32017R1151[1]

A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről

A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1151 RENDELETE

(2017. június 1.)

a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

1. cikk

Tárgy

Ez a rendelet a 715/2007/EK rendelet végrehajtására vonatkozó intézkedéseket határoz meg.

2. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendeletben ( 1 ) szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.

Ezenkívül a következő fogalommeghatározásokat is alkalmazni kell:

1.

"járműtípus a kibocsátások tekintetében" : olyan járművek csoportja, amelyek: ▼M5 a)

a 154. számú ENSZ-előírás ( 2 ) 6.3.2. szakasza szerinti "interpolációs családot" meghatározó szempontok tekintetében nem különböznek egymástól; b)

a 154. számú ENSZ-előírás B6. mellékletének 2.3.2. szakasza vagy a 154. számú ENSZ-előírás B8. mellékletének 4.5.1. szakasza értelmében egyetlen "CO2-interpolációs tartományba" tartozik; ▼B c)

nem különböznek egymástól a kipufogógáz-kibocsátásra nem elhanyagolható hatást gyakoroló jellemzők tekintetében, mint például többek között a következők: - a kibocsátáscsökkentő berendezések (pl. hármas hatású katalizátor, oxidációs katalizátor, soványkeverékes NOx-csapda, szelektív redukciós katalizátor, soványkeverékes NOx-katalizátor, részecskeszűrő vagy ezek kombinációja egyetlen egységben) típusa és sorrendje; - kipufogógáz-visszavezetés (van vagy nincs, belső/külső, hűtött/nem hűtött, alacsony/magas/kettős nyomáson);

2.

"jármű EK-típusjóváhagyása a kibocsátások tekintetében" : járműveknek a kipufogócsőből származó kibocsátás, a kartergáz-kibocsátás, a párolgási emisszió és a tüzelőanyag-fogyasztás tekintetében történő EU-típusjóváhagyása;

3.

"kilométer-számláló" : olyan műszer, amely a jármű által a gyártása óta megtett teljes távolságot mutatja a járművezetőnek;

4.

"indító segédberendezés" : izzítógyertyák, az injektálás vezérlésének módosítása és más eszközök, amelyek a levegő/tüzelőanyag keverék dúsítása nélkül segítik a motor indítását;

5. "motortérfogat" :

az alábbiak valamelyike: a)

alternáló dugattyús motorok esetében a névleges lökettérfogat; b)

forgódugattyús (Wankel) motorok esetében a névleges teljes lökettérfogat kétszerese;

6.

"periodikusan regeneráló rendszer" : olyan kipufogógáz-kibocsátást szabályozó berendezés (pl. katalitikus átalakító, részecskeszűrő), amely szabályos időközönként regenerálást igényel;

7.

"eredeti kibocsátáscsökkentő csereberendezés" : olyan, az e rendelet I. mellékletének 4. függelékében felsorolt típusú kibocsátáscsökkentő berendezés vagy ilyen kibocsátáscsökkentő berendezésekből álló rendszer, amelyet a járműtípus-jóváhagyás jogosultja a piacon önálló műszaki egységként kínál;

8. "kibocsátáscsökkentő berendezés típusa" :

olyan katalitikus átalakítók és részecskeszűrők, amelyek a következő alapvető szempontokból nem különböznek egymástól: a)

a hordozórétegek száma, fajtája, szerkezete és anyaga; b)

az egyes hordozórétegek működésének típusa; c)

térfogat, a homlokfelület és a hordozóréteg hosszának aránya; d)

a katalizáló anyag mennyisége; e)

a katalizáló anyag aránya; f)

cellasűrűség; g)

méretek és alak; h)

hővédelem; i)

szükséges reagens (adott esetben);

9.

"egyfajta tüzelőanyaggal működő jármű" : olyan jármű, amely tervezése alapján elsődlegesen egyfajta tüzelőanyagot használ;

10.

"egyfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű jármű" : olyan, egyfajta tüzelőanyaggal működő jármű, amelyet elsősorban LPG vagy földgáz/biometán vagy hidrogén tartós használatára terveztek, de vészhelyzet esetére vagy csak az indításhoz rendelkezik benzinüzemű rendszerrel is, amelyhez egy legfeljebb 15 liter névleges űrtartalmú benzintartály tartozik;

11.

"kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű" : olyan, két különálló tüzelőanyag-tároló rendszerrel rendelkező jármű, amely tervezése alapján a működési idő nagy részében egyszerre csak az egyik tüzelőanyagot használja elsődlegesen;

12.

"kétfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű jármű" : olyan, kétfajta tüzelőanyaggal működő jármű, amelynek a két tüzelőanyaga benzin (benzinüzem) és vagy LPG, földgáz/biometán, vagy hidrogén;

13.

"rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű" : olyan jármű, amely egy tüzelőanyag-tároló rendszerrel rendelkezik, és képes két vagy több tüzelőanyag különböző keverékeivel működni;

14.

"rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, etanollal működő jármű" : olyan rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű, amely benzinnel vagy legfeljebb 85 % etanolt tartalmazó benzin/etanol keverékkel (E85) működik;

15.

"rugalmas tüzelőanyag-felhasználású, biodízellel működő jármű" : olyan rugalmas tüzelőanyag-felhasználású jármű, amely ásványi dízellel vagy ásványi dízel-biodízel keverékkel működik;

16.

"hibrid elektromos jármű" (HEV) : olyan hibrid jármű, amelynek az egyik meghajtóenergia-átalakítója egy elektromos gép;

17.

"megfelelően karbantartott és használt" : a vizsgált jármű tekintetében azt jelenti, hogy az ilyen jármű teljesíti a II. melléklet 1. függelékében a kiválasztott jármű álfogadására vonatkozóan megállapított kritériumokat;

18.

"kibocsátáscsökkentő rendszer" : a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD) összefüggésben az elektronikus motorvezérlő egység és a kipufogó- vagy a párolgási rendszerben található, kibocsátással kapcsolatos azon alkatrészek, amelyek adatokat küldenek a motorvezérlő egységhez, illetve adatokat fogadnak tőle;

19.

"hibajelző" (MI) : olyan fény- vagy hangjelző készülék, amely egyértelműen tájékoztatja a jármű vezetőjét bármely, az OBD-rendszerhez csatlakoztatott, a kibocsátással kapcsolatos alkatrésznek vagy magának az OBD-rendszernek a működési hibájáról;

20.

"működési hiba" : a kibocsátással kapcsolatos valamely alkotóelem vagy rendszer meghibásodása, amely a 154. számú ENSZ-előírás 6.8.2. szakaszának 4A. táblázatában megadott küszöbértékeket meghaladó kibocsátást eredményez, vagy olyan eset, amikor az OBD-rendszer nem képes eleget tenni a 154. számú ENSZ-előírás C5. mellékletében meghatározott alapvető ellenőrzési követelményeknek;

21.

"másodlagos levegő" : a kipufogórendszerbe szivattyú, szívószelep vagy más eszköz segítségével bevezetett levegő, amely arra szolgál, hogy segítse a kipufogógáz-áramban lévő szénhidrogén és szén-monoxid oxidációját;

22.

"menetciklus" : a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszerei tekintetében olyan folyamat, amely a motor beindításából, egy menetüzemmódból - amelynek során észlelhető az esetleges működési hiba - és a motor leállításából áll;

23a.

"harmadik fél" : az (EU) 2022/163 bizottsági végrehajtási rendelet ( 3 ) követelményeinek megfelelő harmadik fél;

24.

"hiányosság" : a fedélzeti diagnosztikai rendszer szempontjából az, ha az ellenőrzött alkatrészek vagy rendszerek közül legfeljebb kettő olyan ideiglenes vagy tartós működési jellemzőket mutat, amelyek hátrányosan befolyásolják ezeknek az alkatrészeknek vagy rendszereknek a fedélzeti diagnosztika által történő, egyébként hatékony ellenőrzését, vagy nem felelnek meg a fedélzeti diagnosztikai rendszerrel szemben támasztott összes többi részletes követelménynek;

25.

"lerontott kibocsátáscsökkentő csereberendezés" : a 715/2007/EK rendelet 3. cikkének (11) bekezdésében meghatározott olyan kibocsátáscsökkentő berendezés, amelyet a 154. számú ENSZ-előírás C4. melléklete 1. függelékének 1. szakaszában meghatározott követelményeknek megfelelő mértékben elöregítettek vagy mesterségesen lerontottak;

26.

"jármű fedélzeti diagnosztikai információja" : a jármű valamely elektronikus rendszerének fedélzeti diagnosztikai rendszerével kapcsolatos információ;

27.

"reagens" : a járműben tárolt anyag, a tüzelőanyag kivételével, amelynek a kipufogógáz-utókezelő rendszerbe történő adagolását a kibocsátáscsökkentő rendszer szabályozza;

28.

"menetkész tömeg" : a jármű tömege a tüzelőanyag-tartály(ok) legalább a tárolókapacitása (tárolókapacitásuk) 90 %-áig feltöltve, a járművezető, a tüzelőanyag, a folyadékok és a gyártó előírásai szerinti alapfelszerelés tömegével együtt, és adott esetben a felépítmény, a vezetőfülke, a csatlakozó-alkatrész és a pótkerék (pótkerekek), valamint a szerszámok tömegét is beleértve;

29.

"gyújtáskihagyás" : a szikragyújtású motor hengerében szikra hiánya, rossz tüzelőanyag-adagolás, gyenge kompresszió vagy bármely más ok miatt be nem következett elégés;

30.

"hidegindító rendszer vagy berendezés" : olyan rendszer, amely ideiglenesen dúsítja a motor levegő-tüzelőanyag keverékét, ezzel segítve a motor indítását;

31.

"teljesítményleadó tengely vagy egység" : a motor által meghajtott egység, amely a járműre szerelt segédberendezéseket hajtja;

32. "kis sorozatú gyártó" :

olyan járműgyártó, amelynek éves termelése világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjóváhagyás megadásának évét megelőző évben, és: a)

nem tagja kapcsolt gyártók csoportjának; vagy b)

olyan kapcsolt gyártók csoportjának tagja, amelyek éves termelése világviszonylatban nem éri el a 10 000 darabot a típusjóváhagyás megadásának évét megelőző évben; vagy c)

kapcsolt gyártók csoportjának tagja, de saját gyártóüzemet és tervezési központot üzemeltet;

32a.

"saját gyártóüzem" : a gyártó által a gyártó számára készülő új járművek - beleértve adott esetben a kivitelre szánt járműveket is - gyártásához vagy összeszereléséhez használt gyártó- vagy összeszerelő üzem;

32b.

"saját tervezési központ" : olyan, a gyártó ellenőrzése alatt álló és használatában lévő létesítmény, amelyben a jármű egészének tervezése és fejlesztése történik;

32c.

"ultrakis sorozatú gyártó" : olyan, a 32. pont szerinti kis sorozatú gyártó, amely a típusjóváhagyás megadásának évét megelőző évben 1 000 -nél kevesebb járművét vették nyilvántartásba a Közösségben;

33.

"tisztán belső égésű motorral felszerelt jármű" : olyan jármű, melynek valamennyi meghajtóenergia-átalakítója belső égésű motor;

34.

"tisztán elektromos jármű" (PEV) : olyan erőátviteli rendszerrel felszerelt jármű, amely meghajtóenergia-átalakítóként kizárólag elektromos gépeket és meghajtóenergia-tároló rendszerként kizárólag újratölthető energiatároló rendszereket foglal magában;

35.

"tüzelőanyag-cella" : olyan energiaátalakító, amely a kémiai energiát elektromos energiává alakítja át, vagy fordítva;

36.

"tüzelőanyag-cellás jármű" (FCV) : olyan erőátviteli rendszerrel felszerelt jármű, amely kizárólag tüzelőanyag-cellá(ka)t és meghajtóenergia-átalakítóként elektromos gépe(ke)t foglal magában;

37.

"hasznos teljesítmény" : próbapadon a forgattyústengely vagy annak megfelelője végén, segédberendezéseknek megfelelő motorsebességnél vagy fordulatszámnál, a XX. melléklet (Az elektromos hajtáslánc hasznos teljesítményének és legnagyobb 30 perces teljesítményének mérése) szerint mért és a légköri referenciaviszonyok mellett meghatározott teljesítmény;

38.

"névleges motorteljesítmény" (Prated) : a motor vagy elektromos motor legnagyobb hasznos teljesítménye kW-ban a XX. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelően mérve;

39.

"legnagyobb 30 perces teljesítmény" : az elektromos hajtásláncnak a 85. sz. ENSZ EGB-előírás 5.3.2. szakasza szerint meghatározott, egyenáramon mért legnagyobb hasznos teljesítménye ( 4 );

40.

"hidegindítás" : a fedélzeti diagnosztikai ellenőrző rutinok használat közbeni működési arányával összefüggésben a motor hűtőközegének hőmérséklete (vagy azzal egyenértékű hőmérséklet) a motor indításakor legfeljebb 35 °C, és legfeljebb 7 °C-kal magasabb a környezeti hőmérsékletnél (amennyiben az ismert);

41.

"valós vezetési feltételek melletti kibocsátás" (RDE) : a gépjármű szokásos használati körülmények között keletkező kibocsátása;

42.

"hordozható kibocsátásmérő rendszer" (PEMS) : a IIIA. melléklet 1. függelékében meghatározott követelményeknek megfelelő, hordozható kibocsátásmérő rendszer;

43.

"kibocsátáscsökkentési alapstratégia" (BES) : olyan kibocsátáscsökkentési stratégia, amely a gépjármű teljes sebesség- és terheléstartományában mindaddig kifejti hatását, amíg valamelyik kibocsátáscsökkentési segédstratégia működésbe nem lép;

44.

"kibocsátáscsökkentési segédstratégia" (AES) : olyan kibocsátáscsökkentési stratégia, amely valamely konkrét cél érdekében és a környezeti és/vagy üzemállapotok valamely együttesére válaszként lép működésbe, és kizárólag e feltételek fennállásának ideje alatt felváltja vagy módosítja a kibocsátáscsökkentési alapstratégiát;

45.

"tüzelőanyag-tartály rendszer" : a tüzelőanyag tárolására szolgáló eszközök, beleértve a tüzelőanyag-tartályt, a tüzelőanyag-töltő csövet, a tanksapkát és a tüzelőanyag-szivattyút, amennyiben azt a tüzelőanyag-tartályba vagy a tüzelőanyag-tartályra szerelték fel;

46.

"áteresztési tényező" (PF) : adott időtartam alatti szénhidrogén veszteségek alapján meghatározott és a végleges párolgási kibocsátások meghatározására szolgáló tényező;

47.

"egyrétegű nem fém tartály" : egyetlen nem fém anyagrétegből álló tüzelőanyag-tartály, ideértve a fluorozott/szulfonált anyagokat;

48.

"többrétegű tartály" : legalább két különböző anyagréteg használatával kialakított tüzelőanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a szénhidrogének számára áthatolhatatlan;

49.

"tehetetlenségi kategória" : a jármű vizsgálati tömegének az ENSZ EGB 83. sz. előírása 4a. mellékletének A4a/3 táblázatában meghatározottal azonos tehetetlenségnek megfelelő kategóriája, ha a vizsgálati tömeg a referenciatömeggel egyenlő.

3. cikk

A típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények

(1) A kibocsátás tekintetében történő EK-típusjóváhagyás megszerzéséhez a gyártónak igazolnia kell, hogy a járművek a IIIA-VIII., XI., XVI., XX., XXI. és XXII. mellékletben meghatározott vizsgálati eljárások szerint vizsgálva megfelelnek e rendelet követelményeinek. A gyártónak arról is gondoskodnia kell, hogy a referencia-tüzelőanyagok megfeleljenek a IX. mellékletben ismertetett specifikációknak.

(2) A járművön az I. melléklet I.2.4. ábráján meghatározott vizsgálatokat kell elvégezni.

A 154. számú ENSZ-előírásra történő valamennyi hivatkozás esetében csak az Európai Unióval kapcsolatos 1A. szintű követelmények alkalmazandók. A 154. számú ENSZ-előírásban a "kritikus kibocsátások" kifejezés jelentése megfelel az ebben a rendeletben szereplő "szennyezőanyag-kibocsátás" kifejezés jelentésével.

(3) A II., V-VIII., XI., XVI. és XXI. melléklet előírásainak alternatívájaként a kis sorozatú gyártók kérhetnek EK-típusjóváhagyást olyan járműtípusra, amelyet egy harmadik ország hatósága már jóváhagyott az I. melléklet 2.1. pontjában szereplő jogszabályok alapján.

A kibocsátások tekintetében történő EK-típusjóváhagyás e bekezdés szerinti megszerzéséhez el kell végezni a IV. mellékletben előírt, a közúti közlekedésre való alkalmasság megállapításához szükséges kibocsátási vizsgálatokat, valamint a tüzelőanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás mérésére vonatkozóan a XXI. mellékletben előírt vizsgálatokat.

A jóváhagyó hatóság tájékoztatja a Bizottságot az e bekezdés alapján megadott minden egyes típusjóváhagyás feltételeiről.

(4) A tüzelőanyag-tartály töltőelemeire és az elektronikus rendszerek biztonságára vonatkozó egyedi előírásokat az I. melléklet 2.2. és 2.3. pontja tartalmazza.

(5) A gyártónak olyan műszaki megoldásokat kell alkalmaznia, amelyek szokásos üzemi körülmények között a jármű teljes szokásos élettartama alatt biztosítják a kipufogógáz- és a párolgási kibocsátások e rendeletnek megfelelő hatékony korlátozását.

Ezek közé tartozik a kibocsátáscsökkentő rendszerekben használt tömlők és csatlakozók biztonsága is, amelyeket úgy kell kialakítani, hogy megfeleljenek az eredetileg tervezett célnak.

(6) A gyártó biztosítja, hogy az e rendeletben meghatározott vizsgálati feltételek mellett végzett kibocsátásvizsgálat eredményei megfeleljenek a vonatkozó határértékeknek.

(7) Az egyfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű járműveknél az 1. típusú vizsgálat során az LPG, illetve földgáz/biometán tüzelőanyag összetételbeli változásait kell vizsgálni (lásd a 154. számú ENSZ-előírás B6. mellékletében a szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében előírtakat), a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez használt tüzelőanyag alkalmazásával.

A kétfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű járműveket benzinnel, és vagy LPG-vel, vagy földgázzal/biometánnal kell vizsgálni. Az LPG-vel vagy földgázzal/biometánnal kapcsolatos vizsgálatok során az LPG vagy földgáz/biometán tüzelőanyag összetételbeli változásait kell vizsgálni (lásd a 154. számú ENSZ-előírás B6. mellékletben a szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében előírtakat), a hasznos teljesítménynek az e rendelet XX. melléklete szerinti méréséhez használt üzemanyag alkalmazásával.

(8) A IV. melléklet 1. függelékében ismertetett 2. típusú vizsgálat esetében a normál alapjárati fordulatszámon a legnagyobb megengedett szén-monoxid-tartalom az, amelyet a járműgyártó a kipufogógáz legnagyobb megengedett szén-monoxid-tartalmaként megadott. A legnagyobb megengedett szén-monoxid-tartalom azonban nem haladhatja meg a 0,3 térfogatszázalékot.

Magas alapjárati fordulatszámon a szén-monoxidnak a kipufogógáz térfogatára vonatkoztatott mennyisége nem haladhatja meg a 0,2 térfogatszázalékot akkor, amikor a fordulatszám legalább 2 000 min-1 és a lambda 1 ± 0,03 vagy a gyártó specifikációi szerinti.

(9) A gyártó biztosítja, hogy az V. mellékletben ismertetett 3. típusú vizsgálat esetében a motor szellőztető rendszere ne engedjen kartergázokat a levegőbe.

(10) A VIII. mellékletben ismertetett, alacsony hőmérsékleten kibocsátásokat mérő 6. típusú vizsgálatot dízelüzemű járművekre nem kell alkalmazni.

Ezenkívül a gyártónak információkat kell szolgáltatnia a jóváhagyó hatóság számára a kipufogógáz-visszavezető rendszer működési stratégiájáról, beleértve az alacsony hőmérsékleteken való működéssel kapcsolatos információkat is.

Ezeknek az információknak tartalmazniuk kell a kibocsátásokra gyakorolt hatások leírását is.

A Bizottság kérésére a jóváhagyó hatóság információkat ad az NOx-utókezelő és a kipufogógáz-visszavezető rendszer alacsony hőmérsékleteken való működéséről.

(11) A gyártónak biztosítania kell, hogy a 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyással rendelkező gépjárművek szokásos élettartama alatt a gépjárműveknek a IIIA. mellékletnek megfelelően elvégzett 1a. típusú vizsgálat során keletkező és az említett melléklet szerint meghatározott RDE-kibocsátások végeredményei ne haladják meg az NOx-re és a PN-re vonatkozó határértékeket.

A 715/2007/EK rendelet szerinti típusjóváhagyást csak akkor lehet megadni, ha a gépjármű a IIIA. melléklet 3.3. pontja alapján tagja a hitelesített PEMS-vizsgálati családok valamelyikének.

A IIIA. melléklet követelményei nem alkalmazandók az ultrakis sorozatú gyártók számára a 715/2007/EK rendelet szerint megadott kibocsátási típusjóváhagyásokra.

4. cikk

A fedélzeti diagnosztikai rendszer tekintetében történő típusjóváhagyásra vonatkozó követelmények

(1) A gyártó biztosítja, hogy az összes jármű el legyen látva fedélzeti diagnosztikai rendszerrel.

(2) A fedélzeti diagnosztikai rendszereket úgy kell kialakítani, legyártani és a járműbe beépíteni, hogy képesek legyenek a jármű teljes élettartama alatt a funkciócsökkenések vagy működési hibák típusainak felismerésére.

(3) A fedélzeti diagnosztikai rendszernek a szokásos használati körülmények között meg kell felelnie e rendelet előírásainak.

(4) A 154. számú ENSZ-előírás C5. mellékletének 1. függeléke szerinti, hibás alkotóelemmel végzett vizsgálat során a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelzőjének be kell kapcsolnia.

E vizsgálat során a fedélzeti diagnosztikai rendszer hibajelzője a 154. számú ENSZ-előírás 6.8.2. szakaszának 4A. táblázatában megadott OBD-küszöbértékek alatti kibocsátások esetében is bekapcsolhat.

(5) A gyártó biztosítja, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer minden észszerűen feltételezhető vezetési körülmény között megfeleljen a használat közbeni működésre vonatkozóan a XI. melléklet 1. függelékének 1. pontjában előírt követelményeknek.

(6) A gyártó biztosítja a használat közbeni működésre vonatkozó, a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszere által a XI. melléklet 1. függelékének 1. pontja szerint tárolt és továbbított adatok kódolás nélküli, könnyű elérhetőségét a nemzeti hatóságok és a független gazdasági szereplők számára.

4a. cikk

A tüzelőanyag- és/vagy elektromosenergia-fogyasztás nyomon követését szolgáló eszközök típusjóváhagyására vonatkozó előírások

A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy a következő M1, N1 és N2 kategóriájú járművek rendelkezzenek a jármű üzemeltetéséhez felhasznált üzemanyag és/vagy elektromos energia mennyiségére vonatkozó adatok meghatározására, tárolására és rendelkezésre bocsátására szolgáló eszközzel:

1. a kizárólag ásványi dízellel, biodízellel, benzinnel, etanollal vagy ezek bármely kombinációjával meghajtott, tisztán belső égésű motorral felszerelt járművek és nem külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek (NOVC-HEV);

2. az elektromos árammal és az 1. pontban említett tüzelőanyagok bármelyikével meghajtott, külső feltöltésű hibrid hajtású elektromos járművek (OVC-HEV).

A tüzelőanyag és/vagy elektromosenergia-fogyasztás ellenőrzését szolgáló eszköznek meg kell felelnie a XXII. mellékletben meghatározott előírásoknak.

5. cikk

Kérelem járműnek a kibocsátások tekintetében történő EK-típusjóváhagyása iránt

(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a járműnek a kibocsátások tekintetében történő EK-típusjóváhagyása iránti kérelmét.

(2) Az (1) bekezdésben említett kérelmet az I. melléklet 3. függelékében mintaként szereplő adatközlő lapnak megfelelően kell összeállítani.

(3) A gyártó benyújtja továbbá a következő információkat:

a) szikragyújtású motorral felszerelt járművek esetében a gyártó nyilatkozata a gyújtáshibáknak arról, az összes gyújtási esemény számához viszonyított legkisebb százalékos arányáról, amelyek - ha a 154. számú ENSZ-előírás C5. mellékletének megfelelően a demonstrálás céljából kiválasztott 1. típusú vizsgálatnál a vizsgálat kezdetétől fogva előfordulnak - a 154. számú ENSZ-előírás 6.8.2. szakaszának 4A. táblázatában megadott OBD-küszöbértékek túllépését okozhatják, vagy pedig a kipufogórendszer katalizátorának vagy katalizátorainak visszafordíthatatlan károsodáshoz vezető túlhevülését eredményezhetik;

b) részletes írásbeli információ, amely teljeskörűen leírja a fedélzeti diagnosztikai rendszer funkcionális működési jellemzőit, beleértve a jármű kibocsátáscsökkentő rendszere minden olyan elemének felsorolását, amelyet a fedélzeti diagnosztikai rendszer ellenőriz;

c) leírás arról a hibajelzőről, amellyel a fedélzeti diagnosztikai rendszer hiba előfordulását jelzi a járművezetőnek;

d) a gyártó nyilatkozata arról, hogy a fedélzeti diagnosztikai rendszer - észszerűen feltételezhető vezetési körülmények között - megfelel a használat közbeni működés tekintetében a XI. melléklet 1. függelékének 1. pontjában előírt követelményeknek;

e) egy terv, amely részletesen leírja a számláló és a nevező megnövelésének műszaki kritériumait és annak indoklását azokban az ellenőrző rutinokban, amelyeknek meg kell felelniük a 154. számú ENSZ-előírás C5. melléklete 1. függelékének 7.2. és 7.3. szakaszában előírt követelményeknek, valamint tartalmazza a számlálóknak, a nevezőknek és az általános nevezőnek a 154. számú ENSZ-előírás C5. melléklete 1. függelékének 7.7. szakaszában ismertetett feltételek miatti letiltásának műszaki kritériumait és annak indoklását;

f) a kibocsátáscsökkentő rendszer, többek között a kibocsátáscsökkentő számítógép, valamint a kilométer-számláló, többek között a XI. és a XVI. mellékletben előírt követelmények céljára történő futásteljesítmény-rögzítés manipulálásának és a beállítások megváltoztatásának megakadályozására tett intézkedések ismertetése;

g) adott esetben a 154. számú ENSZ-előírás 6.8.1. szakaszban említett járműcsalád adatai;

h) adott esetben más típusjóváhagyások másolatai, azokkal az adatokkal, melyek lehetővé teszik a jóváhagyás kiterjesztését és a romlási tényezők meghatározását.

(4) A (3) bekezdés d) pontja alkalmazásában a gyártónak azt a dokumentummintát kell használnia, amelyet az I. melléklet 7. függelékében a fedélzeti diagnosztikai rendszer használat közbeni működésére vonatkozó előírásoknak való megfelelést igazoló gyártói megfelelőségi tanúsítványra megad.

(5) A (3) bekezdés e) pontja alkalmazásában a jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság a szóban forgó pontban említett információkat kérésre a jóváhagyó hatóságok és a Bizottság rendelkezésére bocsátja.

A (3) bekezdés d) és e) pontja alkalmazásában a jóváhagyó hatóságok nem adhatnak jóváhagyást a járműre, ha a gyártó által benyújtott információk nem felelnek meg a XI. melléklet 1.

függelékének 1. pontjában előírt követelményeknek.A 154. számú ENSZ-előírás C5. melléklete 1. függelékének 7.2., 7.3. és 7.7. szakasza alkalmazandó minden észszerűen feltételezhető vezetési körülmény esetén.

Az e bekezdésekben ismertetett előírások végrehajtásának értékelésekor a jóváhagyó hatóságoknak figyelembe kell venniük a technológia mindenkori fejlettségi szintjét.

(7) A (3) bekezdés f) pontja alkalmazásában a kibocsátáscsökkentő számítógép manipulálásának és beállításai megváltoztatásának megakadályozására tett intézkedések között lennie kell olyan frissítési lehetőségnek, amely a gyártó által jóváhagyott programot vagy kalibrációt használja.

(8) Az I. melléklet I.2.4. ábráján ismertetett vizsgálatokhoz a gyártó a típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásáért felelős műszaki szolgálat rendelkezésére bocsát egy, a jóváhagyásra benyújtott típust képviselő járműpéldányt.

(9) Az egyfajta tüzelőanyaggal működő, a kétfajta tüzelőanyaggal működő és a rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművekre vonatkozó típusjóváhagyási kérelemnek meg kell felelnie az I. melléklet 1.1. és 1.2. pontjában előírt kiegészítő követelményeknek.

(10) Egy rendszer, alkatrész vagy önálló műszaki egység gyártmányának a típusjóváhagyás utáni megváltozása nem jár automatikusan a típusjóváhagyás érvénytelenítésével, kivéve, ha eredeti jellemzői vagy műszaki paraméterei oly mértékben megváltoztak, hogy az érinti a motor működését vagy a kibocsátáscsökkentő rendszert.

(11) Annak érdekében, hogy a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében a hatástalanító berendezésekre vonatkozó tilalmat is figyelembe véve a jóváhagyó hatóságok a kibocsátáscsökkentési segédstratégia megfelelő alkalmazását értékelhessék, a gyártók kötelesek az e rendelet I. mellékletének 3a. függelékében ismertetett részletes dokumentációcsomagot is rendelkezésre bocsátani.

Az I. melléklet 6. függelékének 1. táblázatában meghatározott "EB" és "EC" betűjellel jelölt járműkategóriára vonatkozó követelmények szerint jóváhagyott járművek esetében a gyártónak be kell építenie egy olyan jelzőt (AES-jelző vagy -időzítő), amely jelzi, ha a jármű BES-üzemmód helyett AES-üzemmódban üzemel. A jelzőnek egy általános célú kiolvasó által küldött kérésre a szabványos diagnosztikai csatlakozó soros portján keresztül kiolvashatónak kell lennie. A használatban lévő AES-nek a hivatalos dokumentációcsomag alapján azonosíthatónak kell lennie.

A részletes dokumentációcsomagot a jóváhagyó hatóságnak azonosító számmal és keltezéssel kell ellátnia, és a jóváhagyás megadását követően legalább tíz évig meg kell őriznie.

A gyártó kérelmére a jóváhagyó hatóság az új járműtípusok tekintetében elvégzi a kibocsátáscsökkentési segédstratégia előzetes értékelését. Ebben az esetben a vonatkozó dokumentációt a típusjóváhagyási eljárás megkezdése előtt 2-12 hónappal be kell nyújtani a típusjóváhagyó hatósághoz.

A jóváhagyó hatóság a gyártó által szolgáltatott részletes dokumentációcsomag alapján elvégzi az előzetes értékelést az I. melléklet 3a. függelékének b) pontjában írtak szerint. A jóváhagyó hatóság az I. melléklet 3b. függelékében meghatározott módszertannal összhangban elvégzi az értékelést. A jóváhagyó hatóság kivételesen és kellően indokolt esetekben eltérhet ettől a módszertantól.

Az új járműtípusok kibocsátáscsökkentési segédstratégiájának előzetes értékelése 18 hónapig marad érvényben típusjóváhagyás céljára. Ez az időszak további 12 hónappal meghosszabbítható, ha a gyártó igazolja a jóváhagyó hatóság számára, hogy nem vált elérhetővé a piacon olyan új technológia, amely megváltoztatná a kibocsátáscsökkentési segédstratégia előzetes értékelését.

A jóváhagyó hatóság megvizsgálhatja, hogy az AES megfelelően működik-e.

A típusjóváhagyó hatóságok által elfogadhatatlannak ítélt AES-ek jegyzékét a végrehajtással kapcsolatos információcseréért felelős fórum évente összeállítja, és - amennyiben voltak olyan AES-ek, amelyeket elfogadhatatlannak minősítettek - a jegyzéket a Bizottság legkésőbb a következő év márciusának végéig a nyilvánosság rendelkezésére bocsátja.

A gyártónak az I. melléklet 3a. függelékében foglaltak szerint hivatalos dokumentációcsomagot is be kell nyújtania a jóváhagyó hatóságokhoz, amely tartalmazza az AES-re/BES-re vonatkozó azon információkat, amelyek alapján a vizsgálatot végző független szakemberek megállapíthatják, hogy a mért kibocsátások az AES-ből, a BES-ből, vagy esetlegesen egy kiiktató eszköz működéséből adódnak-e. A hivatalos dokumentációcsomagot bármely típusjóváhagyó hatóság, műszaki szolgálat, piacfelügyeleti hatóság, harmadik fél vagy a Bizottság kérésre rendelkezésére kell bocsátani.

Az M1 vagy N1 kategóriájú járművek jóváhagyásánál a kibocsátásra utaló "EA", "EB" vagy "EC" betűjelet kell használni az I. melléklet 6. függelékének 1. táblázatában meghatározottak szerint, figyelembe véve a XXI. melléklet 3.2. pontjának A8.App5/1. táblázatában meghatározott értékekkel összhangban meghatározott használati tényezőket.

(12) A gyártó benyújtja továbbá az e rendelet alapján a kibocsátási típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatósághoz ("típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság") a vizsgálat átláthatóságára vonatkozó dokumentációcsomagot, amely tartalmazza a vizsgálatnak a II. melléklet B. részének 5.9. pontja szerinti lefolytatását lehetővé tevő, szükséges információkat.

Amint az ISC-platform rendelkezésre áll, a gyártónak az összes szükséges adatot a platformra is fel kell töltenie valamennyi járműve tekintetében. Az átláthatósági listákon szereplő információk a II. melléklet 5. függelékében előírt információkra korlátozódnak.

6. cikk

A járműnek a kibocsátások tekintetében történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezések

(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet ( 5 ) IV. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típusjóváhagyási számot ad ki.

Az (EU) 2020/683 rendelet IV. mellékletében foglalt rendelkezések sérelme nélkül a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.

A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járműtípusnak.

(2) Az (1) bekezdés rendelkezéseitől eltérően a gyártó kérésére fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott jármű akkor is megkaphatja a típusjóváhagyást a kibocsátások tekintetében, ha a rendszernek egy vagy több hiányossága van (például ha a XI. melléklet egyedi előírásai nem teljesülnek maradéktalanul), feltéve, hogy az említett melléklet 3. pontjában előírt egyedi közigazgatási rendelkezések teljesülnek.

A jóváhagyó hatóság az ilyen típusjóváhagyás megadásáról szóló döntéséről az (EU) 2018/858 irányelv 27. cikke szerint tájékoztatja a többi tagország összes jóváhagyó hatóságát.

(3) Az EK-típusjóváhagyásnak az (1) bekezdés szerinti megadásakor a jóváhagyó hatóság az I. melléklet 4. függelékében megadott minta szerint állítja ki az EK-típusbizonyítványt.

7. cikk

A típusjóváhagyások módosításai

A 715/2007/EK rendelet alapján megadott típusjóváhagyások módosításaira az (EU) 2018/858 rendelet 27., 33. és 34. cikke alkalmazandó.

Az I. melléklet 3. pontjában előírt rendelkezések a gyártó kérésére csak akkor alkalmazhatók anélkül, hogy szükség lenne további vizsgálatokra, ha ugyanolyan típusú járművekről van szó.

8. cikk

Gyártásmegfelelőség

(1) A gyártás megfelelőségének biztosítása érdekében hozott intézkedéseknek meg kell felelniük az (EU) 2018/858 rendelet 31. cikkében foglalt rendelkezéseknek.

Az e rendelet I. mellékletének 4. pontjában meghatározott rendelkezéseket és a 154. számú ENSZ-előírás 2. függelékében leírt vonatkozó statisztikai módszereket is alkalmazni kell.

(2) A gyártás megfelelőségét az e rendelet I. mellékletének 4. függelékében meghatározott típusbizonyítványban szereplő leírás alapján kell ellenőrizni.

9. cikk

Használatban lévő járművek megfelelősége

(1) Az e rendelet szerint típusjóváhagyással rendelkező járművek használat közbeni megfelelőségének biztosítására irányuló intézkedéseket az (EU) 2018/858 rendelet 31. cikkében, IV. mellékletében és e rendelet II. mellékletében meghatározott, gyártásmegfelelőséggel kapcsolatos intézkedéseknek megfelelően kell meghozni.

(2) A használatban lévő járművek megfelelősége ellenőrzésének alkalmasnak kell lennie annak igazolására, hogy a kipufogógáz- és párolgási kibocsátásokat hatékony korlátozzák a jármű hasznos élettartama alatt, a szokásos használati körülmények között.

(3) A használatban lévő járművek megfelelőségének ellenőrzését megfelelően karbantartott és használt járműveken kell elvégezni, összhangban a II. melléklet 1. függelékével, 15 000 km futásteljesítmény vagy 6 hónap, amelyik később letelik, és 100 000 km futásteljesítmény vagy 5 év között, amelyik hamarabb letelik. A használatban lévő járművek megfelelőségének ellenőrzését a párolgási kibocsátások tekintetében megfelelően karbantartott és használt járműveken kell elvégezni, összhangban a II. melléklet 1. függelékével, 30 000 km futásteljesítmény vagy 12 hónap, amelyik később letelik, és 100 000 km futásteljesítmény vagy 5 év között, amelyik hamarabb letelik.

A használatban lévő járművek megfelelőségének ellenőrzésére vonatkozó előírások az adott, használat közbeni megfelelőség szerinti családba tartozó járművekre vonatkozó utolsó megfelelőségi nyilatkozat vagy egyedi jóváhagyási bizonyítvány kiadásától számított 5 évig alkalmazandók.

(4) Nem kötelező a használatban lévő járművek megfelelőségének ellenőrzése, ha az adott, használat közbeni megfelelőség szerinti családban az előző évben az Unióban értékesített járművek száma nem érte el az 5 000 darabot. Az ilyen családok tekintetében a gyártónak jelentést kell beadnia a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátással kapcsolatos garanciális és egyéb releváns javításokról, e rendelet II. mellékletének 4. pontja szerint. Az ilyen, használat közbeni megfelelőség szerinti családok tekintetében is választható a II. melléklet szerinti vizsgálat.

(5) A gyártó és a típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóság elvégzi a használat közbeni megfelelőség ellenőrzését a II. mellékletnek megfelelően. A használat közbeni megfelelőség ellenőrzését részben más típusjóváhagyó hatóságok, műszaki szolgálatok, a Bizottság és harmadik felek is elvégezhetik a II. melléklettel összhangban. Az ilyen ellenőrzések elvégzéséhez szükséges adatokat a 2022/163 bizottsági végrehajtási rendelet ( 6 ) és e rendelet II. melléklete szabályozza.

(6) A jóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság a megfelelőség értékelését követően dönt arról, hogy a családot elutasítja-e a használatban lévő járművek megfelelőségére vonatkozó rendelkezések alapján, és a II. melléklettel összhangban jóváhagyja a gyártó által bemutatott korrekciós intézkedési tervet.

(7) Ha egy típusjóváhagyó hatóság, egy műszaki szolgálat, a Bizottság vagy egy harmadik fél megállapítja, hogy egy használat közbeni megfelelőség szerinti család nem felel meg a használat közbeni megfelelőség ellenőrzése során, akkor az (EU) 2018/858 rendelet 54. cikkének (1) bekezdésével összhangban haladéktalanul értesíti a típusjóváhagyást megadó típusjóváhagyó hatóságot.

Az értesítés után és az (EU) 2018/858 rendelet 54. cikkének (5) bekezdésétől függően a típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság tájékoztatja a gyártót, hogy egy használat közbeni megfelelőség szerinti család nem felel meg a használat közbeni megfelelőség ellenőrzése során, és hogy a II. melléklet 6. és 7. pontjaiban meghatározott eljárásokra kerül sor.

Ha a típusjóváhagyást megadó jóváhagyó hatóság arra a következtetésre jut, hogy nem lehet megállapodást elérni azzal a típusjóváhagyó hatósággal, amelyik megállapította, hogy a használat közbeni megfelelőség szerinti család nem felel meg a használat közbeni megfelelőség ellenőrzése során, akkor el kell indítani az (EU) 2018/858 rendelet 54. cikkének (5) bekezdésében előírt eljárást.

(8) A II. melléklet szerint jóváhagyott járműtípusokra az (1)-(7) bekezdésben foglaltakon túlmenően a következők alkalmazandók:

a) az (EU) 2018/858 rendelet 3. cikkének (8) bekezdése szerinti többlépcsős típusjóváhagyásra benyújtott járművek esetében a használat közbeni megfelelőség ellenőrzésére az e rendelet II. mellékletének 5.10.6. pontjában meghatározott, a többlépcsős jóváhagyásra vonatkozó rendelkezések szerint kerül sor;

b) az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete III. részének 1. függelékében meghatározott halottszállító kocsikra, az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete III. részének 2. függelékében meghatározott páncélozott járművekre és az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete III. részének 3. függelékében meghatározott kerekesszékkel használható járművekre nem vonatkoznak e cikk rendelkezései. Az (EU) 2018/858 rendelet II. melléklete III. részének 4. függeléke szerinti minden egyéb különleges rendeltetésű jármű tekintetében a használat közbeni megfelelőség ellenőrzésére a többlépcsős jóváhagyás e rendelet II. mellékletében meghatározott szabályai szerint kerül sor.

10. cikk

Kibocsátáscsökkentő berendezések

(1) A gyártónak biztosítani kell, hogy a 715/2007/EK rendelet hatálya alá tartozó EK-típusjóváhagyással rendelkező járművekbe a 2007/46/EK irányelv 10. cikkének (2) bekezdése értelmében vett önálló műszaki egységként beszerelendő kibocsátáscsökkentő csereberendezések rendelkezzenek EK-típusjóváhagyással, e rendelet 12. és 13. cikkének, valamint XIII. mellékletének megfelelően.

E rendelet alkalmazásában a katalitikus átalakítók és a részecskeszűrők kibocsátáscsökkentő berendezésnek minősülnek.

A vonatkozó követelmények akkor tekinthetők teljesítettnek, ha a kibocsátáscsökkentő csereberendezést a 103. számú ENSZ EGB-előírás ( 7 ) alapján hagyták jóvá.

(2) Az I. melléklet 4. függelékéhez fűzött kiegészítés 2.3. pontjában megadott típusú és a vonatkozó típusbizonyítványban szereplő járműbe való beszerelésre tervezett eredeti kibocsátáscsökkentő csereberendezéseknek nem kell megfelelniük a XIII. melléklet előírásainak, feltéve, hogy eleget tesznek az említett melléklet 2.1. és 2.2. pontja előírásainak.

(3) A gyártónak gondoskodnia kell arról, hogy az eredeti kibocsátáscsökkentő berendezéseken fel legyenek tüntetve az azonosító jelölések.

(4) A (3) bekezdésben említett azonosító jelölések a következőket tartalmazzák:

a) a jármű vagy motor gyártójának neve vagy védjegye;

b) az eredeti kibocsátáscsökkentő berendezés gyártmánya és termékazonosító száma, ahogy az az I. melléklet 3. függelékének 3.2.12.2. pontjában említett információkban szerepel.

11. cikk

Kibocsátáscsökkentő csereberendezés típusának önálló műszaki egységként történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelem

(1) A gyártó benyújtja a jóváhagyó hatósághoz a kibocsátáscsökkentő csereberendezés egy típusának önálló műszaki egységként történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó kérelmét.

A kérelmet a XIII. melléklet 1. függelékében mintaként megadott adatközlő lapnak megfelelően kell összeállítani.

(2) Az (1) bekezdésben előírtak mellett a gyártó a típusjóváhagyási vizsgálatért felelős műszaki szolgálatnak a következőket nyújtja be:

a) egy vagy több olyan jármű, melynek típusát e rendelet szerint hagyták jóvá, és amely új eredeti kibocsátáscsökkentő berendezéssel van felszerelve;

b) a kibocsátáscsökkentő csereberendezés típusának egy mintapéldánya;

c) a kibocsátáscsökkentő csereberendezés típusának egy további mintapéldánya, ha a kibocsátáscsökkentő csereberendezést fedélzeti diagnosztikai rendszerrel ellátott járműbe tervezik beépíteni.

(3) A (2) bekezdés a) pontja alkalmazásában a vizsgálandó járműveket a műszaki szolgálattal egyeztetve a kérelmező választja ki.

A vizsgálati járműveknek meg kell felelniük a 154. számú ENSZ-előírás B6. mellékletének 2.3. szakaszában előírt követelményeknek.

A vizsgálati járműveknek meg kell felelniük a következő követelmények mindegyikének:

a) nem lehetnek hibák kibocsátáscsökkentő rendszerükben;

b) minden túlzott mértékben elhasználódott vagy hibásan működő, kibocsátással kapcsolatos eredeti alkatrészt meg kell javítani vagy ki kell cserélni,

c) a vizsgálati járművet a kibocsátásvizsgálat előtt a gyártó specifikációinak megfelelően be kell állítani és be kell szabályozni.

(4) A (2) bekezdés b) és c) pontja alkalmazásában a mintapéldányon egyértelműen és eltávolíthatatlanul fel kell tüntetni a kérelmező márkanevét vagy védjegyét, és a kereskedelmi megnevezést.

(5) A (2) bekezdés c) pontja alkalmazásában a mintapéldánynak a 2. cikk 25. pontjában meghatározottak szerint lerontott alkatrésznek kell lennie.

12. cikk

Kibocsátáscsökkentő csereberendezés önálló műszaki egységként történő EK-típusjóváhagyására vonatkozó közigazgatási rendelkezések

(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja a kibocsátáscsökkentő csereberendezésre mint önálló műszaki egységre az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típusjóváhagyási számot ad ki.

A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot a kibocsátáscsökkentő csereberendezés másik típusának.

Ugyanaz a típusjóváhagyási szám vonatkozhat a kibocsátáscsökkentő csereberendezés adott típusának több különböző járműtípuson vagy motortípuson való használatára is.

(2) Az (1) bekezdés alkalmazásában a jóváhagyó hatóság a XIII. melléklet 2. függelékében megadott minta szerint állítja ki az EK-típusbizonyítványt.

(3) Ha a típusjóváhagyást kérelmező igazolni tudja a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számára, hogy a kibocsátáscsökkentő csereberendezés az I. melléklet 4. függelékéhez fűzött kiegészítés 2.3. pontjában meghatározott típusba tartozik, akkor a típusjóváhagyás megadása nem függ a XIII. melléklet 4. pontjában meghatározott követelmények teljesülésének ellenőrzésétől.

15. cikk

Átmeneti rendelkezések

(1) A gyártók az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2017. augusztus 31-ig, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2018. augusztus 31-ig kérhetik a típusjóváhagyás e rendelet alapján történő megadását. Ilyen kérés esetén a 692/2008/EK rendeletet kell alkalmazni.

(2) Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2017. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek.

2019. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg a VI. mellékletnek. 2019. augusztus 31-ig a gyártó kérésére az ENSZ EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében megállapított párolgásikibocsátás-vizsgálati eljárást vagy a 692/2008/EK rendelet VI. mellékletében megállapított párolgásikibocsátás-vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni az e rendelet szerinti típusjóváhagyás céljára.

(3) Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2018. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2019. szeptember 1-jétől az olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek, a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal nem tekintik érvényesnek a megfelelőségi bizonyítványokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában, és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.

A 2019. szeptember 1-je előtt nyilvántartásba vett új járművek esetében a gyártó kérésére a jármű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.

A párolgási kibocsátások tekintetében a 692/2008/EK rendelet VI. mellékletében meghatározott eljárás szerint jóváhagyott járművek kivételével, a nemzeti hatóságok 2019. szeptember 1-jétől megtiltják az olyan új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg e rendelet VI. mellékletének.

(4) Új járműtípusok esetében a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított három évig, új járművek esetében pedig az említett rendelet 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított négy évig a következő rendelkezéseket kell alkalmazni:

a) a részecskeszámra (PN) vonatkozó követelmények kivételével a IIIA. melléklet 2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók;

b) a IIIA. mellékletnek a 2.1. pont követelményeitől eltérő követelményeit, beleértve az RDE-vizsgálatok elvégzésére, valamint az adatok rögzítésére és rendelkezésre bocsátására vonatkozó követelményeket a 715/2007/EK rendelet szerint megadott új típusjóváhagyások esetében csak [...][PO, please add date of entry into force of this Regulation]-tól/-től kell alkalmazni;

c) a IIIA. melléklet követelményei nem vonatkoznak a kis sorozatú gyártók számára megadott típusjóváhagyásokra.

Amennyiben a jármű a 715/2007/EK rendelet és annak végrehajtási jogszabályai alapján, az M kategóriába tartozó és az N1 kategóriába tartozó I. osztályú járművek esetében 2017. szeptember 1-je előtt, illetve az N1 kategóriába tartozó II. vagy III. osztályú és az N2 kategóriába tartozó járművek esetében 2018. szeptember 1-je előtt kapott típusjóváhagyást, az első albekezdés alkalmazásában nem minősül új típushoz tartozónak. Ugyanez vonatkozik arra az esetre is, ha kizárólag az e rendelet 2. cikkének 1. pontja szerinti új típusmeghatározás alkalmazása miatt hoznak létre új típusokat az eredeti típusból. Ezekben az esetekben ezen albekezdés alkalmazását fel kell tüntetni az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függeléke szerinti EK-típusbizonyítvány II. részének Megjegyzések című 5. pontjában.

(5) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított nyolc évig:

a) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig elfogadja a 692/2008/EK rendelet III. melléklete szerint, azzal a céllal elvégzett 1/I. típusú vizsgálatokat, hogy az e rendelet XI. mellékletében szereplő követelmények értékelésekor hiba szimulációjához elhasználódott vagy hibás alkatrészek álljanak rendelkezésre;

b) a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3.1.4. pontjában meghatározott kiterjesztési szabályokat teljesítő WLTP interpolációs családba tartozó járművek esetében a 692/2008/EK rendelet III. melléklete 3.13. pontjának megfelelően végrehajtott eljárásokat a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumoktól számított három évig elfogadja az e rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 1. függeléke követelményeinek teljesítése céljából;

c) a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig az e rendelet VII. mellékletében szereplő követelmények teljesítése szempontjából egyenértékűként fogadja el a tartóssági bemutatókat, ha a 692/2008/EK rendelet VII. melléklete szerint az 1/I. típusú első vizsgálatot elvégezték és befejezték.

E pont alkalmazásában, a 692/2008/EK rendelettel összhangban végzett és lefolytatott vizsgálati eredmények használatának lehetősége csak azokra a járművekre alkalmazható, amelyek a 692/2008/EK rendelet I. mellékletének 3.3.1. pontjában meghatározott kiterjesztési szabályokat teljesítő WLTP interpolációs családba tartoznak.

(6) A korábban megadott típusjóváhagyások méltányos kezelésének biztosítása érdekében a Bizottság megvizsgálja, hogy a 2007/46/EK irányelv V. fejezete milyen következményekkel jár az e rendelet alkalmazására nézve.

(7) A 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) és (5) bekezdésében meghatározott időpontokat követő 5 évig és 4 hónapig a IIIA. melléklet 2.1. pontjának követelményei nem alkalmazandók a 2. cikk 32. pontja szerinti kis sorozatú gyártók számára megadott, 715/2007/EK rendelet szerinti kibocsátási típusjóváhagyásokra. Azonban a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott időpontok után 3 évvel kezdődő és 5 év 4 hónappal végződő időszakban, valamint a 10. cikkének (5) bekezdésében meghatározott időpontok után 4 évvel kezdődő és 5 év 4 hónappal végződő időszakban a kis sorozatú gyártóknak ellenőrizniük és jelenteniük kell járműveik RDE-értékeit.

(8) A II. melléklet B. részét a 2019. január 1-je után jóváhagyott típusokon alapuló, az M1 kategóriába, az M2 kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó, valamint a 2019. szeptember 1-je után jóváhagyott típusokon alapuló, az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járművekre kell alkalmazni. Valamennyi, 2019. szeptember 1-je után nyilvántartásba vett és az M1 kategóriába, az M2 kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó, valamint 2020. szeptember 1-je után nyilvántartásba vett és az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó jármű esetében is alkalmazni kell. Minden más esetben a II. melléklet A. része alkalmazandó.

(9) A 4a. cikkben említett M1 kategóriájú és az N1 kategóriájú I. osztályba tartozó járművek esetében 2020. január 1-jétől, a 4a. cikkben említett N1 kategóriájú II. és III. osztályba tartozó járművek esetében pedig 2021. január 1-jétől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg a 4a. cikkben meghatározott követelményeknek.

A 4a. cikkben említett M1 kategóriájú és az N1 kategóriájú I. osztályba tartozó járművek esetében 2021. január 1-jétől, a 4a. cikkben említett N1 kategóriájú II. és III. osztályba tartozó járművek esetében pedig 2022. január 1-jétől a nemzeti hatóságok megtiltják az említett cikknek meg nem felelő új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését.

(10) 2019. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságok megtiltják az olyan új járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg az (EU) 2018/1832 bizottsági rendelettel ( 8 )) módosított 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott követelményeknek.

Valamennyi, 2019. január 1. és augusztus 31. között megadott típusjóváhagyással rendelkező és ugyanezen időszakban nyilvántartásba vett jármű esetében, amennyiben a megfelelőségi nyilatkozat még nem tartalmazza az (EU) 2018/1832 rendelettel módosított 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében felsorolt információkat, a gyártó ezeket az információkat akkreditált laboratórium vagy műszaki szolgálat kérésére a II. melléklet szerinti vizsgálat céljából 5 munkanapon belül díjmentesen hozzáférhetővé teszi.

(11) A 4a. cikk követelményei nem vonatkoznak a kis sorozatú gyártók számára megadott típusjóváhagyásokra.

(12) A 2023. szeptember 1-je előtt kiadott érvényes típusjóváhagyással rendelkező járműtípusok esetében nincs szükség új típusjóváhagyási vizsgálatra, ha a gyártó a típusjóváhagyó hatóság előtt kijelenti, hogy biztosított az e rendelet követelményeinek való megfelelés. A jármű vizsgálatához nem kapcsolódó követelményeket - ideértve a szükséges nyilatkozattételi és adatszolgáltatási követelményeket - azonban alkalmazni kell.

(13) Ha a gyártó az Euro 6e-bis kibocsátási szabvány ( 9 ) szerinti jóváhagyást kér az Euro 6e kibocsátási szabvány (9) szerinti érvényes típusjóváhagyással rendelkező járműtípusokra, nincs szükség új típusjóváhagyási vizsgálatra, ha a gyártó a típusjóváhagyó hatóság előtt kijelenti, hogy biztosított az Euro 6e-bis kibocsátási szabvány követelményeinek való megfelelés. A jármű vizsgálatához nem kapcsolódó követelményeket - ideértve a szükséges nyilatkozattételi és adatszolgáltatási követelményeket - azonban alkalmazni kell.

(14) Ha a gyártó az Euro 6e-bis-FCM (9) kibocsátási szabvány szerinti jóváhagyást kér az Euro 6e kibocsátási szabvány szerinti érvényes típusjóváhagyással rendelkező járműtípusokra, nincs szükség új típusjóváhagyási vizsgálatra, ha a gyártó a típusjóváhagyó hatóság előtt kijelenti, hogy biztosított az Euro 6e-bis-FCM kibocsátási szabvány követelményeinek való megfelelés. A jármű vizsgálatához nem kapcsolódó követelményeket - ideértve a szükséges nyilatkozattételi és adatszolgáltatási követelményeket - azonban alkalmazni kell.

16. cikk

A 2007/46/EK irányelv módosításai

A 2007/46/EK irányelv e rendelet XVIII. mellékletének megfelelően módosul.

17. cikk

A 692/2008/EK rendelet módosításai

A 692/2008/EK rendelet a következőképpen módosul:

(1) A 6. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

"(1) Ha az összes vonatkozó követelmény teljesül, a jóváhagyó hatóság megadja az EK-típusjóváhagyást és a 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében meghatározott számozási rendszerrel összhangban típusjóváhagyási számot ad ki.

A 2007/46/EK irányelv VII. mellékletében foglalt rendelkezések sérelme nélkül a típusjóváhagyási szám 3. részét az e rendelet I. mellékletének 6. függeléke szerint kell meghatározni.

A jóváhagyó hatóság nem adhatja ugyanazt a számot másik járműtípusnak.

A 715/2007/EK rendelet követelményei akkor tekinthetők teljesítettnek, ha az összes alábbi feltétel teljesül:

a) az e rendelet 3. cikkének (10) bekezdésében foglalt előírások teljesülnek;

b) az e rendelet 13. cikkében foglalt előírások teljesülnek;

c) a gépjárművet a 07. módosítássorozattal módosított 83. sz. ENSZ EGB-előírás, a 85. sz. ENSZ EGB-előírás és kiegészítései, a 101. sz. ENSZ EGB-előírás 3. javított változata (amely magában foglalja a 01. módosítássorozatot és annak kiegészítéseit) és kompressziós gyújtású járművek esetében a 03. módosítássorozattal módosított 24. sz. ENSZ EGB-előírás III. része alapján hagyták jóvá;

d) az 5. cikk (11) és (12) bekezdésében foglalt előírások teljesülnek."

(2) a szöveg a következő 16a. cikkel egészül ki:

"16a. cikk

Átmeneti rendelkezések

Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2017. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-jétől ezt a rendeletet csak az említett időpontok előtt e rendelet alapján típusjóváhagyásban részesített járművek alábbi követelményeknek való megfelelésének értékelésére kell alkalmazni:

a) gyártásmegfelelőség a 8. cikknek megfelelően;

b) a használatban lévő járművek megfelelősége a 9. cikknek megfelelően;

c) hozzáférés a jármű fedélzeti diagnosztikai információihoz, valamint a járműjavítási és -karbantartási információkhoz a 13. cikknek megfelelően;

Ezt a rendeletet kell alkalmazni továbbá az (EU) 2017/1152 ( *1 ) és (EU) 2017/1153 végrehajtási rendeletben meghatározott megfeleltetési eljárás céljából is ( *2 ).

(3) Az I. melléklet e rendelet XVII. mellékletének megfelelően módosul.

18. cikk

Az 1230/2012/EU rendelet módosításai

Az 1230/2012/EU rendelet 2. cikke (5) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

"(5)

»nem kötelező felszerelés tömege« : az alapfelszerelésen kívül a gyártó előírásai szerint a járműbe beszerelhető nem kötelező felszereléskombinációk megengedett legnagyobb tömege;".

19. cikk

Hatályon kívül helyezés

A 692/2008/EK rendeletet 2022. január 1-jétől hatályon kívül kell helyezni.

20. cikk

Hatálybalépés és alkalmazás

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

A MELLÉKLETEK JEGYZÉKE

I. MELLÉKLET

AZ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSRA VONATKOZÓ KÖZIGAZGATÁSI RENDELKEZÉSEK

1. KIEGÉSZÍTŐ KÖVETELMÉNYEK EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁS MEGADÁSÁRA

1.1. Kiegészítő követelmények tiszta gázüzemű járművekre és kétfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű járművekre

1.1.1. Az egyfajta tüzelőanyaggal és a kétfajta tüzelőanyaggal működő gázüzemű járművek esetében a típusjóváhagyás megadására vonatkozó kiegészítő követelmények a 154. számú ENSZ-előírás 5.9. szakaszában meghatározott követelmények. A 154. számú ENSZ-előírás 5.9.1. szakaszában az adatközlő lapra való hivatkozás az e rendelet I. mellékletének 3. függelékére való hivatkozásként értendő.

1.2. A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművekre vonatkozó kiegészítő követelmények

A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek esetében a típusjóváhagyás megadására vonatkozó kiegészítő követelmények a 154. számú ENSZ-előírás 5.8. szakaszában meghatározott követelmények.

2. KIEGÉSZÍTŐ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK ÉS VIZSGÁLATOK

2.1. Kis sorozatú gyártók

2.1.1. A 3. cikk (3) bekezdésében említett jogszabályok felsorolása:

2.2. A tüzelőanyagtartály töltőelemei

2.2.1. A tüzelőanyagtartály töltőelemeire vonatkozó követelmények a 154. sz. ENSZ-előírás 6.1.5. és 6.1.6. szakaszában meghatározott követelmények.

2.3. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozó rendelkezések

2.3.1. Az elektronikus rendszer biztonságára vonatkozóan az 154. sz. ENSZ-előírás 6.1.7. szakaszában meghatározott követelményeknek kell eleget tenni. Az említett stratégiáknak a kibocsátáscsökkentő rendszerek védelme terén történő hatékony alkalmazását a típusjóváhagyás és/vagy a piacfelügyelet során lehet tesztelni.

2.3.2. A gyártóknak hatékonyan meg kell akadályozniuk a kilométer-számláló által jelzett értékeknek a fedélzeti hálózatban, az erőátviteli rendszer bármely vezérlőegységében, valamint adott esetben a táv-adatcserére szolgáló jeladó egységben történő átprogramozását. A gyártóknak manipulálás elleni rendszerszintű védelmet biztosító stratégiákat és írásvédelmi funkciókat kell alkalmazniuk a kilométer-számláló által jelzett értékek integritásának védelme érdekében. A manipulálás elleni megfelelő szintű védelmet nyújtó módszereket a jóváhagyó hatóságnak jóvá kell hagynia. Az említett stratégiáknak a kilométer-számláló védelme terén történő hatékony alkalmazását a típusjóváhagyás és/vagy a piacfelügyelet során lehet tesztelni.

2.4. A vizsgálatok végrehajtása

2.4.1. Az I.2.4. ábrán láthatók a jármű típusjóváhagyásához szükséges vizsgálatok. A konkrét vizsgálati eljárások leírása a II., IIIA., IV., V., VI., VII., VIII., XI., XVI., XX., XXI. és XXII. mellékletben található.

I. 2.4. ábra

A típusjóváhagyásra és kiterjesztésekre vonatkozó vizsgálati követelmények

3. A TÍPUSJÓVÁHAGYÁSOK KITERJESZTÉSEI

3.1. Kiterjesztések a kipufogógáz-kibocsátások tekintetében (1. típusú és 2. típusú vizsgálat, valamint OBFCM-eszköz)

3.1.1. A típusjóváhagyás kiterjeszthető a 154. számú ENSZ-előírás 7.4. szakaszában meghatározott követelményeknek megfelelő járművekre. A szennyezőanyag-kibocsátás a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában meghatározott határértékeken belül kell legyen.

3.2. Kiterjesztések a párolgási kibocsátások tekintetében (4. típusú vizsgálat)

3.2.1. A 83. számú ENSZ EGB-előírás 6. melléklete [1 napos NEDC] vagy a 2017/1221/EK rendelet melléklete [2 napos NEDC] szerint elvégzett vizsgálatok esetén a típusjóváhagyást ki kell terjeszteni a párolgási kibocsátást csökkentő rendszerrel felszerelt olyan járművekre, amelyek megfelelnek az alábbi feltételeknek:

3.2.1.1. A tüzelőanyag-/levegőadagolás alapelve megegyezik.

3.2.1.2. A tüzelőanyag-tartály formája azonos, valamint a tüzelőanyag-tartály és a folyékony tüzelőanyagot szállító tömlők anyaga műszaki szempontból egyenértékű.

3.2.1.3. A tömlők keresztmetszete és megközelítő hosszúsága tekintetében legkedvezőtlenebb járművön vizsgálatokat kell végezni. A típusjóváhagyási vizsgálatokért felelős műszaki szolgálat dönti el, hogy a nem azonos gőz-/folyadékleválasztók elfogadhatók-e.

3.2.1.4. A tüzelőanyag-tartályok térfogata ±10 % tűréssel megegyezik.

3.2.1.5. A tüzelőanyag-tartály megkerülőszelepének beállítása egyforma.

3.2.1.6. A tüzelőanyaggőzök tárolási módja - például a tároló alakja és térfogata, a tárolóközeg, a légszűrő (ha ilyet használnak a párolgási kibocsátás szabályozására) stb. - azonos.

3.2.1.7. A tárolt gőz kifúvatási módszerei azonosak (például levegőáram, kiindulási pont vagy kifúvatási térfogat az előkondicionálási ciklusban).

3.2.1.8. A tüzelőanyag-adagoló rendszer tömítési és szellőztetési módjai azonosak.

3.2.2. A VI. melléklet alapján elvégzett vizsgálatok [2 napos WLTP] esetén a típusjóváhagyást ki kell terjeszteni a 154. számú ENSZ-előírás 6.6.3. szakaszában meghatározottak szerinti, párolgási kibocsátást csökkentő rendszerrel felszerelt járművekre.

3.3. Kiterjesztések a kibocsátáscsökkentő berendezések tartóssága tekintetében (5. típusú vizsgálat)

3.3.1. A romlási tényezőket ki kell terjeszteni különböző járművekre és járműtípusokra, feltéve, hogy megfelelnek az 154. számú ENSZ-előírás 7.6. szakaszának követelményeinek.

3.4. Kiterjesztések fedélzeti diagnosztika tekintetében

3.4.1. A típusjóváhagyást ki kell terjeszteni a 154. számú ENSZ-előírás 6.8.1. szakaszában meghatározottak szerinti jóváhagyott OBD-családba tartozó járművekre.

3.5. Kiterjesztések alacsony környezeti hőmérsékleten végzett vizsgálathoz (6. típusú vizsgálat)

3.5.1. Különböző referenciatömegű járművek

3.5.1.1. A jóváhagyást csak olyan referenciatömegű járművekre lehet kiterjeszteni, amelyeknél a használandó ekvivalens tehetetlenségi nyomaték a két következő nagyobb, vagy bármely kisebb osztályba esik.

3.5.1.2. N kategóriájú járművek esetében a jóváhagyást csak a kisebb referenciatömegű járművekre lehet kiterjeszteni, ha a már jóváhagyott jármű kibocsátásai az arra a járműre előírt határértékeken belül vannak, amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.

3.5.2. Különböző összáttételi aránnyal rendelkező járművek

3.5.2.1. A típusjóváhagyást csak bizonyos feltételek mellett lehet kiterjeszteni különböző áttételű járművekre.

3.5.2.2. Annak eldöntéséhez, hogy a típusjóváhagyás kiterjeszthető-e, a 6. típusú vizsgálatnál alkalmazott valamennyi áttételre meg kell határozni az alábbi arányt:

?KÉP?

ahol 1 000 min-1 fordulatszám mellett a V1 a típusjóváhagyást kapott jármű sebessége, a V2 pedig annak a járműtípusnak a sebessége, amelyre a jóváhagyás kiterjesztését kérik.

3.5.2.3. Ha minden áttétel esettében E ≤ 8 %, akkor a kiterjesztés a 6. típusú vizsgálat megismétlése nélkül megadható.

3.5.2.4. Ha legalább egy áttételnél E > 8 %, és ha minden sebességváltó-áttételnél E ≤ 13 %, a 6. típusú vizsgálatot meg kell ismételni. A vizsgálatok elvégezhetők a gyártó által a műszaki szolgálat jóváhagyásával kiválasztott laboratóriumban. A vizsgálati jegyzőkönyvet meg kell küldeni a típusjóváhagyási vizsgálatért felelős műszaki szolgálatnak.

3.5.3. Különböző referenciatömegű és különböző áttételi aránnyal rendelkező járművek

A járműtípus jóváhagyását ki kell terjeszteni a különböző referenciatömegű és különböző áttételi aránnyal rendelkező járműtípusokra, feltéve hogy a 3.5.1. és a 3.5.2. pontban előírt feltétel mindegyike teljesül.

4. GYÁRTÁSMEGFELELŐSÉG

4.1. Bevezetés

4.1.1. Az e rendelet szerinti típusjóváhagyás alapján gyártott valamennyi járművet úgy kell legyártani, hogy megfeleljen az e rendelet típusjóváhagyásra vonatkozó követelményeinek. A gyártónak gondoskodnia kell a megfelelő intézkedések és dokumentált ellenőrzési tervek meglétéről, illetve megvalósításáról, és az ezen rendeletben meghatározott időközönként végre kell hajtania a szükséges kibocsátási, OBFCM és OBD vizsgálatokat a jóváhagyott típusnak való folyamatos megfelelőség igazolása érdekében. A jóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell és el kell fogadnia a gyártó szóban forgó intézkedéseit és ellenőrzési terveit, továbbá ellenőrzéseket kell végrehajtania, és az e rendeletben megadottak szerint meghatározott időközönként kibocsátási, OBFCM és OBD vizsgálatokat kell végeznie a gyártó telephelyein, a gyártó- és vizsgálati létesítményeket is beleértve, az (EU) 2018/858 rendelet IV. mellékletében ismertetett termékmegfelelőségi és folyamatos felülvizsgálati intézkedések részeként.

4.1.2. A gyártónak (a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában megadott) szennyezőanyag-kibocsátások, a CO2-kibocsátás (az elektromosenergia-fogyasztás mérésével és, ahol alkalmazható, az OBFCM-eszköz pontosságának ellenőrzésével együtt), a kartergáz-kibocsátások, a párolgási kibocsátások és a fedélzeti diagnosztikai rendszer V., VI., XI., XXI. és XXII. mellékletben leírt eljárások szerinti vizsgálatával ellenőriznie kell a gyártásmegfelelőséget. Ennek megfelelően az ellenőrzésnek az 1., a 3. és a 4. típusú vizsgálatokat, valamint az OBFCM-eszköz és a fedélzeti diagnosztikai rendszer vizsgálatát is tartalmaznia kell, a 2.4. pontban ismertetettek szerint.

A típusjóváhagyó hatóság köteles legalább 5 évig nyilvántartani a gyártásmegfelelőségi vizsgálati eredményekkel kapcsolatos valamennyi dokumentációt és azt kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsátani.

A gyártásmegfelelőség ellenőrzésére szolgáló konkrét eljárásokat az 154. számú ENSZ-előírás 8. és 9. szakasza, valamint 1-4. függeléke tartalmazza, a következő kivétellel:

A 154. számú ENSZ-előírás 8.1.2. szakaszában a 8/1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

8/1. táblázat

1. típus - A különböző járműtípusokra alkalmazandó 1. típusú gyártásmegfelelőségi követelmények

A tisztán elektromos járművek (PEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) esetében a gyártásmegfelelőség ellenőrzéséhez szükséges további elektromosenergia-fogyasztási értékek kiszámítását a 154. ENSZ-előírás B8. mellékletének 8. függeléke tartalmazza.

4.1.8. Meg nem felelés esetén az (EU) 2018/858 rendelet 51. cikkét kell alkalmazni.

4.2.6. Ökoinnovációs technológiákkal felszerelt járművek

4.2.6.1. Egy vagy több, M1 vagy N1 jármű esetében az (EU) 2019/631 rendelet ( 10 ) 11. cikke szerinti ökoinnovációs technológiával felszerelt járműtípus esetében a gyártásmegfelelőséget az ökoinnovációs technológiák tekintetében a szóban forgó megfelelő ökoinnovációs technológia (technológiák) meglétének ellenőrzésével kell igazolni.

4.5. A jármű megfelelőségének ellenőrzése a 3. típusú vizsgálat tekintetében

4.5.1. Ha a 3. típusú vizsgálat ellenőrzése szükséges, akkor azt az alábbi követelmények szerint kell elvégezni:

4.5.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a gyártás minősége nem megfelelő, egy járművet véletlenszerűen ki kell választani a járműcsaládból, és el kell végezni rajta az V. mellékletben leírt vizsgálatokat.

4.5.1.2. A gyártás megfelelőnek minősül, ha ez a jármű megfelel az V. mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.

4.5.1.3. Ha a vizsgált jármű nem felel meg a 4.5.1.1. pont szerinti követelményeknek, akkor ugyanabból a járműcsaládból véletlenszerűen ki kell választani négy további járművet, és el kell végezni rajtuk az V. mellékletben leírt vizsgálatokat. A vizsgálatokat olyan járműveken is el lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert futottak.

4.5.1.4. A gyártás megfelelőnek minősül, ha legalább három jármű megfelel az V. mellékletben leírt vizsgálatok követelményeinek.

4.6. A jármű megfelelőségének ellenőrzése a 4. típusú vizsgálat tekintetében

4.6.1. Ha a 4. típusú vizsgálat ellenőrzése szükséges, akkor azt az alábbi követelmények szerint kell elvégezni:

4.6.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minősége nem kielégítő, akkor egy járművet véletlenszerűen ki kell választani a járműcsaládból, és azt alá kell vetni a VI. mellékletben, vagy legalább a 83. sz. ENSZ előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatoknak.

4.6.1.2. A gyártás megfelelőnek tekinthető, ha ez a jármű a végrehajtott vizsgálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. sz. ENSZ előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok követelményeinek.

4.6.1.3. Ha a vizsgált jármű nem felel meg a 4.6.1.1. szakasz szerinti követelményeknek, akkor ugyanabból a járműcsaládból véletlenszerűen ki kell választani négy további járművet, és azokat alá kell vetni a VI. mellékletben, vagy legalább a 83. sz. ENSZ előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatoknak. A vizsgálatokat olyan járműveken is el lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert futottak.

4.6.1.4. A gyártás megfelelőnek tekinthető, ha legalább három jármű a végrehajtott vizsgálat függvényében megfelel a VI. mellékletben vagy a 83. sz. ENSZ előírás 7. mellékletének 7. szakaszában leírt vizsgálatok követelményeinek

4.7. A jármű megfelelőségének ellenőrzése a fedélzeti diagnosztika tekintetében

4.7.1. Ha a fedélzeti diagnosztikai rendszer teljesítményének ellenőrzése szükséges, akkor azt az alábbi követelmények szerint kell elvégezni:

4.7.1.1. Ha a jóváhagyó hatóság úgy határoz, hogy a gyártás minősége nem tűnik kielégítőnek, akkor egy járművet véletlenszerűen ki kell választani a járműcsaládból, és azt alá kell vetni a XI. melléklet 1. függeléke szerinti vizsgálatoknak.

4.7.1.2. A gyártást megfelelőnek kell tekinteni, ha ez a jármű kielégíti a XI. melléklet 1. függelékében leírt követelményeket.

4.7.1.3. Ha a vizsgált jármű nem teljesíti a 4.7.1.1. pont követelményeit, akkor ugyanabból a járműcsaládból egy további, négy járműből álló véletlen mintát kell venni, és ezeken kell elvégezni a XI. melléklet 1. függelékében leírt vizsgálatot. A vizsgálatokat olyan járműveken is el lehet végezni, amelyek módosítások nélkül legfeljebb 15 000 kilométert futottak.

4.7.1.4. A gyártás megfelelőnek tekinthető, ha legalább három jármű megfelel a XI. melléklet 1. függelékében leírt vizsgálatok követelményeinek.

3. függelék

MINTA

... sz. ADATKÖZLŐ LAP

JÁRMŰ EK-TÍPUSJÓVÁHAGYÁSA A KIBOCSÁTÁSOK TEKINTETÉBEN

Az alábbi információkat szükség szerint három példányban, tartalomjegyzékkel együtt kell benyújtani. A rajzokat megfelelő méretben, kellő részletességgel, A4-es formátumban vagy A4-es formátumra összehajtva kell benyújtani. Amennyiben fényképeket is csatolnak, azoknak megfelelően részletesnek kell lenniük.

Ha a rendszerek, alkotóelemek vagy önálló műszaki egységek elektronikus vezérléssel rendelkeznek, akkor ezek teljesítményére vonatkozóan is kell adatokat szolgáltatni.

Magyarázó megjegyzések

(1) A nem kívánt rész törlendő (bizonyos esetekben semmit nem kell törölni, ha egynél több lehetőség is alkalmazható).

(2) Adja meg a tűrést.

(3) Adja meg az egyes változatok felső és alsó értékeit.

(6) -

(7) Adja meg a jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket.

(c) Az (EU) 2018/858 rendelet 4. cikkében szereplő fogalommeghatározásoknak megfelelően osztályozva.

(f) Ha a rendes vezetőfülkés kivitel mellett van hálóhelyes vezetőfülkés kivitel is, akkor a tömegeket és a méreteket mindkét kivitelre meg kell adni.

(g) ISO 612: 1978 szabvány - Közúti járművek - Gépjárművek és vontatott járművek méretei - fogalmak és meghatározások.

(h) A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.

A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni.

A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.

(i) Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járművek esetében, amelyekhez a kapcsolószerkezetre vagy a nyeregszerkezetre jelentős függőleges irányú erőt kifejtő pótkocsit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést is - osztva a gravitációs gyorsulás állandójával - bele kell számítani a műszakilag megengedett legnagyobb tömegbe.

(k) Olyan jármű esetében, amely benzinnel, dízellel stb. vagy ezek és egy másik tüzelőanyag kombinációjával is működik, az adatokat ismételten meg kell adni.

Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel egyenértékű műszaki jellemzőket kell megadnia.

(l) Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.

(m) Ezt az értéket ki kell számolni (π = 3,1416), és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.

(n) Értelemszerűen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet előírásainak megfelelően meghatározva.

(o) A 80/1268/EGK tanácsi irányelv előírásai szerint meghatározva (HL L 375., 1980.12.31., 36. o.).

(p) A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni.

(q) Pótkocsik esetében a járműgyártó által megengedett legnagyobb sebesség.

(r) HL L 200., 2009.7.31., 1. o.

(s) HL L 325., 2019.12.16., 1. o.

(t) Adja meg a szigetelés névleges térfogatát és névleges tömegét 2 tizedesjegy pontossággal. A szigetelési térfogatra és a szigetelési tömegre ±10 %-os tűrést kell alkalmazni. Nem kell dokumentálni, ha a 3.2.20.2.5. vagy a 3.2.20.2.7. szakaszban "nem" szerepel.

(w) Ökoinnovációs technológiák.

(w1) Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthető a táblázat.

(w2) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.

(w3) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód.

(w4) A típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével, ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.

(w5) Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított CO2-kibocsátások összege.

3a. függelék

DOKUMENTÁCIÓCSOMAGOK

Hivatalos dokumentációcsomag:

A gyártó egy hivatalos dokumentációcsomagot használhat több kibocsátási típusjóváhagyáshoz. A hivatalos dokumentációcsomagnak a következő információkat kell tartalmaznia:

Részletes dokumentációcsomag

A részletes dokumentációcsomagnak minden kibocsátáscsökkentési segédstratégia vonatkozásában tartalmaznia kell a következő információkat:

a) a gyártó arra vonatkozó nyilatkozata, hogy a járműben nem alkalmaz semmilyen, a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében szereplő kivételek közé nem tartozó hatástalanító berendezést;

b) a motor és az alkalmazott kibocsátáscsökkentési stratégiák, valamint a beépített szoftveres vagy hardveres berendezések és azon feltétel(ek) leírása, amelyek mellett a stratégiák és berendezések nem úgy működnek, mint ahogy a típusjóváhagyási vizsgálatok során szoktak;

c) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia/kibocsátáscsökkentési alapstratégia kezeléséhez használt szoftververziókra vonatkozó nyilatkozat, ideértve az említett szoftververziók megfelelő ellenőrző összegeit vagy referenciaértékeit, valamint az ellenőrző összegek vagy referenciaértékek értelmezésére vonatkozóan a hatóságoknak szóló utasításokat; a kibocsátáscsökkentési segédstratégiát/kibocsátáscsökkentési alapstratégiát befolyásoló új szoftververzió megjelenésekor mindig aktualizálni kell a nyilatkozatot, és meg kell küldeni a részletes dokumentációcsomagot őrző típusjóváhagyó hatóságnak. A gyártók kérhetik ellenőrző összeg helyett egy alternatív módszer alkalmazását, amennyiben a másik módszer azonos szintű nyomon követhetőséget biztosít a szoftververziók változásai tekintetében;

d) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák részletes műszaki indokolása, a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazásával és anélkül bekövetkezett becsült hatásokkal, és az alábbiakra vonatkozó információkkal:

i. a 715/2007/EK rendelet 5. cikkének (2) bekezdésében megadott, a hatástalanító berendezések tilalma alóli valamely kivétel adott esetben miért alkalmazható;

ii. a kibocsátáscsökkentési segédstratégiával védeni kívánt hardverelem(ek), ha vannak;

iii. a rendszeres karbantartással nem megelőzhető, a kibocsátáscsökkentési segédstratégia hiányában a motorban hirtelen keletkező és javíthatatlan sérülésre vonatkozó bizonyíték, ha van ilyen;

iv. indokolással ellátott magyarázat arra vonatkozóan, hogy a motor beindításához miért van szükség kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazására, ha van ilyen;

e) a tüzelőanyag-rendszer szabályozásának logikája, az időzítési stratégiák és a "ki-be" kapcsolási pontok valamennyi üzemmódra;

f) a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák közötti hierarchikus viszony leírása (vagyis amikor egyidejűleg egynél több kibocsátáscsökkentési segédstratégia is működhet), annak megjelölése, hogy melyik az elsődlegesen reagáló kibocsátáscsökkentési segédstratégia, milyen a stratégiák együttműködési módszere, ideértve az adatfolyam-diagramokat és döntési logikát, illetve hogyan biztosítja a hierarchia azt, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstratégiák eredményeként a kibocsátást a lehető legalacsonyabb szinten tartsa;

g) a kibocsátáscsökkentési segédstratégia által mért és/vagy számított paraméterek felsorolása mellett az összes mért vagy számított paraméter célja és az, hogy ezek a paraméterek hogyan befolyásolják a motor sérülését; ideértve a számítási módszert és azt, hogy milyen összefüggés van a számított paraméterek és az éppen ellenőrzött paraméter valós állapota között, és ebből következően az elemzés milyen tűrést vagy biztonsági tényezőket tartalmaz;

h) a mért vagy számított paraméter(ek) függvényében megváltozó motor-/kibocsátáscsökkentő paraméterek felsorolása és az egyes motor-/kibocsátáscsökkentő paraméterek ingadozási tartománya; emellett a motor-/kibocsátáscsökkentő paraméterek és a mért vagy számított paraméterek közötti összefüggés;

i) annak értékelése, hogy a kibocsátáscsökkentési segédstratégia a lehető legalacsonyabb szinten tudja-e tartani a valós kibocsátást, ideértve annak részletes elemzését, hogy a kibocsátáscsökkentési alapstratégiával összehasonlítva a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása mellett várhatóan mennyivel nő a szabályozás alá eső szennyező anyagok és a CO2 teljes kibocsátása.

A részletes dokumentációcsomag legfeljebb 100 oldal lehet és tartalmaznia kell a kibocsátáscsökkentési segédstratégia típusjóváhagyó hatóság általi értékeléséhez szükséges minden fő elemet. Szükség esetén a csomag kiegészíthető további és kiegészítő elemeket tartalmazó mellékletekkel és más csatolt dokumentumokkal. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia bármely változtatása esetén a gyártó köteles a részletes dokumentációcsomag új változatát elküldeni a típusjóváhagyó hatóság részére. Az új változatot a változtatásokra és azok hatásaira kell korlátozni. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia új változatát a típusjóváhagyó hatóság értékeli és hagyja jóvá.

A részletes dokumentációcsomag felépítése a következő:

Részletes dokumentációcsomag a YYY/OEM számú kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazásához az (EU) 2017/1151 rendelet szerint

3b. függelék

A kibocsátáscsökkentési segédstratégia értékelésének módszertana

A kibocsátáscsökkentési segédstratégia típusjóváhagyó hatóság általi értékelése legalább az alábbiak igazolását tartalmazza:

1. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia által okozott kibocsátásnövekedést a lehetséges legalacsonyabb szinten kell tartani:

a) A járművek rendes használata és élettartama alatt a kibocsátáscsökkentési segédstratégia használata melletti összes kibocsátásnövekedést a lehetséges legalacsonyabb szinten kell tartani;

b) Amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia előzetes értékelése idején a piacon elérhetővé válik bármely, a javított kibocsátáscsökkentést lehetővé tevő technológia vagy kialakítás, akkor azt indokolatlan moduláció nélkül használni kell.

2. A kibocsátáscsökkentési segédstratégia indoklásához történő felhasználás esetén a járművek meghajtó rendszerének meghatározásait tartalmazó 1958. és 1998. évi ENSZ EGB megállapodások 2. számú kölcsönösen elfogadott határozatában (M.R.2.) ( 11 ) meghatározott "meghajtóenergia-átalakító és a hajtáslánc" hirtelen keletkező és javíthatatlan sérülésének kockázatát megfelelően be kell mutatni és dokumentálni kell, beleértve az alábbi információkat:

a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a katasztrofális (vagyis hirtelen bekövetkező és javíthatatlan) motorsérülésről egy olyan kockázatértékeléssel együtt, amely tartalmazza a kockázat bekövetkezésének valószínűségét és a lehetséges következmények súlyosságát, beleértve az ilyen hatással járó elvégzett vizsgálatok eredményeit;

b) amikor a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a piacon elérhetővé válik bármely, az adott kockázat kiküszöbölését vagy csökkentését biztosító technológia vagy kialakítás, akkor azt a műszakilag lehetséges legnagyobb mértékben használni kell (azaz indokolatlan moduláció nélkül);

c) a motor vagy a kibocsátáscsökkentő rendszer alkotórészeinek tartóssága vagy az elhasználódással és a hibás működéssel szembeni hosszú távú védelme nem tekinthető a hatástalanító berendezésre vonatkozó tilalom alóli mentesítés elfogadható indokának.

3. Egy megfelelő műszaki leírásban dokumentálni kell, miért szükséges kibocsátáscsökkentési segédstratégiát használni a jármű biztonságos működtetéséhez:

a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a jármű biztonságos működtetését fenyegető fokozott kockázatról egy olyan kockázatértékeléssel együtt, amely tartalmazza a kockázat bekövetkezésének valószínűségét és a lehetséges következmények súlyosságát, beleértve az ilyen hatással járó elvégzett vizsgálatok eredményeit;

b) amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a piacon elérhetővé válik bármely, az adott biztonsági kockázat csökkentését lehetővé tevő eltérő technológia vagy kialakítás, akkor azt a műszakilag lehetséges legnagyobb mértékben (azaz indokolatlan moduláció nélkül) használni kell.

4. Egy megfelelő műszaki leírásban dokumentálni kell, miért szükséges kibocsátáscsökkentési segédstratégiát használni a motor beindítása során:

a) a gyártónak bizonyítékot kell rendelkezésre bocsátania a kibocsátáscsökkentési segédstratégia motorindítás során történő használatának szükségességére vonatkozóan egy olyan kockázatértékeléssel együtt, amely tartalmazza a kockázat bekövetkezésének valószínűségét és a lehetséges következmények súlyosságát, beleértve az ilyen hatással járó elvégzett vizsgálatok eredményeit;

b) amennyiben a kibocsátáscsökkentési segédstratégia alkalmazása idején a piacon elérhetővé válik bármely, a motor indításakor nagyobb kibocsátáscsökkentést lehetővé tevő eltérő technológia vagy kialakítás, akkor azt a műszakilag lehetséges legnagyobb mértékben használni kell.

4. függelék

EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY MINTA

(Legnagyobb méret: A4 (210 × 297 mm))

EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNY

A hatóság bélyegzője

Értesítés a következőről:

- EK-típusjóváhagyás (1),

- EK-típusjóváhagyás kiterjesztése (1),

- EK-típusjóváhagyás elutasítása (1),

- EK-típusjóváhagyás visszavonása (1),

- egy rendszertípus/egy járműtípus egy rendszere (1) tekintetében való típusjóváhagyását illetően, a 715/2007/EK rendelet (2) és az (EU) 2017/1151 rendelet (3) alapján.

Az EK-típusjóváhagyás száma: ...

A kiterjesztés indokolása: ...

I. SZAKASZ

0.1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve): ...

0.2. Típus: ...

0.2.1. Kereskedelmi név (nevek) (amennyiben van): ...

0.3. Típusazonosítási eszközök, ha a típus jelölve van a járművön (4)

0.3.1. A jelölés helye: ...

0.4. A jármű kategóriája (5)

0.4.2. Alapjármű (5a) (1): van/nincs (1)

0.5. A gyártó neve és címe: ...

0.8. Az összeszerelő üzem/üzemek neve és címe: ...

0.9. A gyártó képviselőjének (ha van) neve és címe: ...

II. SZAKASZ

0. Az interpolációs család azonosítója a 154. számú ENSZ-előírás 6.2.6. szakaszában meghatározottak szerint

1. Kiegészítő adatok (értelemszerűen): (lásd a kiegészítést)

2. A vizsgálatok elvégzéséért felelős műszaki szolgálat: ...

3. Az 1. típusú vizsgálati jegyzőkönyv dátuma: ...

4. Az 1. típusú vizsgálati jegyzőkönyv száma: ...

5. Megjegyzések (ha vannak): (lásd a kiegészítés 3. szakaszát)

6. Hely: ...

7. Dátum: ...

8. Aláírás: ...

Kiegészítés a ... számú EK-típusbizonyítványhoz

jármű típusjóváhagyása a kibocsátások és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetősége tekintetében a 715/2007/EK rendelet szerint

A típusbizonyítvány kitöltése során kerülni kell a vizsgálati jegyzőkönyvben vagy az adatközlő lapon lévő adatokra történő kereszthivatkozásokat.

0. AZ INTERPOLÁCIÓS JÁRMŰCSALÁD AZONOSÍTÓJA AZ (EU) 2017/1151 RENDELETET XXI. MELLÉKLETÉNEK 5.0. PONTJÁBAN MEGHATÁROZOTTAK SZERINT

0.1.

Azonosító: ...

0.2.

Az alapjármű azonosítója (5a) (1): ...

1. TOVÁBBI INFORMÁCIÓK

1.1. A menetkész jármű tömege:

VL (1): ...

VH: ...

1.2. Megengedett össztömeg:

VL (1): ...

VH: ...

1.3. Referenciatömeg:

VL (1): ...

VH: ...

1.4. Ülések száma: ...

1.6. A karosszéria típusa:

1.6.1. M1, M2 esetében: lépcsőshátú limuzin, ferdehátú limuzin, kombi, kupé, kabrió, többcélú jármű ( 12 )

1.6.2. N1, N2 esetében: teherautó, zárt kisteherautó (12)

1.7. Hajtott kerekek: első, hátsó, 4 × 4 (12)

1.8. Tisztán elektromos jármű: igen/nem (12)

1.9. Hibrid elektromos jármű: igen/nem (12)

1.9.1. Hibrid elektromos jármű kategóriája: külső feltöltésű/nem külső feltöltésű / tüzelőanyag-cellás (12)

1.9.2. Üzemmódkapcsoló: van/nincs (12)

1.10. A motor azonosítása:

1.10.1. Motor lökettérfogata:

1.10.2. Tüzelőanyag-ellátó rendszer: közvetlen befecskendezésű/közvetett befecskendezésű (12)

1.10.3. A gyártó által ajánlott tüzelőanyag:

1.10.4.1. Legnagyobb teljesítmény: kW min-1 fordulatszámon

1.10.4.2. A legnagyobb nyomaték: Nm min-1 fordulatszámon

1.10.5. Feltöltő berendezés: van/nincs (12)

1.10.6. Gyújtásrendszer: kompressziós gyújtás/szikragyújtás (12)

1.11. Erőátviteli rendszer (tisztán elektromos járműnél vagy hibrid elektromos járműnél) (12)

1.11.1. Legnagyobb hasznos teljesítmény: ... kW, az alábbi fordulatszám-tartományban: ... - ... min-1

1.11.2. Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW

1.11.3. Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, ... min-1 fordulatszámon

1.12. Hajtóakkumulátor (tisztán elektromos járműnél vagy hibrid elektromos járműnél)

1.12.1. Névleges feszültség: V

1.12.2. Kapacitás (2 órás): Ah

1.13. Átvitel: ..., ...

1.13.1. A sebességváltó típusa: kézi/automata/fokozatmentes (12)

1.13.2. Sebességfokozatok száma:

1.13.3. Összáttételi arányok (beleértve a gumiabroncsok terhelés alatti gördülőkerületét is): (járműsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám (1 000 (min-1))

1.13.4. Végáttétel:

1.14. Gumiabroncsok: ..., ..., ...

Típus: radiál/diagonál/... ( 13 )

Méretek: ...

Gördülőkerület terhelés alatt:

Az 1. típusú vizsgálathoz használt gumiabroncsok gördülőkerülete:

2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

2.1. Az égéstermék-kibocsátások vizsgálati eredményei

A kibocsátások besorolása: ......

Adott esetben az 1. típusú vizsgálat eredményei

A típusjóváhagyás száma, ha nem alapjármű (1): ...

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a második vizsgálat eredményeivel.

3. vizsgálat (adott esetben)

Töltse ki az 1. vizsgálatra vonatkozó táblázatot a harmadik vizsgálat eredményeivel.

Ismételje meg az 1. vizsgálatot, a 2. vizsgálatot (adott esetben) és a 3. vizsgálatot (adott esetben) az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járműre (VL) (adott esetben) és a közepes szén-dioxid-kibocsátású járműre (VM) (adott esetben) vonatkozóan

Környezetihőmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)

A motorhűtőközeg végső hőmérsékletének és a kondicionálási terület utolsó 3 órai átlaghőmérsékletének különbsége, (ΔT_ATCT, °C) a referenciajármű esetében: ...

A legrövidebb megengedett kondicionálási időtartam, tsoak_ATCT (s): ...

A hőmérséklet-érzékelő helye: ...

Környezetihőmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) szerinti járműcsalád-azonosító: ...

2. típus: (a közúti közlekedésre való alkalmasság vizsgálatához szükséges adatokkal együtt):

3. típus: ...

4. típus: ... g/vizsgálat;

a következők szerinti vizsgálati eljárás: A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 6. melléklete [1 napos NEDC] / a 2017/1221/EK rendelet melléklete [2 napos NEDC] / az (EU) 2017/1151 rendeletet VI. melléklete [2 napos WLTP] (1).

5. típus:

- Tartóssági vizsgálat: egészjármű-vizsgálat/próbapadi öregedésvizsgálat/nincs (1)

- Romlási tényező (DF): számított/rögzített (1)

- Adja meg az értékeket: ...

- Alkalmazandó 1. típusú ciklus (az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ EGB-előírás) (14): ...

2.1.1. Kétfajta tüzelőanyaggal üzemelő járművek esetében az 1. típusú táblázatot mindkét tüzelőanyag tekintetében meg kell ismételni. A rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek esetében az 1. típusú vizsgálatot mindkét tüzelőanyag tekintetében el kell végezni az I. melléklet I.2.4. ábrája szerint, az LPG-vel, illetve földgázzal/biometánnal (vagy egy- vagy kétfajta tüzelőanyaggal) üzemelő járművek esetében a táblázatot meg kell ismételni a vizsgálat során használt különböző referenciagázok tekintetében, és a legrosszabb eredményeket egy külön táblázatban kell összefoglalni. Adott esetben a 83. sz. ENSZ EGB előírás 12. melléklete 3.1.4. szakaszának megfelelően azt is meg kell adni, hogy az eredmények mérésen vagy számításon alapulnak-e.

2.1.2. A hibajelző szöveges leírása és/vagy rajza: ...

2.1.3. A fedélzeti diagnosztikai rendszerrel felügyelt alkotóelemek felsorolása és funkciójuk: ...

2.1.4. Szöveges leírás (általános működési elvek) a következők tekintetében: ...

2.1.4.1. Gyújtáshiba észlelése ( 14 ): ...

2.1.4.2. Katalizátor ellenőrzése (14) : ...

2.1.4.3. Oxigénérzékelő ellenőrzése (14) : ...

2.1.4.4. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóelemek (14) : ...

2.1.4.5. Katalizátor ellenőrzése ( 15 ): ...

2.1.4.6. Részecskeszűrő ellenőrzése (15) : ...

2.1.4.7. Az elektronikusan szabályozott tüzelőanyag-adagoló rendszer ellenőrzése (15) : ...

2.1.4.8. A fedélzeti diagnosztikai rendszer által felügyelt egyéb alkotóelemek: ...

2.1.5. A hibajelző működésbe lépésének feltételei (a menetciklusok állandó száma vagy statisztikai módszer): ...

2.1.6. Az összes használt fedélzeti diagnosztikai kimeneti kód és formátum felsorolása (magyarázattal együtt): ...

2.2. Fenntartva

2.3. Katalitikus átalakító: van/nincs (12)

2.3.1. Az e rendelet összes vonatkozó követelményének megfelelően vizsgált eredeti katalitikus átalakító, igen/nem (12)

2.4. A füst opacitásvizsgálatának eredményei (12)

2.4.1.

Állandósult motorfordulatszámon: lásd a műszaki szolgálat ... sz. vizsgálati jegyzőkönyvét ...

2.4.2. Terhelés nélküli gyorsítással végzett vizsgálatok:

2.4.2.1. A fényelnyelési együttható mért értéke: ... m-1

2.4.2.2. A fényelnyelési együttható korrigált értéke: ... m-1

2.4.2.3. A fényelnyelési együttható jelének helye a járművön: ...

2.5. A CO2-kibocsátás és a tüzelőanyag-fogyasztás vizsgálati eredményei

2.5.1. Tisztán belső égésű motorral felszerelt jármű és nem külső feltöltésű (NOVC) hibrid elektromos jármű

2.5.1.0.

Az interpolációs járműcsaládon belüli minimális és maximális CO2 értékek

2.5.1.1

2.5.1.1.1.

A ciklus energiaigénye: ... J

2.5.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.1.1.2.1. f0, N: ...

2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): ...

2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: ...

2.5.1.1.3. 2 CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 átlag Végső MCO2,p,H / MCO2,c,H

2.5.1.1.4. Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek FCp,H / FCc,H

2.5.1.2.

2.5.1.2.1.

Ciklus-energiaigény: ... J

2.5.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.1.2.2.1.

f0, N: ...

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h) (2): ...

2.5.1.2.3. 2 CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 átlag Végső MCO2,p,L / MCO2,c,L

2.5.1.2.4. Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek FCp,L / FCc,L

2.5.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású (VM) nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (adott esetben) 2.5.1.3.1. Ciklus-energiaigény: ... J 2.5.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók 2.5.1.3.3. A CO2-kibocsátás tömege (adja meg az egyes vizsgált referencia-tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböző szakaszokhoz: a mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában) CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 átlag Végső MCO2,p,L / MCO2,c,L 2.5.1.3.4. Tüzelőanyag-fogyasztás (adja meg az egyes vizsgált referencia-tüzelőanyagokra vonatkozó értékeket a különböző szakaszokhoz: a mért értékeket, a vegyes értéket lásd a XXI. melléklet 6. almellékletének 1.2.3.8. és 1.2.3.9. pontjában) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek FCp,L / FCc,L

2.5.1.3.2.1.

f0, N: ...

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h) (2): ...

2.5.1.4. Az e rendelet 2. cikkének 6. pontja szerinti időszakos regenerálású rendszerrel felszerelt, belső égésű motorral hajtott járműveknél a vizsgálati eredményeket módosítani kell a XXI. melléklet 6. almellékletének 1. függelékében meghatározott Ki tényezővel. 2.5.1.4.1. Információk a regenerálási stratégiáról a CO2-kibocsátás és tüzelőanyag-fogyasztás tekintetében D = a működési ciklusok száma két olyan ciklus között, amelyben regenerálás történt: ... d = a regeneráláshoz szükséges működési ciklusok száma: ... Alkalmazandó 1. típusú ciklus (az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ EGB-előírás) (14): ... Vegyes Ki (additív / multiplikatív) (1) Értékek a CO2-re és a tüzelőanyag-fogyasztásra (10) Alapjármű esetében ismételje meg a 2.5.1. pontot.

2.5.2. Tisztán elektromos járművek (12)

2.5.2.1. Elektromosenergia-fogyasztás

2.5.2.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH)

2.5.2.1.1.1.

A ciklus energiaigénye: ... J

2.5.2.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: ...

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.2.1.1.2.3. f2, N/(km/h) (2): ... EC (Wh/km) Vizsgálat Városi Vegyes Számított EC 1 2 3 átlag Gyártó által megadott érték -

2.5.2.1.1.3.

A ciklusban az összes olyan idő, amikor az értékek tűrésen kívül voltak: ... s

2.5.2.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben)

2.5.2.1.2.1.

A ciklus energiaigénye: ... J

2.5.2.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: ...

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.2.1.2.2.3. f2, N/(km/h) (2): ... EC (Wh/km) Vizsgálat Városi Vegyes Számított EC 1 2 3 átlag Gyártó által megadott érték -

2.5.2.1.2.3.

A ciklusban az összes olyan idő, amikor az értékek tűrésen kívül voltak: ... s

2.5.2.2. Tisztán elektromos hatósugár

2.5.2.2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH)

2.5.2.2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben)

2.5.3. Külső feltöltésű (OVC) hibrid elektromos jármű: 2.5.3.1. Töltést fenntartó üzemmód CO2-kibocsátásának tömege 2.5.3.1.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) 2.5.3.1.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) 2.5.3.1.3. Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) 2.5.3.2. Töltést fogyasztó üzemmód CO2-kibocsátásának tömege Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Vegyes MCO2,CD 1 2 3 Átlagos Végső MCO2,CD,H Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Vegyes MCO2,CD 1 2 3 Átlagos Végső MCO2,CD,L Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Vegyes MCO2,CD 1 2 3 Átlagos Végső MCO2,CD,M

2.5.3.1.1.1.

Ciklus-energiaigény: ... J

2.5.3.1.1.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: ...

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.3.1.1.2.3. f2, N/(km/h) (2): ... CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Átlagos Végső MCO2,p,H / MCO2,c,H

2.5.3.1.2.1.

Ciklus-energiaigény: ... J

2.5.3.1.2.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: ...

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.3.1.2.2.3. f2, N/(km/h) (2): ... CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Átlagos Végső MCO2,p,L / MCO2,c,L

2.5.3.1.3.1.

Ciklus-energiaigény: ... J

2.5.3.1.3.2. Kigurulási menetellenállási együtthatók

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: ...

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): ...

2.5.3.1.3.2.3. f2, N/(km/h) (2): ... CO2-kibocsátás (g/km) Vizsgálat Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes MCO2,p,5 / MCO2,c,5 1 2 3 Átlagos MCO2,p,M / MCO2,c,M

2.5.3.3.

A kibocsátott CO2 tömege (súlyozott, vegyes) ( 16 ): Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH): MCO2,weighted ... g/km Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben): MCO2,weighted ... g/km Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben): MCO2,weighted ... g/km

2.5.3.3.1. Az interpolációs járműcsaládon belüli minimális és maximális CO2 értékek.

2.5.3.4. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek, FCp,H / FCc,H Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek, FCp,L / FCc,L Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Vegyes Végső értékek, FCp,M / FCc,M

2.5.3.5. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Vegyes Végső értékek FCCD,H Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Vegyes Végső értékek FCCD,L Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100 km) Vegyes Végső értékek FCCD,M

2.5.3.6.

Tüzelőanyag-fogyasztás (súlyozott, vegyes) (16) : Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH): FCweighted ... l/100 km Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben): FCweighted ... l/100 km Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben): FCweighted ... l/100 km

2.5.3.7. Hatósugarak: 2.5.3.7.1. Teljes elektromos hatósugár (AER) AER (km) Vizsgálat Városi Vegyes AER értékek 1. 2. 3. Átlagos Végső értékek, AER 2.5.3.7.2. Egyenértékű teljes elektromos hatósugár EAER (km) Városi Vegyes EAER értékek 2.5.3.7.3. Tényleges öltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, RCDA RCDA (km) Vegyes RCDA értékek 2.5.3.7.4. Töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár, RCDC RCDC (km) Vizsgálat Vegyes RCDC értékek 1. 2. 3. Átlagos Végső értékek RCDC

2.5.3.8. 2.5.3.8.1. Elektromosenergia-fogyasztás EC (Wh/km) Alacsony Közepes Magas Rendkívül magas Városi Vegyes Elektromosenergia-fogyasztás értékek 2.5.3.8.2. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás a töltést fogyasztó üzemmódban, ECAC,CD (vegyes) ECAC,CD (Wh/km) Vizsgálat Vegyes ECAC,CD értékek 1. 2. 3. Átlagos Végső értékek ECAC,CD 2.5.3.8.3. Használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás ECAC, weighted (vegyes) ECAC,weighted (Wh/km) Vizsgálat Vegyes ECAC,weighted értékek 1. 2. 3. Átlagos Végső értékek ECAC,weighted Alapjármű esetében ismételje meg a 2.5.3. pontot.

2.5.4. Tüzelőanyag-fogyasztás (kg/100 km) Vegyes Végső értékek FCc Alapjármű esetében ismételje meg a 2.5.4. pontot.

2.5.5.

Eszköz a tüzelőanyag- és/vagy áramfogyasztás ellenőrzésére igen/nem alkalmazandó ....

2.6. Az ökoinnovációs technológiákkal kapcsolatban végzett vizsgálatok eredményei ( 17 ) ( 18 )

2.6.1.

Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja ( 19 ): ...

3. JÁRMŰJAVÍTÁSI INFORMÁCIÓK

3.1. Annak a weboldalnak a címe, ahol a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetők: ...

3.1.1. A rendelkezésre állás kezdő napja (legkésőbb 6 hónappal a típusjóváhagyás napját követően): ...

3.2. A 3.1. pontban említett weboldal elérhetőségének feltételei (azaz meddig érhetők el az információk, az elérhetőség óránkénti, napi, havi, éves és tranzakciónkénti díja): ...

3.3. A 3.1. pontban említett weboldalon keresztül elérhető járműjavítási és -karbantartási információk formátuma: ...

3.4. A gyártó tanúsítványa a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről: ...

4. TELJESÍTMÉNYMÉRÉS

Belső égésű motorok legnagyobb hasznos motorteljesítménye, elektromos hajtóművek hasznos teljesítménye és legnagyobb 30 perces teljesítménye

4.1. A belső égésű motor hasznos teljesítménye

4.1.1. Motorfordulatszám (min-1) ...

4.1.2. Mért tüzelőanyag-áram (g/h) ...

4.1.3. Mért nyomaték (Nm) ...

4.1.4. Mért teljesítmény (kW) ...

4.1.5. Légnyomás (kPa) ...

4.1.6. Gőznyomás (kPa) ...

4.1.7. A beszívott levegő hőmérséklete (K) ...

4.1.8. Teljesítménykorrekciós tényező (adott esetben) ...

4.1.9. Korrigált teljesítmény (kW) ...

4.1.10. A segédberendezések teljesítménye (kW) ...

4.1.11. Hasznos teljesítmény (kW) ...

4.1.12. Hasznos nyomaték (Nm) ...

4.1.13. Korrigált fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás (g/kWh) ...

4.2. Elektromos hajtáslánc(ok):

4.2.1. A gyártó által megadott értékek:

4.2.2.

Legnagyobb hasznos teljesítmény: kW, ... min-1 fordulatszámon

4.2.3.

Legnagyobb hasznos nyomaték: ... Nm, ... min-1 fordulatszámon

4.2.4.

Legnagyobb hasznos nyomaték nulla motorfordulatszámon: ... Nm

4.2.5.

Legnagyobb 30 perces teljesítmény: ... kW

4.2.6. Az elektromos hajtáslánc alapvető jellemzői

4.2.7.

Vizsgálati egyenfeszültség: ... V

4.2.8.

Működési elv: ...

4.2.9.

Hűtőrendszer:

4.2.10. Motor: folyadék/levegő (12)

4.2.11. Variátor: folyadék/levegő (12)

5. MEGJEGYZÉSEK: ...

Magyarázó megjegyzések

(2) HL L 171., 2007.6.29., 1. o.

(3) HL L 175., 2017.7.7., 1. o.

(4) Ha a típusazonosító jelölés olyan karaktereket is tartalmaz, amelyek az az adatközlo lapon megjelölt jármu, alkotóelem vagy önálló muszaki egység leírása szempontjából nem lényegesek, ezeket a karaktereket a dokumentációban kérdojellel kell helyettesíteni (pl. ABC??123??).

(5) A II. melléklet A. részének meghatározása szerint.

(5a) A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének 18. pontjában meghatározottak szerint.

(6) A 2007/46/EK irányelv 3. cikkének (39) bekezdésében meghatározottak szerint.

(8) Ha alkalmazható.

(9) 2 tizedesjegyre kerekítve.

(10) 4 tizedesjegyre kerekítve.

(11) Nem alkalmazandó.

(12) A THC-re és NOx-ra kiszámított átlagértékek (M.Ki) összeadásával kapott átlagérték

(13) Kerekítés eggyel több tizedesjegyre, mint a határérték.

(14) Adja meg az alkalmazandó eljárást

(20) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.

(21) Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód.

(22) Alkalmazandó 1. típusú ciklus: a XXI. melléklet 4. almelléklete vagy a 83. sz. ENSZ EGB-eloírás.

(23) Ha az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.

(24) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított kibocsátások összege a 83. sz. ENSZ EGB-eloírás szerint.

(25) Az I. típusú vizsgálat során az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított kibocsátások összege az e rendelet XXI. mellékletének 4. almelléklete szerint.

A típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke

Átmeneti időszak (korrelációs eredmény)

(Átmeneti rendelkezés):

1. CO2-kibocsátások az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet I. mellékletének 3.2. pontja szerint

1. 1 Co2mpas verzió

1.2. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH)

1.2.1. A CO2-kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra)

1.3. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben)

1.3.1. A CO2-kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra)

2. CO2-kibocsátási vizsgálati eredmények (adott esetben)

2.1. Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH)

2.1.1. A CO2-kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra) tisztán belső égésű motorral felszerelt jármű és nem külső feltöltésű (NOVC) hibrid elektromos jármű esetén

2.1.2. OVC vizsgálati eredmények

2.1.2.1. Külső feltöltésű hibrid elektromos járművek CO2-kibocsátásának tömege

2.2. Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben)

2.2.1. A CO2-kibocsátás tömege (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra) tisztán belső égésű motorral felszerelt jármű és nem külső feltöltésű (NOVC) hibrid elektromos jármű esetén

2.2.2. OVC vizsgálati eredmények

2.2.2.1. Külső feltöltésű hibrid elektromos járművek CO2-kibocsátásának tömege

3. Eltérési és ellenőrzési tényező (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 3.2.8. pontja szerint)

4. Végső NEDC CO2 és a tüzelőanyag-fogyasztás értékek

4.1. Végső NEDC szerinti értékek (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra) tisztán belső égésű motorral felszerelt jármű és nem külső feltöltésű (NOVC) hibrid elektromos jármű esetén

4.2. Végső NEDC szerinti értékek (a vizsgálathoz használt minden egyes referencia-tüzelőanyagra) külső feltöltésű hibrid elektromos járművek esetében

4.2.1.

CO2-kibocsátás (g/km): lásd a 2.1.2.1. és a 2.2.2.1. pontot;

4.2.2.

Elektromosenergia-fogyasztás (Wh/km): lásd a 2.1.2.2. és a 2.2.2.2. pontot;

4.2.3. Tüzelőanyag-fogyasztás (l/100km) Vegyes FCNEDC_L,test,condition A FCNEDC_L,test,condition B FCNEDC_L,test,weighted

6. függelék

Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere

1. A 6. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy vagy több betűjel követi, amely(ek) a különböző járműkategóriákat jelöli(k), az 1. táblázat szerint. 1. táblázat Betűjel Kibocsátási előírások A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás Jármű kategóriája és osztálya Motor Hatálybalépés: új típusok Hatálybalépés: új járművek A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma AA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 I. osztály PI, CI 2018.8.31. BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 I. osztály PI, CI 2018.8.31. AB Euro 6c Euro 6-1 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. BB Euro 6b Euro 6-1 N1 II. osztály PI, CI 2019.8.31. AC Euro 6c Euro 6-1 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2019.8.31. BC Euro 6b Euro 6-1 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2019.8.31. AD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2018.9.1. 2019.8.31. AE Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.9.1. 2020.8.31. AF Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2019.9.1. 2020.8.31. AG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2017.9.1. (1) 2019.8.31. BG Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2019.8.31. CG Euro 6d-TEMP-ISC Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2019.1.1. 2019.8.31. DG Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2019.9.1. 2019.9.1. 2020.12.31. AH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2018.9.1. (1) 2019.8.31. BH Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2020.8.31. CH Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2019.9.1. 2020.9.1. 2021.12.31. AI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2018.9.1. (1) 2019.8.31. BI Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2020.8.31. CI Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2019.9.1. 2020.9.1. 2021.12.31. AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2019.8.31. AK Euro 6d Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2020.8.31. AL Euro 6d Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2020.8.31. AM Euro 6d-ISC Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2020.12.31. AN Euro 6d-ISC Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2021.12.31. AO Euro 6d-ISC Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2021.12.31. AP Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 M, N1 I. osztály PI, CI 2020.1.1. 2021.1.1. 2024.8.31. AQ Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 N1 II. osztály PI, CI 2021.1.1. 2022.1.1. 2024.8.31. AR Euro 6d-ISC-FCM Euro 6-2 N1 III. osztály, N2 PI, CI 2021.1.1. 2022.1.1. 2024.8.31. EA Euro 6e Euro 6-2 M, N1, N2 PI, CI 2023.9.1. 2024.9.1. 2025.12.31. EB Euro 6e -bis Euro 6-2 M, N1, N2 PI, CI 2025.1.1. 2026.1.1. 2027.12.31. EC Euro 6e-bis-FCM Euro 6-2 M, N1, N2 PI, CI 2027.1.1. 2028.1.1. AX n.a. n.a. Összes jármű Akkumulátor - teljesen elektromos AY n.a. n.a. Összes jármű Tüzelőanyag-cella AZ n.a. n.a. Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű PI, CI (1) A korlátozás nem érvényes akkor, ha a jármű típusjóváhagyása a 715/2007/EK rendelet és a végrehajtási jogszabály előírásai szerint az M kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járművek esetében 2017. szeptember 1-je előtt, az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-je előtt történt a 15. cikk (4) bekezdésének utolsó albekezdése szerint. Jelmagyarázat: "Euro 6-1" OBD-előírás = a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes OBD-küszöbértékek és részlegesen könnyített IUPR mellett; "Euro 6-2" OBD-előírás = a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD-küszöbértékek mellett; "Euro 6b" kibocsátási előírás = az Euro 6 kibocsátási előírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (közvetlen befecskendezésű szikragyújtásra vonatkozó előzetes értékek); "Euro 6c" kibocsátási előírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is); "Euro 6c-EVAP" kibocsátási előírás = csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; "Euro 6d-TEMP" kibocsátási előírás = az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is); "Euro 6d-TEMP-ISC" kibocsátási előírás = az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE vizsgálat, az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is) és az új ISC-eljárás; "Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC"kibocsátási előírás = az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás és az új ISC-eljárás; "Euro 6d-TEMP-EVAP" kibocsátási előírás = az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; "Euro 6d" kibocsátási előírás = a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás, a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás; "Euro 6d-ISC" = a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett valóskibocsátás-vizsgálat, az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás, a párolgási kibocsátás mérésére vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás és az új ISC-eljárás; "Euro 6d-ISC-FCM" = a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett valóskibocsátás-vizsgálat, az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás, a párolgási kibocsátás mérésére vonatkozó 48 órás vizsgálati eljárás, a tüzelőanyag- és/vagy áramfogyasztás ellenőrzését szolgáló eszközök és az új ISC-eljárás; "Euro 6e" = A fentiek szerint + RDE-megfelelőség az aktualizált PEMS-határértékek alapján, OBFCM az N2 kategóriájú járművek esetében; "Euro 6e-bis" = A fentiek szerint + az RDE-megfelelőség kiterjesztett környezeti feltételei + AES-megjelölés + a használati tényező dneb alapján (lásd a XXI. melléklet 3.2. pontját); "Euro 6e-bis-FCM" Euro 6e-bis-FCMA fentiek szerint + a használati tényező dnec alapján (lásd a XXI. melléklet 3.2. pontját).(1)(1) Amennyiben a 2024-ben esedékes felülvizsgálat elvégzését követően a dnec értéke változik, a módosított nec szerint típusjóváhagyott járművek eltérő karaktert kapnak. A fentiek szerint + a használati tényező dnec alapján (lásd a XXI. melléklet 3.2. pontját).(1) (1) Amennyiben a 2024-ben esedékes felülvizsgálat elvégzését követően a dnec értéke változik, a módosított nec szerint típusjóváhagyott járművek eltérő karaktert kapnak.

2. PÉLDÁK AZ EK-TÍPUSBIZONYÍTVÁNYOK SZÁMÁRA

2.1. Az alábbi példában egy Euro 6 könnyű személygépkocsinak az 1. táblázat szerint AJ karakterekkel azonosított "Euro 6d" kibocsátási előírás és "Euro 6-2" OBD előírás szerinti típusjóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a 715/2007/EK alaprendelet és annak (EU) 2017/1151 végrehajtási rendelete alapján került kiadásra. Ez a Luxemburg által kiadott, az "e13" kóddal jelölt tizenhetedik ilyen jóváhagyás, kiterjesztés nélkül. Így a bizonyítvány számának negyedik és ötödik eleme "0017", illetve "00".

e13*715/2007*2017/1151AJ*0017*00

2.2. A második példában egy Euro 6 N1 II. osztályú könnyű haszongépjárműnek az 1. táblázat szerint AH karakterekkel azonosított "Euro 6d-TEMP" kibocsátási előírás és "Euro 6-2" OBD előírás szerinti típusjóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a 715/2007/EK alaprendelet és annak (az (EU) 2018/1832 rendelettel módosított) végrehajtási jogszabálya alapján került kiadásra. Ez a Románia által kiadott, az "e19" kóddal jelölt első ilyen jóváhagyás, kiterjesztés nélkül. Így a bizonyítvány számának negyedik és ötödik eleme "0001", illetve "00".

e19*715/2007*2018/1832AH*0001*00

2.3. A harmadik példában egy Euro 6 könnyű személygépkocsinak az 1. táblázat szerint EA karakterekkel azonosított "Euro 6e" kibocsátási előírás és "Euro 6-2" OBD előírás szerinti típusjóváhagyása szerepel. A jóváhagyás a 715/2007/EK alaprendelet és annak (az (EU) 2023/443 rendelettel módosított) végrehajtási jogszabálya alapján került kiadásra. Ez a Hollandia által kiadott, az "e4" kóddal jelölt hetedik ilyen jóváhagyás második kiterjesztése. Így a bizonyítvány számának negyedik és ötödik eleme "00007", illetve "02".

e4*715/2007*2023/443EA*00007*02

7. függelék

?KÉP?

8a. függelék

Vizsgálati jegyzőkönyvek

A vizsgálati jegyzőkönyv az e rendelet alapján a vizsgálatok lefolytatásáért felelős műszaki szolgálat által kiadott jegyzőkönyv.

I. RÉSZ

Az alábbi információk az 1. típusú vizsgálathoz adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.

Jegyzőkönyv száma

Általános megjegyzések:

Ha több lehetőség (hivatkozás) is létezik, akkor a vizsgálati jegyzőkönyvben a vizsgáltat kell leírni.

Ellenkező esetben elegendő egyetlen hivatkozást megadni az adatközlő lapra a vizsgálati jegyzőkönyv elején.

Minden műszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat

A vizsgálati jegyzőkönyv szakaszaiban a következő karakterek jelzik az egyes járműtípusokat:

"a)" Szikragyújtású motorokkal felszerelt járművek esetében.

"b)" Kompressziós gyújtású motorokkal felszerelt járművek esetében.

1. A VIZSGÁLT JÁRMŰ(VEK) LEÍRÁSA: HIGH, LOW ÉS M (ADOTT ESETBEN)

1.1. Általános adatok

1.1.1. Az erőátviteli rendszer felépítése

1.1.2. BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOR (adott esetben)

Egynél több belső égésű motor esetén ismételje meg a pontot

1.1.3. VIZSGÁLATI TÜZELŐANYAG az 1. típusú vizsgálathoz (adott esetben)

Egynél több vizsgálati tüzelőanyag esetén ismételje meg a pontot

1.1.4. TÜZELŐANYAG-ADAGOLÓ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több tüzelőanyag-adagoló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.5. SZÍVÓRENDSZER (adott esetben)

Egynél több szívórendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.6. KIPUFOGÓRENDSZER ÉS PÁROLGÁSKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTŐ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.7. HŐTÁROLÓ BERENDEZÉS (adott esetben)

Egynél több hőtároló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.8. ERŐÁTVITEL (adott esetben)

Egynél több erőátviteli rendszer esetén ismételje meg a pontot

Az egyes sebességfokozatokhoz (R.B.) tartozó áttételi arány (R.T.), elsődleges arány (R.P.) és (járműsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám (1 000 (min- 1)) (V1 000 ).

1.1.9. ELEKTROMOS GÉP (adott esetben)

Egynél több elektromos gép esetén ismételje meg a pontot

1.1.10. ÚJRATÖLTHETŐ ELEKTROMOS HAJTÓENERGIA-TÁROLÓ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több újratölthető elektromos hajtóenergia-tároló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.11. TÜZELŐANYAG-CELLA (adott esetben)

Egynél több tüzelőanyag-cella esetén ismételje meg a pontot

1.1.12. TELJESÍTMÉNYELEKTRONIKA (adott esetben)

Egynél több teljesítményelektronikai rendszer is lehet (hajtási energiaátalakító, kisfeszültségű rendszer vagy töltő)

1.2. A High jármű leírása

1.2.1. TÖMEG

1.2.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI

1.2.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK

1.2.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)

1.3. A Low jármű leírása (adott esetben)

1.3.1. TÖMEG

1.3.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI

1.3.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK

1.3.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)

1.4. Az M jármű leírása (adott esetben)

1.4.1. TÖMEG

1.4.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI

1.4.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK

1.4.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)

2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

2.1. 1. típusú vizsgálat

2.1.1. High jármű

2.1.1.1. Szennyezőanyag-kibocsátás (adott esetben)

2.1.1.1.1. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) szennyezőanyag-kibocsátása az 1. típusú, töltésfenntartási vizsgálat során

Az alábbi pontokat minden egyes, a járművezető által választható vizsgált üzemmód esetében (elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismételni.

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben): a CO2 vizsgálata céljából (dCO2 1) / a szennyező anyagok vizsgálata céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkét vizsgálat céljából

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben): a CO2 vizsgálata céljából (dCO2 2)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

2.1.1.1.2. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) szennyezőanyag-kibocsátása az 1. típusú, töltéslemerítési vizsgálat során

1. vizsgálat

A szennyező anyagokra vonatkozó kibocsátási határértékeknek teljesülniük kell, és az alábbi pontokat meg kell ismételni minden egyes megtett vizsgálati ciklus esetében.

2. vizsgálat (adott esetben): a CO2 vizsgálata céljából (dCO2 1) / a szennyező anyagok vizsgálata céljából (a határértékek 90 %-a) / mindkét vizsgálat céljából

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben): a CO2 vizsgálata céljából (dCO2 2)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

2.1.1.1.3. KÜLSŐ FELTÖLTÉSŰ HIBRID ELEKTROMOS JÁRMŰVEK (OVC-HEV) HASZNÁLATI TÉNYEZŐVEL SÚLYOZOTT SZENNYEZŐANYAG-KIBOCSÁTÁSA

2.1.1.2. CO2-kibocsátás (adott esetben)

2.1.1.2.1. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) CO2-kibocsátása az 1. típusú, töltésfenntartási vizsgálat során

Az alábbi pontokat minden egyes, a járművezető által választható vizsgált üzemmód esetében (elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismételni.

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés

Gyártásmegfelelőségi információ külső feltöltésű hibrid elektromos járművek esetében

2.1.1.2.2. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) CO2-kibocsátása 1. típusú, töltéslemerítési vizsgálat során

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés

2.1.1.2.3. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) használati tényezővel súlyozott CO2-kibocsátása

2.1.1.3. TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁS (ADOTT ESETBEN)

2.1.1.3.1. A csak belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) tüzelőanyag-fogyasztása az 1. típusú, töltésfenntartási vizsgálat során

Az alábbi pontokat minden egyes, a járművezető által választható vizsgált üzemmód esetében (elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismételni

A- A járművek tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztásának fedélzeti ellenőrzése a 4a. cikkben hivatkozottak szerint

a. Az adatok hozzáférhetősége

A XXII. melléklet 3. pontjában felsorolt paraméterek hozzáférhetők: igen / nem alkalmazandó

b. Pontosság (adott esetben)

2.1.1.3.2. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV), illetve a külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (OVC-FCHV) tüzelőanyag-fogyasztása az 1. típusú, töltéslemerítési vizsgálat során

1. vizsgálat:

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés

2.1.1.3.3. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV), illetve a külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (OVC-FCHV) használati tényezővel súlyozott tüzelőanyag-fogyasztása

2.1.1.3.4. A nem külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (NOVC-FCHV), illetve a külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (OVC-FCHV) tüzelőanyag-fogyasztása az 1. típusú, töltésfenntartási vizsgálat során

Az alábbi pontokat minden egyes, a járművezető által választható vizsgált üzemmód esetében (elsődleges üzemmód, a legjobb esethez tartozó üzemmód és a legrosszabb esethez tartozó üzemmód, adott esetben) meg kell ismételni

2.1.1.4. HATÓTÁVOLSÁGOK (ADOTT ESETBEN)

2.1.1.4.1. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV), illetve a külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (OVC-FCHV) hatótávolsága (adott esetben)

2.1.1.4.1.1. Teljesen elektromos hatótávolság (AER)

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés

2.1.1.4.1.2. Egyenértékű teljesen elektromos hatótávolság (EAER)

2.1.1.4.1.3. Tényleges töltéslemerítési hatótávolság

2.1.1.4.1.4. A töltéslemerítési ciklus hatótávolsága (RCDC)

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

2.1.1.4.2. Tisztán elektromos járművek tisztán elektromos hatótávolsága (adott esetben)

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés

2.1.1.5. ELEKTROMOSENERGIA-FOGYASZTÁS (ADOTT ESETBEN)

2.1.1.5.1. A külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV), illetve a külső feltöltésű tüzelőanyagcellás hibrid járművek (OVC-FCHV) elektromosenergia-fogyasztása (adott esetben)

2.1.1.5.1.1. Újratöltött elektromos energia (EAC)

2.1.1.5.1.2. Elektromosenergia-fogyasztás (EC)

2.1.1.5.1.3. A használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás töltéslemerítési üzemmódban

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés (adott esetben)

2.1.1.5.1.4. A használati tényezővel súlyozott elektromosenergia-fogyasztás

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Következtetés (adott esetben)

2.1.1.5.1.5. Gyártásmegfelelőségi információk

2.1.1.5.2. Tisztán elektromos járművek elektromosenergia-fogyasztása (adott esetben)

1. vizsgálat

2. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

3. vizsgálat (adott esetben)

Rögzítse a vizsgálati eredményeket az 1. vizsgálat táblázata szerint.

Gyártásmegfelelőségi információk

2.1.2. LOW JÁRMŰ (ADOTT ESETBEN)

Ismételje meg a 2.1.1. pontot

2.1.3. M JÁRMŰ (ADOTT ESETBEN)

Ismételje meg a 2.1.1. pontot

2.1.4. VÉGSŐ KRITIKUS KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK (ADOTT ESETBEN)

2.2. 2(a). típusú vizsgálat

A közúti közlekedésre való alkalmasság vizsgálatához szükséges kibocsátási adatokat beleértve

2.3. 3(a). típusú vizsgálat

Kartergázok kibocsátása a légkörbe: nincs

2.4. 4(a). típusú vizsgálat

2.5. 5. típusú vizsgálat

2.6. RDE-vizsgálat (1a. típus)

2.7. 6. típusú vizsgálat (a)

2.8. Fedélzeti diagnosztikai rendszer

2,9. Füstopacitási vizsgálat (b)

2.9.1. ÁLLANDÓ SEBESSÉGŰ VIZSGÁLAT

2.9.2. TERHELÉS NÉLKÜL GYORSÍTÁSSAL VÉGZETT VIZSGÁLAT

2.10. Motorteljesítmény

2.11. A High járműre (H jármű) vonatkozó hőmérsékleti adatok

2.12. A reagenst használó kipufogógáz-utókezelő rendszer

II. RÉSZ

Az alábbi információk a környezetihőmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT) esetében adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.

Jegyzőkönyv száma

Általános megjegyzések:

Ha több lehetőség (hivatkozás) is létezik, akkor a vizsgálati jegyzőkönyvben a vizsgáltat kell leírni.

Ellenkező esetben elegendő egyetlen hivatkozást megadni az adatközlő lapra a vizsgálati jegyzőkönyv elején.

Minden műszaki szolgálat saját belátása szerint további adatokat is megadhat

A vizsgálati jegyzőkönyv szakaszaiban a következő karakterek jelzik az egyes járműtípusokat:

"a)" Szikragyújtású motorokkal felszerelt járművek esetében.

"b)" Kompressziós gyújtású motorokkal felszerelt járművek esetében.

1. A VIZSGÁLT JÁRMŰ LEÍRÁSA

1.1. ÁLTALÁNOS ADATOK

1.1.1. Az erőátviteli rendszer felépítése

1.1.2. BELSŐ ÉGÉSŰ MOTOR (adott esetben)

Egynél több belső égésű motor esetén ismételje meg a pontot

1.1.3. VIZSGÁLATI TÜZELŐANYAG az 1. típusú vizsgálathoz (adott esetben)

Egynél több vizsgálati tüzelőanyag esetén ismételje meg a pontot

1.1.4. TÜZELŐANYAG-ADAGOLÓ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több tüzelőanyag-adagoló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.5. SZÍVÓRENDSZER (adott esetben)

Egynél több szívórendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.6. KIPUFOGÓRENDSZER ÉS PÁROLGÁSKIBOCSÁTÁS-CSÖKKENTŐ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.7. HŐTÁROLÓ BERENDEZÉS (adott esetben)

Egynél több hőtároló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.8. ERŐÁTVITEL (adott esetben)

Egynél több erőátviteli rendszer esetén ismételje meg a pontot

Az egyes sebességfokozatokhoz (R.B.) tartozó áttételi arány (R.T.), elsődleges arány (R.P.) és (járműsebesség (km/h)) / (motorfordulatszám (1 000 (min- 1)) (V1000).

1.1.9. ELEKTROMOS GÉP (adott esetben)

Egynél több elektromos gép esetén ismételje meg a pontot

1.1.10. ÚJRATÖLTHETŐ ELEKTROMOS HAJTÓENERGIA-TÁROLÓ RENDSZER (adott esetben)

Egynél több újratölthető elektromos hajtóenergia-tároló rendszer esetén ismételje meg a pontot

1.1.11. -

1.1.12. TELJESÍTMÉNYELEKTRONIKA (adott esetben)

Egynél több teljesítményelektronikai rendszer is lehet (hajtási energiaátalakító, kisfeszültségű rendszer vagy töltő)

1.2. A JÁRMŰ LEÍRÁSA

1.2.1. TÖMEG

1.2.2. A KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁS PARAMÉTEREI

1.2.3. CIKLUS-VÁLASZTÁSI PARAMÉTEREK

1.2.4. FOKOZATVÁLTÁSI PONT (ADOTT ESETBEN)

2. VIZSGÁLATI EREDMÉNYEK

2.1. 14 °C HŐMÉRSÉKLETEN VÉGZETT VIZSGÁLAT

2.1.1. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) szennyezőanyag-kibocsátása töltésfenntartási vizsgálat során

2.1.2. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) CO2-kibocsátása töltésfenntartási vizsgálat során

2.2. 23 °C HŐMÉRSÉKLETEN VÉGZETT VIZSGÁLAT

Adja meg az információkat vagy hivatkozzon az 1. típusú vizsgálat vizsgálati jegyzőkönyvére.

2.2.1. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) szennyezőanyag-kibocsátása töltésfenntartási vizsgálat során

2.2.2. A legalább egy belső égésű motorral felszerelt járművek, a nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (NOVC-HEV) és a külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (OVC-HEV) CO2-kibocsátása töltésfenntartási vizsgálat során

2.3. KÖVETKEZTETÉS

2.4. A REFERENCIAJÁRMŰRE VONATKOZÓ HŐMÉRSÉKLETI ADATOK A 23 °C HŐMÉRSÉKLETEN ELVÉGZETT VIZSGÁLATOT KÖVETŐEN

8b. függelék

A kigurulási menetellenállási vizsgálati jegyzőkönyve

Az alábbi információk a kigurulási menetellenállás meghatározására szolgáló vizsgálat esetében adott esetben szükséges minimális adatokat tartalmazzák.

Jegyzőkönyv száma

1. ÉRINTETT JÁRMŰ(VEK)

2. A VIZSGÁLT JÁRMŰ(VEK) LEÍRÁSA

Ha nincs interpoláció: az (energiaigény szempontjából) legrosszabb esethez tartozó járművet kell bemutatni.

2.1. Szélcsatornás eljárás

2.1.1. Általános adatok

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.1.2. Tömegek

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.1.3. Gumiabroncsok

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.1.4. Karosszéria

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.2. KÖZÚTON

2.2.1. Általános adatok

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.2.2. Tömegek

Vagy (kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád esetében):

2.2.3. Gumiabroncsok