rész 4. pontjában és a 2. függelékben említett felépítményszerkezet-koncepció vagy felépítménytípus (csak teljes és befejezett járművek esetében); b)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes/befejezett); c)
a motor a következő konstrukciós jellemzők tekintetében: i.
az energiaellátás típusa (belső égésű motor, elektromos motor, egyéb); ii.
működési elv (szikragyújtás, kompressziós gyújtás, egyéb); iii.
belső égésű motor esetében a hengerek száma és elrendezése (L6, V8 vagy egyéb); d)
a hajtott tengelyek száma és összekapcsolása; e)
a kormányzott tengelyek száma; f)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
4.3. Kivitel
4.3.1.
Egy változaton belül azonos "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
alkalmas-e a jármű az alábbi pótkocsi vontatására, vagy sem: i.
fékezetlen pótkocsi; ii.
a 13. sz. ENSZ-előírás 2.12. szakaszában meghatározott ráfutó fékrendszerrel felszerelt ráfutó fékezésű pótkocsi; iii.
a 13. sz. ENSZ-előírás 2.9. és 2.10. szakaszában meghatározott átmenő vagy félig átmenő fékezésű pótkocsi; iv.
O4 kategóriájú pótkocsi, amely a szerelvény legnagyobb tömegét nem növeli 44 tonnánál nagyobbra; v.
O4 kategóriájú pótkocsi, amely a szerelvény legnagyobb tömegét 44 tonnánál nagyobbra növeli; c)
a motor hengerűrtartalma; d)
a motor legnagyobb leadott teljesítménye; e)
tüzelőanyag jellege (benzin, gázolaj, LPG, kétfajta tüzelőanyag vagy egyéb); f)
elhaladási zajszint; g)
kipufogógáz-kibocsátási szint (pl. Euro IV, Euro V vagy egyéb).
5. O1 és O2 kategória
5.1. Járműtípus
5.1.1.
Egy "járműtípus" azon járművekből áll, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A vállalkozás tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
kategória; c)
a C. rész 5. pontjában meghatározott típus; d)
a szerkezet és a kialakítás alábbi jellemzői: i.
az alvázat alkotó legfontosabb elemek kialakítása és szerkezete; ii.
önhordó felépítmény esetében a járműfelépítményt alkotó legfontosabb elemek kialakítása és szerkezete; e)
a tengelyek száma.
5.1.2.
Egy típusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
5.2. Változat
5.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a 2. függelékben említett felépítménytípus (teljes és befejezett járművek esetében); b)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes/befejezett); c)
a fékrendszer típusa (pl. fékezetlen/ráfutófék/külső energiaforrású); d)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
5.3. Kivitel
5.3.1.
Egy változaton belül azonos "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
a kerékfelfüggesztés típusa (lég-, acél- vagy gumirugós felfüggesztés, torziós rúd vagy egyéb); c)
a vonórúd kialakítása (háromszög, cső vagy egyéb).
6. O3 és O4 kategória
6.1. Járműtípus
6.1.1.
Egy "járműtípusnak" azon járművekből kell állnia, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a gyártó cégneve.
A vállalkozás tulajdonlásának jogi formájában bekövetkező változás nem teszi szükségessé új jóváhagyás kiadását; b)
a kategória; c)
a pótkocsi típusa a C. rész 5. pontjában megadott fogalommeghatározásokhoz viszonyítva; d)
a szerkezet és a kialakítás alábbi jellemzői: i.
az alvázat alkotó legfontosabb elemek kialakítása és szerkezete; ii.
önhordó felépítménnyel rendelkező pótkocsik esetében a járműfelépítményt alkotó, alapvető fontosságú elemek kialakítása és szerkezete; e)
a tengelyek száma.
6.1.2.
Egy típusnak legalább egy változatból és egy kivitelből kell állnia.
6.2. Változatok
6.2.1.
Egy járműtípuson belüli "változatba" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi konstrukciós és kialakítási jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a 2. függelékben említett felépítménytípus (teljes és befejezett járművek esetében); b)
a készültségi fok (pl. teljes/nem teljes/befejezett); c)
a felfüggesztés típusa (acél-, légrugós vagy hidraulikus felfüggesztés); d)
a következő műszaki jellemzők: i.
meghosszabbítható-e az alváz; ii.
rakfelület magassága (normális, alacsony rakterű, félig alacsony rakterű); e)
több szakaszban gyártott járművek esetében az előző szakaszhoz tartozó jármű gyártója és típusa.
6.3. Kivitelek
6.3.1.
Egy változaton belül azonos "kivitelbe" azok a járművek tartozhatnak, amelyek az alábbi jellemzők tekintetében megegyeznek: a)
a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg; b)
a 96/53/EK irányelv I. mellékletének 3.2. és 3.3. pontjában említett, az egy tengelycsoportot alkotó két egymás utáni tengely közötti távolság szerinti alcsoportok, illetve azok kombinációja; c)
a tengelyek meghatározása az alábbiak szerint: i.
felemelhető tengelyek (száma és helye); ii.
terhelésátcsoportosító tengelyek (száma és helye); iii.
kormányzott tengelyek (száma és helye).
7. Minden jármű-kategóriára vonatkozó követelmények
7.1. Ha egy jármű legnagyobb tömege vagy az ülőhelyek száma vagy mindkettő alapján több kategóriába is beletartozik, a gyártó eldöntheti, hogy melyik jármű-kategóriára vonatkozó feltételeket alkalmazza a változatok és kivitelek meghatározásához.
7.1.1.
Példák: a)
egy "A" jármű típusjóváhagyását a legnagyobb tömege alapján az N1 és az N2 kategóriára (3,5, illetve 4,2 tonna) is meg lehet adni. Ebben az esetben az N1 kategóriára vonatkozó paramétereket az N2 kategóriájú járműre is lehet alkalmazni (és fordítva); b)
egy "B" jármű típusjóváhagyását ülőhelyeinek száma alapján M1 és M2 kategóriájú jármű (7 + 1, illetve 10 + 1 ülőhely) típusjóváhagyásaként is meg lehet adni; ebben az esetben az M1 kategóriára vonatkozó paramétereket az M2 kategóriába tartozó járműre is lehet alkalmazni (és fordítva).
7.2. Egy N kategóriájú jármű típusát az M1 vagy M2 kategóriára előírt rendelkezések szerint az esettől függően is jóvá lehet hagyni, ha a többlépcsős típusjóváhagyási eljárás következő szakaszában egy ilyen kategóriájú járművé kívánják átalakítani.
7.2.1.
Ez csak a nem teljes járművek esetében megengedett.
Ezeket a járműveket egyedi változatkóddal kell azonosítani, amelyet az alapjármű gyártója ad ki.
7.3.
7.3.1.
A gyártónak egy betűkből és/vagy római vagy arab számokból álló alfanumerikus kódot kell rendelnie minden egyes járműtípushoz, változathoz és kivitelhez.
Zárójelek és kötőjelek használata megengedett, amennyiben azok nem betűket vagy számokat helyettesítenek.
7.3.2.
A teljes kód neve: típus-változat-kivitel vagy "TVK-kód".
7.3.3.
A kódnak világosan és egyértelműen azonosítania kell a jármű műszaki jellemzőinek egyedi kombinációját az e részben meghatározott feltételek alapján.
7.3.4.
Ugyanaz a gyártó felhasználhatja ugyanazt a kódot annak érdekében, hogy meghatározza a járműtípust, amikor a járműtípus kettő vagy több kategóriához is tartozik.
7.3.5.
Ugyanaz a gyártó azonban nem alkalmazhatja ugyanazt a kódot annak érdekében, hogy egy jármű-kategórián belül egynél több típusjóváhagyás esetében meghatározza a járműtípust.
7.4.
7.4.1.
A kód karakterszáma nem lépheti túl: a)
járműtípus kódja esetében a 15 karaktert; b)
változat kódja esetében a 25 karaktert; c)
kivitel kódja esetében a 35 karaktert.
7.4.2.
A teljes alfanumerikus TVK-kód nem lehet hosszabb 75 karakternél.
7.4.3.
Amennyiben a teljes kódot használják, a típus, a változat és a kivitel kódja között szóközt kell hagyni.
Példa a TVK-kódra: 159AF[...szóköz]0054[...szóköz]977K(BE).
C. RÉSZ
A felépítménytípusok meghatározása
1. Általános rendelkezések
1.1.
A felépítménytípusokat, valamint a IX. melléklet 38. pontjában említett karosszériakódot kódokkal kell jelölni.
A kódok listáját elsősorban a teljes és a befejezett járművekre kell alkalmazni.
1.2.
Az M kategóriájú járművek esetében a felépítménytípusnak két betűből kell állnia, a 2. és 3. pontban foglaltak szerint.
1.3.
Az N és O kategóriájú járművek esetében a felépítménytípusnak két betűből kell állnia, a 4. és 5. pontban foglaltak szerint.
1.4. Szükség esetén (különösen a 4.1. és 4.6., illetve az 5.1-5.4. pontban említett felépítménytípusok esetében) a kódokat két számjeggyel ki kell egészíteni.
1.4.1.
A számjegyek listája a 2. függelékben található.
1.5.
A különleges rendeltetésű járművek esetében a használandó felépítménytípus a jármű-kategóriához kapcsolódik.
2. M1 kategóriájú járművek
Hivatkozás | Kód | Megnevezés | Fogalommeghatározás |
2.1. | AA | Limuzin | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.1.1.1. fogalommeghatározásának megfelelő jármű, amelynek legalább négy oldalablaka van. |
2.2. | AB | Ferdehátú limuzin | A 2.1. pontban meghatározott limuzin, amelynek a hátsó része ferde. |
2.3. | AC | Kombi | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.1.1.4. fogalommeghatározásának megfelelő jármű. |
2.4. | AD | Kupé | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.1.1.5. fogalommeghatározásának megfelelő jármű. |
2.5. | AE | Kabrió | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.1.1.6. fogalommeghatározásának megfelelő jármű. A kabriónak azonban nincs feltétlenül ajtaja. |
2.6. | AF | Többcélú jármű | Az AA–AE és az AG kód alatt meghatározottaktól különböző, egy utasterű jármű, amely személyek és poggyászuk, illetve esetenként áruk szállítására szolgál. |
2.7. | AG | Kombi teherautó | Az ISO 3833:1977 nemzetközi szabvány 3.1.1.4.1. fogalommeghatározásának megfelelő jármű. A csomagtérnek azonban teljesen el kell különülnie az utastértől. Ezenkívül a vezető ülőhelyének referenciapontja nem kell, hogy a járművet alátámasztó felület felett legalább 750 mm-re legyen. |
3. M2 vagy M3 kategóriájú járművek
Hivatkozás | Kód | Megnevezés | Fogalommeghatározás |
3.1. | CA | Egyszintes jármű | Olyan jármű, amelyben a személyszállításra kialakított helyek egy szinten, illetve úgy helyezkednek el, hogy nem alkotnak két egymás fölötti szintet. |
3.2. | CB | Kétszintes jármű | A 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.6. szakaszában meghatározott jármű. |
3.3. | CC | Egyszintes, csuklós jármű | A 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.3. szakaszában meghatározott, egyszintes jármű. |
3.4. | CD | Kétszintes, csuklós jármű | A 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.3.1. szakaszában meghatározott jármű. |
3.5. | CE | Alacsony padlós, egyszintes jármű | A 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.4. szakaszában meghatározott, egyszintes jármű. |
3.6. | CF | Alacsony padlós, kétszintes jármű | A 107. sz. ENSZ-előírás 2.1.4. szakaszában meghatározott, kétszintes jármű. |
3.7. | CG | Csuklós, alacsony padlós, egyszintes jármű | Az e táblázat 3.3. és 3.5. pontjában megadott műszaki jellemzőket egyesítő jármű. |
3.8. | CH | Csuklós, alacsony padlós, kétszintes jármű | Az e táblázat 3.4. és 3.6. pontjában megadott műszaki jellemzőket egyesítő jármű. |
3.9. | CI | Nyitott tetejű egyszintes jármű | Részleges tetővel rendelkező vagy tető nélküli jármű. |
3.10. | CJ | Nyitott tetejű kétszintes jármű | Olyan jármű, amely emeletének egyáltalán vagy részben nincs teteje. |
3.11. | CX | Buszalváz | Olyan nem teljes jármű, amely pusztán az alvázkeretből vagy csőszerelvényből, a meghajtórendszerből és a tengelyekből áll, és amelyet a fuvarozó szükségleteinek megfelelő felépítménnyel egészítenek ki. |
4. N1, N2 vagy N3 kategóriájú járművek
Hivatkozás | Kód | Megnevezés | Fogalommeghatározás |
4.1. | BA | Tehergépjármű | Olyan jármű, amelyet kizárólag vagy elsősorban áruszállításra terveztek és építettek. Pótkocsit is vontathat. |
4.2. | BB | Furgon | Olyan tehergépjármű, amelyben a vezető egy térben helyezkedik el a rakománnyal; |
4.3. | BC | Nyerges vontató | Olyan vontatójármű, amelyet kizárólag vagy elsősorban félpótkocsik vontatására terveztek és építettek. |
4.4. | BD | Közúti vontató | Olyan vontatójármű, amelyet kizárólag vagy elsősorban a félpótkocsiktól különböző pótkocsik vontatására terveztek és építettek. |
4.5. | BE | Pickup teherautó | Olyan, 3 500 kg-ot meg nem haladó legnagyobb tömegű jármű, amelynek ülőhelyei és raktere nem ugyanabban a térben helyezkednek el. |
4.6. | BX | Járóképes alváz vezetőfülkével vagy motorházzal | Olyan nem teljes jármű, amely pusztán a (teljes vagy részleges) vezetőfülkéből, az alvázkeretből, a meghajtórendszerből és a tengelyekből áll, és amelyet a teherfuvarozó szükségleteinek megfelelő felépítménnyel egészítenek ki. |
5. O kategóriájú járművek
Hivatkozás | Kód | Megnevezés | Fogalommeghatározás |
5.1. | DA | Félpótkocsi | Olyan pótkocsi, amelyet egy vontatóval vagy egy utánfutó-átalakítóval való összekapcsolásra terveztek és építettek, úgy, hogy a vontatójárműre vagy az utánfutó-átalakítóra jelentős függőleges terhelést fejtsen ki. A járműszerelvény összekapcsolásához használandó berendezésnek egy királycsapból és egy nyeregszerkezetből kell állnia. |
5.2. | DB | Vonórudas pótkocsi | Olyan pótkocsi, amelynek legalább két tengelye van, amelyek közül legalább egy kormányzott tengely, amely: a) fel van szerelve egy (a pótkocsihoz képest) függőleges elmozdulásra képes vontató berendezéssel; és b) a vontatójárműre kevesebb mint 100 daN statikus függőleges terhelést visz át. |
5.3. | DC | Középtengelyes pótkocsi | Olyan pótkocsi, amelynek tengelye(i) az (egyenletesen megterhelt) jármű súlypontjának közelében úgy helyezkedik (helyezkednek) el, hogy a vontatójárművet csak olyan, kis mértékű statikus függőleges erővel terhelje (terheljék), amely nem lépi túl a pótkocsi legnagyobb tömegének 10 %-át, illetve kisebb, mint 1 000 daN (a kettő közül a kisebb érték számít). |
5.4. | DE | Merev vonórudas pótkocsi | Egytengelyes vagy egy tengelycsoportos, a középtengelyes pótkocsi fogalmának nem megfelelő pótkocsi, amelyet vonórúddal szereltek fel, amely szerkezeténél fogva legfeljebb 4 000 daN statikus terhelést visz át a vontatójárműre. A járműszerelvény összekapcsolásához használandó berendezés nem állhat királycsapból és nyeregszerkezetből. |
5.5. | DF | Összekötő félpótkocsi | Félpótkocsi hátsó nyeregszerkezettel, amely lehetővé teszi egy másik félpótkocsi vontatását. |
5.6. | DG | Vonórudas összekötő pótkocsi | Vonórudas pótkocsi hátsó nyeregszerkezettel, amely lehetővé teszi egy másik félpótkocsi vontatását. |
1. függelék
Eljárás annak ellenőrzésére, hogy a jármű a terepjárók kategóriájába sorolható-e
1. Általános kérdések
1.1.
A járművek terepjáróként való besorolásához az ebben a függelékben leírt eljárást kell alkalmazni.
2. A geometriai mérések vizsgálati feltételei
2.1.
Az M1 és az N1 kategóriájú járműveknek terheletlen állapotban kell lenniük; egy 50 %-os méret-reprezentációjú felnőtt férfinek megfelelő próbabábut kell a vezetőülésre helyezni, a járművet fel kell tölteni hűtőfolyadékkal, tüzelőanyaggal, kenőanyaggal, és el kell látni szerszámokkal és egy pótkerékkel (ha a jármű ezt OEM-felszerelésként tartalmazza).
A próbabábut más, ugyanolyan tömegű eszközzel is lehet helyettesíteni.
2.2.
A 2.1. pontban említett járművektől eltérő járműveket a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegükig kell terhelni.
A tömeg tengelyek közötti eloszlása a vonatkozó feltételeknek való megfelelőség tekintetében a legrosszabb esetnek kell, hogy megfeleljen.
2.3.
A típust képviselő járművet a 2.1. és 2.2. pontban megadott állapotban kell átadni a műszaki szolgálatnak. A járműnek álló helyzetben kell lennie, a kerekeinek egyenesen előre kell nézniük.
A talajnak, amelyen a méréseket végzik, a lehető legsimábbnak és a vízszintest a lehető legjobban megközelítő helyzetűnek kell lennie (legfeljebb 0,5 %-os lejtés megengedett).
3. A megközelítési, az elhagyási és a terepszög mérése
3.1.
A megközelítési szöget az ISO 612:1978 nemzetközi szabvány 6.10. pontja szerint kell mérni.
3.2.
Az elhagyási szöget az ISO 612:1978 nemzetközi szabvány 6.11. pontja szerint kell mérni.
3.3.
A terepszöget az ISO 612:1978 nemzetközi szabvány 6.9. pontja szerint kell mérni.
3.4.
Az elhagyási szög mérésekor az állítható magasságú hátsó aláfutásgátlókat a felső helyzetbe lehet állítani.
3.5.
A 3.4. pontban található előírás nem jelent arra vonatkozó kötelezettséget, hogy az alapjárművet eredeti berendezésként hátsó aláfutásgátlóval kell felszerelni. Az alapjármű gyártójának azonban értesíteni kell a következő szakasz gyártóját arról, hogy a járműnek teljesítenie kell az elhagyási szögre vonatkozó követelményeket, amennyiben hátsó aláfutásgátlóval szerelik fel.
4. A szabad magasság mérése
4.1. Szabad magasság a tengelyek között
KÉP HIÁNYZIK
4.1.1.
"Szabad magasság a tengelyek között": a talaj síkja és a jármű legalacsonyabb rögzített pontja közötti legkisebb távolság.
A fogalommeghatározás alkalmazásakor az első tengelycsoport utolsó tengelye és a hátsó tengelycsoport első tengelye közötti tartományt kell figyelembe venni.
4.1.2.
A járműnek egy merev része sem nyúlhat be az ábrán árnyékolással jelölt területre.
4.2. Szabad magasság egy tengely alatt
KÉP HIÁNYZIK
4.2.1.
"Szabad magasság egy tengely alatt": egy tengelyen a kerekek (ikerabroncsok esetén a belső kerekek) abroncsnyoma középpontján áthaladó, a járműnek a kerekek közötti legalacsonyabb rögzített pontját érintő körív legmagasabb pontja alatti távolság.
4.2.2.
A szabad magasság mérését szükség esetén minden tengelycsoport minden tengelyén el kell végezni.
5. Kapaszkodóképesség
5.1.
"Kapaszkodóképesség": a jármű azon képessége, hogy egy emelkedőn fel tud hajtani.
5.2.
Az M2, M3, N2 és N3 kategóriájú, nem teljes és teljes járművek kapaszkodóképességének ellenőrzésére vizsgálatot kell végezni.
5.3.
A vizsgálatot a műszaki szolgálatnak kell elvégeznie egy, a vizsgálandó járműtípust képviselő járművön.
5.4.
A gyártó kérelmére a VIII. mellékletben megadott feltételek mellett a járműtípus kapaszkodóképessége virtuális vizsgálattal is igazolható.
6. Vizsgálati feltételek és a vizsgálat sikerét/sikertelenségét eldöntő feltételek
6.1.
Az 1230/2012/EU bizottsági rendelet ( 11 ) II. mellékletében foglalt feltételeket kell alkalmazni.
6.2.
A járműnek állandó sebességgel kell felhajtania az emelkedőn, a kerekek hosszanti vagy oldalirányú megcsúszása nélkül.
2. függelék
A különböző felépítményfajták kódjainak kiegészítésére használt számjegyek
01.
Plató;
02.
Lenyitható oldalfal;
03.
Zárt doboz;
04.
Kondicionált felépítmény szigetelt falakkal és a belső hőmérséklet fenntartására szolgáló berendezéssel;
05.
Kondicionált felépítmény szigetelt falakkal, de a belső hőmérséklet fenntartására szolgáló berendezés nélkül;
06.
Elhúzható ponyvás;
07.
Cserélhető felépítmény;
08.
Konténerszállító;
09.
Emelőhoroggal felszerelt járművek;
10.
Billenőplató;
11.
Tartály;
12.
Veszélyes áruk szállítására szolgáló tartály;
13.
Élőállat-szállító;
14.
Járműszállító;
15.
Betonkeverő;
16.
Betonszivattyús jármű;
17.
Rönkszállító;
18.
Hulladékgyűjtő jármű;
19.
Utcaseprő, takarító, csatornatisztító;
20.
Kompresszor;
21.
Csónakszállító;
22.
Siklórepülő-szállító;
23.
Kiskereskedelmi vagy kiállítási célokat szolgáló járművek;
24.
Autómentő;
25.
Létrás jármű;
26.
Darus tehergépjármű (de nem az A. rész 5.7. pontjában meghatározott önjáró daru);
27.
Emelőkosaras gépjármű;
28.
Talajfúró jármű;
29.
Alacsony padlós pótkocsi;
30.
Üvegszállító;
31.
Tűzoltóautó;
32.
Lehajtható ponyvás;
99.
Olyan felépítmény, amely nem szerepel ezen a listán.
II. MELLÉKLET
A JÁRMŰVEK, RENDSZEREK, ALKOTÓELEMEK ÉS ÖNÁLLÓ MŰSZAKI EGYSÉGEK EU-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁRA VONATKOZÓ KÖVETELMÉNYEK
I. RÉSZ
A korlátlan sorozatban gyártott járművek EU-típusjóváhagyására vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok
MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉSEK
a korlátlan sorozatban gyártott járművekre vonatkozó táblázathoz
X
:
A feltüntetett rendeleti jellegű jogi aktusnak megfelelően alkalmazandó a jármű-kategóriára, önálló műszaki egységre vagy alkotóelemre.
HA
:
Csak akkor alkalmazandó, ha a rendszert, önálló műszaki egységet vagy alkotóelemet felszerelték az adott jármű-kategóriába tartozó járműre.
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 | Önálló műszaki egység | Alkotó-elem |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||||||||||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |||||||||
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | ||||||
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |||||||||
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |||||||||
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||||||||||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |||||||||
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | |||||||
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | |||||||
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||||||||||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||||||||||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | HA X | HA X | X | HA X | HA X | X | X | ||||
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | |||||||
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||||||||||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||||||||||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | ||||||||
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |||||||||
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | X | |||||||||||
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | ||||
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | X | X | X | X | X | X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | ||||||||||
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||||||||||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | X | X | X | X | X | |||||||
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | X | X | X | X | X | |||||||
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | X | X | X | |||||||||
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | X | X | ||||||||||
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | X | X | X | X | ||||||||
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | X | X | X | X | ||||||||
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | X | |||||
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | ||||||
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | X | X | ||||||||||
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | X | X | X | |||||||||
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | |||||||||||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | ||
H2 | Szoftverfrissítés | Az (EU) 2018/858 rendelet IV. melléklete 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
A fenti táblázatban szereplő, tételeket és tárgyakat felsoroló bejegyzések az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet II. mellékletének III. részével összhangban megadandó információkra vonatkoznak, új egészjármű-típusjóváhagyások esetében 2022. december 6-tól, meglévő jóváhagyások esetében pedig 2024. december 6-tól.
Az (EU) 2019/2144 rendeletnek való megfelelés kötelező, azonban az említett rendelet szerinti külön típusjóváhagyás nincs előirányozva, mivel a rendelet egyedi tételek kombinációjára vonatkozik.
A G2-G12 tételeknek való megfelelés kötelező, a hatálytól függően azonban csak egy típusjóváhagyás az elvárt, vagy a 715/2007/EK rendelet, vagy az 595/2009/EK rendelet alapján.
1. függelék
MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉSEK
a kis sorozatban gyártott járművekre vonatkozó táblázatokhoz
Az 1. táblázatban a "Kis sorozat, I. opció" tekintetében meghatározott követelmények alkalmazandók, feltéve, hogy:
- a járműtípus nem olyan járművön alapul, illetve a járműtípust nem olyan járműből alakították át, amelyet nagy sorozatban gyártottak, beleértve az uniós vagy harmadik országok piacára szánt járműveket is; valamint
- a gyártó összes M és N kategóriájú, az Unióban évente nyilvántartásba vett, forgalomba hozott vagy forgalomba helyezett járműegységének száma nem haladja meg az 1 500 -at.
Minden más esetben az 1. táblázatban a "Kis sorozat, II. opció" tekintetében meghatározott követelményeket, valamint a 2. táblázatban meghatározott követelményeket kell alkalmazni.
X
:
A rendeleti jellegű jogi aktus teljeskörű alkalmazása a következőképpen: a)
a típusbizonyítvány kötelező; b)
a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67-81. cikkben meghatározott feltételek mellett; c)
a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; d)
biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget.
A
:
A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: a)
eltérő rendelkezés hiányában a rendeleti jellegű jogi aktusban megállapított valamennyi követelményt teljesíteni kell; b)
a típusbizonyítvány nem kötelező; c)
a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67-81. cikkben meghatározott feltételek mellett; d)
a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; e)
biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget.
B
:
A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: Ugyanaz, mint az "A" jelű magyarázó megjegyzés esetében, azzal a kivétellel, hogy a vizsgálatokat és az ellenőrzéseket a jóváhagyó hatóság hozzájárulásával maga a gyártó is elvégezheti.
C
:
A rendeleti jellegű jogi aktus alábbi módon történő alkalmazása: a)
a rendeleti jellegű jogi aktus műszaki követelményeit teljesíteni kell, de eltérő átmeneti szabályok alkalmazásával; b)
a típusbizonyítvány nem kötelező; c)
a vizsgálatokat és ellenőrzéseket a műszaki szolgálatnak vagy a gyártónak kell elvégeznie a 67-81. cikkben meghatározott feltételek mellett; d)
a vizsgálati jegyzőkönyvet a III. mellékletnek megfelelően kell elkészíteni; e)
biztosítani kell a gyártásmegfelelőséget.
HA
:
A rendszernek, önálló műszaki egységnek vagy alkotóelemnek akkor kell teljesítenie a követelményeket, ha fel van szerelve a járműre.
n.a.
:
Nem alkalmazandó.
Az 1. és a 2. táblázatban meghatározott egyedi rendelkezések nem kombinálhatók és nem alkalmazhatók vegyesen.
1. táblázat
A kis sorozatban gyártott, manuális vezetésű járművek 41. cikk szerinti EU-típusjóváhagyására vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok
Kis sorozat, I. opció | Kis sorozat, II. opció | |||||
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M1 | N1 | M1 | N1 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | B a) Belső elrendezés i. A kapcsolók, húzógombok és hasonló berendezések, a kezelőszervek és az általános belső berendezések kinyúlására és lekerekítésük görbületi sugarára vonatkozó követelmények: A gyártó kérelmére a 21. sz. ENSZ-előírás 5.1–5.6. szakaszában megállapított követelményektől el lehet tekinteni. A 21.sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.2.3.1., az 5.2.3.2. és az 5.2.4. szakasz kivételével. ii. Energiaelnyelési vizsgálatok a műszerfal felső részén: A műszerfal felső részén csak akkor kell az energiaelnyelési vizsgálatokat elvégezni, ha a jármű nincs felszerelve legalább két elülső légzsákkal vagy két darab statikus, négy ponton rögzíthető hevederrel. iii. Energiaelnyelési vizsgálat az ülések hátsó részén: Nem alkalmazandó. b) Elektromos működtetésű ablakok, tetőlemezrendszerek és válaszfalrendszerek: A 21. sz. ENSZ-előírás 5.8. szakaszának valamennyi követelménye alkalmazandó. | Nem tartozik a hatály alá. | B | Nem tartozik a hatály alá. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | B a) Általános követelmények i. Előírások: A 17. sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.2.3. szakasz kivételével. ii. Az ülésháttámlák és fejtámlák szilárdsági vizsgálatai: A 17. sz. ENSZ-előírás 6.2. szakaszának követelményei alkalmazandók. iii. A kioldószerkezetek és beállítórendszerek vizsgálatai: A vizsgálatot a 17. sz. ENSZ-előírás 7. melléklete szerint kell elvégezni. b) Fejtámlák i. Előírások: A 17. sz. ENSZ-előírás 5.4., 5.5., 5.6., 5.10., 5.11. és 5.12. szakaszában megállapított követelményeket kell alkalmazni az 5.5.2. szakasz kivételével. ii. A fejtámlák szilárdsági vizsgálatai: A 17. sz. ENSZ-előírás 6.4. szakaszában előírt vizsgálatot kell elvégezni. c) Az utasoknak az elmozdult csomagokkal szembeni védelmével kapcsolatos különleges követelmények: A gyártó kérelmére a 17. sz. ENSZ-előírás 9. mellékletében megállapított követelményektől el lehet tekinteni. | B | B | B |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítési követelmények: B |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | B | HA B | B | HA B |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe | B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe | B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe | B a) A folyékony üzemanyagok tartályai b) Beépítés a járműbe |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | B Az elülső légzsákkal felszerelt járművekre alkalmazandó. E követelmény helyett a gyártó választhatja az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelmény teljesítését is. A légzsák nélküli járműveknek az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelményt kell teljesíteniük (teljes mértékben). | B Az elülső légzsákkal felszerelt járművekre alkalmazandó. E követelmény helyett a gyártó választhatja az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelmény teljesítését is. A légzsák nélküli járműveknek az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelményt kell teljesíteniük (teljes mértékben). A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. | B | B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | B Önkéntes alapon választható | B Önkéntes alapon választható A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. | B | B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | B Azokra a járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés) vagy az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelménynek. | B Azokra a járművekre vonatkozik, amelyek nem felelnek meg az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés) vagy az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) követelménynek. | B | B |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | B Az A. vizsgálat kötelező az 1 500 kg vagy azt meghaladó megengedett legnagyobb tömegű járművek esetében, ha nem igazolták az A20 (Részleges átfedésű frontális ütközés), az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) vagy az A22 (A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelménynek való megfelelést. A C. vizsgálatot csak olyan járművek esetében kell elvégezni, amelyek külön vezetőfülkével rendelkeznek. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a vezetőfülkét érő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | B Az A. vizsgálatot az (A20 Részleges átfedésű frontális ütközés), az A21 (Teljes átfedésű frontális ütközés) vagy az (A22 A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) követelménynek való megfeleléssel teljesítettnek kell tekinteni. A C. vizsgálatot csak olyan járművek esetében kell elvégezni, amelyek külön vezetőfülkével rendelkeznek. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a vezetőfülkét érő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | B Fejidommal végzett vizsgálat A gyártónak megfelelő információkkal kell ellátnia a műszaki szolgálatot a próbabábu fejének a jármű szerkezetébe, illetve az oldalsó üvegezésbe (amennyiben az rétegelt üvegből áll) történő esetleges becsapódásával kapcsolatban. Amennyiben a becsapódás valószínűsége igazolt, a 95. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletének 3.1. szakaszában leírt részleges vizsgálatot kell elvégezni a fejidommal, és a 95. sz. ENSZ-előírás 5.2.1.1. szakaszában meghatározott feltételnek is teljesülnie kell. A műszaki szolgálat egyetértésével a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti vizsgálat helyett a 21. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás is alkalmazható. Alternatív megoldásként a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti teljeskörű vizsgálat is elvégezhető. | B Fejidommal végzett vizsgálat A gyártónak megfelelő információkkal kell ellátnia a műszaki szolgálatot a próbabábu fejének a jármű szerkezetébe, illetve az oldalsó üvegezésbe (amennyiben az rétegelt üvegből áll) történő esetleges becsapódásával kapcsolatban. Amennyiben a becsapódás valószínűsége igazolt, a 95. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletének 3.1. szakaszában leírt részleges vizsgálatot kell elvégezni a fejidommal, és a 95. sz. ENSZ-előírás 5.2.1.1. szakaszában meghatározott feltételnek is teljesülnie kell. A műszaki szolgálat egyetértésével a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti vizsgálat helyett a 21. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletében leírt vizsgálati eljárás is alkalmazható. Alternatív megoldásként a 95. sz. ENSZ-előírás szerinti teljeskörű vizsgálat is elvégezhető. A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. | B | B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oszlopnak való oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a hátulról történő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. | C Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. január 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2034. július 7. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. | HA B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. | B | B Az az időpont, melyet követően nem adható EU-típusjóváhagyás: 2026. július 7. Az az időpont, melyet követően nem vehetők nyilvántartásba a járművek: 2028. július 7. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | B A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | A | A | A | A |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | B | B |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | B | B |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B | a) Alkotóelemek: X b) Beépítés a járműbe B |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | A A 116. sz. ENSZ-előírás 8.3.1.1.2. szakasza helyett ugyanazon előírás 8.3.1.1.1. szakaszának rendelkezései is alkalmazhatók, függetlenül az erőátviteli rendszertől. Jármű-riasztórendszer: a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | B Csak a sávtartó rendszerrel, az adaptív automatikus sebességtartó rendszerrel vagy más hasonló rendszerrel felszerelt járművek esetében. | B Csak a sávtartó rendszerrel, az adaptív automatikus sebességtartó rendszerrel vagy más hasonló rendszerrel felszerelt járművek esetében. | B | B |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. | B Nem kötelező a szélvédő nélküli, a lehajtható szélvédővel rendelkező vagy az olyan szélvédővel felszerelt járművek esetében, amelyeknél az átlátszó felület felső széle és legalsó széle közötti legnagyobb függőleges távolság nem haladja meg a 300 mm-t (a 70 %-nál kisebb átlátszóságú árnyékoló szalagok, pontozott nyomtatású területek, szövegek, grafikák és a jogszabályban előírt látósávok számára fenntartott átlátszó rések kivételével mérve), és amelyeknél a vezetőülés R pontja legfeljebb 450 mm-re van a talajszinttől. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. | B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. | B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. | B Az új járműtípusokat nappali menetjelző lámpákkal kell felszerelni. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | B Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | B Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | B | B |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | HA B | HA B |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | HA B | HA B | HA B |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | B | B |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | Még nincs követelmény meghatározva. | HA B | Még nincs követelmény meghatározva. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | Még nincs követelmény meghatározva. | HA B | Még nincs követelmény meghatározva. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | B Megfelelőségi nyilatkozat | B Megfelelőségi nyilatkozat | B Megfelelőségi nyilatkozat | B Megfelelőségi nyilatkozat |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | B a) Általános követelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza): Minden követelményt alkalmazni kell. b) Teljesítménykövetelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza): Csak a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. és 6.3. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. | B a) Általános követelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza): Minden követelményt alkalmazni kell. b) Teljesítménykövetelmények (a 11. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza): Csak a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. és 6.3. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. | B | B |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | B a) Általános követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. | Nem tartozik a hatály alá. | B a) Általános követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 26. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | B a) Általános követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. | Nem tartozik a hatály alá. | B a) Általános követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. b) Különös követelmények: A 61. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának követelményeit kell alkalmazni. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | B | B | B | B |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | B | Nem tartozik a hatály alá. | B | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | B | Nem tartozik a hatály alá. | B |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | B A gyártó kérésére el lehet tekinteni az (EU) 2021/535 rendelet XIII. melléklete 2. része B. szakaszának 5. pontja szerinti, az emelkedőn történő elindulási képességre vonatkozó vizsgálattól. | B A gyártó kérésére el lehet tekinteni az (EU) 2021/535 rendelet XIII. melléklete 2. része B. szakaszának 5. pontja szerinti, az emelkedőn történő elindulási képességre vonatkozó vizsgálattól. | B | B |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B | HA a) Alkotóelemek: X b) Beépítés: B |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | A |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | A | A | A | A |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. | A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. | A | A |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | A | A | A | A |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. | A Amennyiben a járműgyártó más gyártó által előállított motort használ fel, a motorgyártó által szolgáltatott próbapadi mérési adatok is elfogadhatók, feltéve, hogy a motorvezérlő rendszer (azaz legalább az elektronikus vezérlőegység (ECU)) azonos. A leadott teljesítmény vizsgálatát – az erőátviteli rendszerben fellépő teljesítményveszteség figyelembevétele mellett – görgős fékpadon is el lehet végezni. | A | A |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | A | A | A | A |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | A | A | A | A |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amelyet úgy terveztek, gyártottak és építettek be, hogy a jármű teljes élettartama alatt azonosítani tudja a károsodások vagy működési hibák típusait, és rögzíteni tudja legalább a motorvezérlő rendszer működési hibáit. A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. | A járművet olyan fedélzeti diagnosztikai rendszerrel kell felszerelni, amelyet úgy terveztek, gyártottak és építettek be, hogy a jármű teljes élettartama alatt azonosítani tudja a károsodások vagy működési hibák típusait, és rögzíteni tudja legalább a motorvezérlő rendszer működési hibáit. A fedélzeti diagnosztikai rendszer interfészének képesnek kell lennie a szokásos diagnosztikai eszközökkel való kommunikálásra. | A | A |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | A | A |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | A | A | A | A |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | |||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | X |
H2 | Szoftverfrissítés | (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | X |
2. táblázat
A 41. cikk szerinti, kis sorozatban gyártott, (az (EU) 2019/2144 rendelet 3. cikkének 22. pontjában meghatározott) teljesen automatizált járművek EU-típusjóváhagyására vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusok
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus (a jogi aktus hatálya változatlan marad) | Teljesen automatizált N1, N2 és N3 kategóriájú járművek vezetőülés és utasok nélkül | Teljesen automatizált N1, N2, N3, M1, M2 és M3 kategóriájú járművek vezetőülés nélkül, utasokkal | Kettős üzemmódú járművek: olyan, vezetőüléssel rendelkező járművek, amelyeket úgy terveztek és gyártottak, hogy „manuális vezetési üzemmódban” a járművezető, „teljesen automatizált vezetési üzemmódban” pedig a járművezető felügyelete nélkül az automatizált vezetési rendszer (ADS) vezesse őket | Az „A” jelzés esetén alkalmazandó különös rendelkezések (mely esetben a rendeleti jellegű jogi aktus értelmében a jóváhagyás nem lehetséges, mert a jogi aktus még nem tartalmaz a teljesen automatizált járművekre vonatkozó egyedi követelményeket). Egyetlen rendelkezés sem alkalmazandó abban az esetben, ha a járműkategória nem tartozik az alap-jogiaktus hatálya alá. |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | X: a manuális vezetési üzemmód esetében. A: a teljesen automatizált vezetési mód esetében. | Az utasok által használt valamennyi ablakot, tetőpanelt és válaszfalat fel kell szerelni egy automatikus visszahúzó berendezéssel annak érdekében, hogy a vezető által vezérelt kapcsoló használatára ne legyen szükség. A kétirányú járművek esetében (azaz olyan járművek esetében, amelyek elülső/hátsó része nem különböztethető meg egymástól, és amelyek mindkét irányban vezethetők) a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X | Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. A 14. sz. ENSZ-előírás 5.1.6.2.1. és 5.1.6.2.2. szakasza nem alkalmazandó. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X | Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X | Vezetőülés nélküli járművek esetében az első üléssorban lévő üléseket első utasülésnek kell tekinteni. A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzést továbbítani kell az (EU) 2022/1426 végrehajtási rendelet (1) meghatározott automatizált vezetési rendszernek (ADS) és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X | X | |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X | X | |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X | X | |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A működési hiba vagy a meghibásodás előírt jelzését az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az utastérre vonatkozó követelmények nem alkalmazandók az N kategóriába tartozó, utas nélküli járművekre. A szokásos esetben a járművezetőnek szóló értesítéseket továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem alkalmazandó. | A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében | X | A vezető R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. Ha a járműnek nincs kormánykereke vagy pedálegysége, akkor a kormánykerék és a pedálegység elhelyezkedését nem kell figyelembe venni. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel és/vagy társvezető-üléssel, akkor ezeket a helyzeteket nem kell vizsgálni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében | X | A vezető R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X | |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Tartozék | Tartozék | |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében | X | Az ütközési vizsgálatot a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság megállapodása szerint a jármű oldalán vagy oldalain kell elvégezni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A n.a. a 30 km/h alatti sebességű járművek esetében | X | A vezetőülés R pontját kell a legelöl ülő utas ülése R pontjának tekinteni. Az oszlopnak való ütközés dinamikus vizsgálatát a gyártó és a típusjóváhagyó hatóság megállapodása szerint a jármű oldalán vagy oldalain kell elvégezni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | n.a. | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A teljesen automatizált vezetési mód esetében az ADS-nek kell gondoskodnia a funkcióról. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X | A 24. melléklet 4.1.3. pontja nem alkalmazandó (a szélvédő beszereléséhez nem áll rendelkezésre R pont). Minden külső, előre néző üvegezést szélvédőnek kell tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az alapvető (mechanikus) kormányzási követelmények azonban alkalmazandók: — a kormányberendezés kezelőszervére vonatkozó követelmények (pl. a legnagyobb kormányzási erők) nem alkalmazandók; — az 5.3. szakasz szerinti, meghibásodásra és teljesítményre vonatkozó rendelkezések nem relevánsak, ha nincs járművezető, de a meghibásodásról szóló jelzést (digitálisan) továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek; — a 6. melléklet összetett elektronikus rendszerekre vonatkozó követelményeinek teljesülniük kell, és azokat lefedheti az ADS biztonsági koncepciója. Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre és a kormányzástámogató rendszerre bízott feladatok végrehajtásáról. |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A járművezető és a járművezetőt segítő vezetéstámogató rendszerek helyett az ADS-nek kell biztosítania a fékek működtetését. Minden járművet fel kell szerelni az adott esetnek megfelelően a következőkkel: — üzemi fékrendszer — biztonsági fékrendszer — rögzítőfékrendszer — tartósfékrendszer (a 13. sz. ENSZ-előírás hatálya alá tartozó jármű-kategóriák esetében) Az 5. melléklet (Az ADR-ben meghatározott, egyes járművekre vonatkozó kiegészítő rendelkezések) kivételével a 13. sz. ENSZ-előírás valamennyi melléklete továbbra is alkalmazandó. Minden izomerővel működésbe hozott funkciót (pl. biztonsági fék) alternatív energiaforrás használatával kell működésbe hozni. (Az ADS-nek kell biztosítania a funkciót – különleges vizsgálati üzemmódra van szükség). Megoldást kell biztosítani a meghibásodás esetére (biztonsági megoldásként nem áll rendelkezésre a járművezető). A jármű kategóriájától függően a 13. sz. ENSZ-előírás vagy a 13-H. sz. ENSZ-előírás szerinti összes visszajelzést, kijelzést, figyelmeztetést és információt el kell küldeni az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. Ha a 13. sz. ENSZ-előírás (pl. az 5.2.1.2.1. szakasz) egynél több kezelőszervet ír elő, azokat két független energiaforrással kell helyettesíteni, pl. az üzemi féket és a rögzítőféket külön energiaforrásokat, működtetőket és logikát használó működtetőknek kell aktiválniuk. Az ADS biztonsági koncepciójának ki kell terjednie a fékrendszer elektronikus rendszereire (beleértve a jármű bármely más érintett elektronikus rendszerével való kapcsolódási pontokat és kölcsönhatásokat is). Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre és a fékasszisztensre bízott feladatok végrehajtásáról. |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | n.a. (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | X a manuális vezetési üzemmód esetében. A teljesen automatizált vezetési módra nem alkalmazandó (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania). | |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Defektjelző rendszerrel felszerelt járművek esetében a figyelmeztető jelzést és a defekt hibajelzését az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelzésekkel kell helyettesíteni. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A figyelmeztető jelzést továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A figyelmeztető jelzést továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X | A legnagyobb sebességre figyelmeztető jelzés (a járműben) nem kötelező. Az ADS nem vezetheti a járművet a gumiabroncsokra vonatkozóan a járműgyártó által előre meghatározott legnagyobb megengedett sebességénél nagyobb sebességgel. |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A 10. sz. ENSZ-előírás 4–22. mellékletében leírt elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok követelményein túlmenően a következő eljárást kell végrehajtani az első elektromágneses összeférhetőségi vizsgálatok előtt és alatt: 1. Az ADS-sel rendelkező teljesen automatizált járművek elektromágneses összeférhetőségi vizsgálata során az ADS-funkciókat be kell kapcsolni, és a funkcióknak aktív üzemmódban kell működniük. Az adott alkalmazási esetekben azonban bizonyos korlátozások fordulhatnak elő. Ezért az elektromágneses összeférhetőségi vizsgálat elvégzése előtt konzultálni kell a típusjóváhagyó hatósággal a vizsgálati programról annak érdekében, hogy megállapodás szülessen az elektromágneses összeférhetőséget vizsgáló laboratórium által a 10. sz. ENSZ-előírás 6.1.2. szakasza szerint benyújtott, a vizsgálat sikerét/sikertelenségét eldöntő kritériumokra vonatkozó javaslatról. A vizsgálat előtt a műszaki szolgálatnak vizsgálati tervet kell készítenie a gyártóval egyetértésben, amely legalább az üzemmódot, az indukált funkció(ka)t, a monitorozott funkció(ka)t, a vizsgálat sikerét/sikertelenségét eldöntő kritériumo(ka)t és az előirányzott sugárzásokat tartalmazza. 2. A jármű vagy elektromos/elektronikus részegység (ESA) gyártójának ki kell töltenie a 10. sz. ENSZ-előírás 2A. vagy 2B. mellékletében foglalt adatlapot. Az elektromágneses összeférhetőséget vizsgáló laboratóriumnak ezt az adatlapot a vizsgálati jegyzőkönyv mellékleteként kell rendelkezésre bocsátania. 3. Amennyiben távoli beavatkozást alkalmaznak, és az befolyásolhatja a jármű viselkedését, a távoli beavatkozást is bele kell foglalni az elektromágneses összeférhetőségre vonatkozó vizsgálati tervbe. 4. Ha az első vizsgálat során több elem esetében is szükség van ferritgyűrű vagy alumíniumfólia felszerelésére az elektromágneses összeférhetőségi vizsgálaton való megfelelés érdekében, az azt bizonyítja, hogy az elektromágneses összeférhetőség nem megfelelően lett megtervezve, és fennáll az eltérések veszélye. Ezért az első vizsgálatok soha nem használhatók fel további járművek esetében a jóváhagyás további felülvizsgálatára vagy kiterjesztésére, illetve elektronikus részegységeknek a járműhöz/vizsgálat alatt álló berendezéshez való hozzáadására vagy az elektronikus részegységek cseréjére. |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A követelmények nem alkalmazandók, kivéve azt, hogy a sebességjelzést továbbítani kell az ADS-nek. |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A kilométer-számláló jelét továbbítani kell az ADS-nek. |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A sebességszabályozást és -korlátozást az ADS-nek kell biztosítania. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) (a funkciót az ADS-nek kell biztosítania) | |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az utastér fűtési rendszerének egy része vagy részei, valamint túlmelegedés esetén az alkatrészek hőmérséklete nem haladhatja meg a 110 °C-ot (az M2 esetében a 70 °C-ot, az M3 kategória esetében a 80 °C-ot). A fűtési rendszer aktiválását és beállítását az ADS és/vagy az utasok vagy (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltető kezelheti. |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A követelmények változatlanok maradnak, de működési hiba esetén az információkat továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. A lámpák aktiválását az ADS kezeli. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell, kivéve, ha az a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben nem egyeztethető össze a használattal. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A fényszórótörlő kezelőszervét az ADS-nek kell működtetnie. |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) n.a. (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | X | |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A: a teljesen automatizált vezetési mód esetében. X a manuális vezetési üzemmód esetében. | Az ADS konkrét adatelemeit az (EU) 2022/1426 bizottsági végrehajtási rendeletben határozza meg. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | Az (EU) 2022/1426 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | Az (EU) 2022/1426 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | Az (EU) 2022/1426 végrehajtási rendelet hatálya alá tartozik. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell, kivéve, ha az a típusjóváhagyó hatósággal egyetértésben nem egyeztethető össze a használattal. |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az ADS-t a manőverezési képesség szempontjából is meg kell vizsgálni (hátrameneti fokozatban). Az ADS-nek kell gondoskodnia a járművezetőre bízott feladatok végrehajtásáról (pl. a hátrameneti fokozat bekapcsolásáról). |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az ajtózárásra figyelmeztető rendszer vizuális jelzését az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. Az oldalsó ajtók reteszelőberendezéssel való felszereléséről a gyártó dönt. A főajtó kezelőszervének, amely rendes körülmények között a vezető számára hozzáférhető, vagy egy elsődleges ülőhelyről (adott esetben), vagy az egyes ajtók mellett kell hozzáférhetőnek lennie. Az ADS-nek biztosítania kell, hogy a jármű csak zárt ajtókkal mozoghasson. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | A | X | X | A járműbe való bejutásra vonatkozó követelmények nem alkalmazandók, ha a járműben nincs vezetőfülke. |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Az ADS-sel rendelkező járműbe szerelt, a dinamikus vezetési feladat elvégzéséhez szükséges érzékelők a kamera–monitor-rendszerekhez hasonló módon figyelmen kívül hagyhatók, ha megfelelnek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.2.2.1. szakaszában a kamera–monitor-rendszerekre vonatkozóan meghatározott általános követelményeknek. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel, a vezető említett R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | Az ADS-sel rendelkező járműbe szerelt, a dinamikus vezetési feladat elvégzéséhez szükséges érzékelők a kamera–monitor-rendszerekhez hasonló módon figyelmen kívül hagyhatók, ha megfelelnek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.2.2.1. szakaszában a kamera–monitor-rendszerekre vonatkozóan meghatározott általános követelményeknek. Ha a jármű nem rendelkezik vezetőüléssel, a vezető említett R pontját kell a legelöl ülő utas R pontjának tekinteni. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X A (kétirányú járművek esetében) | X A (kétirányú járművek esetében) | X | A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Teljes mértékben alkalmazandó. A kétirányú járművek esetében a követelményeknek mindkét irányban teljesülniük kell. A típusjóváhagyó hatóság számára elfogadható biztonsági szintet eredményező alternatív követelmények alkalmazása is megengedett, amennyiben az összes követelmény mindkét irányban történő teljesítése nem egyeztethető össze a kétirányú használattal. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A. | A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) X (a manuális vezetési üzemmód esetében) | A menetkész tömeg nem foglalja magában a vezető tömegét, ha nincs üzemeltető a fedélzeten. A 2 méternél magasabbra nyúló ADS-érzékelők nem számítanak bele az (EU) 2021/535 rendelet XIII. mellékletének rendelkezései szerinti legnagyobb méretekbe. |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A mechanikus kapcsolószerkezet reteszelt/nyitott állapotára vonatkozó, a járművezetőnek szóló tájékoztatást továbbítani kell az ADS-nek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek. |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A teljesen automatizált járművek nem hagyhatók jóvá veszélyes áruk szállítására használt járműként. |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A tető nélküli autóbuszok és a trolibuszok nem tartoznak a hatály alá. Az ADS biztonsági koncepciójának ki kell terjednie a 107. sz. ENSZ-előírás alapján általában a vezető által elvégzendő feladatokra. A 107. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 7.2.2.1.1., 7.2.2.1.2. és 7.2.2.1.3. szakaszában meghatározott követelmények nem alkalmazandók. Minden kötelező információt, amelyet rendes körülmények a vezető észlel vagy megjelenítenek a számára, valamint az utasoknak szóló információkat vészhelyzet esetén továbbítani kell az ADS-nek, a fedélzeti üzemeltetőnek és a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek (pl. a tűzelfojtó rendszer információit). Az ADS-nek kell gondoskodnia a gépi üzemeltetésű ajtók működtetéséről. Az ADS biztonsági koncepciójának részeként az ADS-nek kell gondoskodnia a tűz esetén végrehajtandó lépésekről (pl. a vészhelyzeti manőverekről és a biztonságos állapotba helyezésről), és automatikusan ki kell nyitnia az ajtókat, ha a körülmények ezt biztonságosan lehetővé teszik. Vészhelyzet esetén az ADS-nek az ADS biztonsági koncepciójának részeként gondoskodnia kell a vészvilágítási rendszer működtetéséről. Működésbe lépését követően a vészvilágítási rendszernek legalább 30 percig aktívnak kell maradnia. A funkció aktív állapotára vonatkozó információt a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltető számára is meg kell jeleníteni, aki kikapcsolhatja a vészvilágítási rendszert. A süllyesztő-emelő rendszernek az ADS működése során automatikusan működésbe kell lépnie az előírt padlómagasság elérése érdekében. Az ADS biztonsági koncepciójának magában kell foglalnia egy védelmi rendszert is, amely megakadályozza, hogy a járműbe beszálló utasok lábfeje/lába a leengedési folyamat során a jármű alá szoruljon. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | Kötelező a vizsgálati üzemmód biztosítása. A műszaki szolgálattal egyetértésben a gyártónak kell meghatároznia, hogyan kell elvégezni a vizsgálatot a műszaki indokolással összhangban. A manuális vezetési és/vagy önvezető üzemmódban mért legnagyobb értéket kell figyelembe venni a típusjóváhagyáshoz. Azokat a járműveket, amelyek teljes hangnyomásszintje + 3 dB(A) tűréssel megfelel a 138(1). sz. ENSZ EGB-előírás 6.2.8. szakaszában foglalt követelményeknek, nem kell felszerelni akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerrel (AVAS). Az említett előírás 6.2.8. szakaszában a harmadoktávsávokra, valamint az említett előírás 2.4. szakaszában meghatározott frekvenciaeltolásra vonatkozó, az említett előírás 6.2.3. szakaszában meghatározott követelmények nem vonatkoznak az említett járművekre annak meghatározása céljából, hogy szükség van-e jármű-figyelmeztető rendszerre, függetlenül attól, hogy a járművet a vizsgálat során manuális vezetési vagy önvezető üzemmódban vezetik-e. A vezetőülés R pontját kell az első üléssorban található utasülések legalacsonyabb R pontjának tekinteni. Az alkalmazott vizsgálati eljárást/különleges elrendezést rögzíteni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (a teljesen automatizált vezetési mód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) | Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot az ellenőrzési vizsgálati eljárás elvégzéséhez, és a módszerről tájékoztatnia kell az illetékes jóváhagyó hatóságokat. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a közúti vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a közúti vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | X | X | X | |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) | A gyártónak meg kell határoznia egy vizsgálati üzemmódot a görgős fékpadon történő vizsgálathoz, és a módszert közölnie kell az illetékes jóváhagyó hatóságokkal. Az előírt, járművezetőt figyelmeztető rendszert és használatkorlátozó rendszert az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jelekkel kell helyettesíteni. Egyértelműen jelezni kell a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek, ha a használatkorlátozó rendszer működésbe lép. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | A | A | X (a manuális vezetési üzemmód esetében) A (az automatizált vezetési mód esetében) | Az előírt hibajelzést az automatizált vezetési rendszernek és (adott esetben) a távoli beavatkozásra jogosult üzemeltetőnek továbbított jellel kell helyettesíteni. |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | X | X | X | |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | n.a. | X | X | |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | |||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | |
H2 | Szoftverfrissítés | (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | |
(1) A Bizottság (EU) 2022/1426 végrehajtási rendelete (2022. augusztus 5.) az (EU) 2019/2144 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a teljesen automatizált járművek automatizált vezetési rendszerének (ADS) típusjóváhagyására vonatkozó egységes eljárások és műszaki előírások tekintetében történő alkalmazására vonatkozó szabályok megállapításáról (HL L 221., 2022.8.26., 1. o.) |
2. függelék
A járművek 44. cikk szerinti EU-egyedijármű-jóváhagyására vonatkozó követelmények
1. ALKALMAZÁS
E függelék alkalmazásában egy jármű újnak minősül, ha:
a) korábban még soha nem helyezték forgalomba; vagy
b) az egyedijármű-jóváhagyás iránti kérelem benyújtásának időpontja előtt kevesebb mint hat hónappal helyezték forgalomba.
Egy jármű akkor minősül forgalomba helyezettnek, ha állandó, ideiglenes vagy rövid távú hatósági engedélyt kapott a közúti forgalomban való részvételre, ideértve az azonosítását és a rendszám kibocsátását is ( 12 ).
2. KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK
2.1. A jármű kategóriába sorolása
A járműveket az I. mellékletben meghatározott feltételek alapján kell kategóriába sorolni, az alábbiak szerint:
a) az ülőhelyek tényleges számát kell figyelembe venni; és
b) a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg a gyártó által a származási országban megadott és a hivatalos dokumentációjában szereplő legnagyobb tömeg.
Ha a felépítmény kialakítása miatt a jármű-kategória nem határozható meg egyszerűen, az I. mellékletben meghatározott feltételek érvényesek.
2.2. Az egyedijármű-jóváhagyás kérelmezése
a) A kérelmezőnek kérelmet kell benyújtania a jóváhagyó hatósághoz, mellékelve a jóváhagyási eljárás lefolytatásához szükséges minden vonatkozó dokumentációt.
Ha a benyújtott dokumentáció hiányos vagy hamisított, a jóváhagyás iránti kérelmet el kell utasítani.
b) Egy adott járműre egy tagállamban csak egyetlen kérelem nyújtható be. A jóváhagyó hatóság írásos kötelezettségvállalást írhat elő a kérelmező számára arra vonatkozóan, hogy a kérelmező a jóváhagyó hatóság szerinti tagállamban csak egy kérelmet nyújt be.
Egy adott járművön olyan valós jármű értendő, amelynek a jármű-azonosító száma (VIN) egyértelműen meg van határozva.
Ugyanakkor bármely kérelmező kérelmezhet EU-egyedijármű-jóváhagyást olyan adott járműre, amelynek műszaki jellemzői azonosak vagy hasonlóak egy másik olyan járműéhez, amely egy másik tagállamban már EU-egyedijármű-jóváhagyást kapott.
c) Az igénylőlap mintáját és a fájl elrendezését a jóváhagyó hatóságnak kell meghatároznia.
A kért járműadatok kizárólag az I. mellékletben szereplő információk megfelelő köréből állhatnak.
d) A teljesítendő műszaki követelményeket a 4. pont tartalmazza.
Ezek a műszaki követelmények a kérelem benyújtásának időpontjában gyártott járműtípushoz tartozó járművekre vonatkozó műszaki követelmények.
e) Az ebben a mellékletben felsorolt rendeleti jellegű jogi aktusokban meghatározott vizsgálatok tekintetében a kérelmezőnek megfelelőségi tanúsítványt kell benyújtania az elismert nemzetközi szabványoknak vagy szabályoknak való megfelelőségről. A szóban forgó tanúsítványt kizárólag a járműgyártó állíthatja ki.
A "megfelelőségi tanúsítvány" a gyártó szervezetén belüli olyan hivatal vagy osztály által kiállított nyilatkozat, amelyet a vezetőség kellően felhatalmazott arra, hogy a gyártó járművek tervezésével és szerkezetével kapcsolatos teljes jogi felelősséget vállalja.
Azokat a rendeleti jellegű jogi aktusokat, amelyek tekintetében az említett tanúsítványt be kell nyújtani, a 4. pont tartalmazza.
Ha egy megfelelőségi tanúsítvány bizonytalanságra ad okot, a kérelmező számára előírható, hogy bizonyítékot - ideértve a vizsgálati jegyzőkönyvet is - szerezzen be a gyártótól annak érdekében, hogy alátámassza a gyártó tanúsítványát.
2.3. Az egyedijármű-jóváhagyásokkal megbízott műszaki szolgálatok
a) Egyedijármű-jóváhagyásokkal a 68. cikk (1) bekezdésében említett "A" kategóriájú műszaki szolgálatok bízhatók meg.
b) A III. melléklet 1. függelékében felsorolt nemzetközi szabványoknak való megfelelőség igazolásának kötelezettségétől eltérve a műszaki szolgálatoknak az alábbi szabványokat kell követniük:
i. EN ISO/IEC 17025:2005, amennyiben a vizsgálatokat saját maguk végzik el;
ii. EN ISO/IEC 17020:2012, amennyiben azt ellenőrzik, hogy a jármű teljesíti-e az e függelékben szereplő követelményeket.
c) Ha a kérelmező kérelmére különös szakértelmet igénylő különös vizsgálatokat kell végezni, akkor ezeket egy, a kérelmező által kiválasztott, a Bizottságnak bejelentett műszaki szolgálatnak kell elvégeznie.
2.4. Vizsgálati jegyzőkönyvek
a) A vizsgálati jegyzőkönyveket az EN ISO/IEC 17025:2005 nemzetközi szabvány 5.10.2. szakaszával összhangban kell megszövegezni.
b) A vizsgálati jegyzőkönyveket az Uniónak a jóváhagyó hatóság által meghatározott valamelyik nyelvén kell megszövegezni.
Ha az 2.3. pont c) alpontja alapján a vizsgálati jegyzőkönyvet más tagállamban állítják ki, mint amelyet az egyedijármű-jóváhagyással megbíztak, a jóváhagyó hatóság előírhatja a kérelmező számára, hogy nyújtsa be a vizsgálati jegyzőkönyv pontos fordítását.
c) A vizsgálati jegyzőkönyvnek tartalmaznia kell a vizsgált jármű leírását, ideértve annak azonosítását is. A vizsgálatok eredményei szempontjából jelentős szerepet játszó alkatrészeket ismertetni, azonosító számukat pedig meg kell adni.
d) A kérelmező kérelmére egy adott járművel kapcsolatos rendszerhez kiadott vizsgálati jegyzőkönyvet akár ugyanazon, akár más kérelmező ismételten benyújthatja egy másik jármű egyedi jóváhagyása céljából.
Ebben az esetben a jóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a jármű műszaki jellemzőit a vizsgálati jegyzőkönyv alapján megfelelően megvizsgálják.
A jármű és a vizsgálati jegyzőkönyvet kísérő dokumentáció vizsgálatának igazolnia kell, hogy az a jármű, amelynek egyedi jóváhagyását kérelmezik, a jegyzőkönyvben leírt járművel azonos jellemzőkkel bír.
e) A vizsgálati jegyzőkönyvről csak hitelesített másolatok nyújthatók be.
f) A d) pontban említett vizsgálati jegyzőkönyvek nem tartalmazzák azokat a jegyzőkönyveket, amelyeket az egyedijármű-jóváhagyás megadása céljából készítettek el.
2.5. Az egyedijármű jóváhagyási eljárás során a műszaki szolgálatnak minden egyes adott járművet fizikailag meg kell vizsgálnia.
Ez alól az elv alól nem adható mentesség.
2.6. Ha a jóváhagyó hatóság meggyőződik arról, hogy a jármű eleget tesz az ebben a függelékben meghatározott műszaki követelményeknek, és megfelel a kérelemben szereplő leírásnak, akkor a 44. cikknek megfelelően meg kell adnia a jóváhagyást.
2.7. A jóváhagyási bizonyítványt a 44. cikkel összhangban kell megszövegezni.
2.8. A jóváhagyó hatóságnak nyilvántartást kell vezetnie a 44. cikk alapján megadott valamennyi jóváhagyásról.
3. A MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK FELÜLVIZSGÁLATA
A műszaki követelmények 4. pontban szereplő jegyzékét rendszeresen felül kell vizsgálni a Genfben, a Járműelőírásokat Összehangoló Világfórumon (WP.29) folyó harmonizációs munka eredményeinek és a harmadik országokban zajló jogalkotási fejleményeknek a figyelembevétele érdekében.
4. MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK
I. rész: Az M1 kategóriába tartozó járművek
Tétel | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | Alternatív követelmények |
1 | 70/157/EGK tanácsi irányelv (1) (Megengedett zajszint) | Elhaladási zaj vizsgálata a) El kell végezni az 51. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletében említett „A módszer” szerinti vizsgálatot. A határértékek megfelelnek a 70/157/EGK irányelv I. mellékletének 2.1. szakaszában meghatározottaknak. A megengedett határértékeken felül 1 decibel engedélyezhető. b) A vizsgálópályának eleget kell tennie az 51. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletében foglalt követelményeknek. Ettől eltérő specifikációjú vizsgálópálya azzal a feltétellel alkalmazható, hogy a műszaki szolgálat korrelációs vizsgálatokat végez. Szükség esetén korrekciós tényezőt kell alkalmazni. c) A szálas anyagokat tartalmazó kipufogórendszereket nem szükséges az 51. sz. ENSZ-előírás 5. melléklete szerint kondicionálni. Álló járművön elvégzett vizsgálat El kell végezni az 51. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 3.2. szakasza szerinti vizsgálatot. |
2A | 715/2007/EK rendelet (Könnyűgépjárművek Euro 5 es Euro 6 kibocsátása/információkhoz való hozzáférés) | Kipufogógáz-kibocsátás a) A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelő I. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének I. és II. táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. b) A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. c) A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. d) A fékpadot a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki előírásoknak megfelelően kell beállítani. e) Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2.1.1. pontjában említett kaliforniai előírásoknak. Párolgási kibocsátások A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszén-tartállyal) kell ellátni. Kartergáz-kibocsátás A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni. Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) a) A járművet OBD-rendszerrel kell ellátni. b) Az OBD-interfésznek képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kapcsolatra. Füst opacitása a) A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett vizsgálati módszerek szerint kell elvégezni. b) A fényelnyelési együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni. CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás a) El kell végezni a 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerinti vizsgálatot. b) A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. c) Ha a jármű megfelel a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2.1.1. pontjában említett kaliforniai előírásoknak, és ezért nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, a tagállamok a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésben megadott képlet alapján számítják ki. Információk elérhetősége Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók. Teljesítménymérés a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti motorfordulatszámot. b) Ehelyett a kérelmező az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbét is benyújthatja. |
3A | 34. sz. ENSZ-előírás (Tüzelőanyag-tartályok – hátsó védőberendezések) | Tüzelőanyag-tartályok a) A tüzelőanyag-tartályoknak az 5.1., 5.2. és 5.12. pontok kivételével meg kell felelniük a 34. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának. Különösen az 5.9. és 5.9.1. szakasznak kell eleget tenniük, de csepptesztet nem kell végezni. b) Az LPG- vagy CNG-tartályoknak a 67. sz. ENSZ-előírás 01. módosítássorozata, illetve a 110. sz. ENSZ-előírás (a) szerinti típusjóváhagyással kell rendelkezniük. A műanyagból készült tüzelőanyag-tartályokra vonatkozó különös rendelkezések A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, miszerint az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, tüzelőanyag-tartálya az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 301. sz. FMVSS szabvány (A tüzelőanyag-rendszer épsége); vagy — a 34. sz. ENSZ-előírás 5. melléklete. Hátsó védőberendezés A jármű hátsó részét a 34. sz. ENSZ-előírás 8. és 9. szakaszával összhangban kell kialakítani. |
3B | 58. sz. ENSZ-előírás (Hátsó aláfutás elleni védelem) | A jármű hátsó részét az 58. sz. ENSZ-előírás 2. szakaszával összhangban kell kialakítani. Elegendő, ha a 2.3. szakaszban előírt követelmények teljesülnek. |
4A | 1003/2010/EU rendelet (Hátsó rendszámtábla helye) | A rendszámtábla helyének, hajlásszögének, láthatósági szögeinek és helyzetének meg kell felelnie az 1003/2010/EU rendelet előírásainak. |
5A | 79. sz. ENSZ-előírás (Kormányberendezés) | Mechanikus rendszerek a) A kormányberendezést önbeállónak kell kialakítani. E rendelkezés betartásának ellenőrzésére vizsgálatot kell végezni a 79. sz. ENSZ-előírás 6.1.2. és 6.2.1. szakaszának megfelelően. b) A szervokormány-berendezés meghibásodása nem vezethet a jármű feletti uralom teljes elvesztéséhez. Összetett elektronikus járművezérlő rendszer („drive-by-wire” eszközök) Összetett elektronikus vezérlőrendszer csak akkor engedélyezett, ha az megfelel a 79. sz. ENSZ-előírás 6. mellékletének. |
6A | 11. sz. ENSZ-előírás (Ajtózárak és csuklópántok) | Megfelelés a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. szakaszának. |
7A | 28. sz. ENSZ-előírás (Hangjelzés) | Alkotóelemek A hangjelző berendezéseket nem szükséges a 28. sz. ENSZ-előírásnak megfelelő típusjóváhagyásnak alávetni, ugyanakkor a 28. sz. ENSZ-előírás 6.1.1. szakaszában előírtnak megfelelő, folyamatos hangot kell kiadniuk. Beépítés a járműbe a) Vizsgálatot kell végezni a 28. sz. ENSZ-előírás 6.2. szakaszának megfelelően. b) A legnagyobb hangnyomásszintnek meg kell felelnie a 6.2.7. szakaszban foglaltaknak. |
8A | 46. sz. ENSZ-előírás (közvetett látást biztosító eszközök) | Alkotóelemek a) A járművet fel kell szerelni a 46. sz. ENSZ-előírás 15.2. szakaszában előírt visszapillantó tükrökkel. b) Ezek esetében a 46. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyás nem szükséges. c) A tükrök görbületi sugara nem okozhat jelentős képtorzítást. A műszaki szolgálat döntésének megfelelően a görbületi sugarakat a 46. sz. ENSZ-előírás 7. mellékletében leírt módon kell ellenőrizni. A görbületi sugarak nem lehetnek kisebbek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.1.2.2.4. szakaszában előírtaknál. Beépítés a járműbe Mérést kell végezni annak biztosítására, hogy a látóterek megfeleljenek a 46. sz. ENSZ-előírás 15.2.4. szakaszának. |
9B | 13-H. sz. ENSZ-előírás (személygépkocsik fékezése) | Általános rendelkezések a) A fékrendszert a 13-H. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza szerint kell kialakítani. b) A járműveket az összes kerékre ható elektronikus blokkolásgátló fékrendszerrel kell ellátni. c) A fékrendszer teljesítményének meg kell felelnie a 13-H. sz. ENSZ-előírás III. mellékletének. d) E célból közúti vizsgálatokat kell végezni olyan útpályán, amelynek a felülete nagy tapadást mutat. A kézifék vizsgálatát 18 %-os lejtésű útszakaszon (lejtő és emelkedő) kell elvégezni. Csak az alábbi „Üzemi fék” és „Rögzítőfék” pontokban említett vizsgálatokat kell elvégezni. A járműnek minden esetben teljesen terhelt állapotban kell lennie. e) A d) pontban említett közúti vizsgálatot nem kell elvégezni, ha a kérelmező be tudja nyújtani a gyártó nyilatkozatát, amely szerint a jármű megfelel a 13-H. sz. ENSZ-előírásnak, beleértve az 5. kiegészítést, vagy a 135. sz. FMVSS szabványnak. Üzemi fék a) A 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 1.4.2. és 1.4.3. szakaszában előírt „0. típusú” vizsgálatot kell elvégezni. b) Emellett a 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 1.5. szakaszában előírt „I. típusú” vizsgálatot is le kell folytatni. Rögzítőfék A vizsgálatot a 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. melléklete 2.3. szakaszának megfelelően kell elvégezni. |
10A | 10. sz. ENSZ-előírás (rádiózavar [elektromágneses kompatibilitás)] | Alkotóelemek a) Az elektromos/elektronikus részegységeket nem szükséges a 10. sz. ENSZ-előírásban említett típusjóváhagyásnak alávetni. b) Az utólag beépített elektromos/elektronikus eszközöknek azonban meg kell felelniük a 10. sz. ENSZ-előírásnak. Kibocsátott elektromágneses sugárzás A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy a jármű eleget tesz a 10. sz. ENSZ-előírásnak vagy az alábbi alternatív szabványoknak: — széles sávú elektromágneses sugárzás: CISPR 12 vagy SAE J551-2; vagy — keskeny sávú elektromágneses sugárzás: CISPR 12 (külső) vagy 25 (fedélzeti) vagy SAE J551-4 és SAE J1113-41. Zavartűrési (védettségi) vizsgálatok A zavartűrési (védettségi) vizsgálatok alól felmentést kell adni. |
12A | 21. sz. ENSZ-előírás (belső berendezések) | Belső elrendezés a) Az energiaelnyelési követelmények tekintetében a jármű akkor tesz eleget a 21. sz. ENSZ-előírásnak, ha legalább két elülső légzsákkal rendelkezik, amelyek közül az első a kormánykerékben, a másik pedig a műszerfalban van elhelyezve. b) Ha a jármű csak egy, a kormánykerékben elhelyezett elülső légzsákkal van felszerelve, akkor a műszerfalnak energiaelnyelő anyagból kell készülnie. c) A műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy a 21. sz. ENSZ-előírás 5.1–5.7. szakaszában meghatározott zónákban nincsenek-e éles peremek. Elektromos kezelőszervek a) Az elektromos ablakemelőket, a tetőablakrendszereket és a térelválasztó rendszereket a 21. sz. ENSZ-előírás 5.8. pontjának megfelelően kell megvizsgálni. Az 5.8.3. szakaszban említett automatikus irányváltó rendszer érzékenysége eltérhet a 21. sz. ENSZ-előírás 5.8.3.1.1. szakaszában meghatározott követelményektől. b) Azokat az elektromos ablakokat, amelyek nem zárhatók be, ha a gyújtás ki van kapcsolva, mentesíteni kell az automatikus irányváltó rendszerekre vonatkozó követelmények alól. |
13A | 18. sz. ENSZ-előírás (lopásgátló berendezés és indításgátló) | a) Az illetéktelen használat megakadályozása céljából a járművet fel kell szerelni a következőkkel: — a 18. sz. ENSZ-előírás 2.3. szakaszában meghatározott reteszelőberendezés; és — a 18. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának műszaki követelményeit teljesítő indításgátló; b) Amennyiben az indításgátlót az a) pontnak megfelelően utólagosan szerelik be, akkor annak a 18., 97. vagy 116. sz. ENSZ-előírás szerint jóváhagyott típusúnak kell lennie. |
14A | 12. sz. ENSZ-előírás (vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) | a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, miszerint az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 12. sz. ENSZ-előírás; — 203. sz. FMVSS szabvány (A vezető ütközés elleni védelme a kormányzásirányítási rendszertől), ideértve a 204. sz. FMVSS szabványt is (A kormánykar hátramozdulása); — a JRSRRV szabályzat 11. cikke. b) A kérelmező kérelmére a 12. sz. ENSZ-előírás 3. melléklete szerinti vizsgálat végezhető gyári járművön is. A vizsgálatot egy e vizsgálattal megbízott műszaki szolgálatnak kell elvégeznie. A műszaki szolgálatnak részletes jelentést kell kiállítania a kérelmező számára. |
15A | 17. sz. ENSZ-előírás (ülések szilárdsága – fejtámlák) | Ülések, ülések rögzítési pontjai és beállító rendszerei A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 17. sz. ENSZ-előírás; vagy — 207. sz. FMVSS szabvány (Ülésrendszerek). Fejtámlák a) A 207. sz. FMVSS szabványon alapuló nyilatkozat esetében a fejtámláknak a 17. sz. ENSZ-előírás 4. melléklete 5. szakaszában foglalt követelményeinek is meg kell felelniük. b) Csak a 17. sz. ENSZ-előírás 5.12., 6.5., 6.6. és 6.7. szakaszában előírt vizsgálatokat kell elvégezni. c) Egyéb esetben a kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, megfelel a 202a. sz. FMVSS szabvány (Fejtámlák) előírásainak. |
16A | 26 sz. ENSZ-előírás (Kiálló részek) | a) A felépítmény külső felszínének meg kell felelnie a 26. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszában foglalt általános követelményeknek. b) A műszaki szolgálat döntésének megfelelően ellenőrizni kell a 26. sz. ENSZ-előírás 6.1., 6.5., 6.6., 6.7., 6.8. és 6.11. szakaszában említett előírásokat. |
17A,17B | 39. sz. ENSZ-előírás (sebességmérő – hátrameneti fokozat) | Sebességmérő berendezés a) A skálának meg kell felelnie a 39. sz. ENSZ-előírás 5.1–5.1.4. szakaszának. b) Ha a műszaki szolgálat ellenőrizni szeretné, hogy a sebességmérő megfelelő pontossággal van-e kalibrálva, előírhatja a 39. sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában előírt vizsgálatok lefolytatását. Hátramenet A sebességváltó mechanizmusnak hátrameneti fokozatot is tartalmaznia kell. |
18A | 19/2011/EU rendelet (jogszabályban előírt táblák) | Jármű-azonosító szám (VIN) a) A járművet egy legalább 8, legfeljebb 17 karakterből álló jármű-azonosító számmal kell ellátni. 17 karakterből álló jármű-azonosító szám esetében annak eleget kell tennie az ISO 3779:1983 és 3780:1983 nemzetközi szabványokban foglalt követelményeknek. b) A jármű-azonosító számot jól látható, hozzáférhető helyen kell elhelyezni, ahonnan nem távolítható el, és ahol nem sérülhet. c) Amennyiben a jármű-azonosító szám nincs a jármű alvázába vagy felépítményébe beütve, a tagállam előírhatja a kérelmező számára, hogy utólag, a nemzeti jognak megfelelően tüntesse fel azt. Ebben az esetben az adott tagállam illetékes hatóságának kell felügyelnie a műveletet. Jogszabályban előírt tábla A járművet el kell látni egy azonosító táblával, amelyet a járműgyártó szerel fel. A jóváhagyás jóváhagyó hatóság általi megadása után további tábla nem írható elő. |
19A | 14. sz. ENSZ-előírás (biztonsági övek rögzítési pontjai) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 14. sz. ENSZ-előírás; — 210. sz. FMVSS szabvány (Biztonságiöv-szerelvények rögzítői); vagy — a JSRRV szabályzat 22-3. cikke. |
20A | 48. sz. ENSZ-előírás (világító- és fényjelző berendezések beépítése) | a) A világítóberendezésnek eleget kell tennie a 03. módosítássorozattal módosított 48. sz. ENSZ-előírás követelményeinek, kivéve az említett előírás 5. és 6. mellékletének követelményeit. b) Nem engedélyezhető mentesség a 21–26. és 28–30. bejegyzésben említett lámpák és jelzőberendezések számára a darabszám, az alapvető konstrukciós jellemzők, az elektromos csatlakozások, illetve az általuk kibocsátott vagy visszavert fény színe vonatkozásában. c) Azoknak a világító- és jelzőberendezéseknek, amelyeket az a) pont követelményei végrehajtásához utólag kell felszerelni, EU-típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük. d) Gázkisüléses fényforrást tartalmazó lámpák beépítése csak akkor engedélyezett, ha fényszórótisztító és adott esetben automatikus fényszóró-szintállító berendezéssel vannak ellátva. e) A fényszóró tompított fényét azon ország jogszabályban meghatározott forgalmi irányához kell hozzáigazítani, amelyben a jármű jóváhagyását megadták. |
21A | 3. sz. ENSZ-előírás (fényvisszaverő prizmák) | Ahol szükséges, két további, EU-jóváhagyási jelet viselő fényvisszaverő prizmát kell felszerelni a jármű hátsó részére, a 48. sz. ENSZ-előírásnak megfelelően elhelyezve. |
22A | 7., 87. és 91. sz. ENSZ-előírás (méretjelző, első (oldalsó) helyzetjelző, hátsó (oldalsó) helyzetjelző, fék-, oldalsó helyzetjelző, nappali menetjelző lámpák) | A 7., 87. és 91. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
23A | 6. sz. ENSZ-előírás (irányjelzők) | A 6. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
24A | 4. sz. ENSZ-előírás (hátsó rendszámtábla-megvilágító lámpák) | A 4. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
25C, 25E, 25F | 98., 112. és 123. sz. ENSZ-előírás [fényszórók (beleértve az izzókat)] | a) A járműre felszerelt fényszórók tompított fénye által keltett világítást a 112. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza alapján az aszimmetrikus tompított fényt kibocsátó fényszórók vonatkozásában ellenőrizni kell. Ebből a célból hivatkozni lehet az említett előírás 5. mellékletében foglalt tűréshatárokra. b) Ugyanennek a követelménynek kell megfelelni a 98. vagy 123. sz. ENSZ-előírás szerinti fényszórók tompított fénye tekintetében is. |
26A | 19. sz. ENSZ-előírás (első ködlámpák) | A 19. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
27A | 1005/2010/EU rendelet (vonóhorgok) | Az 1005/2010/EU rendeletben meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. |
28A | 38. sz. ENSZ-előírás (hátsó ködlámpák) | A 38. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
29A | 23. sz. ENSZ-előírás (tolatólámpák) | A 23. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
30A | 77. sz. ENSZ-előírás (várakozást jelző lámpák) | A 77. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
31A | 16. sz. ENSZ-előírás (biztonsági övek és utasvédelmi rendszerek) | Alkotóelemek a) A biztonsági öveknek nem szükséges a 16. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkezniük. b) Ugyanakkor minden biztonsági övnek azonosító címkével kell rendelkeznie. c) A címkén szereplő jelzéseknek összhangban kell lenniük a biztonsági övek rögzítési pontjaira vonatkozó döntéssel (lásd: 19. követelmény). Beépítési követelmények a) A járművet a 16. sz. ENSZ-előírás XVI. mellékletében meghatározott követelményeknek megfelelően kell biztonsági övekkel felszerelni. b) Amennyiben egyes biztonsági öveket az a) pontnak megfelelően utólagosan kell beszerelni, azoknak rendelkezniük kell a 16. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással. |
32A | 125. sz. ENSZ-előírás (menetirányú látótér) | a) A vezetőnek a 125. sz. ENSZ-előírás 5.1.3. szakaszában meghatározott 180°-os menetirányú látóterében semmilyen akadály nem engedélyezett. b) Az a) ponttól eltérve, az A-oszlopok és a 125. sz. ENSZ-előírás 5.1.3. szakaszában felsorolt tartozékok nem minősülnek akadálynak. c) Az A-oszlopok száma nem haladhatja meg a kettőt. |
33A | 121. sz. ENSZ-előírás (kezelőszervek, visszajelző lámpák és kijelzők jelölése) | a) Mindazon szimbólumoknak, beleértve a megfelelő visszajelző lámpák színét is, amelyek megléte a 121. sz. ENSZ-előírás értelmében kötelező, eleget kell tenniük a 121. sz. ENSZ-előírásnak. b) Amennyiben nem ez a helyzet, a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy a járműre felszerelt szimbólumok, visszajelző lámpák és kijelzők érthető tájékoztatást adnak-e a vezetőnek a szóban forgó kezelőszervek működéséről. |
34A | 672/2010/EU rendelet (jég- és páramentesítés) | A járművet megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -páramentesítő berendezésekkel kell felszerelni. Minden olyan szélvédő-jégmentesítő berendezést „megfelelőnek” kell tekinteni, amely eleget tesz legalább a 672/2010/EU rendelet II. mellékletének 1.1.1. pontjában foglalt feltételeknek. Minden olyan szélvédő-páramentesítő berendezést „megfelelőnek” kell tekinteni, amely eleget tesz legalább a 672/2010/EU rendelet II. mellékletének 1.2.1. pontjában foglalt feltételeknek. |
35A | 1008/2010/EU rendelet (szélvédőmosó és szélvédőtörlő berendezés) | A járművet megfelelő szélvédőmosó és szélvédőtörlő berendezésekkel kell felszerelni. Minden olyan szélvédőmosó és szélvédőtörlő berendezést „megfelelőnek” kell tekinteni, amely eleget tesz legalább az 1008/2010/EU rendelet III. mellékletének 1.1.5. pontjában foglalt feltételeknek. |
36A | 122. sz. ENSZ-előírás (fűtési rendszerek) | a) Az utasteret fűtési rendszerrel kell ellátni. b) Az égéshő felhasználásával működő fűtőberendezéseknek és beépítésüknek meg kell felelniük a 122. sz. ENSZ-előírás 7. mellékletének. Ezen felül az LPG-üzemű, égéshő felhasználásával működő fűtőberendezéseknek, valamint az LPG-üzemű fűtési rendszereknek meg kell felelniük a 122. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletében foglalt követelményeknek. c) A további, utólag beszerelt fűtési rendszereknek meg kell felelniük a 122. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeknek. |
37A | 1009/2010/EU rendelet (kerékdobok) | a) A járművet úgy kell kialakítani, hogy a többi közlekedőt megvédje a felvert kövektől, sártól, jégtől, hótól és víztől, és csökkentse a mozgó kerekekkel való érintkezésből adódó veszélyeket. b) A műszaki szolgálat ellenőrizheti, hogy az 1009/2010/EU rendelet II. mellékletében meghatározott műszaki követelmények teljesülnek-e. c) Az említett rendelet I. mellékletének 3. szakasza nem alkalmazandó. |
38A | 25. sz. ENSZ-előírás (fejtámlák) | A 25. sz. ENSZ-előírás követelményeit nem kell alkalmazni. |
44A | 1230/2012/EU rendelet (tömegek és méretek) | a) Teljesülniük kell az 1230/2012/EU rendelet I. melléklete A. részének 1. pontjában foglalt követelményeknek. b) Az a) pont tekintetében figyelembe veendő tömegek a következők: — az 1230/2012/EU rendelet 2. cikkének 4. pontjában meghatározott, a műszaki szolgálat által mért menetkész tömeg; és — a terhelt tömegek a jármű gyártója által megadott vagy a gyári adattáblán feltüntetett módon, beleértve a matricákat vagy a használati útmutatóban lévő információkat is. Ezek a tömegek a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegeknek tekintendők. c) A megengedett legnagyobb méretek vonatkozásában semmilyen mentesség nem engedélyezhető. |
45A | 43. sz. ENSZ-előírás (biztonsági üvegezés) | Alkotóelemek a) Az üvegeknek edzett vagy rétegelt biztonsági üvegből kell készülniük. b) Műanyag üvegezés csak a B-oszlop mögötti helyeken engedélyezett. c) Az üvegek esetében a 43. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyás nem szükséges. Beépítés a) A 43. sz. ENSZ-előírás 21. mellékletében meghatározott beépítési követelmények érvényesek. b) A szélvédőn és a B-oszlop előtti üvegeken nem engedélyezettek olyan színezett fóliák, amelyek a rendes fényátbocsátást az előírt minimumszint alá csökkentenék. |
46 | 92/23/EGK irányelv (gumiabroncsok) | Alkotóelemek A gumiabroncsoknak EK-típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük, beleértve az „s” (sound = zaj) szimbólumot is. Beépítés a) A gumiabroncsok méreteinek, terhelhetőségi jelzőszámának és sebességkategóriájának meg kell felelnie a 92/23/EGK irányelv IV. mellékletében foglalt követelményeknek. b) A gumiabroncs sebességindexének összhangban kell lennie a jármű legnagyobb tervezett sebességével. Sebességkorlátozó esetleges megléte nem mentesít e követelmény alkalmazása alól. c) A jármű legnagyobb sebességét a járműgyártónak kell meghatároznia. A műszaki szolgálat ugyanakkor megbecsülheti a jármű legnagyobb tervezett sebességét, figyelembe véve a motor legnagyobb leadott teljesítményét, a legnagyobb percenkénti fordulatszámot és a kinematikus lánccal kapcsolatos adatokat. |
50A | 55. sz. ENSZ-előírás (vonószerkezetek) | Önálló műszaki egységek a) Az 1 500 kg legnagyobb tömeget meg nem haladó pótkocsik vontatására szolgáló OEM-vonószerkezeteket nem kell az 55. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyásnak alávetni. A vonószerkezet akkor minősül OEM-felszerelésnek, ha szerepel a használati útmutatóban vagy az ennek megfelelő, a jármű gyártója által a vevő rendelkezésére bocsátott kísérő dokumentumban. Ha egy ilyen vonószerkezetet a járművel együtt hagynak jóvá, a típusbizonyítványban megfelelő szöveget kell szerepeltetni arra vonatkozóan, hogy a tulajdonos felelős a pótkocsira felszerelt vonószerkezettel való kompatibilitás biztosításáért. b) Az a) pontban említettől eltérő, valamint az utólag felszerelt vonószerkezeteknek az 55. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással kell rendelkezniük. Beépítés a járműbe A műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy a vonószerkezet felszerelése megfelel-e az 55. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának. |
53A | 94. sz. ENSZ-előírás (frontális ütközés) (e) | a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 94. sz. ENSZ-előírás; — 208. sz. FMVSS szabvány (Utasok ütközés elleni védelme); — a JSRRV szabályzat 18. cikke. b) A kérelmező kérelmére a 94. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza szerinti vizsgálat végezhető gyári járművön is. A vizsgálatot egy e vizsgálattal megbízott műszaki szolgálatnak kell elvégeznie. A műszaki szolgálatnak részletes jelentést kell kiállítania a kérelmező számára. |
54A | 95. sz. ENSZ-előírás (oldalsó ütközés elleni védelem) | a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 95. sz. ENSZ-előírás; — 214. sz. FMVSS szabvány (Oldalsó ütközés elleni védelem); — a JSRRV szabályzat 18. cikke. b) A kérelmező kérelmére a 95. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza szerinti vizsgálat végezhető gyári járművön is. A vizsgálatot egy e vizsgálattal megbízott műszaki szolgálatnak kell elvégeznie. A műszaki szolgálatnak részletes jelentést kell kiállítania a kérelmező számára. |
58 | 127. sz. ENSZ-előírás (EU) 2019/2144 rendelet + (Gyalogosvédelem) | A járműveket az összes kerékre ható elektronikus blokkolásgátló fékrendszerrel kell ellátni. A 127. sz. ENSZ-előírás követelményeit kell alkalmazni. Az elülső védelmi rendszer vagy a jármű szerves részét képezi, és így megfelel a 127. sz. ENSZ-előírás követelményeinek, vagy önálló műszaki egységként kell típusjóváhagyásra bocsátani. |
59 | 2005/64/EK irányelv (újrafeldolgozhatóság) | Az irányelv követelményei nem alkalmazandók. |
61 | 2006/40/EK irányelv (légkondicionáló rendszer) | Az irányelv követelményeit alkalmazni kell. |
62 | 134. sz. ENSZ-előírás (EU) 2019/2144 rendelet (Hidrogénrendszer) | A 134. sz. ENSZ-előírás követelményeit kell alkalmazni. Vagy bizonyítani kell, hogy a jármű megfelel a következőknek: — a 79/2009/EK rendelet 2022. július 5-én alkalmazandó változatában meghatározott lényegi követelmények; — 100. függelék – A sűrített hidrogéngázzal működő gépjárművek tüzelőanyag-ellátó rendszereire vonatkozó műszaki szabvány (Japán); — GB/T 24549-2009 Tüzelőanyagcellás elektromos járművek – biztonsági követelmények (Kína); — ISO 23273:2013 nemzetközi szabvány, 1. rész: »Funkcionális járműbiztonság« és 2. rész »A sűrített hidrogénnel működő járműveknek a hidrogén által kiváltott veszélyekkel szembeni védelme«; vagy — SAE J2578 – A tüzelőanyagcellás járművek általános biztonsága |
72 | (EU) 2015/758 rendelet (e-segélyhívó rendszer) | A rendelet előírásai nem alkalmazandók. |
(1) A Tanács 70/157/EGK irányelve (1970. február 6.) a gépjárművek megengedett zajszintjére és kipufogórendszereire vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről (HL L 42., 1970.2.23., 16. o.). |
II. rész: az N1 kategóriába tartozó járművek
Tétel | Rendeleti jellegű jogi aktus | Alternatív követelmények |
2A | 715/2007/EK rendelet (Könnyű gépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátása/információk elérhetősége) | Kipufogógáz-kibocsátás a) A 692/2008/EK rendelet III. mellékletének megfelelő 1. típusú vizsgálatot kell végezni a 692/2008/EK rendelet VII. mellékletének 1.4. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. A 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 1. és 2. táblázatában megadott kibocsátási határértékeket kell alkalmazni. b) A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. c) A vizsgálathoz a 692/2008/EK rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. d) A próbapadot a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.2. szakaszában meghatározott műszaki követelményeknek megfelelően kell beállítani. e) Az a) pontban említett vizsgálatot nem kell elvégezni, ha kimutatható, hogy a jármű eleget tesz a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 2. pontjában említett kaliforniai előírásoknak. Párolgási kibocsátások A benzinüzemű motorokat a párolgási kibocsátásokat korlátozó rendszerrel (pl. aktívszén-tartállyal) kell ellátni. Kartergáz-kibocsátás A kartergázok visszavezetésére szolgáló berendezés meglétét elő kell írni. Fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) A járművet OBD-rendszerrel kell ellátni. Az OBD-interfésznek képesnek kell lennie az időszakos műszaki vizsgálatok során alkalmazott szokásos diagnosztikai eszközökkel való kapcsolatra. Füst opacitása a) A dízelüzemű motorral felszerelt járművek vizsgálatát a 692/2008/EK rendelet IV. mellékletének 2. függelékében említett vizsgálati módszerek szerint kell elvégezni. b) A fényelnyelési együttható helyesbített értékét szembetűnő és könnyen elérhető helyen kell feltüntetni. CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás a) El kell végezni a 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerinti vizsgálatot. b) A vizsgálathoz nem kötelező olyan járművet használni, amely a 83. sz. ENSZ-előírás 4. mellékletének 3.1.1. szakasza szerint már 3 000 km-t futott. c) Ha a jármű megfelel a 692/2008/EK bizottsági rendelet I. mellékletének 2.1.1. pontjában említett kaliforniai előírásoknak, és ezért nem kell elvégezni a kipufogócsőből származó kibocsátások vizsgálatát, a tagállamok a CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást a (b) és (c) magyarázó megjegyzésben megadott képlet alapján számítják ki. Információk elérhetősége Az információkhoz való hozzáférésre vonatkozó előírások nem alkalmazandók. Teljesítménymérés a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot. b) Ehelyett a kérelmező az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbét is benyújthatja. |
3A | 34. sz. ENSZ-előírás (tüzelőanyag-tartályok – hátsó védőberendezések) | Tüzelőanyag-tartályok a) A tüzelőanyag-tartályoknak az 5.1., 5.2. és 5.12. pontok kivételével meg kell felelniük a 34. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszának. Különösen az 5.9. és 5.9.1. szakasznak kell eleget tenniük, de csepptesztet nem kell végezni. b) Az LPG- vagy CNG-tartályoknak a 67. sz. ENSZ-előírás 01. módosítássorozata, illetve a 110. sz. ENSZ-előírás (a) szerinti típusjóváhagyással kell rendelkezniük. A műanyagból készült tüzelőanyag-tartályokra vonatkozó különös rendelkezések A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, tüzelőanyag-tartálya az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 301. sz. FMVSS szabvány (A tüzelőanyag-rendszer épsége); — a 34. sz. ENSZ-előírás 5. melléklete. Hátsó védőberendezés a) A jármű hátsó részét a 34. sz. ENSZ-előírás 8. és 9. szakaszának megfelelően kell kialakítani. |
4A | 1003/2010/EU rendelet (hátsó rendszámtábla helye) | A rendszámtábla helyének, hajlásszögének, láthatósági szögeinek és helyzetének meg kell felelnie az 1003/2010/EU rendelet előírásainak. |
5A | 79. sz. ENSZ-előírás (kormányberendezés) | Mechanikus rendszerek a) A kormányberendezést önbeállónak kell kialakítani. E rendelkezés betartásának ellenőrzésére vizsgálatot kell végezni a 79. sz. ENSZ-előírás 6.1.2. és 6.2.1. szakasza szerint. b) A szervokormány-berendezés meghibásodása nem vezethet a jármű feletti uralom teljes elvesztéséhez. Összetett elektronikus járművezérlő rendszer („drive-by-wire” eszközök) Összetett elektronikus vezérlőrendszer csak akkor engedélyezett, ha az megfelel a 79. sz. ENSZ-előírás 6. mellékletének. |
6A | 11. sz. ENSZ-előírás (ajtózárak és csuklópántok) | Megfelelés a 11. sz. ENSZ-előírás 6.1.5.4. szakaszának. |
7A | 28. sz. ENSZ-előírás (hangjelzés) | Alkotóelemek A hangjelző berendezéseket nem szükséges a 28. sz. ENSZ-előírásnak megfelelő típusjóváhagyásnak alávetni, azonban a 28. sz. ENSZ-előírás 6.1.1. szakaszában előírtnak megfelelő, folyamatos hangot kell kiadniuk. Beépítés a járműbe a) Vizsgálatot kell végezni a 28. sz. ENSZ-előírás 6.2. szakaszának megfelelően. b) A legnagyobb hangnyomásszintnek meg kell felelnie a 6.2.7. szakaszban foglaltaknak. |
8A | 46. sz. ENSZ-előírás (közvetett látást biztosító eszközök) | Alkotóelemek a) A járművet fel kell szerelni a 46. sz. ENSZ-előírás 15.2. szakaszában előírt visszapillantó tükrökkel. b) Ezek esetében a 46. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyás nem szükséges. c) A tükrök görbületi sugara nem okozhat jelentős képtorzítást. A műszaki szolgálat döntésének megfelelően a görbületi sugarakat a 46. sz. ENSZ-előírás 7. mellékletének 1. függelékében leírt módon kell ellenőrizni. A görbületi sugarak nem lehetnek kisebbek a 46. sz. ENSZ-előírás 6.1.2.2.4. szakaszában előírtaknál. Beépítés a járműbe Mérést kell végezni annak biztosítására, hogy a látóterek megfeleljenek a 46. sz. ENSZ-előírás 15.2.4. szakaszának. |
9B | 13-H. sz. ENSZ-előírás (Személygépkocsik fékezése) | Általános rendelkezések a) A fékrendszert a 13-H. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza szerint kell kialakítani. b) A járműveket az összes kerékre ható elektronikus blokkolásgátló fékrendszerrel kell ellátni. c) A fékrendszer teljesítményének meg kell felelnie a 13-H. sz. ENSZ-előírás III. mellékletének. d) E célból közúti vizsgálatokat kell végezni olyan útpályán, amelynek a felülete nagy tapadást mutat. A kézifék vizsgálatát 18 %-os lejtésű útszakaszon (lejtő és emelkedő) kell elvégezni. Csak az alábbi „Üzemi fék” és „Rögzítőfék” pontokban említett vizsgálatokat kell elvégezni. A járműnek minden esetben teljesen terhelt állapotban kell lennie. e) A c) pontban említett közúti vizsgálatot nem kell elvégezni, ha a kérelmező be tudja nyújtani a gyártó nyilatkozatát, amely szerint a jármű megfelel a 13-H. sz. ENSZ-előírásnak, beleértve az 5. kiegészítést, vagy a 135. sz. FMVSS szabványnak. Üzemi fék a) A 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 1.4.2. és 1.4.3. szakaszában előírt „0. típusú” vizsgálatot kell elvégezni. b) Emellett a 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 1.5. szakaszában előírt „I. típusú” vizsgálatot is le kell folytatni. Rögzítőfék A 13-H. sz. ENSZ-előírás 3. mellékletének 2.3. szakasza szerinti vizsgálatot kell végezni. |
10A | 10. sz. ENSZ-előírás (rádiózavar ([elektromágneses kompatibilitás)] | Alkotóelemek a) Az elektromos/elektronikus részegységeket nem szükséges a 10. sz. ENSZ-előírásban említett típusjóváhagyásnak alávetni. b) Az utólag beépített elektromos/elektronikus eszközöknek azonban meg kell felelniük a 10. sz. ENSZ-előírásnak. Kibocsátott elektromágneses sugárzás A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy a jármű eleget tesz a 10. sz. ENSZ-előírásnak vagy az alábbi alternatív szabványoknak: — széles sávú elektromágneses sugárzás: CISPR 12 vagy SAE J551-2; — keskeny sávú elektromágneses sugárzás: CISPR 12 (külső) vagy 25 (fedélzeti) vagy SAE J551-4 és SAE J1113-41. Zavartűrési (védettségi) vizsgálatok A zavartűrési (védettségi) vizsgálatok alól felmentést kell adni. |
13B | 116. sz. ENSZ-előírás (lopásgátló berendezés és indításgátló) | a) Az illetéktelen használat megakadályozása céljából a járművet fel kell szerelni a 116. sz. ENSZ-előírás 5.1.2. szakaszában meghatározott reteszelőberendezéssel. b) Indításgátló beépítése esetén annak meg kell felelnie a 116. sz. ENSZ-előírás 8.1.1. szakaszában foglalt műszaki követelményeknek. |
14A | 12. sz. ENSZ-előírás (vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor) | a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 12. sz. ENSZ-előírás; — 203. sz. FMVSS szabvány (A vezető ütközés elleni védelme a kormányzásirányítási rendszertől), beleértve a 204. sz. FMVSS szabványt is (A kormánykar hátramozdulása); — a JSRRV szabályzat 11. cikke. b) A kérelmező kérelmére a 12. sz. ENSZ-előírás 3. melléklete szerinti vizsgálat végezhető gyári járművön is. A vizsgálatot egy e vizsgálattal megbízott műszaki szolgálatnak kell elvégeznie. A műszaki szolgálatnak részletes jelentést kell kiállítania a kérelmező számára. |
15A | 17. sz. ENSZ-előírás (ülések szilárdsága – fejtámlák) | Ülések, ülések rögzítési pontjai és beállító rendszerei Az üléseknek és az ülésbeállító rendszereknek meg kell felelniük a 17. sz. ENSZ-előírás 5.3. szakaszának. Fejtámlák a) A fejtámláknak meg kell felelniük a 17. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza és 4. melléklete követelményeinek. b) Csak a 17. sz. ENSZ-előírás 5.12., 6.5., 6.6. és 6.7. szakaszában leírt vizsgálatokat kell elvégezni. |
17A | 39. sz. ENSZ-előírás (sebességmérő – hátrameneti fokozat) | Sebességmérő berendezés a) A skálának meg kell felelnie a 39. sz. ENSZ-előírás 5.1–5.1.4. szakaszának. b) Ha a műszaki szolgálat megalapozott indokok alapján feltételezi, hogy a sebességmérő kalibrálása nem megfelelő pontosságú, előírhatja a 39. sz. ENSZ-előírás 5.2. szakaszában előírt vizsgálatok lefolytatását. Hátramenet A sebességváltó mechanizmusnak hátrameneti fokozatot is tartalmaznia kell. |
18A | 19/2011/EU rendelet (jogszabályban előírt adattáblák) | Jármű-azonosító szám (VIN) a) A járművet egy legalább 8, legfeljebb 17 karakterből álló jármű-azonosító számmal kell ellátni. 17 karakterből álló jármű-azonosító szám esetében annak eleget kell tennie az ISO 3779:1983 és 3780:1983 szabványok követelményeinek. b) A jármű-azonosító számot jól látható, hozzáférhető helyen kell elhelyezni, ahonnan nem távolítható el, és ahol nem sérülhet. c) Amennyiben a jármű-azonosító szám nincs a jármű alvázába vagy felépítményébe beütve, a tagállam előírhatja, hogy azt utólag, a nemzeti jognak megfelelően tüntessék fel. Ebben az esetben az adott tagállam illetékes hatóságának kell felügyelnie a műveletet. Jogszabályban előírt adattábla A járművet el kell látni egy azonosító táblával, amelyet a járműgyártó szerel fel. A jóváhagyás megadása után további tábla nem írható elő. |
19A | 14. sz. ENSZ-előírás (biztonsági övek rögzítési pontjai) | A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 14. sz. ENSZ-előírás; — 210. sz. FMVSS szabvány (Biztonságiöv-szerelvények rögzítői); — a JSRRV szabályzat 22-3. cikke. |
20A | 48. sz. ENSZ-előírás (világító- és fényjelző berendezések beépítése) | a) A világítóberendezésnek eleget kell tennie a 03. módosítássorozattal módosított 48. sz. ENSZ-előírás alapvető követelményeinek, kivéve a 48. sz. ENSZ-előírás 5. és 6. mellékletének követelményeit. b) Nem engedélyezhető mentesség a 21–26. és 28–30. követelményben említett lámpák és jelzőberendezések számára a darabszám, az alapvető konstrukciós jellemzők, az elektromos csatlakozások, illetve az általuk kibocsátott vagy visszavert fény színe vonatkozásában. c) Azoknak a világító- és jelzőberendezéseknek, amelyeket az a) pont követelményei végrehajtásához utólag kell felszerelni, EU-típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük. d) Gázkisüléses fényforrást tartalmazó lámpák beépítése csak akkor engedélyezett, ha fényszórótisztító és adott esetben automatikus fényszóró-szintállító berendezéssel vannak ellátva. e) A fényszóró tompított fényét azon ország jogszabályban meghatározott forgalmi irányához kell hozzáigazítani, amelyben a jármű jóváhagyását megadták. |
21A | 3. sz. ENSZ-előírás (fényvisszaverő prizmák) | Ahol szükséges, két további, EK-jóváhagyási jelet viselő fényvisszaverő prizmát kell felszerelni a jármű hátsó részére, a 48. sz. ENSZ-előírásnak megfelelően elhelyezve. |
22A | 7., 87. és 91. sz. ENSZ-előírás (méretjelző, első (oldalsó) helyzetjelző, hátsó (oldalsó) helyzetjelző, fék-, oldalsó helyzetjelző, nappali menetjelző lámpák) | A 7., 87. és 91. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
23A | 6. sz. ENSZ-előírás (irányjelzők) | A 6. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
24A | 4. sz. ENSZ-előírás (hátsó rendszámtábla-megvilágító lámpák) | A 4. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeket nem kell alkalmazni. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
25C, 25E, 25F | 98., 112. és 123. sz. ENSZ-előírás [fényszórók (beleértve az izzókat)] | a) A járműre felszerelt fényszórók tompított fénysugara által keltett világítást a 112. sz. ENSZ-előírás 6. szakasza alapján az aszimmetrikus tompított fényt kibocsátó fényszórók vonatkozásában ellenőrizni kell. Ebből a célból hivatkozni lehet az említett előírás 5. mellékletében foglalt tűréshatárokra. b) Ugyanez a követelmény vonatkozik a 98. vagy 123. sz. ENSZ-előírás szerinti fényszórók tompított fényére is. |
26A | 19. sz. ENSZ-előírás (első ködlámpák) | A 19. sz. ENSZ-előírás rendelkezései nem alkalmazandók. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
27A | 1005/2010/EU rendelet (vonóhorgok) | Az 1005/2010/EU rendelet követelményei nem alkalmazandók. |
28A | 38. sz. ENSZ-előírás (hátsó ködlámpák) | A 38. sz. ENSZ-előírás rendelkezései nem alkalmazandók. A lámpák helyes működését azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
29A | 23. sz. ENSZ-előírás (tolatólámpák) | A 23. sz. ENSZ-előírás rendelkezései nem alkalmazandók. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
30A | 77. sz. ENSZ-előírás (várakozást jelző lámpák) | A 77. sz. ENSZ-előírás rendelkezései nem alkalmazandók. A lámpák helyes működését (ha fel vannak szerelve) azonban a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell. |
31A | 16. sz. ENSZ-előírás (biztonsági övek és utasvédelmi rendszerek) | Alkotóelemek a) A biztonsági öveknek nem szükséges a 16. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással rendelkezniük. b) Ugyanakkor minden biztonsági övnek azonosító címkével kell rendelkeznie. c) A címkén szereplő jelzéseknek összhangban kell lenniük a biztonsági övek rögzítési pontjaira vonatkozó döntéssel (lásd: 19. követelmény). Beépítési követelmények a) A járművet a 16. sz. ENSZ-előírás XVI. mellékletében meghatározott követelményeknek megfelelően kell biztonsági övekkel felszerelni. b) Amennyiben egyes biztonsági öveket az a) pontnak megfelelően utólagosan kell beszerelni, azoknak rendelkezniük kell a 16. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással. |
33A | 121. sz. ENSZ-előírás (kezelőszervek, visszajelző lámpák és kijelzők jelölése) | a) Mindazon szimbólumoknak, beleértve a megfelelő visszajelző lámpák színét is, amelyek megléte a 121. sz. ENSZ-előírás értelmében kötelező, eleget kell tenniük a 121. sz. ENSZ-előírásnak. b) Amennyiben nem ez a helyzet, a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy a járműre felszerelt szimbólumok, visszajelző lámpák és kijelzők érthető tájékoztatást adnak-e a vezetőnek a szóban forgó kezelőszervek működéséről. |
34A | 672/2010/EU rendelet (jég- és páramentesítő) | A járművet megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -páramentesítő berendezésekkel kell felszerelni. |
35A | 1008/2010/EU rendelet (szélvédőmosó/-törlő berendezés) | A járművet megfelelő szélvédőmosó és szélvédőtörlő berendezésekkel kell felszerelni. |
36A | 122. sz. ENSZ-előírás (fűtési rendszerek) | a) Az utasteret fűtési rendszerrel kell ellátni. b) Az égéshő felhasználásával működő fűtőberendezéseknek és beépítésüknek meg kell felelnie a 122. sz. ENSZ-előírás 7. mellékletének. Ezen felül az LPG-üzemű, égéshő felhasználásával működő fűtőberendezéseknek, valamint az LPG-üzemű fűtési rendszereknek meg kell felelniük a 122. sz. ENSZ-előírás 8. mellékletében előírt követelményeknek. c) A további, utólag beszerelt fűtési rendszereknek meg kell felelniük a 122. sz. ENSZ-előírásban meghatározott követelményeknek. |
41A | 595/2009/EK rendelet Nehéz haszongépjárművek kibocsátásai (Euro VI) – jármű fedélzeti diagnosztika | Kipufogógáz-kibocsátás a) Az 582/2011/EU rendelet III. melléklete szerinti vizsgálatot kell végezni az 582/2011/EU bizottsági rendelet (1) VI. mellékletének 3.6.1. pontjában meghatározott romlási tényezőket alkalmazva. b) Az 595/2009/EK rendelet I. mellékletének táblázatában megadott határértékeket kell alkalmazni. c) A vizsgálathoz az 582/2011/EU rendelet IX. mellékletében előírt referencia-tüzelőanyagot kell használni. CO2-kibocsátások A CO2-kibocsátást és a tüzelőanyag-fogyasztást az 582/2011/EU rendelet VIII. mellékletének megfelelően kell meghatározni. Jármű fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBD) a) A járművet OBD-rendszerrel kell felszerelni. b) Az OBD-interfésznek képesnek kell lennie az 582/2011/EU rendelet X. mellékletében meghatározott külső OBD-kiolvasóval való kapcsolatra. A NOx-kibocsátás csökkentését célzó megoldások helyes működésének biztosítására vonatkozó követelmények A járművet fel kell szerelni egy olyan rendszerrel, amely az 582/2011/EU rendelet XIII. mellékletével összhangban biztosítja a NOx-kibocsátás csökkentését célzó megoldások helyes működését. Teljesítménymérés a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó nyilatkozatát, amely tartalmazza a legnagyobb motorteljesítményt kW-ban, valamint az ennek megfelelő percenkénti fordulatszámot. b) Ehelyett a kérelmező az ugyanezen információt tartalmazó kimeneti teljesítménygörbét is benyújthatja. |
45A | 43. sz. ENSZ-előírás | Alkotóelemek a) Az üvegeknek edzett vagy rétegelt biztonsági üvegből kell készülniük. b) Műanyag üvegezés csak a B-oszlop mögötti helyeken engedélyezett. c) Az üvegek esetében a 43. sz. ENSZ-előírás szerinti jóváhagyás nem szükséges. Beépítés a) A 43. sz. ENSZ-előírás 21. mellékletében meghatározott beépítési követelmények érvényesek. b) A szélvédőn és a B-oszlop előtti üvegeken nem engedélyezettek olyan színezett fóliák, amelyek a rendes fényátbocsátást az előírt minimumszint alá csökkentenék. |
46A | 458/2011/EU bizottsági rendelet (gumiabroncsok felszerelése) | Beépítés a) A gumiabroncsok méreteinek, terhelhetőségi jelzőszámának és sebességkategóriájának meg kell felelnie a 458/2011/EU bizottsági rendeletben foglalt követelményeknek. b) A gumiabroncs sebességindexének összhangban kell lennie a jármű legnagyobb tervezett sebességével. c) Sebességkorlátozó esetleges megléte nem mentesít e követelmény alkalmazása alól. d) A jármű legnagyobb sebességét a járműgyártónak kell meghatároznia. A műszaki szolgálat ugyanakkor megbecsülheti a jármű legnagyobb tervezett sebességét, figyelembe véve a motor legnagyobb leadott teljesítményét, a legnagyobb percenkénti fordulatszámot és a kinematikus lánccal kapcsolatos adatokat. |
46B | 30. sz. ENSZ-előírás (C1 típusú gumiabroncsok) | Alkotóelemek A gumiabroncsoknak „EU” típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük. |
46D | 117. sz. ENSZ-előírás (gumiabroncsok gördülési zaja, nedves tapadása és gördülési ellenállása) | Alkotóelemek A gumiabroncsoknak „EU” típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük. |
46E | (EU) 2019/2144 rendelet 64. sz. ENSZ-előírás (ideiglenes használatra szánt tartalék kerék, defekttűrő gumiabroncsok, gumiabroncsok gördülési zaja, nedves tapadása és gördülési ellenállása) | Alkotóelemek A gumiabroncsoknak „EU” típusjóváhagyási jellel kell rendelkezniük. Abroncsnyomás-ellenőrző rendszer beépítése nem kötelező. |
48A | 1230/2012/EU rendelet (tömegek és méretek) | a) Az 1230/2012/EU rendelet I. melléklete A részében foglalt követelményeknek teljesülniük kell. Az I. melléklet A. részének 5. pontjában foglalt előírásokat azonban nem kell teljesíteni. b) Az a) pont tekintetében figyelembe veendő tömegek a következők: — az 1230/2012/EU rendelet 2. cikkének 4. pontjában meghatározott, a műszaki szolgálat által mért menetkész tömeg; és — a legnagyobb terhelt tömegek a jármű gyártója által megadott vagy a gyári adattáblán feltüntetett módon, beleértve a matricákat vagy a használati útmutatóban lévő információkat is. Ezek a tömegek a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegeknek minősülnek. c) A kérelmező által végzett olyan műszaki változtatások, amelyek célja a jármű műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegének 3,5 tonnára vagy az alá csökkentése, hogy a jármű egyedijármű-jóváhagyást kaphasson, nem megengedettek. d) A megengedett legnagyobb méretek vonatkozásában semmilyen mentesség nem engedélyezhető. |
49A | 61. sz. ENSZ-előírás (vezetőfülke kiálló részei) | a) Teljesíteni kell a 17. sz. ENSZ-előírás 5. szakaszában foglalt általános követelményeket. b) A műszaki szolgálat döntésének megfelelően a 17. sz. ENSZ-előírás 6.1., 6.5., 6.6., 6.7., 6.8. és 6.11. szakaszában foglalt követelményeket kell teljesíteni. |
50A | 55. sz. ENSZ-előírás (vonószerkezetek) | Önálló műszaki egységek a) Az 1 500 kg legnagyobb tömeget meg nem haladó pótkocsik vontatására szolgáló OEM-vonószerkezeteket nem kell az 55. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyásnak alávetni. b) A vonószerkezet akkor minősül OEM-felszerelésnek, ha szerepel a használati útmutatóban vagy az ennek megfelelő, a jármű gyártója által a vevő rendelkezésére bocsátott kísérő dokumentumban. c) Ha egy ilyen vonószerkezetet a járművel együtt hagynak jóvá, a típusbizonyítványban megfelelő szöveget kell szerepeltetni arra vonatkozóan, hogy a tulajdonos felelős a pótkocsira felszerelt vonószerkezettel való kompatibilitás biztosításáért. d) Az a) pontban említettől eltérő, valamint az utólag felszerelt vonószerkezeteknek az 55. sz. ENSZ-előírás szerinti típusjóváhagyással kell rendelkezniük. Beépítés a járműbe A műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy a vonószerkezet beépítése megfelel-e az 55. sz. ENSZ-előírás 6. szakaszának. |
54 | 95. sz. ENSZ-előírás (oldalsó ütközés) | a) A kérelmezőnek be kell nyújtania a gyártó arra vonatkozó nyilatkozatát, hogy az adott jármű, amelynek a jármű-azonosító számát meg kell adni, az alábbiak közül legalább az egyiknek megfelel: — 95. sz. ENSZ-előírás; — 214. FMVSS szabvány (Oldalsó ütközés elleni védelem); — a JSRRV szabályzat 18. cikke. b) A kérelmező kérelmére a 95. sz. ENSZ-előírás 5. szakasza szerinti vizsgálat végezhető gyári járművön is. c) A vizsgálatot egy e vizsgálattal megbízott műszaki szolgálatnak kell elvégeznie. A műszaki szolgálatnak részletes jelentést kell kiállítania a kérelmező számára. |
56A | 105. sz. ENSZ-előírás Veszélyes áruk közúti szállítására szolgáló járművek | A veszélyes áruk közúti szállítására szolgáló járműveknek meg kell felelniük a 105. sz. ENSZ-előírásban foglalt követelményeknek. |
58 | 127. sz. ENSZ-előírás (EU) 2019/2144 rendelet (Gyalogosvédelem) | A járműveket az összes kerékre ható elektronikus blokkolásgátló fékrendszerrel kell ellátni. A 127. sz. ENSZ-előírás követelményeit kell alkalmazni. Az elülső védelmi rendszer vagy a jármű szerves részét képezi, és így megfelel a 127. sz. ENSZ-előírás követelményeinek, vagy önálló műszaki egységként kell típusjóváhagyásra bocsátani. |
59 | 2005/64/EK irányelv (újrafeldolgozhatóság) | Az irányelv követelményei nem alkalmazandók. |
61 | 2006/40/EK irányelv (légkondicionáló rendszer) | Az irányelv követelményeit alkalmazni kell. |
62 | 134. sz. ENSZ-előírás (EU) 2019/2144 rendelet (Hidrogénrendszer) | A 134. sz. ENSZ-előírás követelményeit kell alkalmazni. Vagy bizonyítani kell, hogy a megfelel a következőknek: — a 79/2009/EK rendelet 2022. július 5-én alkalmazandó változatában meghatározott lényegi követelmények; — 100. függelék – A sűrített hidrogéngázzal működő gépjárművek tüzelőanyag-ellátó rendszereire vonatkozó műszaki szabvány (Japán); — GB/T 24549-2009 Tüzelőanyagcellás elektromos járművek – biztonsági követelmények (Kína); — ISO 23273:2013 nemzetközi szabvány, 1. rész: »Funkcionális járműbiztonság« és 2. rész »A sűrített hidrogénnel működő járműveknek a hidrogén által kiváltott veszélyekkel szembeni védelme«; vagy — SAE J2578 – A tüzelőanyagcellás járművek általános biztonsága |
72 | (EU) 2015/758 rendelet (e-segélyhívó rendszer) | A rendelet előírásai nem alkalmazandók. |
(1) A Bizottság 582/2011/EU rendelete (2011. május 25.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő végrehajtásáról és módosításáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I–III. mellékletének módosításáról (HL L 167., 2011.6.25., 1. o.). |
Magyarázó megjegyzések a 2. függelékhez
1. Az e függelékben alkalmazott rövidítések:
"OEM" : a gyártótól származó eredeti berendezés (OEM-berendezés)
"FMVSS" : az USA Közlekedési Minisztériumának szövetségi gépjármű-biztonsági szabványa (Federal Motor Vehicle Safety Standard)
"JSRRV" : a közúti járművekre vonatkozó japán biztonsági szabályozások (Japan Safety Regulations for Road Vehicles)
"SAE" : Autóipari Mérnökök Társasága (Society of Automotive Engineers)
"CISPR" : Rádióinterferencia Nemzetközi Különleges Bizottság (Comité international spécial des perturbations radioélectriques)
2. Megjegyzések:
a) a teljes LPG- vagy CNG-berendezést - értelemszerűen - a 67., 110. vagy 115. sz. ENSZ-előírásnak megfelelően ellenőrizni kell;
b) a CO2-kibocsátások becslésére a következő képletet kell alkalmazni:
benzinmotor és kézi sebességváltó:
CO2 = 0,047 m + 0,561 p + 56,621
benzinmotor és automata sebességváltó:
CO2 = 0,102 m + 0,328 p + 9,481
benzinmotor és hibrid elektromos:
CO2 = 0,116 m - 57,147
dízelmotor és kézi sebességváltó:
CO2 = 0,108 m - 11,371
dízelmotor és automata sebességváltó:
CO2 = 0,116 m - 6,432
ahol: CO2 a CO2-kibocsátások együttes tömege g/km-ben, "m" a menetkész jármű tömege kg-ban, és "p" a legnagyobb motorteljesítmény kW-ban.
A CO2-kibocsátások együttes tömegét egy tizedes jeggyel, a legközelebbi egész számra kerekítve kell kiszámítani a következő módon:
i. ha a tizedesvesszőt követő szám kisebb mint 5, akkor az összeget lefelé kell kerekíteni;
ii. ha a tizedesvesszőt követő szám 5 vagy nagyobb mint 5, akkor az összeget felfelé kell kerekíteni;
c) a tüzelőanyag-fogyasztás becslésére a következő képletet kell alkalmazni:
CFC = CO2 × k - 1
Ahol: CFC az együttes tüzelőanyag-fogyasztás l/100 km-ben, CO2 a CO2-kibocsátások együttes tömege g/km-ben, a 2. megjegyzés b) pontjában foglalt szabálynak megfelelően kerekítve, "k" pedig a következő együttható:
benzinmotorok esetében: 23,81;
dízelmotorok esetében: 26,49.
Az együttes tüzelőanyag-fogyasztást két tizedes jeggyel, a legközelebbi egész számra kerekítve kell kiszámolni a következő módon:
i. ha az első tizedes jegyet követő szám kisebb mint 5, akkor az összeget lefelé kell kerekíteni;
ii. ha az első tizedes jegyet követő szám 5 vagy nagyobb mint 5, akkor az összeget felfelé kell kerekíteni.
II. RÉSZ
Az I. részben említett irányelvek és rendeletek alternatívájaként elismert ENSZ-előírások jegyzéke
Amennyiben az I. rész táblázatában egy külön irányelvre vagy rendeletre történik hivatkozás, a következő ENSZ-előírások értelmében kiadott típusjóváhagyás vagy az olyan alábbi ENSZ-előírások értelmében kiadott, a megfelelő részre kiterjedő, a 0. számú ENSZ-előírás ( 13 ) szerinti univerzális nemzetközi egészjárműtípus-jóváhagyás, amelyeket az Unió az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának "a felülvizsgált 1958. évi megállapodás" szerződő feleként a 97/836/EK határozattal ( 14 ), illetve az említett határozat 3. cikkének (3) bekezdésében említett ezt követő tanácsi határozatokkal elfogadott, egyenértékűnek minősül az adott külön irányelv vagy rendelet alapján megadott EU-típusjóváhagyással.
Az alábbi táblázatban felsorolt ENSZ-előírások bármely további módosítása ( 15 ) szintén az EU-típusjóváhagyással egyenértékűnek minősül, a 97/836/EK határozat 4. cikkének (2) bekezdésében említett határozatra is figyelemmel.
Az I. részben szereplő táblázatban szereplő irányelvekben vagy rendeletekben meghatározott beszerelési követelményeket az alábbi táblázatban felsorolt ENSZ-előírások szerint jóváhagyott alkotóelemekre és önálló műszaki egységekre is alkalmazni kell.
Tétel | Tárgy | ENSZ-előírás | Módosítássorozat |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszer | 138 | 01 |
G1 | Hangnyomásszint | 51 59 | 03 01 |
G13 | Újrafeldolgozhatóság (1) | 133 | 00 |
(1) A 2005/64/EK irányelv I. mellékletében megállapított követelmények alkalmazandók. |
III. RÉSZ
A különleges rendeltetésű járművek EU-típusjóváhagyására vonatkozó követelményeket tartalmazó rendeleti jellegű jogi aktusok jegyzéke
MAGYARÁZÓ MEGJEGYZÉSEK
az 1-6. függelékben található táblázatokhoz
X
:
A rendeleti jellegű jogi aktusnak való megfelelés azon járműkategória tekintetében kötelező, amelyre a típusjóváhagyást kérik. Figyelembe kell venni az e magyarázó megjegyzésen kívül meghatározott különös rendelkezéseket.
G
:
Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az alapjármű (pl. a különleges rendeltetésű jármű megépítéséhez használt alváz) típusjóváhagyásához használt rendeleti jellegű jogi aktusnak való megfelelést is el kell fogadni. Ebben az esetben a gyártó által módosított vagy hozzáadott bármely rendszert, annak jellemzőit, alkatrészeit, tartozékait, alkotóelemeit és önálló műszaki egységeit az alapjármű követelményei alapján lehet értékelni. Figyelembe kell venni az e magyarázó megjegyzésen kívül meghatározott különös rendelkezéseket.
A
:
A jóváhagyó hatóság hozzájárulhat teljes vagy részleges mentesség alkalmazásához azzal a feltétellel, hogy a gyártó a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlően bizonyítja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem felel meg az összes követelménynek. A gyártónak azonban törekednie kell arra, hogy az arányosság szempontját figyelembe véve a lehető legnagyobb mértékben megfeleljen a követelményeknek. Ezeket a mentességeket a jármű EU-típusbizonyítványának 2. részében, valamint a megfelelőségi nyilatkozatban a "megjegyzések" rovatban kell ismertetni. Figyelembe kell venni az e magyarázó megjegyzésen kívül meghatározott különös rendelkezéseket.
1. függelék
Lakóautók, mentőjárművek és halottszállító járművek
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M1 ≤ 2 500 kg | M1 > 2 500 kg | M2 | M3 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | G Az alkalmazás a jármű közúti használata során való rendes használatra szánt leghátsó ülésen elhelyezett háromdimenziós H-pontvizsgáló eszköz törzsének referenciavonalán áthaladó keresztirányú sík előtti utastérre, valamint a rendeleti jellegű jogi aktusban meghatározott, rendes használatra szánt ülőhelyek megfelelő referenciazónáira korlátozódik, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelményeket kell alkalmazni. Nem vonatkozik a mentőjárművek betegterére. Az új típusú mentőjárművekre vonatkozó további követelmények: A mentőjárművek betegterének teljesítenie kell az EN 1789:2020 (Mentőjárművek és felszerelésük – betegszállító járművek) szabvány műszaki követelményeit a 6.5. szakasz (A felszerelések jegyzéke) kivételével. A megfelelőséget a műszaki szolgálat vizsgálati jegyzőkönyvével kell igazolni, amely alapulhat a 71. cikk rendelkezéseivel összhangban a műszaki szolgálat alvállalkozói vagy leányvállalatai által elvégzett értékelésen. Ha van kerekesszékes utasok számára fenntartott hely, akkor a kerekes székkel használható járművekre (SH kategória) alkalmazandó, a kerekesszék-rögzítésre és az utasbiztonsági rendszerekre vonatkozó követelményeket is alkalmazni kell. | G Az alkalmazás a jármű közúti használata során való rendes használatra szánt leghátsó ülésen elhelyezett háromdimenziós H-pontvizsgáló eszköz törzsének referenciavonalán áthaladó keresztirányú sík előtti utastérre, valamint a rendeleti jellegű jogi aktusban meghatározott, rendes használatra szánt ülőhelyek megfelelő referenciazónáira korlátozódik, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelményeket kell alkalmazni. Nem vonatkozik a mentőjárművek betegterére. Az új típusú mentőjárművekre vonatkozó további követelmények: A mentőjárművek betegterének teljesítenie kell az EN 1789:2020 (Mentőjárművek és felszerelésük – betegszállító járművek) szabvány műszaki követelményeit a 6.5. szakasz (A felszerelések jegyzéke) kivételével. A megfelelőséget a műszaki szolgálat vizsgálati jegyzőkönyvével kell igazolni, amely alapulhat a 71. cikk rendelkezéseivel összhangban a műszaki szolgálat alvállalkozói vagy leányvállalatai által elvégzett értékelésen. Ha van kerekesszékes utasok számára fenntartott hely, akkor a kerekes székkel használható járművekre (SH kategória) alkalmazandó, a kerekesszék-rögzítésre és az utasbiztonsági rendszerekre vonatkozó követelményeket is alkalmazni kell. | n.a. az utastérre és a betegtérre Az új típusú mentőjárművekre vonatkozó további követelmények: A mentőjárművek betegterének teljesítenie kell az EN 1789:2020 (Mentőjárművek és felszerelésük – betegszállító járművek) szabvány műszaki követelményeit a 6.5. szakasz (A felszerelések jegyzéke) kivételével. A megfelelőséget a műszaki szolgálat vizsgálati jegyzőkönyvével kell igazolni, amely alapulhat a 71. cikk rendelkezéseivel összhangban a műszaki szolgálat alvállalkozói vagy leányvállalatai által elvégzett értékelésen. Ha van kerekesszékes utasok számára fenntartott hely, akkor a kerekes székkel használható járművekre (SH kategória) alkalmazandó, a kerekesszék-rögzítésre és az utasbiztonsági rendszerekre vonatkozó követelményeket is alkalmazni kell. | n.a. az utastérre és a betegtérre Az új típusú mentőjárművekre vonatkozó további követelmények: A mentőjárművek betegterének teljesítenie kell az EN 1789:2020 (Mentőjárművek és felszerelésük – betegszállító járművek) szabvány műszaki követelményeit a 6.5. szakasz (A felszerelések jegyzéke) kivételével. A megfelelőséget a műszaki szolgálat vizsgálati jegyzőkönyvével kell igazolni, amely alapulhat a 71. cikk rendelkezéseivel összhangban a műszaki szolgálat alvállalkozói vagy leányvállalatai által elvégzett értékelésen. Ha van kerekesszékes utasok számára fenntartott hely, akkor a kerekes székkel használható járművekre (SH kategória) alkalmazandó, a kerekesszék-rögzítésre és az utasbiztonsági rendszerekre vonatkozó követelményeket is alkalmazni kell. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. Az energiadisszipációra és a sugarakra vonatkozó követelményeket a 17. sz. ENSZ-előírás 5.2.3./5.2.4.2. és 5.2.4. szakasza szerint kell ellenőrizni, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelmények alkalmazandók. A 17. sz. ENSZ-előírás 1. szakaszának c) pontjában és 9. mellékletében foglalt, a csomagok rögzítésére vonatkozó követelmények nem alkalmazandók. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. Az energiadisszipációra és a sugarakra vonatkozó követelményeket a 17. sz. ENSZ-előírás 5.2.3./5.2.4.2. és 5.2.4. szakasza szerint kell ellenőrizni, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelmények alkalmazandók. A 17. sz. ENSZ-előírás 1. szakaszának c) pontjában és 9. mellékletében foglalt, a csomagok rögzítésére vonatkozó követelmények nem alkalmazandók. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övekhez szánt rögzítésekkel kell rendelkezniük. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övekhez szánt rögzítésekkel kell rendelkezniük. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övekhez szánt rögzítésekkel kell rendelkezniük. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övvel kell rendelkezniük. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övvel kell rendelkezniük. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. A hátsó ülőhelyeknek legalább két ponton rögzített övvel kell rendelkezniük. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Hátsó ülések esetében nem kötelező. | X Hátsó ülések esetében nem kötelező. | X Hátsó ülések esetében nem kötelező. | X Hátsó ülések esetében nem kötelező. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | G Az ISOFIX rögzítőpontok mentőjárművekben és halottszállító járművekben nem kötelezőek. | G Az ISOFIX rögzítőpontok mentőjárművekben és halottszállító járművekben nem kötelezőek. | HA | HA |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | X |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | X |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | X |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | X | X |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A típusjóváhagyással rendelkező, nem teljes járóképesmotorház-konfigurációra épülő, befejezett járművek mentesülnek a teljeskörű ütközési vizsgálat alól. Ugyanakkor a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlően bizonyítani kell, hogy frontális ütközést követően nem áll fenn az üzemanyagrendszer integritási hibájának elfogadhatatlan kockázata, valamint a nagyfeszültségű hajtásrendszerek feszültség alatt álló részeivel való közvetlen érintkezés elfogadhatatlan kockázata. Az (EU) 2018/858 rendelet VIII. mellékletével összhangban virtuális vizsgálati módszerek is alkalmazhatók. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében, továbbá ha a vonatkozó utasbiztonsági rendszereket nem módosították olyan mértékben, hogy az a műszaki szolgálat által elfogadott biztonsági szint csökkenését eredményezné. A típusjóváhagyással rendelkező, nem teljes járóképesmotorház-konfigurációra épülő, befejezett járművek mentesülnek a teljeskörű ütközési vizsgálat alól. Ugyanakkor a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlően bizonyítani kell, hogy frontális ütközést követően nem áll fenn az üzemanyagrendszer integritási hibájának elfogadhatatlan kockázata, valamint a nagyfeszültségű hajtásrendszerek feszültség alatt álló részeivel való közvetlen érintkezés elfogadhatatlan kockázata. Az (EU) 2018/858 rendelet VIII. mellékletével összhangban virtuális vizsgálati módszerek is alkalmazhatók. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. A típusjóváhagyással rendelkező, nem teljes járóképesmotorház-konfigurációra épülő, befejezett járművek mentesülnek a teljeskörű ütközési vizsgálat alól. Ugyanakkor a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlően bizonyítani kell, hogy oldalirányú ütközést követően nem áll fenn az üzemanyagrendszer integritási hibájának elfogadhatatlan kockázata, valamint a nagyfeszültségű hajtásrendszerek feszültség alatt álló részeivel való közvetlen érintkezés elfogadhatatlan kockázata. Az (EU) 2018/858 rendelet VIII. mellékletével összhangban virtuális vizsgálati módszerek is alkalmazhatók. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a hátulról történő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | G | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G A közvetlenül a szélvédő mögött lévő belső berendezések módosításait nem kell figyelembe venni. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | G |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | G |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (C2) alkalmazása is lehetséges, amennyiben az volt előírva az alapjárműre vonatkozóan. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | G | G |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G Amennyiben egy előző szakaszban megadott típusjóváhagyás által lefedett menetstabilizáló rendszert úgy módosítanak, ami valószínűsíthetően befolyásolja az alapjármű menetstabilizáló rendszerének működését, igazolni kell, hogy a jármű biztonsága és stabilitása nem sérült. Ezt vizsgálatokkal kell igazolni, például oly módon, hogy 80 km/h sebességgel mindkét irányba kellően hirtelen kormánymozdulattal kettős sávváltást végeznek, amely a menetstabilizáló rendszer beavatkozását eredményezi. Ezeknek a beavatkozásoknak jól vezéreltnek kell lenniük, és az adott vezetési körülmények között javítaniuk kell a jármű stabilitását a letiltott menetstabilizáló rendszerrel felszerelt jármű stabilitásához képest. Minden vizsgálat a gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás függvénye. | n.a. | n.a. |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | G |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | G | G |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | HA G | HA G |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A + G a vezetőfülke tekintetében A a fennmaradó rész tekintetében Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A + G a vezetőfülke tekintetében A a fennmaradó rész tekintetében Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A + G a vezetőfülke tekintetében A a fennmaradó rész tekintetében Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | HA | HA |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | G | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekhez való hozzáférést biztosító ajtókra, és csak arra az esetre korlátozódik, ha az ülés R pontja és az ajtó felületének átlagos síkja közötti, a jármű hosszanti középsíkjára merőlegesen mért távolság nem haladja meg az 500 mm-t. | G Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekhez való hozzáférést biztosító ajtókra, és csak arra az esetre korlátozódik, ha az ülés R pontja és az ajtó felületének átlagos síkja közötti, a jármű hosszanti középsíkjára merőlegesen mért távolság nem haladja meg az 500 mm-t. A típusjóváhagyással rendelkező, nem teljes járóképesmotorház-konfigurációra épülő, befejezett járművek mentesülnek az általános követelmények és a teljesítménykövetelmények alól. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | G a vezetőfülke tekintetében A a fennmaradó rész tekintetében A nyitott ablakok kinyúlására vonatkozó követelmények nem vonatkoznak a lakótérre. | G a vezetőfülke tekintetében A a fennmaradó rész tekintetében A nyitott ablakok kinyúlására vonatkozó követelmények nem vonatkoznak a lakótérre. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak elöl kötelező; ha hátulra szerelték fel, kötelező vizsgálatot végezni. | X Csak elöl kötelező; ha hátulra szerelték fel, kötelező vizsgálatot végezni. | X Csak elöl kötelező; ha hátulra szerelték fel, kötelező vizsgálatot végezni. | X Csak elöl kötelező; ha hátulra szerelték fel, kötelező vizsgálatot végezni. |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X | HA G | HA G | HA G |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | A |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | A |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G a vezetőfülke tekintetében X a fennmaradó rész tekintetében |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Mentőjárművek esetében a leginkább jellemző alapjárműre kiadott EU-típusjóváhagyás a referenciatömeg változásától függetlenül érvényben marad. Lakóautók és halottszállító járművek: Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Mentőjárművek esetében a leginkább jellemző alapjárműre kiadott EU-típusjóváhagyás a referenciatömeg változásától függetlenül érvényben marad. Lakóautók és halottszállító járművek: Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Mentőjárművek esetében a leginkább jellemző alapjárműre kiadott EU-típusjóváhagyás a referenciatömeg változásától függetlenül érvényben marad. Lakóautók és halottszállító járművek: Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | G Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az új CO2-értéket a CO2-interpolációs módszerrel, a befejezett jármű vonatkozó adatainak felhasználásával kell kiszámítani. Alternatív megoldásként az új CO2-értéket a befejezett járműnek az 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.4. szakaszában meghatározott paraméterei alapján és az alapjármű gyártója által biztosított kigurulási menetellenállási mátrixra vonatkozó eszköz használatával kell kiszámítani. Ha az eszköz nem áll rendelkezésre, vagy a CO2-interpoláció a gyakorlatban nem kivitelezhető, az átalakításért felelős gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az alapjármű magas szén-dioxid-kibocsátású járműváltozatának CO2-értékét kell használni. | G Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az új CO2-értéket a CO2-interpolációs módszerrel, a befejezett jármű vonatkozó adatainak felhasználásával kell kiszámítani. Alternatív megoldásként az új CO2-értéket a befejezett járműnek az 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.4. szakaszában meghatározott paraméterei alapján és az alapjármű gyártója által biztosított kigurulási menetellenállási mátrixra vonatkozó eszköz használatával kell kiszámítani. Ha az eszköz nem áll rendelkezésre, vagy a CO2-interpoláció a gyakorlatban nem kivitelezhető, az átalakításért felelős gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az alapjármű magas szén-dioxid-kibocsátású járműváltozatának CO2-értékét kell használni. | G Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az új CO2-értéket a CO2-interpolációs módszerrel, a befejezett jármű vonatkozó adatainak felhasználásával kell kiszámítani. Alternatív megoldásként az új CO2-értéket a befejezett járműnek az 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.4. szakaszában meghatározott paraméterei alapján és az alapjármű gyártója által biztosított kigurulási menetellenállási mátrixra vonatkozó eszköz használatával kell kiszámítani. Ha az eszköz nem áll rendelkezésre, vagy a CO2-interpoláció a gyakorlatban nem kivitelezhető, az átalakításért felelős gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az alapjármű magas szén-dioxid-kibocsátású járműváltozatának CO2-értékét kell használni. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Mentőjárművek esetében a leginkább jellemző alapjárműre kiadott EU-típusjóváhagyás a referenciatömeg változásától függetlenül érvényben marad. Lakóautók és halottszállító járművek: Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Mentőjárművek esetében a leginkább jellemző alapjárműre kiadott EU-típusjóváhagyás a referenciatömeg változásától függetlenül érvényben marad. Lakóautók és halottszállító járművek: Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. | G | G |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | G | G | G | Nem tartozik a hatály alá. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | G | G | G | Nem tartozik a hatály alá. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G | G | G | G |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | G | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | |||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | X |
H2 | Szoftverfrissítés | (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | X |
2. függelék
Páncélozott járművek
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||||||||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | HA | HA | HA | HA | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | A | A | X | X | X | X |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||||||||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a szükséges eszközök nem helyezhetők optimális helyzetbe, ezért nem zárható ki a megrongálódásuk, amely megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | G A fényátbocsátási tényező legalább 60 %, és az A-oszlop takarási szöge nem nagyobb 10 foknál. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G A fényátbocsátási tényező legalább 60 %, és az A-oszlop takarási szöge nem nagyobb 10 foknál. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||||||||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | G | G | G | G | X | X | X | X |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | n.a. | n.a. | X | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||||||||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | A Kiegészítő pánikriasztó-berendezések használata megengedett. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | HA G | HA G | X | HA G | HA G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | HA | HA | HA | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||||||||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | Nem tartozik a hatály alá | Nem tartozik a hatály alá | HA | Nem tartozik a hatály alá | Nem tartozik a hatály alá | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | A | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||||||||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | X | X | X | X |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | X | X | X | X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | X | X | X | X |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||||||||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | Nem tartozik a hatály alá. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | Nem tartozik a hatály alá. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | X A gyártó kérésére a 715/2007/EK rendelet a 2 840 kg referenciatömeget meghaladó tömegű járművekre is alkalmazható. A jóváhagyó hatóság csak akkor adhat mentesség(ek)et, ha a gyártó igazolja, hogy a jármű különleges rendeltetése miatt nem tudja teljesíteni az előírásokat. A megadott mentességeket fel kell tüntetni a jármű típusbizonyítványában és megfelelőségi nyilatkozatában. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | |||||||||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
H2 | Szoftverfrissítés | (EU) 2018/858 rendelet 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | X | X | X | X | X |
3. függelék
Kerekesszékkel használható járművek
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M1 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | ||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | G A jármű belsejében található, a módosítással jelentősen nem érintett berendezésekre alkalmazható a G megjegyzés, de minden hozzáadott vagy módosított belső berendezésnek meg kell felelnie az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelményeknek. Az alkalmazás a jármű közúti használata során való rendes használatra szánt leghátsó ülésen elhelyezett háromdimenziós H-pontvizsgáló eszköz törzsének referenciavonalán áthaladó keresztirányú sík előtti utastérre, valamint a rendeleti jellegű jogi aktusban meghatározott, rendes használatra szánt ülőhelyek megfelelő referenciazónáira korlátozódik, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelményeket kell alkalmazni. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | G A jármű belsejében található, a módosítással jelentősen nem érintett ülésekre és fejtámlákra alkalmazható a G megjegyzés, de minden hozzáadott vagy módosított, az ülésekhez vagy fejtámlákhoz kapcsolódó berendezésnek meg kell felelnie az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelményeknek. Az üléseket és fejtámlákat érintő, energiaszétszóródásra és sugarakra vonatkozó követelményeket a 17. sz. ENSZ-előírás 5.2.3./5.2.4.2. és 5.2.4. szakasza szerint kell ellenőrizni, amennyiben a járműtípusra az M1 jármű-kategóriára vonatkozó követelmények alkalmazandók. A kerekesszék tervezett utazási helyzete hosszirányú síkjának párhuzamosnak kell lennie a jármű hosszirányú síkjával. A jármű tulajdonosát megfelelő módon tájékoztatni kell arról, hogy ahhoz, hogy a kerekesszék a különböző vezetési körülmények között ellen tudjon állni a rögzítési mechanizmus által közvetített erőhatásoknak, olyan kerekesszék használata ajánlott, amelynek szerkezete megfelel az ISO 7176-19:2008/Amd 1:2015 szabvány (vagy későbbi verziói) vonatkozó részének. A jármű üléseit további vizsgálat nélkül módosítani lehet, amennyiben a műszaki szolgálat számára hitelt érdemlően bizonyítható, hogy rögzítési pontjaik, mechanizmusaik és fejtámláik megfelelő teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek. A 17. sz. ENSZ-előírás 1. szakaszának c) pontjában és 9. mellékletében foglalt, a csomagok rögzítésére vonatkozó követelmények nem alkalmazandók. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X Minden kerekesszéknek fenntartott helyet el kell látni rögzítési pontokkal, amelyekhez a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer (WTORS) rögzíthető, és amelyek megfelelnek az alábbiakban meghatározott, a kerekesszék-rögzítő rendszerek és utasbiztonsági rendszerek vizsgálatára vonatkozó kiegészítő rendelkezéseknek. 1. Fogalommeghatározások 1.1. Helyettesítő kerekesszék: az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 3. szakaszában meghatározott merev, újrahasználható vizsgálati kerekesszék. 1.2. A P pont az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 3. szakaszában meghatározott helyettesítő kerekesszékben ülő utas csípőjének helyzetét jelképezi. A gyártó kérésére nehezebb helyettesítő kerekes szék is használható, feltéve, hogy a méretjellemzők és a tömegközéppont helyzete megegyeznek az előírt változatéval. A pneumatikus gumiabroncsokat ugyanolyan méretű, tömör vagy habbal töltött változatokra is ki lehet cserélni. 1.3. A WTORS (wheelchair tie-down and occupant restraint system) rövidítés a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszert jelenti. 2. Általános követelmények 2.1. Valamennyi, kerekesszéknek fenntartott helyet olyan rögzítési pontokkal kell ellátni, amelyekre a WTORS felszerelhető. 2.2. A kerekesszékes utas biztonsági övének alsó rögzítési pontjait a gyártó által megadott utazási helyzetben a 14. sz. ENSZ-előírás 5.4.2.2. szakasza szerint kell elhelyezni a kiegészítő kerekesszék P pontjához viszonyítva. A felső rögzítési pont(ok) tényleges helyének a kiegészítő kerekesszék hátsó kerekeinek és a jármű padlójának érintkezési pontjain áthaladó vízszintes sík felett legalább 1 100 mm-re kell lennie. Ennek a feltételnek az alábbi 3. vagy 4. ponttal összhangban elvégzett vizsgálat után is teljesülnie kell. A 3. vagy a 4. pontot kell alkalmazni. 3. Járművön belüli statikus vizsgálat 3.1. A kerekesszék-biztonsági rendszer rögzítési pontjai 3.1.1. A kerekesszék-biztonsági rendszer rögzítési pontjainak a 3.2. pontban meghatározott, a kerekesszék-rögzítési pontokra kifejtett statikus erőkkel egyidejűleg a 14. sz. ENSZ-előírásban az utasbiztonsági rendszer rögzítési pontjaira vonatkozóan előírt statikus erőknek is ellen kell állniuk. 3.2. A kerekesszék-rögzítő rendszer rögzítési pontjai A kerekesszék-rögzítő rendszer rögzítési pontjainak legalább 0,2 másodpercig ellen kell állniuk a kiegészítő kerekesszéken (vagy a kiegészítő kerekesszékre vonatkozó előírásoknak megfelelő tengelytávval, ülésmagassággal és rögzítési pontokkal rendelkező megfelelő kiegészítő kerekesszéken) keresztül, azon felülettől számított 300 +/– 100 mm magasságban kifejtett alábbi erőknek, amelyen a kiegészítő kerekesszék nyugszik: 3.2.1. menetirányba néző kerekesszék esetében az utasbiztonsági rendszer rögzítési pontjaira kifejtett erővel egybeeső és egyidejű, 24,5 kN nagyságú erő; valamint 3.2.2. a jármű hátsó része felé irányuló, 8,2 kN nagyságú statikus erőkifejtéssel járó második vizsgálat; 3.2.3. a menetiránynak háttal lévő kerekesszék esetében az utasbiztonsági rendszer rögzítési pontjaira kifejtett erővel egybeeső és egyidejű, 8,2 kN nagyságú erő; valamint 3.2.4. a jármű elülső része felé irányuló, 24,5 kN nagyságú statikus erőkifejtéssel járó második vizsgálat; 4. Járművön belüli dinamikus vizsgálat 4.1. A kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer teljes szerkezetét járművön belüli dinamikus vizsgálattal kell vizsgálni az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 5.2.2. és 5.2.3. pontja és A. melléklete szerint, minden alkotóelemet/rögzítési pontot egyidejűleg vizsgálva, egy üres karosszéria vagy azt képviselő szerkezet segítségével. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X Minden kerekesszéknek fenntartott helyet el kell látni olyan biztonsági övvel, amely megfelel az alábbiakban meghatározott, a kerekesszék-rögzítő rendszerek és utasbiztonsági rendszerek vizsgálatára vonatkozó kiegészítő rendelkezéseknek. Amennyiben az átalakítás miatt a biztonsági övek rögzítési pontjait a 16. sz. ENSZ-előírás 7.7.1. szakaszában meghatározott tűrésen kívül kell elhelyezni, a műszaki szolgálatnak meg kell vizsgálnia, hogy a módosítás eredménye a legrosszabb esetnek minősül-e vagy sem. Amennyiben igen, el kell végezni a 16. sz. ENSZ-előírás 7.7.1. szakaszában előírt vizsgálatot. A vizsgálat elvégezhető olyan alkotóelemekkel is, amelyeken nem hajtották végre a 16. sz. ENSZ-előírásban előírt kondicionáló vizsgálatot. 1. Fogalommeghatározások 1.1. Helyettesítő kerekesszék: az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 3. szakaszában meghatározott merev, újrahasználható vizsgálati kerekesszék. 1.2. A P pont az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 3. szakaszában meghatározott helyettesítő kerekesszékben ülő utas csípőjének helyzetét jelképezi. A gyártó kérésére nehezebb helyettesítő kerekes szék is használható, feltéve, hogy a méretjellemzők és a tömegközéppont helyzete megegyeznek az előírt változatéval. A pneumatikus gumiabroncsokat ugyanolyan méretű, tömör vagy habbal töltött változatokra is ki lehet cserélni. 1.3. A WTORS (wheelchair tie-down and occupant restraint system) rövidítés a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszert jelenti. 2. Általános követelmények 2.1. A 16. sz. ENSZ-előírás 8.2.2.–8.2.2.4. és 8.3.1–8.3.4. szakaszának való megfelelés biztosítása érdekében értékelést kell készíteni a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer utasbiztonsági övéről. A 3. vagy a 4. pontot kell alkalmazni. 3. Járművön belüli statikus vizsgálat 3.1. A rendszer elemei 3.1.1. Ha a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer (WTORS) rögzítési pontjait statikusan vizsgálták a járművön, akkor a WTORS minden alkotóelemének meg kell felelnie az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány vonatkozó követelményeinek. Az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány A. mellékletében, valamint 5.2.2. és 5.2.3. pontjában előírt dinamikus vizsgálatot azonban az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány A. mellékletében előírt vizsgálati elrendezés helyett a jármű rögzítési pontjainak elrendezése szerint kell elvégezni a teljes kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszeren. A vizsgálat elvégezhető a járműszerkezeten vagy egy, a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer rögzítési pontjainak járműbeli elrendezését képviselő pótszerkezeten. A vizsgálat során használt valamennyi rögzítési pont tényleges helyzetének a P ponthoz viszonyítva a 16. sz. ENSZ-előírás 7.7.1. szakaszában előírt tűrésen belül kell elhelyezkednie. 3.1.2. Ha a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer utasbiztonsági része a 16. sz. ENSZ-előírás szerinti jóváhagyással rendelkezik, akkor el kell rajta végezni a 3.1.1. pontban említett, a teljes kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszeren elvégzendő dinamikus vizsgálatot, az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 5.1., 5.3. és 5.4. pontjának követelményei azonban teljesítettnek tekintendők. 4. Járművön belüli dinamikus vizsgálat 4.1. Ha a kerekesszék-rögzítő és utasbiztonsági rendszer (WTORS) rögzítési pontjait dinamikusan vizsgálták a járművön, akkor a WTORS minden alkotóelemének meg kell felelnie az ISO 10542-1:2012 nemzetközi szabvány 5.1., 5.3. és 5.4. pontjában foglalt vonatkozó követelményeknek. Ezek a követelmények teljesítettnek tekintendők, amennyiben az utasbiztonsági rendszer a 16. sz. ENSZ-előírás alapján kiadott jóváhagyással rendelkezik. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | HA Az ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok legkisebb számát nem kell megadni. Többlépcsős típusjóváhagyás esetén, ha a módosítás az ISOFIX rögzítési rendszert is érinti, a rendszert ismét meg kell vizsgálni, vagy a rögzítési pontokat használhatatlanná kell tenni. Ez utóbbi esetben el kell távolítani az ISOFIX címkéket, és megfelelő tájékoztatást kell adni a befejezett jármű felhasználói kézikönyvében. |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X A töltővezeték, az üzemanyagcsövek és az üzemanyaggőz-vezetékek irányának és hosszának módosítása, valamint az alapjármű gyártója által biztosított eredeti tartály és párolgáscsökkentő eszközök áthelyezése további vizsgálat nélkül megengedett, amennyiben teljesülnek a 34. sz. ENSZ-előírás 5.4., 5.5., 5.6., 5.7., 5.8. és 5.11. szakaszában foglalt beépítési követelmények, és amennyiben a műszaki szolgálat szemrevételezéssel meggyőződött arról, hogy teljesülnek az említett előírás 5.10. szakaszában foglalt alapvető követelmények. Az eredeti, műanyag tartály áthelyezése esetén nincs szükség további, a 34. sz. ENSZ-előírás 5. melléklete szerinti vizsgálatra. |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | G Alternatív megoldásként olyan, megfelelő torziós merevségi vizsgálattal kell igazolni, hogy a torziós merevség legfeljebb ± 75 %-kal tér el a nem módosított, előző szakaszban jóváhagyott jármű karosszériájának merevségétől, amelynek során nyitott ajtók, nyílások és motorházfedél mellett a nyomatékot a rugós szerelési pontokhoz a lehető legközelebb kell kifejteni a járműre. Ezenkívül hajlítómerevségi vizsgálatot is el kell végezni a vízszintes talajon elhelyezkedő járművön, melynek során valamennyi oldalsó és hátsó ajtónak és nyílásnak rendes körülmények között nyithatónak kell lennie, amikor a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeggel van terhelve. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | G Alternatív megoldásként olyan, megfelelő torziós merevségi vizsgálattal kell igazolni, hogy a torziós merevség legfeljebb ± 75 %-kal tér el a nem módosított, előző szakaszban jóváhagyott jármű karosszériájának merevségétől, amelynek során nyitott ajtók, nyílások és motorházfedél mellett a nyomatékot a rugós szerelési pontokhoz a lehető legközelebb kell kifejteni a járműre. Ezenkívül hajlítómerevségi vizsgálatot is el kell végezni a vízszintes talajon elhelyezkedő járművön, melynek során valamennyi oldalsó és hátsó ajtónak és nyílásnak rendes körülmények között nyithatónak kell lennie, amikor a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeggel van terhelve. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | G n.a. a speciális szükségletű járművezetők számára módosított kormányrendszerek esetében |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | G Alternatív megoldásként olyan, megfelelő torziós merevségi vizsgálattal kell igazolni, hogy a torziós merevség legfeljebb ± 75 %-kal tér el a nem módosított, előző szakaszban jóváhagyott jármű karosszériájának merevségétől, amelynek során nyitott ajtók, nyílások és motorházfedél mellett a nyomatékot a rugós szerelési pontokhoz a lehető legközelebb kell kifejteni a járműre. Ezenkívül hajlítómerevségi vizsgálatot is el kell végezni a vízszintes talajon elhelyezkedő járművön, melynek során valamennyi oldalsó és hátsó ajtónak és nyílásnak rendes körülmények között nyithatónak kell lennie, amikor a jármű a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeggel van terhelve. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | G |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | ||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | G A közvetlenül a szélvédő mögött lévő belső berendezések módosításait nem kell figyelembe venni. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | G n.a. a speciális szükségletű járművezetők számára módosított fékrendszerek esetében |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a speciális szükségletekkel rendelkező utasok számára elhelyezett berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | ||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | G n.a. a speciális szükségletű járművezetők számára módosított kormányrendszerek esetében, vagy módosított fékrendszerek esetében, ha az alapjármű vészhelyzeti sávtartó rendszere a fékrendszerre hat. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | G n.a. a speciális szükségletű járművezetők számára módosított fékrendszerek esetében |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | G Amennyiben egy előző szakaszban megadott típusjóváhagyás által lefedett menetstabilizáló rendszert úgy módosítanak, ami valószínűsíthetően befolyásolja az alapjármű menetstabilizáló rendszerének működését, igazolni kell, hogy a jármű biztonsága és stabilitása nem sérült. Ezt vizsgálatokkal kell igazolni, például oly módon, hogy 80 km/h sebességgel mindkét irányba kellően hirtelen kormánymozdulattal kettős sávváltást végeznek, amely a menetstabilizáló rendszer beavatkozását eredményezi. Ezeknek a beavatkozásoknak jól vezéreltnek kell lenniük, és az adott vezetési körülmények között javítaniuk kell a jármű stabilitását a (lehetőleg) letiltott menetstabilizáló rendszerrel üzemelő jármű stabilitásához képest. Minden vizsgálat a gyártó és a műszaki szolgálat közötti megállapodás függvénye. |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | G n.a. a speciális szükségletű járművezetők számára módosított fékrendszerek esetében |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | ||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a speciális szükségletekkel rendelkező utasok számára elhelyezett berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | ||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a speciális szükségletekkel rendelkező utasok számára elhelyezett berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a speciális szükségletekkel rendelkező utasok számára elhelyezett berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | ||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | G A beszállást segítő eszközöket csak menetkész helyzetben kell figyelembe venni. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak elöl kötelező; ha hátulra szerelték fel, kötelező vizsgálatot végezni. |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | G |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | X A számítások során a kerekesszék és a használó együttes tömege 160 kg-nak tekintendő. A tömeget a gyártó által megadott utazási helyzetben lévő kiegészítő kerekesszék P pontjára kell összpontosítani. A kerekesszékek és azok használóinak tényleges szállítása miatt megengedett a teljes utaskapacitás ideiglenes korlátozása és a szokásos ülések használatának korlátozása. Ilyen esetben az érintett üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. Ezt fel kell tüntetni az EU-típusbizonyítvány 2. részében, valamint a megfelelőségi nyilatkozat „megjegyzések” rovatában annak érdekében, hogy ezeket az információkat fel lehessen tüntetni a jármű fedélzeti forgalmi okmányaiban. Ezen túlmenően a befejezett jármű használati útmutatójában ki kell fejteni a következőket: az érintett ülések jelölésére használt piktogramok jelentése, valamint szükség esetén az egyedi korlátozások részletesebb leírása. |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | ||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | G A kipufogórendszer hosszának módosításához nem kell újabb vizsgálatot végezni, amennyiben a kipufogási ellennyomás hasonló marad. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | G A kipufogórendszer módosítása a kipufogócsőből származó kibocsátások további vizsgálata nélkül megengedett, amennyiben az nem érinti a kibocsátáscsökkentő berendezéseket és – amennyiben ilyenek vannak – a részecskeszűrőket. Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Ilyen esetben az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | G A kipufogórendszer módosítása a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás további vizsgálata nélkül megengedett, amennyiben a módosítás nem érinti a kibocsátáscsökkentő berendezéseket és – amennyiben ilyenek vannak – a részecskeszűrőket. Többlépcsős típusjóváhagyás esetén az új CO2-értéket a CO2-interpolációs módszerrel, a befejezett jármű vonatkozó adatainak felhasználásával kell kiszámítani. Alternatív megoldásként az új CO2-értéket a befejezett járműnek az 154. sz. ENSZ-előírás B7. mellékletének 3.2.4. szakaszában meghatározott paraméterei alapján és az alapjármű gyártója által biztosított kigurulási menetellenállási mátrixra vonatkozó eszköz használatával kell kiszámítani. Ha az eszköz nem áll rendelkezésre, vagy a CO2-interpoláció a gyakorlatban nem kivitelezhető, az átalakításért felelős gyártó kérésére és a jóváhagyó hatóság beleegyezésével az alapjármű magas szén-dioxid-kibocsátású járműváltozatának CO2-értékét kell használni. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X A kipufogórendszer módosítása a kipufogógáz-kibocsátások, valamint a CO2-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás további vizsgálata nélkül megengedett, amennyiben a módosítás nem érinti a kibocsátáscsökkentő berendezéseket – és – amennyiben ilyenek vannak – a részecskeszűrőket. Amennyiben a párolgáscsökkentő eszközök az alapjármű (teljes vagy nem teljes jármű) gyártója által beszerelt állapotban maradnak, a párolgási kibocsátás tekintetében nem szükséges új vizsgálatot végezni a módosított járművön. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G Jármű átalakítása (pl. többlépcsős típusjóváhagyási eljárás) esetén az átalakításért felelős gyártónak konzultálnia kell az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű gyártójával annak megerősítése érdekében, hogy az átalakított járműre kiterjed az eredeti (teljes vagy nem teljes) jármű kibocsátással kapcsolatos jóváhagyása. Ilyen esetben az átalakított jármű referenciatömege meghaladhatja a 2 840 kg-ot. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | G Amennyiben a párolgáscsökkentő eszközök az alapjármű (teljes vagy nem teljes jármű) gyártója által beszerelt állapotban maradnak, a párolgási kibocsátás tekintetében nem szükséges új vizsgálatot végezni a módosított járművön. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | G |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | G |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | G |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | ||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X |
H2 | Szoftverfrissítés | Az (EU) 2018/858 rendelet IV. melléklete 156. sz. ENSZ-előírás | X |
4. függelék
Egyéb különleges rendeltetésű járművek
(beleértve a különleges csoportokat, a berendezésszállítókat és a lakókocsikat)
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | ||||||||||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | HA | HA | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | A | A | A | X | X | X | X |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X A töltővezeték irányának és hosszának módosítása és az eredeti tartály áthelyezése megengedett, amennyiben a beszerelésre vonatkozó valamennyi követelmény teljesül. | X | X | X | X |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G | X | G | G | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G | X | G | G | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G | X | G | G | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | G | X | G | G | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a részleges átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a teljes átfedésű frontális ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A + G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a vezetőfülkét érő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A + G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg az oszlopnak való oldalirányú ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A + G A befejezett járművek (a menetkész tömeg növekedésétől függetlenül) abban az esetben felelnek meg a hátulról történő ütközésre vonatkozó követelményeknek, ha megfelelőségüket legalább a megfelelő erőátviteli rendszerrel felszerelt kisteherautó- vagy járóképesalváz-konfiguráció tekintetében igazolták egy előző szakaszra vonatkozó típusjóváhagyás keretében. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | ||||||||||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a jármű hátsó részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a jármű hátsó részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a jármű hátsó részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. | X Az üvegezés anyaga lehet biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg. | X Az üvegezés anyaga lehet biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg. | X Az üvegezés anyaga lehet biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg. | X Az üvegezés anyaga lehet biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | ||||||||||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G | G | G | G A hidrosztatikus hajtású járművekben nem kötelező a blokkolásgátló rendszer. | G A hidrosztatikus hajtású járművekben nem kötelező a blokkolásgátló rendszer. | X | X | X | X |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | ||||||||||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA G | HA G | X | HA G | HA G | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | A Részleges mentesség alkalmazható, ha a vezetőfülke elülső részén elhelyezett nem eltávolítható berendezés megakadályozza a követelményeknek való teljes megfelelést, továbbá teljes mentesség alkalmazható, ha az említett követelmények teljesítése nem lehetséges. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | HA | HA | HA | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | ||||||||||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | HA | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | A | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | ||||||||||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekhez való hozzáférést biztosító ajtókra, és csak arra az esetre korlátozódik, ha az ülés R pontja és az ajtó felületének átlagos síkja közötti, a jármű hosszanti középsíkjára merőlegesen mért távolság nem haladja meg az 500 mm-t. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | B | B | B | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A | A | A | A | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | X | X | X | X |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X | HA X | HA X | HA X | HA X | X | X | X | X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | X | X | X | X | X |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | ||||||||||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | G A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | Nem tartozik a hatály alá. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | X A kipufogórendszer hosszának az utolsó hangtompító utáni, 2,0 métert meg nem haladó módosítása minden további vizsgálat nélkül engedélyezett. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 715/2007/EK rendelet 595/2009/EK rendelet | X | X | X | X | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | n.a. A meghatározott alkatrészek újrafelhasználásának tilalmáról szóló V. mellékletet azonban alkalmazni kell. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | X | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | ||||||||||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
H2 | Szoftverfrissítés | Az (EU) 2018/858 rendelet IV. melléklete 156. sz. ENSZ-előírás | X | X | X | X | X | X | X |
5. függelék
Önjáró daruk
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktus száma | N3 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | ||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | A Nem szükséges az I. melléklet A. része 4.3. b) pontjának ii. és iii. alpontjában, valamint a 4.3. c) pontban foglalt rendelkezéseknek megfelelő járművek esetében. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | ||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | X A szélvédő és a vezető szemének helyzetét jelölő pontoktól a jármű elejének irányában elhelyezkedő oldalsó ablakok kivételével az összes üvegezés anyaga biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg lehet. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | ||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az első és hátsó kerekek azonos elfordulási irányú kormányzása megengedett. |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G Csak teljes/befejezett járművel elvégzendő vizsgálat. A legfeljebb 4 tengellyel rendelkező járműveknek meg kell felelniük a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban foglalt valamennyi követelménynek. Több mint 4 tengellyel rendelkező járművek esetében megengedett az eltérés, amennyiben: a) azt konstrukciós okok indokolják; valamint b) a vonatkozó rendeleti jellegű aktus által megállapított valamennyi, az üzemi, a rögzítő és a biztonsági fékrendszerrel kapcsolatos fékezési teljesítmény teljesül. A hidrosztatikus hajtású járművekben nem kötelező a blokkolásgátló rendszer. |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | ||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA G |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X n.a. teljes jármű esetében |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A Csak járóképes alvázzal rendelkező alapjármű esetében alkalmazandó, minden más esetben nem alkalmazandó. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóberendezést felszerelték. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | ||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | A Csak járóképes alvázzal rendelkező alapjármű esetében alkalmazandó, minden más esetben nem alkalmazandó. |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | ||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A Nem szükséges az I. melléklet A. része 4.3. b) pontjának ii. és iii. alpontjában, valamint a 4.3. c) pontban foglalt rendelkezéseknek megfelelő járművek esetében. |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | A |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | ||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | G Csak teljes/befejezett járművel elvégzendő vizsgálat. A jármű vizsgálatát a 70/157/EGK irányelv, az 51.02 sz. ENSZ-előírás vagy az 540/2014/EK rendelet szerint is el lehet végezni. A következő határértékek alkalmazandók, függetlenül a jármű jellemzőitől, például a motor típusától, a sebességváltó típusától és az esetleges alkategóriáktól: a) 81 dB(A) a 75 kW-nál kisebb motorteljesítményű járművek esetében; b) 83 dB(A) a legalább 75 kW, de 150 kW-nál kisebb motorteljesítményű járművek esetében; c) 84 dB(A) a legalább 150 kW motorteljesítményű járművek esetében. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 595/2009/EK rendelet | X Alternatívaként az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható. |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | Nem tartozik a hatály alá. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | Nem tartozik a hatály alá. |
H | AZ INFORMÁCIÓKHOZ VALÓ HOZZÁFÉRÉS ÉS A SZOFTVEREK FRISSÍTÉSE | ||
H1 | Hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz | Az (EU) 2018/858 rendelet 61–66. cikke és X. melléklete | X |
H2 | Szoftverfrissítés | Az (EU) 2018/858 rendelet IV. melléklete 156. sz. ENSZ-előírás | X |
6. függelék
Kivételes rakományt szállító járművek
Tétel | Tárgy | Rendeleti jellegű jogi aktusok | N3 | O4 |
A | UTASBIZTONSÁGI RENDSZEREK, TÖRÉSTESZT, AZ ÜZEMANYAGRENDSZER ÉPSÉGE ÉS NAGYFESZÜLTSÉGŰ ELEKTROMOS BIZTONSÁG | |||
A1 | Belső berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A2 | Ülések és fejtámlák | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. Az ettől eltérő használatra szánt üléseket a használók számára piktogram vagy megfelelő szöveggel kísért jelzés segítségével egyértelműen és tartósan meg kell jelölni. | Nem tartozik a hatály alá. |
A3 | Autóbuszülések | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A4 | A biztonsági öv rögzítési pontjai | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | Nem tartozik a hatály alá. |
A5 | Biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az alkalmazás a jármű közúti közlekedése során való rendes használatra szánt ülésekre korlátozódik. | Nem tartozik a hatály alá. |
A6 | A biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető jelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A7 | Elválasztó rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
A8 | Gyermekbiztonsági rendszerek rögzítése | (EU) 2019/2144 rendelet | HA B | Nem tartozik a hatály alá. |
A9 | Gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
A10 | Továbbfejlesztett gyermekbiztonsági rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
A11 | Első aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. |
A12 | Hátsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A |
A13 | Oldalsó aláfutásgátló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | A |
A14 | Az üzemanyagtartály biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A |
A15 | A cseppfolyósított szénhidrogéngáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A16 | A sűrített földgáz és a cseppfolyósított földgáz biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A17 | A hidrogén biztonságossága (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A18 | A hidrogénrendszer anyagminősítési vizsgálata (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A19 | Működés közbeni elektromos biztonság (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
A20 | Részleges átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A21 | Teljes átfedésű frontális ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A22 | A vezető kormányberendezéssel szembeni védelme ütközéskor | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A23 | Cserelégzsák | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
A24 | Vezetőfülkét érő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. |
A25 | Oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A26 | Oszlopnak való oldalirányú ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A27 | Hátulról történő ütközés | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
A28 | 112-es hívószámú fedélzeti e-segélyhívó rendszerek | (EU) 2015/758 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B | VESZÉLYEZTETETT ÚTHASZNÁLÓK, LÁTÁS ÉS LÁTHATÓSÁG | |||
B1 | A gyalogosok láb- és fejsérülések elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B2 | A fej ütközési tartományának megnövelése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B3 | Elülső védelmi rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
B4 | A gyalogosok és kerékpárosok védelmére szolgáló fejlett vészfékező rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B5 | A gyalogosokkal és kerékpárosokkal való ütközés előrejelzése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
B6 | Holttérfigyelő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
B7 | Tolatóradar | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
B8 | Menetirányú látótér | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
B9 | Közvetlen látótér nehézgépjárművek esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
B10 | Biztonsági üveg | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X Az üvegezés anyaga lehet biztonsági üveg vagy merev műanyag üveg. |
B11 | Jég-/páramentesítés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédő-jégmentesítő és -párátlanító berendezéssel. | Nem tartozik a hatály alá. |
B12 | Szélvédőmosó/-törlő berendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X A járműveknek rendelkezniük kell megfelelő szélvédőmosó és -törlő berendezésekkel. | Nem tartozik a hatály alá. |
B13 | Közvetett látást biztosító eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
B14 | Akusztikus jármű-figyelmeztető rendszerek | 540/2014/EU rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
C | A JÁRMŰ ALVÁZA, FÉKRENDSZERE, GUMIABRONCSAI ÉS KORMÁNYBERENDEZÉSE | |||
C1 | Kormányberendezés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Az első és hátsó kerekek azonos elfordulási irányú kormányzása megengedett. | X |
C2 | Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. |
C3 | Veszélyhelyzetben működésbe lépő, sávtartást segítő rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C4 | Fékezés | (EU) 2019/2144 rendelet | G Csak teljes/befejezett járművel elvégzendő vizsgálat. A legfeljebb 4 tengellyel rendelkező járműveknek meg kell felelniük a vonatkozó rendeleti jellegű jogi aktusokban foglalt valamennyi követelménynek. Több mint 4 tengellyel rendelkező járművek esetében megengedett az eltérés, amennyiben: a) azt konstrukciós okok indokolják; valamint b) a vonatkozó rendeleti jellegű aktus által megállapított valamennyi, az üzemi, a rögzítő és a biztonsági fékrendszerrel kapcsolatos fékezési teljesítmény teljesül. A hidrosztatikus hajtású járművekben nem kötelező a blokkolásgátló rendszer. | X |
C5 | Csere-fékegységek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
C6 | Fékasszisztens | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C7 | Menetstabilizáló rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | X |
C8 | Fejlett vészfékező rendszer nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | n.a. | Nem tartozik a hatály alá. |
C9 | Fejlett vészfékező rendszer könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C10 | Gumiabroncsok biztonsági és környezeti teljesítménye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X A gumiabroncsok típusjóváhagyását a 117. sz. ENSZ-előírás követelményei szerint kell elvégezni, még akkor is, ha a jármű tervezési sebessége nem éri el a 80 km/h-t. |
C11 | Pótkerekek és defekttűrő rendszerek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C12 | Újrafutózott gumiabroncsok | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
C13 | Abroncsnyomás-ellenőrzés könnyűgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
C14 | Abroncsnyomás-ellenőrzés nehézgépjárműveknél | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A |
C15 | Gumiabroncsok felszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X A gumiabroncsok típusjóváhagyását az 54. sz. ENSZ-előírás követelményei szerint kell elvégezni, még akkor is, ha a jármű tervezési sebessége nem éri el a 80 km/h-t. A terhelhetőséget a gumiabroncsgyártó beleegyezésével hozzá lehet igazítani a pótkocsi legnagyobb tervezési sebességéhez. |
C16 | Pótkerekek | (EU) 2019/2144 rendelet | Tartozék | Tartozék |
D | FEDÉLZETI MŰSZEREK, ELEKTROMOS RENDSZER, JÁRMŰVILÁGÍTÁS, VALAMINT A JOGOSULATLAN HASZNÁLAT, TÖBBEK KÖZÖTT A KIBERTÁMADÁSOK ELLENI VÉDELEM | |||
D1 | Hangjelzések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D2 | Rádiófrekvenciás zavarok (elektromágneses összeférhetőség) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D3 | Jogosulatlan használat elleni védelem, indításgátló és riasztórendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | HA G | Nem tartozik a hatály alá. |
D4 | A jármű kibertámadások elleni védelme | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D5 | Sebességmérő | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D6 | Kilométer-számláló | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D7 | Sebességkorlátozó készülékek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D8 | Intelligens sebességszabályozó rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D9 | A kezelőszervek, a visszajelző lámpák és a kijelzők azonosítása | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
D10 | Fűtési rendszerek | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D11 | Fényjelző berendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D12 | Útmegvilágítási eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D13 | Fényvisszaverő eszközök | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D14 | Fényforrások | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
D15 | A fényjelző berendezések, útmegvilágítási és fényvisszaverő eszközök beépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | A Amennyiben valamennyi kötelező világítóeszközt felszerelték, és a geometriai láthatóság változatlan. |
D16 | Vészfékjelzés | (EU) 2019/2144 rendelet | X Csak az elektronikus vezérlésű blokkolásgátló rendszerrel felszerelt járművekre alkalmazandó. | Nem tartozik a hatály alá. |
D17 | Fényszórótörlők (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | HA | Nem tartozik a hatály alá. |
D18 | Sebességváltás-jelző | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
E | A JÁRMŰVEZETŐ MAGATARTÁSA ÉS A RENDSZER MŰKÖDÉSE | |||
E1 | Indításgátló alkoholszonda beszerelése | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
E2 | A járművezető fáradtságára és éberségének csökkenésére figyelmeztető rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. |
E3 | A járművezető figyelmének elterelődésére figyelmeztető fejlett rendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
E4 | A járművezető készenlétét figyelő rendszer (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá | Nem tartozik a hatály alá. |
E5 | Eseményadat-rögzítő | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
E6 | A járművezető általi vezetést felváltó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
E7 | A jármű állapotára és a környezetre vonatkozó információkat biztosító rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
E8 | Automatizált konvojban haladást lehetővé tévő rendszer (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
E9 | A többi úthasználó számára biztonsági információkat nyújtó rendszerek (automatizált járművek esetében) | (EU) 2019/2144 rendelet | Még nincs követelmény meghatározva. | Nem tartozik a hatály alá. |
F | A JÁRMŰVEK ÁLTALÁNOS SZERKEZETI FELÉPÍTÉSE ÉS TULAJDONSÁGAI | |||
F1 | A rendszámtábla helye | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
F2 | Hátramenet | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
F3 | Ajtózárak és csuklópántok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F4 | Küszöbök, kapaszkodók és fellépők | (EU) 2019/2144 rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
F5 | Külső kiálló részek | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F6 | A haszongépjárművek vezetőfülkéjének külső kiálló részei | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. |
F7 | Jogszabályban előírt tábla és jármű-azonosító szám | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
F8 | Vontatóberendezések | (EU) 2019/2144 rendelet | A | Nem tartozik a hatály alá. |
F9 | Kerékdobok | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F10 | A felcsapódó víz elleni védőrendszer | (EU) 2019/2144 rendelet | X | A |
F11 | Tömegek és méretek | (EU) 2019/2144 rendelet | A | A |
F12 | Mechanikus kapcsolószerkezetek | (EU) 2019/2144 rendelet | HA X | X |
F13 | Veszélyes áruk szállítására használt járművek (HA) | (EU) 2019/2144 rendelet | X | X |
F14 | A buszok általános szerkezeti felépítése | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F15 | A buszok felépítményének szilárdsága | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
F16 | Gyúlékonyság buszok esetében | (EU) 2019/2144 rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G | KÖRNYEZETI TELJESÍTMÉNY ÉS KIBOCSÁTÁSOK | |||
G1 | Hangnyomásszint | 540/2014/EU rendelet | G Csak teljes/befejezett járművel elvégzendő vizsgálat. A jármű vizsgálatát a 70/157/EGK irányelv, az 51.02 sz. ENSZ-előírás vagy az 540/2014/EK rendelet szerint is el lehet végezni. A következő határértékek alkalmazandók, függetlenül a jármű jellemzőitől, például a motor típusától, a sebességváltó típusától és az esetleges alkategóriáktól: a) 81 dB(A) a 75 kW-nál kisebb motorteljesítményű járművek esetében; b) 83 dB(A) a legalább 75 kW, de 150 kW-nál kisebb motorteljesítményű járművek esetében; c) 84 dB(A) a legalább 150 kW motorteljesítményű járművek esetében. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2 | A jármű laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G2a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása, valamint a jármű fedélzetén található, az üzemanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzésére szolgáló eszköz | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3 | A motor laboratóriumban mért kipufogógáz-kibocsátása | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3a | A jármű fajlagos CO2-kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G3b | A pótkocsi fajlagos energiahatékonysági teljesítményének meghatározása | 595/2009/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G4 | Közúti kipufogógáz-kibocsátás | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G5 | A kipufogógáz-kibocsátás tartóssága | 595/2009/EK rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
G6 | Kartergáz-kibocsátás | 595/2009/EK rendelet | X | Nem tartozik a hatály alá. |
G7 | Párolgási kibocsátások | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G8 | Laboratóriumban mért, alacsony hőmérsékletű kipufogógáz-kibocsátás | 715/2007/EK rendelet | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G9 | Fedélzeti diagnosztika | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G10 | A kiiktató eszköz hiánya | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G11 | Kibocsátáscsökkentő segédstratégiák | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G12 | Manipulálás elleni védelem | 595/2009/EK rendelet | X Ehelyett az (EU) 2016/1628 rendelet is alkalmazható a hidrosztatikus hajtással rendelkező járművekre. | Nem tartozik a hatály alá. |
G13 | Újrafeldolgozhatóság | 2005/64/EK irányelv | Nem tartozik a hatály alá. | Nem tartozik a hatály alá. |
G14 | Légkondicionáló rendszerek | 2006/40/EK irányelv | Nem tartozik |